北京市轨道交通建设及发展-中关村

1、北京市轨道交通建设及发展-中关村第一页，共40页。一、北京市轨道交通规划建设概况二、轨道交通系统构成及建设特点第二页，共40页。1、轨道交通近期建设规划（2015年）2015年建设规划目标：（1）改善交通出行结构，着力缓解中心城交通拥堵；（2）大力支持新城发展，引导城市空间结构和功能布局调整。至2015年，将形成“三环、四横、五纵、七放射”19条线路，总长度达589公里的轨道交通网络。2015年建设规划于2007年取得国家发改委的批复。第三页，共40页。1、轨道交通近期建设规划（2015年）2015年建设规划线路至2010年将全部开工建设，预计2010至2015年将投资1400亿元。第四页，共

2、40页。2、北京市轨道交通建设体制 2003年，市委、市政府对原北京地铁集团公司进行改革，地铁集团一分为三：北京市基础设施投资有限公司（京投公司），北京轨道交通建设管理有限公司（建设公司）和北京市地铁运营有限公司（运营公司）。京投公司：作为国资委对基础设施的出资人代表，承担全市基础设施（近期轨道交通）的投资职能。具体包括参与制订基础设施发展规划；作为业主承担前期工作；通过市场化运作，实现投资主体多元化，保证建设资金及时、足额到位；依股权对项目公司实施管理，通过合同契约与建设单位、运营单位及经营单位建立委托关系。建设公司：组织新建线路设计、施工、采购、安装、系统调试、开通、验收。运营公司：负责线

3、路运营管理。第五页，共40页。一、北京市轨道交通规划建设现状二、轨道交通系统构成及建设特点第六页，共40页。（一）轨道交通系统分类 城市轨道交通系统根据远期系统客运能力分为三类四个等级：线路运能分类高运量大运量中运量线路型式全封闭型部分平交道口列车最大长度(m向运能(万人次/h)4.572.551.5312适用车型AB或 LbB、C、Lb 及单轨C或D最高速度(km/h)801006080平均站间距(km)1.220.81.5旅行速度(km/h) 35402030第七页，共40页。（二）轨道交通系统构成 城市轨道交通系统主要由车辆、土建工程及机电设备系统3大部分构成：

4、1、车辆；2、土建工程：车站、区间、轨道；3、机电设备系统：供电、通风空调、通信、信号、防灾与报警、机电设备监控、自动售检票、自动扶梯和电梯、屏蔽门或安全门、旅客信息系统、给排水与消防、控制中心及车辆基地。第八页，共40页。1、车辆（1）按车体宽度划分A、B、C型车，车体宽度分别为3.0m、2.8m、2.6m。A型车定员：310人B型车定员：250人C型车定员：根据模块确定。北京以B型车为主。第九页，共40页。1、车辆（2）按照驱动方式划分粘着牵引系统包括钢轮钢轨、单轨胶轮车，非粘着牵引系统包括直线电机车辆、中低速磁浮车辆；跨坐式单轨直线电机B型车中低速磁浮第十页，共40页。1、车辆（3）按受

5、电方式，分为受电弓车、受流器车、受电弓加受流器车。（4）按电压等级分：有直流1500V和直流750V。受流器车受电弓车第十一页，共40页。2、车站（1）普通车站：岛式车站、侧式车站。岛式车站侧式车站第十二页，共40页。2、车站（2）换乘车站第十三页，共40页。3、区间（1）敷设方式：高架、地下。北京原则上五环以内采用地下敷设方式，五环以外根据条件采用高架敷设方式。高架区间地下区间第十四页，共40页。3、区间（2）施工方法：明挖、盾构、矿山法。盾构区间明挖区间矿山法区间第十五页，共40页。4、轨道轨道主要由道床、轨枕、扣件及钢轨组成，根据道床形式分为整体道床及碎石道床。地下线整体道床地面线碎石道

6、床第十六页，共40页。4、轨道为减小环境影响，轨道减振降躁措施包括：刚弹簧浮置板道床、梯形轨枕、减振器扣件等。减振器扣件梯形轨枕钢弹簧浮置板道床第十七页，共40页。5、供电供电系统主要包括三部分：中压供电源系统，主要从城市电网引入10KV电源；牵引供电系统，主要为车辆运行提供DC1500V或者DC750V电源；动力照明供电系统，主要为车站设施、区间照明提供低压电源。第十八页，共40页。6、通风空调地铁1、2号线建设时根据当时的气候特点车站未设空调，新建地铁地下车站均设空调系统，结合安全门的设置通风模式分为两种：设置屏蔽门系统：车站与区间完全隔离，分别设置排热通风系统。设置安全门系统：车站与区间

7、未隔离，可以合设车站区间通风系统。屏蔽门系统安全门系统第十九页，共40页。7、通信 通信系统是轨道交通运营指挥、企业管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，通信系统包括专用通信系统、民用通信系统、警用通信系统、政务通信系统四部分，其中专用通信包括传输、无线、公务电话、专用电话、闭路电视监视、乘客信息服务显示、广播、时钟分配、通信集中告警、通信电源及接地等系统。第二十页，共40页。7、通信第二十一页，共40页。7、信号系统 信号系统是保障列车运行安全、提高行车效率的重要基础设施。一般采用列车自动控制系统ATC（Automatic Train Control），包括三个子系统：列车自动监控子系统A

8、TS、列车自动防护子系统ATP、列车自动运行子系统ATO，主要分为两大类型：基于固定闭塞和准移动闭塞的ATC系统：以无绝缘轨道电路作为车-地信息传输的媒介。第二十二页，共40页。7、信号系统基于通信技术的移动闭塞式的ATC系统：利用通信技术，通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换，完成列车速度控制，列车最小运行间隔可做到8085s。第二十三页，共40页。8、火灾报警（FAS)系统 FAS系统由全线控制中心和车站级系统（包括地下和地上车站及车辆段等系统）通过通讯网络联网而构成。FAS控制中心主要负责全线车站、区间隧道、车辆段的灾情监视，防救灾设备管理和灾害时的组织指挥工

9、作。车站级系统负责对所管辖区域进行灾情监视，火灾时进行一系列消防联动控制，并向BAS系统发出控制指令，指挥车站的疏散和灭火、救灾工作。第二十四页，共40页。9、环境监控(BAS)系统 环境监控系统设控制中心、车站两级管理，BAS控制中心确定全线系统运行模式，确定设备运行工况，并向各车站下达运行指令。车站级BAS将管辖区域内分散的空调通风、给排水、照明、电梯、自动扶梯、导向系统等设备通过现场控制机、传感器等设备进行检测、监视和自动控制，由车站控制机实施集中管理。第二十五页，共40页。10、综合监控系统 综合监控系统(ISCS)是指通过先进的计算机集成及网络互连技术，为地铁各个自动化子系统构建一个

10、统一的硬件平台与软件平台，实现地铁各自动化系统的资源共享，信息互通，从而实现对所有机电设备、车辆运营状况以及客运组织情况进行全方位监控，对信号、电力监控等系统进行集成和互联。第二十六页，共40页。11、自动售检票系统采用非接触式IC卡，一票制，预留计程计时运营模式条件。自动售检票系统与轨道交通清算管理中心系统在奥运前联网开通运营，实现“一票通”、“一卡通”及清结算。第二十七页，共40页。12、自动扶梯与电梯结合城市发展适当提高扶梯设置水平，站厅站台间上下行均设置自动扶梯，出入口均设置自动扶梯。站台站厅层及站厅站外地面层设置垂直电梯，原则上保证每个车站至少有一条无障碍通道供残疾人士使用。第二十八

11、页，共40页。13、安全门或屏蔽门为保证列车正常运营及乘客安全，改善候车环境，一般地下车站设置全高安全门（2.5m)，地上车站设置半高安全门(1.5m)。奥运支线结合车站环境要求采用了屏蔽门系统。第二十九页，共40页。14、乘客信息系统 乘客信息系统是一个多媒体资讯发布、播控与管理平台，是一个为乘客提供全方位的导乘和其它资讯服务的分布式全数字播控网络。在正常情况下，乘客信息系统可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、媒体新闻、广告等实时多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。第三十页，共40页。15、给排水及消防 给排水及消防系统由各车站、区间等工点的给排水、水消防、

12、自动灭火设施及灭火器等系统组成。其主要功能是为以上各工点提供满足国家的规定标准和地铁营运所需要的生产、生活和消防用水；排水通畅且水质达到国家或环保部门的规定；自动灭火系统为满足地铁车站内重要电气设备机房的消防要求，最终确保地铁线运营安全可靠。第三十一页，共40页。16、控制中心 控制中心是对列车运行、电力供应、防灾报警和设备监控、票务等实行统一调度指挥的中心。在非常情况下，也是事件处理的指挥中心，同时也是全线轨道交通信息的集散地和交换枢纽。控制中心接受北京市轨道交通指挥中心的运营协调、监督管理和应急指挥。第三十二页，共40页。17、车辆综合维修基地车辆综合维修基地是对车辆进行运营管理、停放及维

13、修保养的场所。线路长度超过20km时，宜设1处车辆段、1处停车场。第三十三页，共40页。（二）线路建设特点1、加强网络化建设，线网总体效率提高（1）建设轨道交通网络指挥中心，协调、调度、管理、指挥轨道交通网各条线路的运营，集中设置14条线路的控制中心。（2）建设票务清算中心，为轨道交通网络化AFC系统的管理与服务机构，是连接北京市交通一卡通结算/管理中心和轨道交通各条线路中心AFC系统的纽带。第三十四页，共40页。2、具有先进的设备系统，自动化水平高（1）国内首套无线CBTC信号系统在地铁2号线成功开通，地铁10号线一期工程及机场线相继于7月开通。（2）机场线为国内第一条实现列车调度、运营全程

14、无人驾驶的轨道交通线路。（二）线路建设特点第三十五页，共40页。3、开通时实现小发车间隔，提高服务水平（1）地铁5号线开通时最小发车间隔4分钟,地铁10号线一期工程开通时最小发车间隔3分钟，均为国内开通时运营水平最高的线路；（2）经改造，地铁1号线最小发车间隔2分15秒，地铁2号线最小发车间隔2分，为国内发车最密的线路；（3）新一轮建设线路，市中心城线路开通时最小发车间隔3min，新城线路开通时最小发车间隔4min。（二）线路建设特点第三十六页，共40页。4、丰富系统制式，建立多层次的轨道交通系统北京主要车型为标准B型车，考虑轨道交通系统的多层次需求，新建线路增加了现代有轨电车及中低速磁浮两种

15、制式。（1）现代有轨电车以地面线为主，采用弹性车轮，降低噪音振动，为中低运量层次线路，西郊线工程采用。（2）中低速磁浮技术为我国自主知识产权技术，半径小、爬坡能力强、振动噪音低，S1线工程采用。（二）线路建设特点第三十七页，共40页。5、开展国产CBTC系统的试验，建设示范工程 目前北京城市轨道交通正在结合亦庄线的建设实施信号系统核心技术国产化示范工程，以亦庄线为依托进行全国产化信号系统战略的实施。该项目针对亦庄线工程要求和工期进度，完成国产信号系统基础设备研制与开发，在成熟部件和子系统基础上进行组合叠加，从而集成出一套满足亦庄线工程要求的具有自主知识产权的城市轨道交通信号系统。（二）线路建设特点第三十八页，共40页。6、加强人性化设施建设，体现“以人为本” 适