FMEA严重度和频度及探测度评价指导书

1、成都华川电装有限责任公司QTA2.2A产品失效模式及后果分析严重度和频度及探测度评价准则指导书编 制 : 徐 艳审定：唐兴伟批 准 :孙 中 宣二OO五年二月五日产品失效模式及后果严重度、频度、探测度评价准则指导书1 适用范围本评价准则指导书，适用于公司开发的所有产品。2 术语严重度（S）：是失效模式发生时对顾客的影响后果的严重程度的评估。频度（O）：是指产品/过程设计中某一具体失效起因或机理出现的可能性 大小的评估。探测度（D）：探测度是指零部件子系统、系统在投产前（设计）或离开该 制造工序或装配之前（过程） ，采用找出失效的原因/机理，从而找 出预防纠正措施的控制方法（称为：第二种方法）和

2、采用查明失效 模式的控制方法（称为：第三种方法）找出失效模式的可能性大小 探测失效模式能力的评估。风险顺序数（RPN）：潜在失效的风险评估。RPN二SXOXD。特殊特性：指产品的关键特性（G）和重要特性（Z）,特殊特性可包括产品 特性和过程特性。关键特性（G）：影响产品的安全性或法规要求的符合性的产品特性或过 程参数。重要特性（Z）：影响产品配合/功能或关于控制和文件化有其它原因（如 顾客要求）的产品特性和过程参数； 在验证活动中要求特别 关注的特性（如检验与试验、产品与过程审核）。非特殊特性：有合理的预计的变差，且不可能严重的影响产品的安全性、 政府法规的符合性及配合/功能的产品特性或过程参

3、数。产品特性是指在图纸或其它工程技术资料中所描述的零部件或总成 的特点与性能，如尺寸、材质、外观、性能等特性。 过程特性是指被识别产品特性具有因果关系的过程变量，亦称过程参数。3评价指导要求3.1关键特性（G）、重要特性（Z）判断标识严重度S频度0RPN对策措施G910必须有Z8524有52100有顾客对特殊特性标识符号有要求时，在相关技术文件中，特殊特性标识为：顾客标识符号/公司标识符号，如：长安福特关键特性 V/G，重要特性SC/Z。顾客有特殊要求时，按照顾客要求执行。4 评价准则4.1 DFMEA严重度（S）评价准则后果评定准则：后果的严重度（顾客的后果）当潜在失效模式导致最终顾客和/或

4、一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相 应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的，如果两种可能都存在的， 米用两个严重度值中的较咼者。严重 度无警告 的严重 危害严重级别很咼。是种非常严重的失效形式，无任何失效预兆的情况下影 响到行车安全或违犯法规。失效发生时无预警。10有警告 的严重 危害严重级别很咼。这是种严重的失效形式，是在具有失效预兆的前提下所 发生的，影响到行车安全或不符合政府的法规。失效发生时有预警。9很高车辆/系统不能运行，丧失基本功能。8高车辆/系统可运行，但性能下降。顾客很不满意。7中等车辆/系统可运行，但舒适性/方便性失效（不能运行）。顾客不满意。6低车辆/系统可运行，但舒适性

5、/方便性方面的性能下降。顾客有些不满意。5很低装配配合和外观/尖响声和卡嗒响声等项目不符合要求，不舒服。大多数顾 客（75%以上）能发现有缺陷。4轻微装配配合和外观/尖响声和卡嗒响声等项目不符合要求，50%顾客能发现有 缺陷。3很轻微装配配合和外观/尖响声和卡嗒响声等项目不符合要求。有辨识能力的顾客 （25%以下）能发现有缺陷。2无没有可识别的影响1后果评定准则：后果的严重度当潜在失效模式导致最终顾客和/或个制造/装配厂生产缺陷时便 得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可 能都存在的，米用两个严重度值中的较咼者。严 重 度（顾客的后果）（制造/装配后果）无警 告的 严重 危

6、害严重度级别很咼。当潜在的失效 模式在无警告的情况下影响车 辆安全运行和/或涉及不符合政 府法规的情形时，或可能在无警告的情况下对（机 器或总成）操作者造成危害10有警 告的 严重 危害当潜在的失效模式在有警告的 情况下影响车辆安全运行和/或 涉及不符合政府法规的情形时， 严重度定级非常高。或可能在有警告的情况下对（机 器或总成）操作者造成危害9很高车辆/项目不能工作（丧失基本功 能）或100%的产品可能需要报废， 或者车辆/项目需在返修部门返 修1小时以上8高车辆/项目可运行，但性能下降， 顾客非常不满意或产品需进行分检、一部分（小匚 100%）需报废，或者车辆项目需在 返修部门返修）.51

7、小时之间F7中等车辆/项目可运行，但舒适性/便 利性项目不能运行，顾客不满意或 部分（小于100%）产品可能需 报废，不需分检或者车/项目需在 返修部门返修少于.5小时6低车辆/项目可运行，但舒适性/便 利性项目的性能水平有所下降或100%的产品可能需要返工或 者车辆/项目在线下返修，不需送 返修部门处理5很低配合和外观/尖响和卡嗒响等项 目不舒服。大多数顾客（75%以 上）能发觉缺陷。或产品需进行分检，无需报废， 但部分产品（小于100%）需返 工,4轻微配合和外观/尖响和卡嗒响等项 目不舒服。50%顾客能发觉缺陷。或部分（小于100% ）产品可能 需返工，无需报废，在生产线上 其它工位返工

8、3很轻微配合和外观/尖响和卡嗒响等项 目不舒服。有辩识能力的顾客（25%）能发觉缺陷。或部分产品（小于100%）可能 需返工，无报废，在生产线上原 工位返工2无无可辨别的后果或对操作或操作者而言有轻微的 不方便或无影响14.3潜在失效模式频度评价准则分级失效发生可能性可能的失效率频度(0)设计DFMEA过程PFMEA很高失效几乎是不 可避免的/持续性失效失效几乎是不可避 免的/持续性失效C 0.55PK100个每1000辆车/项目10C 0.5550个 每1000辆车/项目9高反复发生的失 效一般与以前经常发 生失效的过程相似 的过程有关C 0.78PK20个 每1000辆车/项目8C 0.8

9、6PK10个 每1000辆车/项目7中 等偶尔发生的失 效一般与以前时有失 效发生，但不占主 要比例的过程相类 似的过程有关C 0.94PK5个每1000辆车/项目6C 1.002个每1000辆车/项目5C 1.10PK1个 每1000辆车/项目4低相对很少发生 的失效很少几次与相似过 程有关的失效C 1.200.5个每1000辆车/项目3C 1.30PK0.1个每1000辆车/项目2极低失效不太可能 发生失效不太可能发 生，几乎完全相同 的过程也未有过失 效。C 1.67PK0.010个每1000辆车/项目1DFMEA探测度评价准则探测度准则：设计控制可能探测出来的可能性探测度 定级绝对不肯

10、定设计控制将不能和/或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效 模式，或根本没有设计控制。10很极少设计控制只有很极少机会能找出潜在起因!及后续的失效模式。9极少设计控制有很极少机会能找出潜在起因理及后续的失效模式。8很少设计控制有很少机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式。7少设计控制有较少机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式。6中等设计控制有中等机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式。5中上设计控制有中上等机会能找出潜在起因理及后续的失效模式。4多设计控制有较多机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式。3很多设计控制有很多机会能找出潜在起因理及后续的失效模式。2几乎肯定设计控制几乎肯

11、定能找出潜在起因/机理及后续的失效模式。1PFMEA探测度评价准则探测性准则检查类别探测方法的推荐范围探测度ABC几乎不可能绝对冃定不可能探测X不能探测或没有检查方法。10很微小控制方法可能探测不出来X只能通过间接或随机检查来实现控制。9微小控制有很少的机会能探测出X只通过目测检查来实现控制。8很小控制有很少的机会能探测出X只通过双重目测检查来实现控制。7小控制可能能探测出XX用制图的方法，如SPC （统计过程控制）来 实现控制。6中等控制可能能探测出X控制基于零件离开工位后的计量测量，或 者零件离开工位后100%的止/通测量。5中上控制有较多的机会可探测出XX在后序工位上的误差探测，或在作业准备 时进行测量和首件检查（仅适用于作业准 备的原因）。4高控制有较多的机会可探