关于降低城市轨道交通建设投资的方法研究

1、关于降低城市轨道交通建立投资的方法研究摘要:从合理确定城市轨道交通线网规模、线路走向、线路敷设方式、站点间距等方面分析了降低城市轨道交通建立投资的方法,指出应本着平安、可靠、适用、经济的原那么降低其建立投资,并采用先进的设计理念,引进新的地铁运营系统等来降低建立投资。关键词:建立投资,线网规划,城市轨道交通城市轨道交通工程不仅建立周期长、技术要求高,而且投资宏大,这在很大程度上限制了城市轨道交通的开展。近几年,随着地铁建立和设备国产化程度的进步,造价降到了4亿元/k5亿元/k,但是整体造价仍然偏高,如此高的造价不仅严重束缚了地铁的建立和开展,而且还直接阻碍社会和经济的开展。轨道交通线路本钱发生

2、在规划、设计、建立和运营四个阶段,而就其本钱发生量而言,主要在建立阶段。国内外许多城市轨道交通建立的理论说明,合理进展轨道交通规划和设计是可以有效减少其建立投资的。1合理确定城市轨道交通线网规模轨道交通线网规模主要是指轨道交通线路的总长度,是一项宏观控制指标,直接关系到轨道交通工程的建立投资。轨道交通线网规模主要从以下两个方面来确定:1)从城市财政经济承受才能及工程施行的可能性角度出发,确定出城市轨道交通线网规模。2)从城市的交通需求总量和交通构造、城市用地规模、城市人口规模以及线网的覆盖面和效劳程度上进展定量的分析,同时还可参考国内外一些城市轨道交通线网建立与使用指标来确定城市轨道交通线网规

3、模。总之,确定轨道交通合理线网规模的中心思想就是:对线路长度总量进展宏观控制,研究和寻求经济而有效的规模。2合理确定城市轨道交通线路走向在选择轨道交通线路走向时,应考虑沿线地面建筑物的情况,注意保护重要的历史文物古迹和环境;必须考虑地形、地貌和地质条件,尽量避开不良地质地段和重要的地下管线等构筑物;还必须结合城市开展规划,对城市轨道交通线网做好近、远期规划,并结合轨道交通线网规划,合理确定轨道交通线路走向,并进展规划用地控制。从而有效减少工程量、降低工程难度、防止重复建立等无效投入,以到达减少轨道交通工程建立投资的目的。3合理确定城市轨道交通线路敷设方式城市轨道交通线路的敷设方式分为三种:地下

4、、高架和地面。这三种线路敷设方式造价相当悬殊,一般来说,高架线是地下线造价的1/41/3,地面线又是高架线造价的1/31/2。因此,在规划设计轨道交通时,一定要因地制宜,正确选择线路类别。在能建地面线的时候,不建高架线;在能建高架线的时候,不建地下线。以此来到达节省投资、降低运营本钱的目的,也利于乘客的出入。在城市中心区,为减少轨道交通施工建立和运营时的拆迁、噪声、振动以及与地面交通的互相干扰,而必须采用地下线形式时,地铁的埋深就成为影响建立投资的一个重要因素。为降低工程建立投资,在保证地铁隧道稳定性的前提下,要尽量采用较小的埋深,尽量保证隧道穿越均一的土层。4合理确定城市轨道交通站点间距在轨

5、道交通线路上,特别是在郊区上下客流不大的地方,适当减少一些车站,加大站点间距,对于减少城市轨道交通工程建立投资具有非常重要的意义,而且对于轨道交通全线运营也是非常有利的。城市轨道交通的效劳对象主要为中、远间隔 的乘客,平均站点间距加大后,乘客从出发地到车站和从车站到达目的地的时间虽然增加,但站间距加大可以进步轨道交通的平均运营速度,甚至有可能会缩短中、远间隔 乘客的总出行时间。同时,还可以进步列车周转率,减少车辆购置数量,并相应缩小车辆段停车场的规模。5合理设计城市轨道交通车站由于轨道交通地下车站断面比地下隧道断面大的多,构造也复杂得多,每米长的地下车站工程量是每米长地下隧道工程量的10倍左右

6、,所以,地下车站的建立投资比地下隧道的建立投资大得多。而且,地下车站体量加大以后,还会增加防护维修费用支出和耗电量。因此,对地下车站的体量控制,是降低轨道交通工程建立投资的关键之一。为此,在地下车站内要少设或不设次要的功能设施,要降低轨道交通的造价,就要淡化轨道交通车站的“景观功能和“商业功能,在保证使用功能的前提下适当减小车站建立规模。另外,据研究得知,从乘客进出地铁、灾害情况下人员疏散以及车站管理等方面比较,单层车站的使用功能不低于双层车站。而采用单层车站后,由于埋设较浅,一座车站及相应的1000区间可降低造价约3000万元。6合理布置城市轨道交通车辆基地为了合理用地,进步设备利用率,有利

7、组织列车运行,现阶段根据几个主要修程的任务性质和工作量大小对轨道交通线网的车辆基地进展分类,主要分成综合检修基地、车辆段和停车场三种类型。这些基地占地面积较大,在寸土寸金的大城市里,规划设计时一定要注意节约用地,并要充分考虑利用基地上方的空间,结合城市规划做好综合开发规划。每条城市轨道交通线路,根据运营功能要求,需要设置1个车辆段和停车场,其投资一般约占该条线路总投资的6%,虽然所占比例不高,但对整个城市来讲,假设每条城市轨道交通线都设置1个车辆段和停车场,资源不能得到充分利用,就明显造成浪费。因此,以整个轨道交通网为根底,通过设置建立标准与才能相当的联络线,做到多条线协调共享车辆段和停车场资

8、源,统一装备车辆运营检测设施,减少车辆段规模,以到达资源共享、节省综合投资的效果。7进展城市轨道交通规划用地控制随着城市建立的开展,如不控制好城市轨道交通规划用地,容易造成施工前的大量拆迁工作,而拆迁费用在工程工程总投资中占有较大比例。因此,在已批准路网规划的根底上,规划部门应尽快确定详细线路、站点、停车尝车辆段以及检修基地等的位置和控制范围,并进展有效的规划用地控制,防止将来工程建立时的大量拆迁,从而减少拆迁费用,降低工程建立投资。8城市轨道交通建立要与城市改造方案相结合城市轨道交通工程的建立将不可防止地造成城市道路的破坏,地下管线的迁移以及沿线建筑物的拆迁,而城市改造工程往往也需要拓宽道路

9、,改建或拆迁地下管线和房屋。因此,在建立城市轨道交通时应尽可能与城市的改造按照统一规划结合进展,以保证轨道交通工程工程建立方案施行的可能性和连续性以及工程技术上和经济上的合理性,降低轨道交通建立与城市建立的总投资。需要说明的是所需工程费用应合理分担,不应全部列入轨道交通的投资。9结语目前,我国城市轨道交通正出于蓬勃开展的时期,如何降低其建立投资,已经成为大规模建立轨道交通的一个关键问题。因此,文中从轨道交通线网规模、线路走向、线路敷设方式、站点间距、车站设计、车辆基地布置、规划用地控制以及与城市改造的结合这八个方面进展了减少轨道交通工程建立投资的分析研究。但是,应本着“平安、可靠、适用、经济的原那么降低其建立投资。当然,要降低整个轨道交通工程的投资和运营期间的各项费用,以及获得良好的经济和社会效益,还必须采用先进的设计理念,引进新的地铁运营系统,应用先进的科学技术,进步轨道交通设备的国产化,改变地铁建立和运营管理的体制、经营理念等。在不久的将来,随着我国城市轨道交通工程投资的不断减少,以及经济和社会效益的进步,我国各大城市将保质保量地建好适宜自己的城市轨道交通系统。参考文献:1施仲衡,曾学贵,杨家齐,等.降低地铁造价及工程建立管理等假设干问题的研究r.北京:北京交通大学,北京城建立计研究总院,2022.89-135.2邱志明,周晓勤.城市