深基坑风险评估

1、第一章 工程简介1、编制依据2、交通运输部交质监发【2011】217号文关于展开桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知本次评估主要参考一下标准、规范作为评价依据：17、利川至万州高速公路湖北段凉雾至桂花坪段（ZK0+030ZK25+647/ 18、利万一标施工组织设计12、工程概述利川至万州高速公路第一标段起于利川市凉雾乡旗杆村附近，设利川西枢纽互通与沪渝高速公路相连，经利川市凉雾乡、南坪乡和谋道镇的上磁村，本标段起止点里程为 ZK0+030，YK0+030ZK25+647，YK25+591，全长25.561Km。2.1 主要技术标准公路等级：高速公路；车道数：双向四车道；设计时速：80

2、Km/h；设计基准期：100年；最小平面曲线半径：739.2m；最大纵坡：3.60；整体式路基宽度：24.5m；地震动峰值加速度：0.05g，地震动反应谱特征周期0.35S，地震相应裂度级；汽车设计荷载：公路级；设计安全等级：清江河大桥、磁洞沟大桥一级，其余桥梁二级，涵洞三级；设计洪水频率：特大桥1/300，其他桥涵1/100；路基宽度：整体式： 24.5米，分离式： 212.25米；2.3 地形地貌项目区为鄂西南褶皱山地，北东向滨太平洋构造体系奠定了该区地形2地貌骨架。山脉走向、地形地貌受区域构造线及地层岩性控制，从东向西大体呈北东走向展布，区内峰峦叠嶂，峰丛林立，山高谷深。本标段属于构造剥

3、蚀溶蚀低中山区，该段主要是经过长期强烈溶蚀切割作用形成的陡峻地形。海拔高度 10401332.8m 不等，山体呈浑圆状线性延伸，山势陡峻，沟谷切割较深，切割深度多在 100300m 之间，相对高差较大，山坡坡角 2550，局部可达 5565。植被较发育，多以灌木为主。该区基岩一般埋藏较浅，顶部多直接裸露，溶蚀严重，局部表层有残积物掩盖：谷底有较厚的洪积物、坡积物或冲积物，局部相对开阔地表有浅层淤泥等：在边缘地带尝尝有结构松散的新近堆积物。2.3 气象特征本项目所处区域为亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，光热充足，雨量充沛，多年平均气温 15.5，热季 78 月份平均气温 23.3，冬季 1

4、 月平均气温 1.7，极端高温 35.4，极端低温-15.4，极端无霜期 234 天。区内冬季有寒冻现象发生，以标高 1000m 以上的中山、高中山区较强，临时性冻土厚度一般 30cm 以内。降水集中、降雨强度大是当地一大气候特点，12 月至 2 月为枯季，59 月为雨季，尤以 68 月降雨最多，月占全年的 50%，期间连续强降雨过程持续时间一般 57 天，长者可达半月余；多年平均降雨量 1400mm，最大日降雨量可达 166.9mm，局部可达324mm。热季山区小气候特征明显，雷阵雨-暴雨几乎天天出现。强降雨是区内滑坡、崩塌、岩溶塌陷、泥石流及洪灾多发的重要诱因。利川为湖北省地质灾害多发，灾

5、害损失严重的地区之一。2.4 水文地质3本标段属长江及其一级支流清江的上游流域。清江发源于齐岳山东麓的龙洞暗河以及大鱼泉、小鱼泉等岩溶泉，向东流至利川转向北东成伏流，于黑洞浮出地表，向东流经木贡、屯堡、至龙凤坝直转南下，经恩施转向东，在宜昌枝城汇入长江。河道蜿蜒曲折，河床狭窄深切，显幽谷和峡谷景观。利川全年平均流量 17.6m3 /s，两岸支流多为35km 长的冲沟溪流，暴涨暴落，具有典型山区河流特征。路线在 K3+853 附近跨越清江。梅子溪也发育于齐岳山东麓五龙寺等岩溶泉，沿齐岳山东麓坡脚不断汇集齐岳山脚下的岩溶泉水，经南坪、高桥向北东向汇入长江。齐岳山隧道进口即位于清江与梅子溪的分水岭附

6、近。长江另一条较大支流为磨刀溪，起源于走马岭附近和齐岳山北西侧山麓，于龙驹坝镇南西汇集，向北至长滩井附近汇入长江。本标段主要属清江水系，仅在标段终点附近属梅子溪（长江）水系。4第二章 评估过程及评估方法随着公路项目建设技术的发展和科学技术水平的提高，安全问题越来越突显出来，有可能出现设计指标完全符合标准规范要求，但存在安全隐患，风险也会出现许多变化，因此我标段为保证日后安全生产无事故的原则，在生产过程中实行动态管理，防患于未然，把风险降到最低，故成立安全领导小组体系如下安全领导小组:现场危险源辨识组：翟鹏应急救援组：吕洪吉安全管理组：刘文政这些变化的信息及时被反馈，这样风险就能及时的对风险进行

7、评估和分析，实施风险管理措施。循环往复，直到达到风险管理的预期目的（如5安全风险评估管理过程1、风险评估过程根据国家交通运输部颁布的公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试2011217 号）所作的明确规定，风险评估过程一般包括以下几个步骤：1.1 准备阶段（1）成立专项评估小组，明确职责分工，其中小组负责人应当具有多年工程管理经验；（2）明确评估对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类工程的事故情况；（3）现场查勘评估对象的地理、水文、气象条件，收集工程建设有关资料。1.2开展总体风险评估6根据设计阶段风险评估结果（若有），以及类似结构工程安全事故情况，用定性和定量相结合的方法初步分

8、析本项目孕险环境与致险因子，估测施工中发生重大事故的可能性，确定项目总体风险等级。1.3 确定专项风险评估范围总体风险评估等级达到级（高度风险）及以上的桥梁或隧道工程，应进行专项风险评估。其他风险等级的桥梁或隧道工程可视情况开展专项风险评估。1.4 开展专项风险评估（1）按照施工组织设计所确定的施工工法， 分解施工作业程序；（2）选择合适的评估方法，结合工序（单位)作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，建立风险源普查清单；（3）对风险源进行风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级。1.5确定风险控制措施根据风险接受准则的相关规定，明确重大风险源的监测、监控、

9、预警措施及应急预案。安全风险评估程序流程图如下：72、风险评估方法2.1 深基坑施工总体风险评估方法桥梁深基坑工程施工安全总体风险评估是根据工程地质条件、气候条件、场地位置及基坑深度等评估指标。评估指标的分类、赋值标准参见下表：8深基坑工程总体风险评估指标体系43 a21 b)0214 5米深基坑工程施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3-A4评估指标体系中各指标所赋分值应结合工程实际，综合考虑各种因素的影响9程度而定，数值应取整数。评估指标也可以根据工程实际进行相应的增加或删减，同时风险分级标准也须进行相应调整。计算得到总体风险值R后，对照下表确定深基坑工程施工安全总体风险等级

10、。深基坑工程施工安全总体风险分级标准分分对总体风险等级在 III级（高度风险）及以上的深基坑工程，纳入专项风险评估范围。评估小组应根据总体风险评估情况，提出专项风险评估中需要重点评估的风险源。3、深基坑总体风险评估桥梁深基坑工程施工安全总体评估范围：开挖深度5米及以上，或深度不足5米，但工程地质条件与周围环境复杂或较复杂的基坑工程。工程地质条件与周围环境复杂或较复杂的基坑工程主要包括：不良地质条件、特殊性岩土的基坑；重要工程或支护结构做主体结构的 -部分的基坑工程；与临近建筑物、重要设施的距离在开挖影响范围以内的基坑；基坑范围内有历史文物、近代优秀建筑、重要管线等需严加保护的基坑。根据以上原则

11、，桥梁深基坑可以纳入风险评估的有两处：分别是清江大桥2#承台基坑、磁洞沟大桥5#承台基坑。3.1 清江大桥 2#承台基坑工程总体风险评估表43211b02c0d412142434 米 米米5米故清江大桥 2#承台基坑风险评估分值为 17，风险等级 III 级，属于高度风险。3.2 磁洞沟大桥 5#承台基坑工程总体风险评估表43231b00c0d112142424 米 米米5米故磁洞沟大桥 5#承台基坑风险评估分值为 13，风险等级 II 级，属于中度风险。经过总体风险评估，清江大桥 2#承台基坑结合清江大桥一起组织开展专项风险评估，基坑作为评估的重点。4、深基坑施工事故风险评估专项风险评估的方

12、法，已经在桥梁、隧道风险评估报告中定义的很清楚了，这里不再赘述。结合现场实际，根据指南推荐，清江大桥 2#承台基坑施工事故可能性评估指标体系评分情况如下：1623021456201则 R=12 折扣系数同上，值在桥梁、隧道风险评估报告中已经针对基坑进行了分析为 0.8。综上，基坑施工事故可能性分值 P=R=120.8=9.6，通过下表划分，2#基坑工程施工过程中发生事故可能性等级为 3 桥梁重大风险源事故可能性等级划分计算分值PP14 分以上6P143P6 分P3等级描述等级IV(很可能）等级(可能）等级(偶然）等级(不太可能）4321第三章深基坑风险源辨识、分析及预防措施1、深基坑风险源辨识

13、清江大桥 2#承台基坑危险源有登高作业、临边作业、施工方案、雨水、模板、钢筋材料、机械零件、作业工具、飞溅的渣石、渣土、砼输送管、施工机具、电气焊、漏电、爆破作业。2、风险源分析运用桥梁、隧道风险评估报告中介绍的鱼刺图分析法，对分别确定了事故伤害对象、伤害程度及可能导致事故发生的人的不安全行为及物的不安全状态，进行具体分析情况见下表。清江大桥 2#基坑风险源风险分析表143、深基坑施工预防措施针对清江大桥 2#承台基坑现场实际情况，重点对临边防护、基坑上下、模板搭设、拆除、爆破作业、砼浇筑、1#、2#基坑作业面交叉作业的中间防护采取针对性的防护措施。3.1 基坑临边防护的施工安全防护措施承台基

14、坑临近清江，高度 10m 左右，临边采取搭设钢管架，悬挂栅栏网挡护，防护栏高度1.2m，立杆间距2.5m，横杆与上下件之间涂刷红白相间安全色防锈漆。靠山体一侧，同样采用搭设钢管架，涂刷红白安全色，高度 3.0m，围挡竹排，防止高处物体滚落。3.2 基坑上下的施工安全防护措施施工人员上下基坑，采取搭设步梯，步梯采用钢管搭设，上铺 5cm 厚的木板，同时设置防滑木条。步梯两侧搭设 1.2m 高的钢管扶手，刷红白相间安全色。33 模板搭设、拆除的施工安全防护措施模板拼装、拆除必须搭设双排钢管脚手架，施工技术方案中必须编制脚手架搭设、拆除的具体方案和安全措施。脚手架搭设、拆除必须遵守湖北省高速公路建设

15、标准化指导意见内的要求施工。3.4 爆破作业施工安全防护措施施工现场的安全员、爆破员必须是经过培训合格持证上岗的操作人员。基坑开挖需要爆破时，执行爆破安全规程中的有关规定。每次爆破作业时，安全员必须要求作业人员撤离到安全区域，同时确保施工区域15第四章 应急预案为认真贯彻落实中华人民共和国安全生产法和建设工程安全生产管理条例和湖北利万高速公路突发公共事件总体应急预案，增强忧患意识，居安思危，减少公路建设施工事故的发生，提高自防自救意识，经理部成立应急抢险救援指挥领导小组：项目经理为组长，项目总工、副经理为副组长。成员：工程部、质量部、安全环保部、物设部、财务部、办公室、实验室。组员必须有畅通的

16、通讯方式，保持 24 小时畅通，接报后立即赴事故现场，并指挥救援小组展开抢救，根据事故事态发展情况，迅速调整救援方案。及时将事故情况上报，必要时向外部救援机组织机构（ 110、119、120、122）求助。施工现场发生触电、高处坠落、坍塌、爆炸等灾害险情后，现场负责人应立即电话通知应急领导小组组长。组长接到险情后，分析紧急状态确定相应报警级别，启动应急预案程序、应急抢险救援指挥系统立即投入运作，在现场设立指挥场所，相关人员到位，组织实施抢险工作。必要时采取措施防止坍塌、涌水、爆炸等事态扩大，将人员和机械迅速撤出危险区。副组长： 协助组长组织应急所需资源满足现场应急需求，与企业外应急响应人员、部

17、门、组织和机构进行联络。组织本单位的相关管理人员对危险源进行风险评估，定期检查日常工作和应急响应准备状态。17危险源风险评估组：由项目总工程师负责，相关部门人员参加；评估施工现场以及生产过程的危险源的风险， 指导安全部门对安全措施落实和监控、减少和避免危险源的事故发生、完善危险源的风险评估资料信息、为应急响应的评估提供科学、合理、准确的依据；为应急响应提供及时的应急响应支援措施。现场抢救组：由项目书记负责，相关部门人员参加，根据伤员情况，制定抢救方案，联系就近医疗单位设备、医务人员会同项目抢救人员，进行现场抢救处置工作。技术处理组：由项目总工程师负责相关人员参加，公司工程部协助提供技术支持，制订其可操作性的施工应急响应方案，为事故现场提供有效的技术储备、图纸。应急预案启动后，根据事故现场的特点，及时向应急总指挥提供科学的工程技术方案和技术支持文件。伤员营救组：由项目书记负责，相关部门人员参加，根据伤员情况，制定伤员营救方案、进行事故现场伤员的营救、转运等工作，联系就近医疗单位进行妥善的营救治疗工作。消防灭火组：消防灭火组由项目负责人担任组长，项目相关部门人员参加，制定灭火方案，组织施工现场人员，进行事故现场的灭火工作。后勤供应组：后勤供应组由项目财务、物资设备管理部门负责人担，制订物资计划，检查、监督、落实物资的储备情况。应急预