单元一 汽车传动系概述

1、PAGE PAGE 8Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.单元一 汽车传动系概述1.1 传动系的功用与组成1、传动系系的功用用1）汽汽车传动动系的基基本功用用：将发发动机发发出的动动力按照照需要传传给驱动动车轮，使使汽车行行驶。2）传传动系的的功用：具有减减速、变变速、倒倒车、中中断动力力、轮间间差速和和轴间差差速等功功能，与与发动机机配合工工作，能能保证汽汽车在各各种工况况条件下下的正常常行驶，并并具有良良好的动动力性和和经济性性。 减速与与变速汽车车的起步步与驱动动,要求求作用在在驱动轮轮

2、上的驱驱动力足足以克服服各种外外界的阻阻力，如如滚动阻阻力和空空气阻力力等.汽汽车发动动机发出出的转矩矩若直接接传给驱驱动车轮轮，所得得到的驱驱动力很很小，不不足以驱驱动汽车车运动；另一方方面，发发动机的的转速较较高，一一般每分分钟数千千转，这这一转速速直接传传到驱动动轮上（即即驱动轮轮的转速速相同），汽汽车将达达到几百百公里的的时速，这这样高的的车速既既不现实实，也不不可能（因因为达不不到所需需要驱动动力）。因因此，要要求传动动系具有有降速增增矩的作作用，使使驱动轮轮的转速速降低到到发动机机的若干干分之一一，相应应地将驱驱动轮的的转矩增增大到发发动机转转矩的若若干倍。一一般把能能动轮的的转矩

3、与与发动机机的输出出转矩之之比称为为传动系系的传动动比。汽汽车在使使用过程程中，其其使用条条件要求求车速和和驱动力力在很大大范围内内不断变变化，而而发动机机的有利利转速范范围很窄窄。为了了使发动动机能保保持在有有利转速速范围内内工作，而而驱动力力和转速速又可以以在足够够大的范范围内变变化，应应当使传传动系的的传动比比在最大大值与最最小值之之间变化化，即传传动系应应起变速速的作用用。因此此在传动动系中设设置了主主减速器器和变速速器以满满足上述述的要求求。实现倒倒车汽车除除了前进进以外，在在某些情情况下还还需要倒倒向行驶驶（如倒倒车入库库、汽车车在公路路上调头头等），而而发动机机是不能能反向旋旋转

4、的。这这就要求求传动系系能够改改变驱动动轮的转转动方向向，以实实现汽车车的倒向向行驶，一一般在变变速器中中设置一一个倒档档来实现现汽车倒倒车的功功能。 中断传传动在启动动发动机机后，在在汽车行行进中换换档以及及对汽车车进行制制动使发发动机不不熄火，这这都要求求暂时切切断动力力的传递递路线。为为满足这这些要求求，在发发动机与与变速器器之间设设置一个个由驾驶驶员控制制的分离离或结合合的机构构离离合器。另另外在变变速器中中设置空空档，即即各档位位齿轮都都处于非非传动状状态，满满足汽车车在发动动机不停停止转动动时能较较长时间间中断动动力的传传递。 差速作作用汽车车在转弯弯行驶时时,左右右驱动车车轮在同

5、同一时间间内滚过过的距离离不同，如如果两侧侧的驱动动轮用一一根钢性性轴驱动动，则两两轮转动动的角度度必然相相同，因因而在汽汽车转弯弯时必然然产生车车轮相对对地面滑滑动的现现象，这这将使转转向困难难，汽车车的动力力消耗增增加，传传动系内内部某些些零件和和轮胎磨磨损加剧剧。为避避免这些些情况出出现，在在驱动桥桥内安装装了差速速器，使使左右驱驱动车轮轮以不同同的转速速旋转。动动力由主主减速器器先传到到差速器器，再由由差速器器分配给给左、右右半轴，最最后传到到驱动轮轮上。2、传动系系的类型型按结构构和传动动介质不不同，汽汽车传动动系的类类型分为为机械传传动，液液力机械械传动、液液压传动动、电动动传动等

6、等。现代代汽车上上普遍采采用机械械式和液液力机械械式传动动系。3 、传动动系的组组成传动系系的组成成与其类类型、布布置形式式及驱动动形式等等许多因因素有关关。1）机机械式传传动系普通双双轴货车车上采用用的机械械式传动动系。发发动机纵纵向安置置在汽车车前部，后后轮为驱驱动轮。发发动机发发出的动动力经离离合器、变变速器、万万向传动动装置传传到安装装在驱动动桥壳中中的主减减速器、差差速器和和半轴，最最后传给给驱动车车轮。机械式传动动示意图图2）液液力机械械式传动动系液力机机械式传传动系的的特点是是组合运运用液力力传动和和机械传传动，以以液力机机械变速速器取代代机械式式传动系系的摩擦擦式离合合器和普普

7、通齿轮轮式变速速器，其其他组成成部件及及布置型型式均与与机械式式传动系系相同。液力机械变变速器示示意图液力传传动是利利用液体体介质在在主动元元件和从从动元件件之间循循环流动动过程中中动能的的变化来来传递动动力。在在液力传传动装置置串联一一个有级级式机械械变速器器，这样样的传动动称为液液力机械械传动。这种传动系能根据道路阻力的变化，自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵，因而可使驾驶员的操作大为简化，但是也有结构较复杂、造价较高、机械效率较低等缺点。12 传传动系的的布置形形式汽车传传动系的的布置形形式根据据发动机机的形式式和性能能、汽车车

8、总体结结构形式式、汽车车行驶系系及传动动系本身身的结构构形式等等因素有有多种。1、 汽车的的驱动形形式汽车传传动系的的布置形形式主要要与发动动机的安安装位置置及汽车车驱动形形式有关关。汽车的的驱动形形式通常常用汽车车车轮总总数驱驱动车轮轮数（车车轮数系系指轮毂毂数）来来表示。普普通汽车车多装四四个车轮轮，常见见的驱动动形式有有422、44；重重型货车车多装六六个车轮轮，其驱驱动形式式有66、664和和622。此外外，也有有用汽车车车桥总总数驱驱动车桥桥数来表表示汽车车的驱动动形式。2、传传动系的的布置形形式1）发发动机前前置、后后轮驱动动发动机机前置、后后轮驱动动（FRR型）是是目前普普通汽车

9、车广泛采采用的一一种传动动系布置置形式。它它一般是是将发动动机、离离合器和和变速器器连成一一个整体体安装在在汽车前前部，而而主减速速器、差差速器和和半轴则则安装在在汽车后后部的后后桥壳中中，两者者之间通通过万向向传动装装置相连连。这种种布置形形式，发发动机散散热条件件好，便便于驾驶驶员直接接操纵发发动机、离离合器和和变速器器，操纵纵机构简简单，维维修方便便，且后后驱动轮轮的附着着力大，易易获得足足够的牵牵引力。2）发发动机前前置、前前轮驱动动发动机前置置、前轮轮驱动的的轿车传传动示意意图变速器器、主减减速器和和差速器器制为一一体并同同发动机机、离合合器一起起集中安安装在汽汽车前部部。发动动机有

10、纵纵向布置置和横向向布置之之分。这这种布置置形式，除除具有发发动机散散热条件件好，操操纵方便便等优点点外，还还省去了了很长的的传动轴轴，传动动系结构构紧凑，整整车质心心降低，汽汽车高速速行驶稳稳定性好好。但上上坡时前前轮附着着力减小小，易打打滑，下下坡制动动时前轮轮载荷过过重，高高速时易易发生翻翻车现象象。故主主要用于于质心较较低的轿轿车上，如如上海桑桑塔纳、一一汽奥迪迪1000型轿车车。3）发动机机后置、后后轮驱动动发动机后置置、后轮轮驱动发动机机、离合合器和变变速器制制为一体体布置在在驱动桥桥之后。这这样可以以大大缩缩短传动动轴的长长度，传传动系结结构紧凑凑，质心心有所降降低，前前轴不易易过载，后后轮附着着力大，并并能更充充分地利利用车厢厢面积。但但由于发发动机后后置，其其散热条条件差。发发动机、离离合器、变变速器的的远距离离操纵使使操纵机机构变得得复杂，维维修调整整不便。除除多用在在大型客客车上外外，某些些微型或或轻型轿轿车也采采用这种种布置形形式。发发动机也也有横向向布置和和纵向布布置之分分。4）越野汽汽车传动动系布置置形式44越野野汽车传传动系示示意图为了充充分利用用所有车车轮与地地面之间间的附着着力，以以获得尽尽可能大大的牵引引力，越越野汽车车必要时时可采用用全轮驱驱动。与与发动机机前置、后后轮驱动动的42汽车车相比较