杭州市道路整治工程规划说明

1、PAGE 杭州市道路整治工程规划说明目录TOC o 1-2 h u HYPERLINK l _Toc24003 第一部分 道路交通部分 PAGEREF _Toc24003 h 2 HYPERLINK l _Toc4491 一、概述 PAGEREF _Toc4491 h 2 HYPERLINK l _Toc24090 二、项目编制依据 PAGEREF _Toc24090 h 3 HYPERLINK l _Toc6695 三、相关规划情况分析 PAGEREF _Toc6695 h 4 HYPERLINK l _Toc25326 四、项目现状情况及道路功能规模分析 PAGEREF _Toc25326

2、 h 7 HYPERLINK l _Toc3739 五、道路工程整治方案 PAGEREF _Toc3739 h 18 HYPERLINK l _Toc25533 四、通过断面优化设置，尽量消除道路与两侧地块高差冲突。 PAGEREF _Toc25533 h 19 HYPERLINK l _Toc3400 六、结论与建议 PAGEREF _Toc3400 h 25 HYPERLINK l _Toc30054 第二部分 市政管线部分 PAGEREF _Toc30054 h 27 HYPERLINK l _Toc26922 一、规划原则 PAGEREF _Toc26922 h 27 HYPERLIN

3、K l _Toc11120 二、现状概述 PAGEREF _Toc11120 h 27 HYPERLINK l _Toc26140 三、管线平面规划 PAGEREF _Toc26140 h 27 HYPERLINK l _Toc20983 第三部分 桥涵工程 PAGEREF _Toc20983 h 36 HYPERLINK l _Toc23638 一、桥涵现状 PAGEREF _Toc23638 h 36 HYPERLINK l _Toc25463 二、桥梁工程 PAGEREF _Toc25463 h 37 HYPERLINK l _Toc1288 三、箱涵工程 PAGEREF _Toc128

4、8 h 38第一部分 道路交通部分一、概述西溪路位于杭州市区西部，西湖风景区山地北麓，北侧为天目山路，南面为山区。本次西溪路整治工程规划范围东起玉古路，西至天目山路，全长约8.5km。规划道路等级为城市主干道和次干道，红线宽2440米，计算行车速度30-60km/h。受杭州市城市建设前期办公室委托，由我院对西溪路（玉古路天目山路）进行道路整治工程规划设计。现状西溪路于2003年进行拓宽改建，其道路等级为城市次干道和支路，目前道路红线宽1840米不等，其中天目山路杨梅山路段已按规划实施至40米，两块板断面形式，双向四车道，计算行车速度40km/h；杨梅山路古墩路段，现状道路宽度为30米，三块板断

5、面形式，双向四车道，计算行车速度40km/h；古墩路万塘路段，现状道路红线宽24米，三块板断面形式，双向四车道，计算行车速度40km/h；万塘路玉古路段，道路红线1819米不等，三块板断面形式，双向两车道，计算行车速度30km/h。沿线与西溪路相交的城市主次干道由西向东依次为留和路、花坞路、汽车西站东通道、古墩路、天目山路等，交叉口均采用平面渠化交叉口形式，道路沿线跨越的河道有五常河及沿山河。目前，西溪路与天目山路是杭州市西大门的两条进出通道，在城市西部路网交通中具有重要作用。杭州市城市总体规划明确西溪路古墩路以西段为城市主干路，规划红线宽度为40米，双向4车道；以东段为城市次干路，宽度分两段

6、，古墩路-万塘路段宽24米，双向4车道，万塘路-玉古路段宽18米，双向2车道。结合杭州市总体规划及西溪谷区域规划，本次工程规划设计范围内的西溪路线位基本同现状，仅局部进行微调，万塘路以东道路宽度基本同规划控制红线，万塘路以西规划红线宽为18米，建议拓宽至24米实施。杭州市规划局提供的西溪路道路控制红线分三段：1、西段：天目山路古墩路，红线宽40米；2、中段：古墩路万塘路，红线宽24米；3、东段：万塘路玉古路，红线宽18米；本次规划西溪路分段设计简述如下：1、天目山路杨梅山路段，道路宽40米，四块板断面形式，双向六车道布置，行车速度5060km/h；2、杨梅山路古墩路段，道路宽40米，三块板，中

7、间双向四车道，两侧设置辅道，行车速度5060km/h，辅道车速按30 km/h；3、古墩路万塘路段，道路宽24米，一块板断面形式，双向四车道布置，行车速度3040km/h；4、万塘路玉古路段，道路宽24米，一块板断面形式，双向四车道布置，行车速度30km/h；二、项目编制依据杭州市城市建设前期办公室任务委托书，项目编号2011-05-016；杭州市城市综合交通规划（修编）（中国城市规划设计研究院，杭州市城市规划设计研究院，2008.12）杭州市西湖区分区规划杭州市城市规划设计研究院，2003.12；西溪路两侧地区景观规划(深化)杭州市城市规划设计研究院，2011.07；杭州市西湖分区留下单元（

8、XH14）控制性详细规划杭州市城市规划设计研究院，2005.12；城市道路交通规划设计规范（GB5022095）；城市道路设计规范（CJJ3790）；各相交道路施工图或最新设计成果；道路中心线、红线、绿化线、河道线、1：1000地形图及地下管线图由市杭州市规划局信息中心提供。三、相关规划情况分析3.1周边用地规划情况分析西溪路整治线位沿线周边用地主要为居住用地、文教用地及风景区用地。根据各地块用地特征及交通配套设施的不同，将本次规划道路穿越区域从交通角度划分为四个片区。留下古镇片区：片区范围：北至五常大道、天目山路，南抵老和山，西临绕城高速公路，东以军区为界。交通重点：在于实现西向出城的快速转

9、换，减少片区交通对快速过境交通的阻断与干扰。西溪湿地集散片区：片区范围为：北至天目山路，南至老和山，西以杨家牌楼及军区为界，东临城西休闲公园。交通重点：由于西溪湿地主入口，规划轨道交通3号线终点站及换乘枢纽的存在，交通的重点在于实现旅游交通、西向入城交通便利的到发组织与换乘，并减少对天目山路快速交通的干扰与阻断。汽车西站枢纽片区：片区范围：北至天目山路，南至老和山，西临城西休闲公园，东以古墩路为界。交通重点：在于缓解汽车西站公共客运交通对快速路交通及片区交通的影响，并减少紫之通道过境交通、景区交通对天目山路快速交通的干扰与阻断。浙大科技园科创产业片区：片区范围为：北至天目山路，南抵老和山，西至

10、古墩路，东至万塘路。交通重点：梳理西溪路沿线的道路节点，减少两侧地块的进出交通对西溪路交通流的干扰。西溪路在天目山路与南侧山体之间，规划道路沿线主要有浙大玉泉校区、西湖区协警大队、古荡加油站、浙大科技园、杭州照相机研究所、阿里巴巴、华元天鹅堡、杭州西湖啤酒有限公司、青春宝集团、港昌服务中心、浙江省公路技师学院、军事管理区、汽车西站、西站加油站、杨家牌楼、殡仪馆及现状居民村等，根据新的规划，远期西溪路所在区域整治后上述现状企业等用地基本不变，部分零星居民地将拆迁整治后地块整体出让。3.2区域交通定位及发展目标以汽车西站、西溪湿地换乘中心为对外客运枢纽，以公共交通为主导出行方式，以停车换乘为片区主

11、要特征，以结合山水景观的慢行系统为亮点，打造高效、低碳并具有独特城市景观文化的综合交通体系。3.3交通结构及功能片区划分（1）区域交通结构规划：根据本区块区位特征及现有路网结构特点，对片区交通做如下规划：对外（西向）交通为“三线两枢纽”三线：绕城高速公路、杭徽高速公路（02省道）、规划临安至杭州城际轨道两枢纽：杭州西站客运枢纽站、西溪湿地换乘枢纽。道路交通网络为：“两快四主四次两通道”两快：绕城高速公路和天目山路快速路。四主：西溪路（留和路古墩路）、留和路、古墩路和五常大道。四次：溪岳路、花坞路、紫金港路（天目山路以北为主干路）、西溪路（古墩路玉古路）。两通道：已建灵溪隧道及规划紫之通道。3.

12、4西溪路景观定位及相关交通规划西溪路东起玉古路，西止留和路，全长8.5千米，承担着杭州西部交通主干路的功能，同时由于其两侧地区是西溪国家湿地公园、西湖风景名胜区和老和山地区的衔接区块，道路也具有较强的景观和环境要求。根据基地内的整体功能组织与现状风貌特征，将西溪路划分为以下5个风貌区段： 科技研发风貌区段现代科技，通透视觉 研发服务风貌区段多元功能，生态开放 山前农居风貌区段风情民居，山水风貌 城市生活风貌区段都市水乡，活力街区 特殊功能风貌区段艺术围墙，别样风采 城市总体规划明确西溪路古墩路以西段为城市主干路、长5.45千米，以东段为城市次干路、长2.33千米。规划西溪路以古墩路为界分两级控

13、制，西段主干路规划红线宽度为40米；东段次干路宽度分两段，古墩路-万塘路段宽24米，万塘路-玉古路段宽18米。根据对西溪路车流量的测算，并基于对西溪路的功能定位，综合考虑拆迁量、拆迁难易度、地坪高差、截洪沟、道路空间尺度和人性化等方面分析，根据西溪谷相关规划建议：西溪路古墩路以东至万塘路段次干路段保持不变，万塘路以东由18米调整为24米；古墩路以西主干路段按40米规划红线宽度实施。同时配合西溪路沿线交通分区及景观节点布置，对道路沿线相交道路进行交通梳理，综合区域路网交通规划，西溪路沿线相交道路设置右进右出路口及全交通路口两种形式，主要交叉口进行渠化设置。3.5公共交通为：“三线两枢纽”三线：规

14、划轨道交通3号线、规划BRT4号线、规划BRT13号线。两枢纽：公交汽车西站枢纽站、西溪湿地公交换乘枢纽站。3.6西溪湿地旅游、停车换乘中心西溪湿地旅游、停车换乘中心是杭州主城区服务旅游集散客流及西部出、入城客流的重要换乘节点。用地功能较为复杂：一是解决西溪湿地游客的旅游换乘空间需求；二是解决西部入城客流停车换乘空间需求；三是解决与轨道交通接驳的公交枢纽场站空间需求。根据国家相关规范，按照至少1000-1400平方米/线路的公交枢纽站的场站设计的运营标准，考虑该地块公交接驳方向主要为短途，用地面积可取低值，因此应预留公交枢纽场站用地约1公顷。其交通组织需通过西溪路实现。3.7汽车客运西站枢纽站

15、西溪路沿线有杭州客运西站，是杭州公路客运枢纽站之一，目前已完成一期工程。根据相关规划意见，区域规划将加强对周边的公交配套实施用地的控制，并对周边进出天目山路、西溪路的交叉口做展宽设计，通过辅道系统进出天目山路，实现西站客流的快速疏解。3.8紫之隧道规划紫之隧道为双向4车道主干路标准，是市区小环线西段的重要组成部分，其道路功能一方面是完善城市西部路网体系；另一方面是在景区外围建立有效的过境分流道路减轻景区内部交通压力，缓解主城中心区域的南北向道路交通压力；同时可加强城北高新产业及旅游拓展区与之江度假区乃至钱江新城片区的交通联系，支撑“建设新城、疏解老城”的城市发展战略。紫之隧道规划为地下通道，规

16、划在天目山路以北开始下穿，对天目山路、西溪路不直接连通，交通不会造成直接影响。进入紫之隧道的车辆可经文三路-紫金港路交叉口转向进入。3.9灵溪隧道灵溪隧道是进出西湖风景区北线的重要通道之一，现状宽12米，由于有较多过境交通取道灵溪隧道，既造成了景区交通的拥堵，又给天目山路、西溪路快速交通的通行造成干扰。紫之隧道局部示意图 根据相关规划意见，将在规划紫之通道建设完成后，考虑对灵溪隧道采取收费通行手段，减少不必要的过境交通进入景区，缓解灵溪隧道的通行压力和景区的交通拥堵，同时减少对相关道路如天目山路、西溪路的影响。紫之隧道局部示意图3.10沿山慢行系统及游步道改善方案由于留下地区历史悠久，区内文物

17、古迹遍布，包括古荡老和山历代古墓葬重点保护区、留下历史文化街区、卫匡国墓等及沿老和山坐落的庵堂、法华寺、东岳庙等。 充分利用历史资源、山景资源并根据现有地形和沿山脚，西溪谷规划建议开发从东端老和山东端至西段屏基山宽2-3米的慢行道路。通过完善沿山慢行系统，串联现有游步道、增加上山入口，强化了与西山森林公园十里龙脊景观带相连，北连西溪湿地国家公园，南接西湖风景名胜区、西至龙坞、灵山风景区的休闲观光旅游慢行体验。规划慢性系统为避让殡仪馆等单位，需局部利用西溪路等城市道路。四、项目现状情况及道路功能规模分析4.1项目现状情况分析1、西溪路现状道路条件如下：（）西溪路（天目山路杨梅山路）道路两侧高差不

18、大，西溪路-留和路-天目山路路口已进行整治；（）西溪路（杨梅山路古墩路）局部段道路两侧高差较大，北低南高，沿线现状单位出入口及独栋居民建筑密集，沿街商铺与现状道路有高差且与道路边距离较小；（）西溪路（古墩路万塘路）道路南侧局部段为山体，其它路段建筑边界紧靠道路边，或与道路高差大，现状已设有两级挡墙或三级挡墙，中间段为浙大科技园用地及其它出让地块用地，沿线道路人行道边有不规则分布了较多大树；北侧地块与道路亦存在高差，且较多现状企业；（）西溪路（万塘路玉古路）道路北侧为老住宅小区庆丰新村，南侧是浙大玉泉校区，现状道路两侧分别紧靠地块围墙；2、周边道路情况西溪路所在区域中主要道路有天目山路、留和路、

19、西溪路、紫金港路、花坞路、站前路、古墩路、灵溪北路、万塘路、玉古路及其它现状小支路，上述道路均为现状道路，基本已按规划实施到位。其它根据新的规划路网，西溪路沿线有部分小支路正在设计或实施，例如华超路等。各条相交道路规划情况如下表所示：表1 相交道路规划一览表单位：米道路等级相交道路名称红线宽度横断面形式机动车数备注主干路天目山路532+8+4+11.5+2+12+4.5+7+2双向8车道现状古墩路466.5+3.5+1+23+2+3.5+6.5双向7车道现状交叉口断面次干路留和路404.5+13+2.5+15.5+4.5双向7车道现状交叉口断面花坞路433+16+8+12+4双向6车道现状交叉

20、口断面万塘路304.5+4.5+1.5+13+1.5+2.5+2.5双向4车道现状交叉口断面玉古路331.75+3+1.5+20+1.5+3.5+1.75（南）双向6车道现状交叉口断面支路留南路203+14+3双向2车道现状留中路、站前路、溪岳路、站西路、慧和路、五号路、七号路203+14+3双向2车道规划杨家牌楼路、华超路122+8+2双向2车道规划杨梅山路202.25+7+1.5+7+2.25双向2车道现状百家园路203+14+3双向2车道现状溪龙路244+16+4双向2车道规划四号路163+10+3双向2车道规划紫金港路325.5+10.5+2+10+4双向4车道现状紫金花路、灵溪北路1

21、71.5+13.5+2双向2车道现状飞达东路91.5+6+1.5双向2车道规划3、西溪路现状横断面现状西溪路共有以下几种断面形式，具体情况为：天目山路杨梅山路，路幅宽40米，长度约为1.1km，横断面为两块板形式，中间有3米中央分隔带，双向车道；杨梅山路古墩路：路幅宽30米，长度约为4.6km，一块板断面形式，双向车道，人非混行；古墩路万塘路：路幅宽24米，长度约为2.7km，一块板断面形式，双向车道，人非混行；万塘路玉古路：路幅宽1819米，长度约为0.7km，三块板断面形式，双向2车道；4、现状西溪路路面情况根据现状调查，西溪路沿线现状机动车道情况良好，仅在管线检查井附近有不均匀沉降及破损

22、，及公交停靠站、交叉口范围局部有破损；沿线人行道面层砖破损率较高，并存在周边建筑侵占、挖损等现象。5、现状公交情况公交站点：西溪路道路全线共设有13对公交站点，整条西溪路上共有15条公交线路经过，公交停靠站形式分为两类，在现状路幅宽40米路段，采用沿线停放形式，路幅宽度为2430米路段，采用港湾式停靠站。沿线的公交站点和经过公交线路情况如下表所示。表2 西溪路沿线公交情况一栏表序号公交站点公交线路名称原公交站点位置公交线路条数（条）站台形式站距（米）1留下136; 306; 310; 331; 346; b支2; k213; k306; k331; k346; k823; k853; k853

23、区间; 假日12留中路东侧14直线式2杨梅山路口213; 306; 310; 346; k213; k306; k346; k823多优多量贩超市东侧8港湾式4003西穆坞213; 306; 310; 346; b支2; k213; k306; k346; k823; k853; k853区间杨梅山路东、西侧11港湾式6504杨家牌楼213; 306; 346; b支2; k213; k306; k346;k823; k853; k853区间; 假日12杭州市市政材料测试站东侧11港湾式6505营门口213; 306; 346; b支2; k213; k306; k346; k823; k85

24、3; k853区间; 假日12杭州胜业印刷有限公司西侧11港湾式4506金鱼井213; 306; 346; b支2; k213; k306; k346; k367; k823; k853; k853区间杭州万向职业技术学院东侧11港湾式5507龙驹坞(杭州射击馆)306; k306杭州市射击射箭运功中心东侧2港湾式4008东方中学213; 306; b支2; k213; k306; k823; k853; k853区间杭州市西湖区白云幼儿园东侧8港湾式5009老东岳49; 306; k213; k306;k49; 假日12紫金港路东侧6港湾式55010新凉亭49， 102，306，346， k

25、213，k306， k346， k49紫金花路东侧8港湾式65011炮台新桥83; 102; 306; 346; k306; k346杭州源通汽车修理服务有限公司6直线式103012浙大科技园83; 102; 306; k306浙大科技园4直线式45013古荡西83; 102; 306; 346; 356; k306; k346古荡公交中心站7直线式750合计公交站（13对）表3 西溪路沿线公交情况一览表序号线路名称起讫点主要经过道路备注1306/K306黄龙公交中心站-留和路北口天目山路-西溪路2310小和山-骆家庄留和路-西溪路-百家园路-天目山路-紫金花路-古墩路3346/K346公交古

26、荡站-公交留下站西溪路4B支2笕桥-留和路北口留和路-西溪路-天目山路-环城北路-艮山西路-新塘路-新风路-机场路5k213武林小广场-公交留下站西溪路-天目山路-体育场路6K853长途汽车西站-小和山留和路-西溪路-紫金港路7假日12小和山-六公园留和路-西溪路-天目山路-杭大路-体育场路-延安路-武林路849城站火车站-长途汽车西站紫金港路-西溪路-古墩路-天目山路-杭大路-体育场路-环城西路-庆春路-浣纱路-解放路-环城东路9102南星桥-长途汽车西站紫金港路-西溪路-天目山路-环城西路-南山路-凤山路1083公交古荡站-五常公交站文二西路-紫金港路-文三西路-古墩路-西溪路-分析公交线

27、路走向及沿线站点设置，西溪路为该区域内主要的公交车承载道路，沿线居民以及道路两侧公交服务范围内，居民出行主要依靠西溪路沿线公交设施出行，且西溪路是目前除了天目山路之外，连接留下、闲林板块至主城区唯一的公交通道，现状西溪路是一条较重要的公交走廊。5、现状机动车停车设施情况目前西溪路沿线除沿线单位的停车设施外，基本无公共机动车停车设施，现状个别公共的临时停车场，多为利用现状规划预留交叉口道路路面设置小范围临时停车区域，或利用未建设出让地块用作临时机动车停车场。区域内社会停车场总量偏少、现状停车设施用地规模不足，交通设施配套欠缺问题尤现突出。现状在杨家牌楼所在路段、留和路路口段、古墩路以西局部段等路

28、段，机动车多为沿路停放，总体交通状况比较混乱。在交警的管理、引导下，沿线道路两侧非机动车道、人行道上依然停了大量的车辆，给过往行人、非机动车带来不便。6、现状公共自行车设施及其它非机动车停车设施情况西溪路沿线由于用地限制，现状仅在浙大科技园有两个公共自行车租赁点，其它居民较集中路段，非机动车均停放在人行道。7、现状人行过街设施根据现状调查，西溪路人行量较小，现状行人过街主要是公交乘客的过街需求及地块间的穿越。在杨家牌楼段至老街区，有一部分沿线的居民散步或游客游览。现状人行过街设施主要通过平面交叉口的人行横道和路段人行横道。8、现状绿化、行道树情况根据现状调查，现状西溪路沿线绿化带有较多胸径较大

29、梧桐，古墩路至万塘路段人行道边有部分胸径较大树木。4.2道路功能规模分析1、现状道路功能项目所处区域东西骨架道路已基本形成，天目山路、02省道、五常大道、西溪路等共同构成杭州主城区西向交通的主通道。其中天目山路、西溪路这两条道路主要承担着沟通杭州主城与余杭组团之间的交通联系，同时承担着城市西部的对外交通，包括杭州至浙西、安徽、江西方向的交通联系以及至新安江、千岛湖、天目山、黄山等旅游景区方向的交通联系。现状西溪路两侧地块开发以居住、办公、商业、军事、工业用地为主，开发强度相对较大。由于北侧紧邻的天目山路道路等级为城市快速路，交通功能强于西溪路地块出入布置受限，故西溪路沿线地块的交通出行主要需依

30、托西溪路解决，可见西溪路需承担两侧地块交通服务的功能。2、现状道路交通强度现状西溪路等级为次干路（万塘路以东为支路），道路西起留和路，东至玉古路，全长约8.5公里。目前留和路杨梅山路段已按规划实施到位；杨梅山路古墩路段现状实施30米，未完全到位；古墩路万塘路段现状实施24米，万塘路玉古路段现状实施18米，已按规划实施到位。除万塘路玉古路段为机动车双向2车道外，其余均为双向4车道。根据对现状交通流量的调查，西溪路在留和路路口、站东路路口、紫荆花路路口高峰小时交通相对拥堵。2011年7月29日，项目小组对上述3个交叉口进行了交通流量调查。调查时段是早高峰7:30-8:30，具体情况见下表：、西溪路

31、与留和路路口方向车道数通行能力（pcu/h）现状流量（pcu/h）饱和度服务水平东进口417005200.31B南进口417009960.59C西进口7270024240.90E北进口4170012320.73D合计19780051720.67C、西溪路与站东路路口方向车道数通行能力（pcu/h）现状流量（pcu/h）饱和度服务水平东进口314003030.22A南进口西进口3130012570.97F北进口28007640.96F合计8350023240.66C、西溪路与紫荆花路路口方向车道数通行能力（pcu/h）现状流量（pcu/h）饱和度服务水平东进口312003180.27A南进口29

32、008550.95E西进口3120010840.91E北进口29009361.04F合计10420031930.76D根据现场观测结果及上表测算数据，目前西溪路交通呈现以下特点：、西溪路早高峰车行主流向为由西向东行驶，沿线各交叉口西进口道基本趋于饱和。整个西溪路段潮汐流现象十分明显；、受灵溪隧道景区进出交通的影响，西溪路与紫荆花路路口南北向拥堵不堪，路段已饱和，路口信控延误时间长；、西溪路与站东路路口北进口大客车较多，基本为汽车西站出站车辆以及公交首末站出站车辆；、西溪路上公交车较多，公交车比例约占5%；古墩路以东未设置港湾式，公交车沿路边停靠，对车行道主线影响较大；、西溪路沿线开口众多，车辆

33、进出对车行道主线影响较大；3、远期西溪路沿线交通功能片区划分根据西溪路沿线各地块用地特征及交通配套设施的不同，远期西溪路交通功能将划分成4个片区（参考杭州市西溪路两侧地区景观控制报批稿）。、留下片区：对外交通集中片区，实现西向出城的快速转换；、西溪湿地片区：实现旅游交通以及西向入城交通便利的到发组织与换乘；、汽车西站片区：缓解西站客运交通对天目山路交通的影响，同时减少紫之隧道过境交通、灵溪隧道景区交通对天目山路交通的干扰与阻断；、浙大科技园片区：减少两侧地块进出交通对西溪路交通流的干扰。4、西溪路交通功能定位根据前述分析，西溪路西段（古墩路以西）主要承担出城对外交通、旅游交通、沿线地块集散交通

34、、灵溪隧道景区交通、紫之隧道过境交通。同时，随着老余杭、闲林大量住宅的开发入住，过境通勤流量将会有所增加。西溪路东段（古墩路以东）主要承担沿线地块集散交通。5、西溪路整治规模的确定根据对西溪路车流量的测算，并基于西溪路交通功能的定位，同时综合考虑现状路面和管线的综合保护利用、降低工程造价、减少拆迁、地坪高差的衔接、现状行道树保护等因素，本次工程规划确定的西溪路整治规模如下所述。、西溪路（古墩路以西段）为城市主干道，红线宽40米，道路按照机动车双向6车道的规模进行整治。具体为：留和路杨梅山路段路幅为4块板，主线为机动车双向6车道；杨梅山路古墩路段路幅为3块板，主线为机动车双向4车道，绿化带两侧各

35、设置机非通行辅道。、西溪路（古墩路万塘路段）为城市次干道，红线宽24米, 道路按照现状机动车双向4车道维持不变。具体为：古墩路万塘路段路幅为1块板，主线为机动车双向4车道； 、西溪路（万塘路玉古路段）为城市次干道，结合杭州市西溪路两侧地区景观控制报批稿中的交通规划建议，红线宽由18米拓宽至24米, 道路按照机动车双向4车道的规模进行整治。具体为：万塘路玉古路段路幅为1块板，机动车双向4车道，两侧设置4米人非混行道。4.3本工程规划关键问题分析西溪路整治工程规划中需针对其特点，重点考虑以下几个问题：（1）道路整体线位；（2）道路沿线结合用地规划及现状标高情况进行整体道路标高优化；（3）道路断面结

36、合规划路幅宽及现状道路路幅、沿线用地等情况进行优化；（4）针对现状路面情况，进行修补、加强、整治、翻建及新建等处理；（5）沿线各交通节点优化设置；（6）优化道路沿线机动车、非机动车停车设施及其它配套设施（7）优化沿线公交停靠站站点布置及公交行车、停靠环境优化；（8）梳理沿线各类管线，优化管位设置，并按需对相关管线进行改造；（9）结合上级规划及实际情况对西溪路沿线雨水排放、及管线进行优化设置；（10）结合规划断面对现状桥涵进行改造；（11）根据新规范、整治后道路情况对沿线交通设施进行优化改造。五、道路工程整治方案5.1相关技术标准道路等级：西溪路（天目山路-古墩路）城市主干路；西溪路（古墩路-玉

37、古路）城市次干路；计算行车速度：西溪路（天目山路-古墩路）城市主干路，计算行车速度5060千米/小时；西溪路（古墩路-玉古路）城市次干路，计算行车速度3040千米/小时；辅道按城市支路等级设计，计算行车速度30千米/小时；规划红线宽度：1、天目山路古墩路，红线宽40米；2、古墩路万塘路，红线宽24米；3、万塘路玉古路，红线宽18米，本次规划道路建议拓宽至24米；道路最大纵坡：机动车道i4%，非机动车道i2.5%，局部困难路段控制坡长，坡度i3%控制；最小圆曲线半径：R=200米；其它技术指标按相应道路等级规范采用；标高采用85国家高程，坐标为杭州坐标系。5.2道路平面设计道路平面线形根据市规划

38、局提供的相关技术数据，经过现场调查，并综合考虑拆迁量、交叉口展宽要求以及公交港湾站等一系列因素进行规划。根据前面的道路系统分析和道路功能定位，本次西溪路平面线位分段布局如下：天目山路古墩路段：按规划线位设置，基本拟合现状，仅对局部段现状线形较差、控制等级较低部分进行微调，按城市主干道等级进行线位控制；紫金港路古墩路段主要结合用地情况，道路中线较现状往北偏移后拓宽，尽量少占南侧用地；另外，部分地段受港湾式公交站及交叉口展宽需求，道路红线局部需向外拓宽。古墩路万塘路段：按规划线位设置，基本拟合现状，仅对局部段现状线形较差、控制等级较低部分进行微调，按城市次干道等级进行线位控制；部分地段受港湾式公交

39、站及交叉口展宽需求，道路红线局部需向外拓宽。万塘路玉古路段：该段道路红线宽为18米，本次规划建议拓宽至24米，平面线位结合两侧用地及拆迁，并考虑断面布置形式，进行两个方案比较，具体如下：方案一：以现状中线为准，往两侧拓宽红线，玉古路口段微调道路中线避让大体量建筑，减少拆迁；该方案两侧大体量建筑均未涉及拆迁，但需协调两侧地块用地，尤其是北侧庆丰新村，对一楼居民影响较大。方案二：以现状中线为准，往南拓宽道路红线6米，玉古路口段微调道路中线避让南侧大体量建筑，减少拆迁；推荐采用该平面方案，该方案对北侧庆丰新村居民基本无影响，仅个别住户院子需征用，但需占用较多南侧浙大用地，同时建议通过合理的断面布置，

40、尽量少移植现状较大树木。原规划局控制红线中局部道路交叉口转弯半径设置不甚合理，本次整治根据规范进行了适当的调整。综合上述，西溪路道路平面整治方案，全长8514.4米，沿线共设置26个转点，道路半径1208200米不等。5.3道路横断面设计1、断面设置原则本次西溪路整治断面设置原则如下，一、尽量利用现状断面，利用现状机动车道，保护绿化带中较好绿化，减少对大树的移植；二、结合道路路幅，进行拓宽设置，增加道路容量，优化非机动车及行人通行环境；三、断面布置符合道路功能特点，即保证道路的主、次干道的交通特性，又确保道路的地块出行服务功能；四、通过断面优化设置，尽量消除道路与两侧地块高差冲突。2、西溪路横

41、断面设计综合前述，本次西溪路横断面布置通过多方案比选后，分四段设置，具体如下：天目山路杨梅山路段：该段道路目前已按40米宽度设置，为两块板形式，本次改造按双向6车道进行断面设置，保留中间中央分隔带，利用现状车行道两侧各设置11米机动车道，改造外侧现状人行道，设置1.5米绿化带及3.5米非机动车道及2.5米人行道。杨梅山路古墩路段：该段道路目前实施了30米宽度，现状为三块板形式，道路两侧地块与道路高差较大，北低南高，地块出入口衔接坡度较大，道路非机动车道目前上下起伏高差较大，局部段沿线人行道、非机动车道根据两侧地块高差情况与现状机动车道分离设置。本段道路横断面设置进行方案比选，方案一采用前述天目

42、山路杨梅山路段断面形式，优缺点分述如下：优点：1、延续以西段断面形式，连贯行好；2、机、非、人均分离，各行其道，相互干扰小；缺点：1、现状机非绿化带需改建为机动车道，需移植树木较多，现状行道树难以保留；2、与以东段道路断面形式变化较大；3、两侧地块高差难处理，与地块出入口衔接不顺畅，服务性差。方案二，为推荐断面形式，考虑保留现状中间14米机动车道，利用拓宽宽度，在两侧增设机非混行辅道。方案特点分述如下：特点：1、该方案可通过辅道收集地块出入交通后，服务性强；2、辅道可结合两侧地块标高设置，在机非绿化带中设置挡墙，与中间机动车道主线分离设置，至交叉口等合适位置再与主线标高合并，改善了行人及非机动

43、车通行环境；3、利用中间双向4车道机动车道保证通行速度，将快慢交通进行分离，安全性佳；4、可保留现状机非绿化，行道树基本保留。断面形式具体如下：一般路段设置形式 高差路段实际设置形式古墩路万塘路段：主要考虑利用现状24米道路，仅调整一侧绿化带宽度，设置对称断面。该段道路按24米宽度设置，一块板形式，双向4车道。断面形式如下：万塘路玉古路段，本次建议拓宽红线按24米道路设置，结合道路平面设置，通过多方案比较，确定道路横断面方案。比较平面线位断面形式：保留现状中间7米双向机动车道及两侧各1.5米绿化带，在两侧设置5.5米机非混行辅道，该方案通过两侧拓宽红线设置，能最大程度的利用现状机动车道，并保留

44、现状绿化带，减少树木移植，但道路拓宽对两侧用地均有影响，需协调道路两侧地块用地。比较平面线位断面形式推荐平面线位断面形式：根据前述平面方案，考虑往道路南侧一侧拓宽布置，挖除道路南侧现状绿化带，中间设置13米双向4车道机动车道，再设置1.5米绿化带及2.5米+1.5米人非混行道。该断面形式需征用浙大玉泉校区较大面积用地，对现状道路南侧用地有影响，北侧仅对个别住户产生影响，主要与道路南侧地块协调，即浙大协调。综合比较，推荐该段道路往南拓宽至24米，采用与万塘路以西段相似断面形式，双向4车道布置，确保西溪路整段的交通容量的一致性，具体如下：推荐平面线位断面形式5.4竖向设计道路竖向规划以满足道路和两

45、侧地块的排水要求、减少工程量，并考虑河道的控制水位，与桥梁顺接为原则。道路最低标高与现状道路及周边地块接顺，并以百年一遇洪水位进行校核。道路纵坡要满足地面排水要求，最小纵坡大于0.3%，来确定道路控制点标高。规划西溪路与相交道路、河道交叉点控制标高与现状接顺。5.5 路面结构设计本次西溪路整治路面结构原则进行如下处置：一、机动车道待下阶段进行相应的评估后，根据实际情况进行新建或加铺等设计；二、现状人行道面层材料及平侧石，可根据区域整体景观风格，采用景观效果好，品质佳的石材等材料；5.6平面交叉口设计平面交叉口应根据相交道路的类别以及设计车型、车速、交通流量流向，并考虑到未来发展的可能性进行设计

46、。平面交叉口规划包括：进出口道车道数、进出口道车道宽度和人行道宽度；车道功能划分、交通流导行轨迹线、公交停靠站、停车线位置和行人过街横道宽度和位置、交通岛等交通渠化设计等。本次规划中交叉口设计方法根据以上要求，本次对西溪路与沿线道路交叉口进口道设计按照：与主、次干路相交展宽段70m+30 m设置；与支路相交，展宽段50m+20 m设置。在交叉口渠化设计中，基本保证交叉口和路段车道数相匹配。本次整治方案对西溪路沿线的交叉口根据上述交叉口设计原则进行了详细的平面渠化设计。交叉口渠化设计中，西溪路与玉古路、万塘路、规划道路、花潮路、飞达东路、古墩路、紫荆花路、紫金港路、规划七号路、花坞路、溪龙路、百

47、家园路、杨梅山路、站前路及天目山路等15个路口设计为信号控制交叉口，其他路口为停车让行交叉口。结合西溪路区域交通规划，对西溪路沿线部分交叉口原则按照“右进右出”组织交通，可以有效的提高该区域的整体交通通行效率。西溪路沿线交叉口渠化布置方案5.7 公共交通设计本次规划对于公交车站的处理原则如下：道路沿线公交车站尽量按现状位置进行布置，仅考虑个别由于规划新增路口或避让大体量建筑适当微调；公交车站尽可能设置在出口道，并设置为港湾式公交站；在留和路路口附近新增一对公交车站，方便该区域不同道路公交换乘实现；对于站点位置，原则上维持现状，但如果现状站点布置与交通组织要求相抵触、或用地紧张难以突破红线，则考

48、虑将公交站适当移位。本次公交站点共设置13对。5.8原道路规划红线调整位置由于交叉口展宽以及港湾公交站的设置，沿线部分位置对规划道路红线进行了调整（主要为占用规划红线外用地）。另外，对于万塘路玉古路段，规划道路红线为18米，本次规划建议路幅拓宽至24米，较规划控制红线有所突破。5.9拆迁及用地面积根据提供地形图统计，共拆迁房屋188处，其中混凝土房20处，拆迁面积16062.3m2；砖房168处，拆迁面积28308.2m2。合计拆迁面积44370m2。由于道路沿线公交站台拓宽及局部路段(万塘路玉古路)拓宽，工程需新征地面积约6614平方米。5.10其他由于道路的拓宽改造，将涉及到部分现状行道树

49、的移植，具体涉及行道树数量应在下阶段设计过程中明确，并报请相关部门批准。目前杭州市正积极推行公共自行车租赁，也得到了较好的效果，现状西溪路由于人行道及非机动车道宽度小，且沿线高差较大，行车环境较差，沿线公共自行车应用较少，本次整治规划建议结合沿线14对公交站点同步设置公共自行车租赁点，方便使用。六、结论与建议1、整治总原则：按规划红线进行拓宽改造，杨梅山路古墩路按规划拓宽至40米，万塘路玉古路建议拓宽至24米实施，断面布置尽量结合现状优化，沿线有较多胸径较大树木，树木尽可能少破坏和移位。2、道路功能：西溪路（天目山路古墩路）主要功能为兼顾服务功能的城市主干道；西溪路（古墩路玉古路）主要功能为服

50、务行的城市次干道，道路整体兼顾景观功能。3、规模：未来快速路网建成、公交系统整合优化，西溪谷及留下单元整体改造完成，西溪路（天目山路古墩路）双向6车道、西溪路（古墩路玉古路）段双向4车道规模能够满足未来要求。其中杨梅山路古墩路段通过两侧设置机非混行辅道扩大道路容量至双向6车道的同时，更好的从道路竖向上服务地块。4、道路横断面：整条道路横断面布置结合路幅宽及两侧竖向情况分为三大段，分为四快板形式和三块板形式两大类，利用现状机动车路面，并保护现状较好绿化，同时通过设置高差辅道合理处理道路与地块两侧较大高差，从而服务地块。局部段则主要考虑实际交通需求及拆迁控制的平衡。5、道路竖向：以接顺现状道路标高

51、为准。6、公交车站：西溪路沿线共设置14对公交停靠站，考虑拓宽红线设置港湾式公交停靠站；站点以现状公交站点位置为准，考虑实际适当微调，并尽量头对头设置、在交叉口出口道侧设置。7、交叉口：交叉口渠化设计中，首先基本保证交叉口和路段机动车道数相匹配。在沿线交叉口设计中，共设计有15个信号控制交叉口，其他是停车让行交叉口，沿线路口根据区域路网及交通组织设置右进右出路口，提高交叉口的通行能力。 8、配套设施：建议结合公交站点及用地，在西溪路沿线增设公共自行车租赁点。9、拆迁用地：根据提供地形图统计，共拆迁房屋188处，其中混凝土房20处，拆迁面积16062.3m2；砖房168处，拆迁面积27823.7

52、m2。合计拆迁面积43886m2。由于道路沿线公交站台拓宽及局部路段(万塘路玉古路)拓宽，工程需新征地面积约5662平方米。10、迁移树木：由于道路的拓宽改造，将涉及到部分现状行道树的移植，具体涉及行道树数量应在下阶段设计过程中明确，并报请相关部门批准。11、存在问题与建议（1）万塘路玉古路段规划红线为18米，本次规划建议拓宽至24米，需新增拆迁及用地。（2）规划红线沿线公交停靠站均未设置港湾式停靠站，考虑实际使用效果及对路段交通的影响，本次规划均按拓宽设置港湾式停靠站，需新增用地。（3）局部路段由于两侧地块与道路高差较大，因此非机动车道需按限制坡长和坡度结合进行设置，其安全性较差，需加强设施

53、警示，或交通管理。（4）西溪路沿线地块与道路高差较大，局部路边需设置挡墙进行防护；另外，道路南侧需设置泄洪渠，规划泄洪渠上口尺寸为2.03.0，这两类结构物设置是否包含在西溪路红线范围内，如需在红线内设置，则西溪路道路红线需相应拓宽34.5米。（5）本次规划西溪路沿线纵断基本拟合现状设置，但由于道路两侧地块高差较大，现状局部段地块标高较低，部分段现状西溪路道路标高不满足防洪要求，而规划地块标高未明确，因此，下阶段需相应明确西溪路全线是否均需满足防洪要求设置。（6）本次规划西溪路线位，在花坞路路口段，根据殡仪馆要求经西溪谷指挥部支持，建议将花坞路路口段线位往北偏移设置，根据相关意见，本次在路口约

54、250米范围将线位往北偏移设置，最大偏移处需往北突破红线5米，请相关部门明确是否可行。PAGE 第二部分 市政管线部分一、规划原则1、局部与全局结合原则。既能满足西溪路两侧地块接管要求，也满足区域市政系统对西溪路的要求，保障管线系统的运行。2、近远期结合原则，管线布置既考虑工程系统远期规划要求，又满足近期建设需要。3、统筹、统一规划原则。为节约地下管位资源，统筹规划西溪路、相交道路各类工程管线平面位置。4、合理迁移的原则：对公交港湾停靠站、人行过街设施的建设和改造均涉及到的管线迁移，本着尽量少动管线的原则，对现状管线进行合理迁移。5、架空线改造向纵深发展的原则：不但沿线道路的电力、通信架空管线

55、要下地，与西溪路相交街巷50米范围内的架空线也要下地，整治工程完成后基本做到行人和车辆乘客的视线内无架空线。二、现状概述西溪路（玉古路天目山路）为已建成道路，现状道路下均埋设有给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等6种市政管线，全段道路管线平均约有9根。其现状管位、平面布置详见管位图和管线平面图。三、管线平面规划3.1给水工程1、现状目前西溪路道路下于八十年代建有一根DN600和一根DN400给水管，其中DN400管仅有320米长，在苗圃加压泵站至古墩路段规划道路中心线以南约8.0米处埋设，主要供应正大青春宝有限公司和杭州啤酒厂用水。DN600管道走向极不规则，其管位在规划道路中心线以南0.5米

56、以北27.0米摆动。西溪路在华水管件厂东侧有自九溪水厂向苗圃加压泵站的输水涵洞穿过，涵洞呈马蹄形，角高3.5米，涵洞出口采用D2900钢管穿越西溪路。管中心高程为10.6米。现状区域供水主要存在问题为：远期往小河山、闲林、余杭区供水规模的扩大，部分管道管径偏小；按照供水的发展趋势，供水水质有待进一步提高；规划道路下，大部分给水管管材为钢砼预应力管，存在管道漏失及爆管现象。2、规划改造方案 西溪路（天目山路留中路）段现状已有两根DN600球墨铸铁管给水管，满足要求，予以保留。 西溪路（苗圃泵房以西）段由于远期往小河山、闲林、余杭区供水规模的扩大，原DN600给水管容量不足，全部调整为DN800球

57、墨铸铁管。 西溪路（苗圃泵房玉古路）段现状为DN600钢砼预应力管，使用年数已久，质量较差，存在管道漏失及爆管现象，全部更换为球墨铸铁管，管径根据供水情况调整为DN400DN600。 根据推荐道路规划横断面和道路平面布置，对沿线现状与规划道路的支线管道和用户接管进行局部调整整改。 采用生活和消防合并的低压制消防系统，有关消防水量和消火栓布置按建筑设计防火规范（GB500162006）执行。沿线消火栓应均匀布置在道路两侧，并尽量布置在十字路口。消火栓之间不超过120米，保护半径不超过150米。现状消火栓布置不合理和破损的应在整治中按规范要求加以调整或修缮。 道路改造后导致现状保留给水管覆土变浅处

58、需采取加固等相应措施进行保护。3.2污水工程（1）现状污水管道概况：本段西溪路现状车行道下埋有一根D300D600（钢砼管）的污水管。各段现状污水管情况如下：西溪路（留和路玉古路）现状污水管资料一览表（表6-1）编号范围管道情况管材（1）留和路三号路一根D300D600，由东往西排入天目山路D1000干管钢砼管（2）三号路七号路一根D300D400，由东西两端排往花坞路污水管道系统钢砼管（3）七号路站东路一根D300，由西往东排入站东路污水管道系统钢砼管（4）站东路桩号5+820规划道路一根D300，由东西两端排往古墩路污水管道系统钢砼管（5）桩号5+820规划道路桩号6+875规划道路一根D

59、300，由东西两端排往桩号6+360处规划道路污水管道系统钢砼管（6）桩号6+875规划道路玉古路一根D300D400，由西往东排入玉古路污水管道系统钢砼管2、纳污范围和污水量估算西溪路污水汇水范围详见附图污水汇水范围图。根据杭州市西溪路工程（竣工图纸2006.08）以及西湖区截污工程规划，结合杭州市西溪路两侧地区景观控制（城市设计）（2011年7月报批稿）西溪路两侧规划所确定的用地性质，确定西溪路纳污范围及相应污水量。详见下表：各段污水管污水量及接入管情况一览表（表6-2） 项目数据路段地块编号用地性质地块面积（公顷）污水量标准（升/秒公顷）规划平均日污水量（升/秒）留和路三号路（1）（2）

60、留下镇区63.973025部队7.4天科成套公司0.50.50.25居住用地12.31.214.76军事用地2.11.12.31度假村用地15.650.812.52西穆坞家农居3.880.51.94度假村用地49.750.839.8杨家牌楼农居14.720.57.36小计150.24三号路大龙驹坞溪商业金融用地3.30.82.64教育科研设计用地101.212居住用地4.121.24.94杭州市火葬场0.08教育科研用地5.881.05.88大龙驹坞农居5.180.52.6省交通干部学校1.5市医药技工学校1.7杭州出版学校2.9省人民武装学校1.5省武装边防学校1.5省公路机械技术学校2.3