我国城市轨道交通发展现状与展望

1、我国城市轨道交通发展现状与展望2012-3-28摘要：城市轨道交通与城市其他公共交通方式相比，具有大运量、高效率、低能耗、集约化的特点， 是资源节约和环境友好型的交通方式。我国城市轨道交通经历起步探索、交通疏解、规划引导几个阶段， 从 20 世纪 90 年代后期开始，尤其是近 10 年，进入了一个快速和全面发展的新阶段。关键词：城市轨道交通，车辆及机电设备，运营，近期谋划1 我国城市轨道交通发展历程我国城市轨道交通发展已走过 40 多年的历程。第一条地铁是20 世纪 50 年代开始筹划、1965 年开工建设、1969 年 10 月通车的北京地铁 1 号线一期工程，线路长度 23.6 km。20

2、 世纪 70 年代，天津修建了 7.4 km 地铁。20 世纪 80 年代，随着社会经济的发展，城市化进程加快，机动车急剧增长，为了解决特大城市中心区日益严重的交通拥堵问题，上海、广州分别开始建设地铁，北京地铁复八线等多项工程陆续开工，标志着我国城市轨道交通建设进入一个新的发展时期。20 90 年代，深圳、南京、重庆、武汉、大连、长春等多个城市开始建设城市轨道交通。上海地1 1995 4 16.4 1 1999 6 18.5 km，北京地铁1999 9 13.5 90 10 54 km， 97 km。2 号线和上海明珠线等项10 20 多个轨道交通项目开工建设。我国城市轨道交通步入有序、健康、

3、快速发展时期。进入 21 世纪，具备条件的大城市和城市群纷纷将轨道交通作为优先发展的领域。截至2010 年底，我国共有北京、上海、广州、天津、重庆、深圳、南京、武汉、长春、大连、沈阳、成都 12 座城市建成了48 条城市轨道交通线，线路累计 1 395.0 km。我国城市轨道交通发展特色我国已成为目前世界上最大的城市轨道交通建设市场之一，并具有非常明显的特点。建设速度快。20 60 23.6 km20 世纪80 3 61.6 km2000 6 条城市轨道交通线，线路累174.0 2010 48 1 395.0 2011 年上半年，49 条城市轨道交通线，线路累计长达1 511km。近10 43

4、 1 337.0 km。技术都被陆续采用，如长春的轻轨、重庆的跨座式单轨、广州和北京机场线的直线电机线路、大连的快轨80 km/h120 km/h。10 年的建设，目前已基本建成网络化城市轨道交通系统，不仅大大方便了城市居民的出行和换乘，一定程度上还14 336.3 km； 11 425.0 km8 条、229.3 km；深圳已建成开通5 条、175.7 km。10 年来，我国城市轨道交通的车辆及机电设备造价已明显下降。其中，地20 90 7 5 4 亿元人民币2.5 A 1 769 万元人民币/900 万元人民币/辆，下降约 44%；B 型车价格也由 1 000 多万元人民币/辆，下降到现在

5、的 650 多万元人民币/ 辆。无偿投入到寻求多元化资金投入的过程。当前城市轨道交通实行的是政府主导型投融资模式，由政府或其授权的公共机构发起，全部或部分由市场经营主体(企业或其他机构)进行资本投入的融资模式。从投资方式看，一般是组建投资公司负责资金的筹集和运作；从来源看，投资渠道逐步多元化，资金的主要构成包括政府财政拨款、城市建设专项资金(城建费)、土地有偿使用收入(作价)、银行贷款(包括财政债券)、外国政府贷款等。以北京为例，自成立基础设施投资有限公司以来，以银行贷款为基础，以债券、信托等方式PPP、BT 等方式，积极利用多种社会资金，推动轨道交通市场化融资。我国城市轨道交通运营情况8 8

6、 条、200 km492 万人次，日均客运量完成2010 年世博会期间，上海重点依托46789 6 40%10.5 578 万人次，最高单754.8 万人次。2010 784 万人次2011 年世界大学生运动会强大客流的严竣考验。实践证明，这些城市的轨道交通设备质量不仅国际一流，其经营管理水平、安全保障能力也经受住了国际“大考” 的验证。自 2009 年开始，参照国际地铁协会(COMET)组织的做法和实际需要，我国筹备建立“城市轨道交通运营绩效评估体系(MOPES)”，共设立 65 项统计指标，并从 2010 年开始，正式编印统计专册，在已开通运营的城市间交流。主要运营数据如下：2011491

7、511977座。具体数据见表 1。表 1 我国城市轨道交通开通线路网络具体情况城市开通运营线路/条运营里/km运营车站数/座北京14336.3196上海11425.0278广州8229.3144深圳5175.7131天津275.539大连263.018长春131.133南京281.657重庆119.218武汉128.925沈阳127.922成都117.616列车运行密度(2010 )692.21 万乘次/日(上海)；网络最高日均出行量353.81 万人次/日(上海120 北京689 列次/日(上海)58.30 km/h()。完成旅客运量情况(2011年上半年)114.76万乘次/日()；最繁1

8、48.51万乘次/日(北京)194.74/日(上海)；4.91 /h(上海1 012.49 km/日(上海)4.45 /(km日)()31.22 万乘次km/(km日)(北京)。车辆及机电设备自主化发展历程20 90 年代初，我国利用德国政府贷款进口了国际先进的A 型地铁车辆，在引进先进技术、装备的同时，也使地铁工程造价大为上升。为此，政府适时提出和制定了一系列国产化措施和政策，国产化重10 多年的努力，既定国产化目标基本实现，自主研发成功B A VVVF 牵引传动系统、微机控制的直通式电空制动系统、车钩、自动车门、不锈钢和铝合金车体、基于无线通信(CBTC 系统)/检票(AFC)站台安全门/

9、(ISCS)设备、暖通空调设备、自动扶梯和电梯设备、低压配电设备、车辆地板布等内装设备，也基本掌握并实现了国产化、自主化。城市轨道交通装备产业体系已经形成BA传动系统、制动系统、车钩、自动车门等都有自主研发产品，且已拥有一批掌握国际先进车辆制造技术、具备现代化生产设施和国际先进管理水平的大型现代化企业。现在城市轨道车辆年生产能力不仅能满足我国城市轨道交通的发展需求，部分产品已出口到伊朗、印度等国，在国际市场上具备一定的竞争能力。2090 进行了自主研发，并取得显著成果。至目前，除直流开关柜中的高速直流开关尚不能完全自主制造外，其他供电设备从设计到生产、制造、施工，已完全具备自主开发、系统集成的

10、能力。通信、自动售/检票、综合监控、电扶梯、暖通空调、站台安全门/部件还需进口外，均能自主制造出功能齐全、技术先进、性价比良好的系统和配套产品。自主研发竞争力增强车辆牵引传动系统、车辆制动系统、信号系统等都有多家高科技公司、科研院所进行独立自主研发； 供电系统也有很多产品供应商形成相互竞争。我国城市轨道交通产业的自主发展，极大促进了城市轨道交通建设和交通装备制造业的发展和提高， 使设备的性价比大大提高，也增强了我国城市轨道交通装备制造业在国际合作交流中的话语权，提高了企业参与国际竞争的能力。建设人才逐渐成长随着城市轨道交通建设事业的不断发展，在不同的领域和系统，带动和促进了大批掌握当今最先进技术的中青年人才队伍的成长。5 我国城市轨道交通的近期谋划9 交通城市应达到的标准：国内生产总值(GDP)1 000 100 亿元以上， 300 3 40%上。这些标准近几年已有突破。许多城市纷纷开始制定轨道交通