汽车维修100个案例分析

1、汽车维修 100 个案例分析汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：(ECU)一辆1999 ATK0 万 。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果故障分析与诊断： SY380 压为 280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到 310kPa，正常。用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到 6k，走出正常值 2k。然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过，根据车主要求， ，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。插头，打马达，

2、车启动了，但是 3s 后烧完进气道内剩余燃油又汽车维修 100 个案例分析一次熄火。又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。动机控制单元ECU 的10 ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。路，因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由 ECU 控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控速转速。弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察，当空调开关打开 ON 时，发动机负荷进气流量由 2

3、.5g/s 上升3.5g/s。喷油脉宽由 2ms 上升到 3.2ms。证明：ECU 控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。资料检查数据。打开点火；用万用表检查，47 脚间应不低于 4.5V 电压，实测 4.8V。34 脚间不低于 9V 电压，实测 6V汽车维修 100 个案例分析电压，不正常。关闭点火 OFF：37 脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到 1.5，实测 1正常；怠速电机 3200，实测80。检测结束，换上一块新的 ECU 控制器。经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。专家点评阚有波在进行故障分析时，作者走入了

4、一个误区：没有故障代码，坏，比如提到的：火花塞、氧气传感器，所有这些内容的更换在为标准，修理人员在车主面前要记住一句话：我是专家，不要受到客户的干扰。熄火，开空调不提速，但是怠速转速也不受影响（实际上这一现候可以依照下面思路：转速忽高忽低（但是运转平衡，不缺缸） 工作尾气如果尾气比正常高，则多为进油多；如果尾气正常，则多况多喷入汽油。如果尾气偏稀，则多为漏气，可能漏入的空气汽车维修 100 个案例分析没有经过传感器检测。上面的安全当中，后面的分析比较但是在“ECU 控制已接证明ECU因。案例二、一汽捷达冷启动困难捷达Cix 行驶里程为 13 万种现象；热车时启动正常。出现该故障现象后，车主在郊

5、县的几个修理厂进行过检修，更换了点火线圈、缸线、火花塞、发动机务站求救。故障诊断分析：的诊断分析。汽车维修 100 个案例分析首先，检测该车的燃油供给系统，检查其汽油压力，释放系统压力，连接汽油压力表，启动车辆，其压力为2.5kPa；拔掉汽油压力调节器上的真空管后其压力表显示油压值为 3.0kPa该车参数比较，该车燃油系统工作正常。其次，用 （故障诊断仪）对该车节流阀体进行检查，发现节流阀体开度稍大（5重新匹配，但故障依然存在。第三，对发动机电控系统进行检测，连接 ，没有故障码显示，其技术参数都正常。然后对点火线圈进行测量，其供电电压为12V，也正常。检查其电阻值、霍尔传感器、进气系统和冷却系

6、统匀正常。喷油器供电电压为 6V，距其标准值电压12V 相差甚远。经过技术小组讨论最后确定该车冷启动困难的原因就是喷油器供电电步往下查。等现象。由于该车刚更换过点火线圈、发动机控制单元等元件，车冷启动正常，故障排除。汽车维修 100 个案例分析压过低，致使该车冷车不易启动。和财力。专家点评李东江：多了，要么是供油少了。既然热车启动正常，进气系统故障基本速运转抖动的故障。另外，既然热车启动正常，基本说明发动机传感器反映的进气量小。因此故障的诊断应该首先检测燃油压力，然后检测喷油器的喷油量，这样依次进行。对于本案例，通喷油顺的驱动电压为何低就可以顺藤摸瓜确定点火开关的故障汽车维修 100 个案例分

7、析点。这样就没有必要绕了一大圈，更换许多元件了。的检测，这样就可以非常顺利、准确地找到故障点。案例三、松花江中意突然熄火后不能启动程中发动机突然熄火。经再次启动时，发现不能着车。故障诊断与排除：同样发现启动机能带动发动机正常运转，但发动机不能顺利启 1 缸和3 缸的高压线进行跳火试验，果然发现高压线不跳火。该车装备了采用德尔福综合控制系统控制的多点电喷系统。（电脑或 EMS）根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节机转速、转角、负荷和温度等工况信号，按照预告设置的程序进汽车维修 100 个案例分析点火控制器则按照所接收到的点火顺序（14 缸或23 缸）信绕组轮流产生的高压电经高压线直接加在 1

8、4 缸或23 缸火花塞上，通过火花塞电极间隙的跳火来点燃汽缸内的可燃混合气。DCV20测量，结果发现其电源电压正常，为12.3V，而两点火信号端子的电压为 0.2V。于是将点火开关转至启动档，使启动机带动发动机正常运转，同时再对两信号端子的电压即发生一致地变化。令，而高压不跳火，则问题可能出在点火控制器或战火线圈上。备件，因此只好将车拖回。制器及点火线圈总成，然后启动试车，一次启动成功。专家点评王锦俞这例故障较简单，作者的诊断思路和排除程序也都是正确。更为安全。案例四、奥迪 A6 排气管冒黑烟汽车维修 100 个案例分析一辆奥迪 A61.8T 手动档轿车行驶 15 万 ，车主反映前段修，更换了

9、发动机控制单元、清洗了空气流量计后正常。但过了段时间后，又出现加速无力、冒黑烟的现象，且黑烟更浓。故障诊断与排除： 0108002读取数据块，第二、四区分别为平均喷油时间和进气量，其数据分别为 3.4ms 和 3.7g/s，两数据都在正常值范围之内（正常值分别为 14ms 和 24g/s 0108030，其二、二区分别为 111和 ，说明氧传感器自适应值和氧传感器 G39的电压值分别为 21和0.120V 1010和 0.1301.800V 21说明预先设定的基延长了 211）进气系234）燃油压5）喷油嘴氧传感器G39 的电压值为0.120V 左右，说路；氧传感器损坏。的吗？于是用 检测怠速

10、时燃油压力，显示约 3.5bar（1bar100kPa汽车维修 100 个案例分析过，不可能用 检测氧传感器G39 与控制单元之间的导 G39 G39 G39 G39 G39， 进0108033 二区分别为33，1.5V 左右，正常。再看排气管内的黑烟车发动机控制单元后也不再冒黑烟，且加速有力。用 进0108002，其三、四区分别为2.3ms和2.7g/s。经仔细分析发现，该车在外地维修时，因原车空气流量计G60 不能达到最佳，燃烧不充分，从而导致加速无力、冒黑烟。当清控制单元，氧传感器也未拧紧。当车行驶一段时间后，空气流量含量过高，使氧传感器电压值约为 0.120V，即混合气过稀。当油时间，

11、即增加喷油量，从而导致排气冒黑烟更浓。奥A6 的空气流量计使用一段时间后，其响应性可能变差，导致加速无力、易损坏，切不可盲目更换而造成不必要的浪费。专家点评李东江：汽车维修 100 个案例分析主要可以看出两个方面的问题：1. 0108022 读取断气块，第三、四区分别为平均喷油时间和进气量，其数据分别为 3.4ms 和 3.7g/s，两数据都在正常值范围之内（正常值分别为 14ms和24g/s要说明的问题是：测出喷油时间数据是 3.4ms，维修手册上提供的正常值是14ms 3.7g/s供的正常值是24g/s 3.4ms 和3.7g/s 的测试数据虽然在正常值范围内，但是了。这里主要是标准数据的

12、理解问题，很多修理人员总认为：只要数据在正常值范围内，就是正确的，只有油时间14ms，标准数据应该是 2.5ms左右，进气量 24g/s，标准数据应该是 3g/s 进0108002 2.3ms汽车维修 100 个案例分析和 27g/s3.4ms 的喷油时间和 3.7g/s 的进气量和标准值相差悬殊，已经错了，由此我们就可以判定故障，而不是故障排除到还没有完全解决，再更换空气流量传感器。2.如何准确判定故障部位的问题。本案例中“氧传感器G39地确定故障部位，而是“只好更换G39 试一下。当拆下G39 时，发现G39 故障，我们最好的方法是利用尾气分析仪进行发动机的尾气检测，根据尾气检测结果我们就

13、可以分析出排气系统泄漏的故障， HC高、CO 低、CO2偏低和O2 高的结果，这一点就可以说明排气系统泄漏，根据该结果可以非常顺利地检查出“氧传感器G39 未拧紧”的故障点，从而快速排除故障。案例五、奥迪 A6 水温高 3例奥迪A6 轿车冷却系统主要由水泵、散热器、节温器、冷却 12帕萨特 B4 发动机启动困难一辆 2000 年 8 月出厂的帕萨特 B4 轿车，装备 AEP 直列 4缸电喷发动机、排量 1.8L，行驶 1.4 万 。车主反映早晨启动时，发动机启动困难，需多次启动才能成功。白天热车时情况好一些，不过停车较长（34h）时间后也难以启动。此现象己有半汽车维修 100 个案例分析月有余

14、。故障诊断与排除：根据车主反映的情况来看，原因可能有以下两点：1、冷启动混合气没有加浓，也就是说没有增加喷油量。冷启动混合气加浓是通过控制喷油器加宽喷油脉冲来实现。感器阻值改变。2、燃油供给系统有故障。发动机停止工作后，为了让下次困难的现象。该车只要一启动，工作都很正常，喷油嘴也不会有堵塞、漏首先用金德 K60 手提式解码器对发动机进行检测，无故障码。接着进行数据块测试，着重查看水温和进气温度显示，分别显示在100和 时正常，进而证明相关线路也正常。汽车维修 100 个案例分析发现指针下降很慢，一段时间后，指针几乎归零，说明燃油供给位有泄漏现象。管路排除后，更换一个新的汽油泵。启动发动机停火一

15、段时间后，发现汽油压力表指针下降，仍然不易启动。至此不禁陷入了迷惑。气，发现果然有泄漏！故障终于明了，这段长约15cm 的透明橡胶管，在油箱内长时间浸泡，已经老化呈黄褐色，用肉眼观察很难发现有小的裂纹。的供油压力。要经过多次启动，汽油泵不断泵油，直到进油管内油管后，装复试车，冷车、热车都启动良好，故障终于排除。本人认为，作为一名维修人员，在故障诊断中，一定要周密地分析产生故障的原因，全面考虑相关系统可能产生故障的部位，避免走弯路，避免给用户带来损失和麻烦。只有将系统的专汽车维修 100 个案例分析高。动问题，因在发动机较高温度时关闭发动机，此时，发动机冷却可能产生气阻，导致热启动不良，对冷车起

16、动影响不大。该车可可发现燃油系统压力建立过慢的问题。实例 2一辆奥迪A62.8LCVT行驶万 km，车主反映水温高。故障诊断与排除：开空调怠速运转min进0108004，查看冷却液温度为 107108，检查发现冷却风扇运转，水箱的进、出水口温度相同，但仔细听听，叫子扇并非2 档运转，电子扇2 2 档运转。奥迪A62.4和2.8的发动机控制单元J220通过冷却风扇控制单元J293 控制电子扇。把电子扇与J293 的连接手头拔下，启动汽车并打开空调，用万用表测量从 J293 出来的电压约为 6.7V，这正是电子扇1 档运转的电压。这说明J293 损坏或J293 的信号汽车维修 100 个案例分析不

17、正常。更换 J293 后再测 J293 出来的电压约 12.8V，电子扇 2档运转。过两天后该车返回，车主反映正常行驶时，水温表指针每隔15min 就在 90到95之间来回摆动23 90105水温表指针在90上几乎不动。用 检测冷却液温度为99102，水温正常。这说明问题在冷却温度传感器G62 到仪表的线束或仪表上，因为 G62 把温度信号分别传给 J220 仪表。再进入 1708003 查看第一区 G62 传给的温度信号为 99102 G62 传给J220 防盗密码，更换组合仪表后正常（奥迪A6 仪表和防盗器控制单实例 3奥迪A62.4LAT行驶28万故障诊断与排除：怠速运转10min 检查

18、冷却液温度为108109，感觉水箱进、出口处温度相差很大，说明节漫器损坏。更换新节温器后试车，发现水温还高。用 检测冷却液温度，发现还是10809。因节温器是新的，而其它部件工作又正常，便将冷却液温度传感 G62 拆下，G62 为负温度系数热敏电阻式温度传感器，30时其阴值为 15002000，80时为275375，检查发现G62 正常，说明水温还是高。汽车维修 100 个案例分析入僵局。一切装好后，发动车再逐一检查冷却系统的各个部件，敲开，冷却液便哗的流下来。原因就在这里，因节温器被水垢包围，从缸盖通过小循环管路过来的冷却液几乎流不到节温器周围。节温器不能受热开启，冷却液全走小循环。否有水垢

19、。把水垢清理干净后，装上节温器。注意六缸发动机节箱出水口处，四缸发动机的节温器安装时节温器的环应垂直向下。装好节温器后，并更换新的冷却后试车一切正常。询问车主得知该车以前往膨胀罐中加过很多井水。奥迪A6 只允许加 G12的红色防冻液，两年更换一次。若 G12 与其它冷却或混合两种中沉积，阻碍冷却液循环，使发动机过热。专家点评李东江：本文作者的 3 例水温高的故障都顺利解决了，但是通过这3汽车维修 100 个案例分析供准确可靠的依据。例如本文的案例3，如果利用红外测温仪进次利用故障检测仪的数据流功能判断温度，这是一种一错的方的温度和用红外测温仪测试的温度一致，就说明水温传感器正去许多不必要的工作

20、，我们的故障诊断也更加快速和准确。案例六、上汽奇瑞无法启动2002 年09 月14日生产的奇瑞 SQR7160ET SQR480E（发动机编号 EC2J00515LSJDA21B92D033390汽车维修 100 个案例分析故障诊断与排除：常；启动电压正常；汽缸压力正常；进气无堵塞现象。而后检查点火系，我们使用了元征 2002 示波器功能，当打启动机时无点启动机时正时灯是否有闪烁现象，结果是“ KOEO和KOER电路电源正常。因为此车的点火和喷油是受同一块电脑集成控制。ECU 控制招待器的搭铁线，根据我们修此类控制系统的经1）打开点火开关，故障点亮能听到 5s 的泵 ECU ECU的初始化程序

21、正2）打开点火开关，用汽车万用表分别测试点火线圈和喷油3）用示波器分别测试点火初级波形，看 ECU是否给点火线圈触发信号；查看喷油器喷油波形，看 ECU 是否ECU4）用示波器测试 CKP 信号是否送给 ECU 以及是否有CKP信号。汽车维修 100 个案例分析用 KOEO 和 KOER（启动机带动发动机运转）两种状态测试，请看表1。综上所述，ECU 在 KOER（启动机带动发动机运转）的状态下根本没有给执行器搭钱信号，现在可以初步判断为 ECU 损坏所至。为了不出现判断上的失误，我们又仔细地检查了 ECU动机时，数据流显示转速信号为零，看起来电脑真的损坏了。更换电脑模块后，一次启动成功，试车

22、一切正常。12 KEF0041A17，零件号为SF30142A01。专家点评李家本：波器等通用检测手段进行故障诊断和分析的方法可供参考。不过，现代汽车维修企业应该配备汽车微机控制系统故障诊断仪汽车维修 100 个案例分析判断会更好一些。案例七、上海帕萨特 B5 自动变速器拆检后出现脱档故障现象：一辆装备有 AG4（01N）电控自动变速器的帕萨特 B5，因变速器。修理前用 检测变速器正常，修理中理换了修检了阀体及7 正常。但装复后在举升架上挂 D 档试车时发现 1 档正常，但换入 2 0 时又跳上1 1234正常升档，R档情况一样。故障诊断与排除：用 1552 检测无故障码，数据流基本正常，其标

23、准数据流及含义如表1 所示。系如表2 所示。该车在 1 档时数据流 004 级 1 说电脑已命令换入 2 该型号变速器控制单元有安全保护功能。当汽车运行中“3、2”档发生严重故障（如电气了、线路或液压元件损坏）会锁定3 档紧急运行。当“1、P、”档发生故障，会锁在故障档。汽车维修 100 个案例分析在 3 档，后来现象没有了。用 1552 查出故障码 00268N93 电扁线束中N93 线路不通！非断。其中 N93 线皮已完全断开，已无焊修可能。更换该扁线束后试车一切正常，故障彻底排除。工作，无法控制档位及油压油道转换，从而造成上述现象。偶尔几次连接较好时又能 14 档正常换档。再次折装弯折后

24、N93 线彻底断开（N93 本身电磁阀电阻就较小，5左右。工作电流较大，容易受热断开，而其余电磁阀电阻在 60我们在检修线路时经常能够碰到这种似接触非接触的情况，汽车维修 100 个案例分析类故障的方法写出来供同行参考！专家点评张华：分析，故障原因查找仔细迅速，体现了良好的技术水准，作者对同行参考。案例八、帕萨特 B4发动机启动困难一辆 2000 年 8 月出厂的帕萨特 B4 轿车，装备 AEP 直列 4缸电喷发动机、排量 1.8L，行驶 1.4 万 。车主反应早晨启动时，发动机启动困难，需多次启动才能成功。白天热车时情况好一些，不过停车较长（34h）时间后也难以启动。此现象已有半月有余。故障

25、诊断与排除：根据车主提供的情况来年，原因可能有以下两点：1、动混合气没有加浓，也就是产没有增加喷油量。冷启动混合气加浓又可分为装有并控制冷启动喷油嘴和控制喷油器加宽喷油脉2 汽车维修 100 个案例分析置。线路断路、短路或传感器阻值改变。2、燃油供给系统有故障。发动机停止工作后，为了让下次难的现象。该车只要一启动，工作都很正常，喷油嘴也不会有堵塞、漏首先用金德 K60 手提式解码器对发动机进行检测，无故障码。接着进行数据块测试，着重查看水温和进气温度显示，分别显示在100和 时正常，进而证明相关线路也正常。发现上降趋势很慢，一段时间后，指针几乎归零，说明燃油供给位有泄漏现象。管路排除后，更换一

26、个新的汽油泵。启动发动机汽车维修 100 个案例分析停火一段时间后，发现汽油压力表指针下降，仍然不易启动。至此不禁陷入了迷惑。经过再三考虑,觉得问题还是在燃油泵上。尽管汽油泵是新头之间的橡胶管后，堵住该管一端，从另一端用嘴吹气，发现果然有泄漏！故障终于明了！这段长约15cm的透明橡胶管，在油的裂纹。足够的供油压力。要经过多次启动，汽油泵不断泵油，直到进油根油管后，装复试车，冷车、热车都启动良好，故障终于排除。本人认为，作为一名维修人员，在故障诊断中，一定要分析丰富的经验结合起来去诊断故障，维修水平才能得到提高。专家点评王凯明：汽车维修 100 个案例分析低，可能产生气阻，导致热启动不良，对冷车

27、起动影响不大。该车可先接好油压表，观察打开点火开关和启动中的燃油压力变化，即可发现燃油系统压力建立过慢的问题。案例九、桑塔纳启动机故障一例故障现象：一辆行驶了 18 万 km 的桑塔纳轿车，启动时启动机空转，并伴随“咔咔”的响声，而发动机不转。呼声似乎是驱动齿轮空转时磨碰飞轮环发出的。若反复转动点火开关，偶尔听不到“咔咔”声，则此次启动必定成功。故障诊断与排除：短、铜套磨损、驱动齿轮断以及飞轮步环断齿等故障，均可能使拆下解体逐个排查。启动机被解体后，先后检查单向离合器、碳刷、铜套、驱动齿轮以及飞轮齿环。除了铜套被磨得铮亮外，其它均正常。用卡大头锥径14.06mm；小头锥径13.58mm；铜套内

28、孔也被磨成了圆锥形，大头锥径12.58mm，小头锥径。但铜套内孔锥形和铜套外圆锥开大小头颠倒，即铜套内孔锥开上小下汽车维修 100 个案例分析大，而铜套外圆上大下小。因此，铜套外圆小头磨损最严重，壁厚仅剩05mm 证以与飞轮齿环啮合，因此，启动时伴随“咔咔”响声。面间不平行，二端面间有夹角。随着启动电流增大，中枢轴轴心线的枣核状轨迹变胖，此夹角也必然增大。的力越大，其反作用力也越大。这就意味着某一次启动，油于反齿轮趁机进入飞轮齿环与之啮合，从而启动成功。专家点评李东江：分析也非常到位。但是作者仅仅对铜套磨损后引发故障出现进行了仔细分析，汽车维修 100 个案例分析操作习惯不好导致的，应该提醒车

29、主注意操作方法。案例十、桑塔纳 2000Gsi 中控锁、电动摇窗机故障检修故障现象：一辆2001 年 11月出厂的上海桑塔纳2000Gsi 锁和电动摇窗机均不能正常工作。故障诊断与排除： S12 控锁/摇窗机控制器和 ABS控制器，15A）和S127 保险丝（中控锁/摇窗机控制器，30A 4 号端子与车身接地之间有 12V 电压，但与其它端子却无电压。由此判断，线束插头的3 号或 5 汽车维修 100 个案例分析关，相应的在玻璃即能正常升降。可以判断，问题可能出在电动窗控制器或其线路上。该车的中控门锁和电动摇窗机系统由位于杂物箱上方的中 4 个车门中控锁马达的正转如图 1 与控制器做进一步检查

30、。关，拔下 25 针的控制器线束插头，仔细检查，无氧化及虚接现 1 是后来才收集测控制器的电源。因为中控锁通常是在发动机熄火后才开始工作，而电动摇窗机则是在发动机运行（即点火开关 ON）就是开 ON闭的情况下，用万用表电压档，将一表笔接地，另一表笔逐一地色导线）与接地有12.6V 的电压。然后打开点火开关，再次将线线）与接地间有12.3V的电压，而关闭点火开关后，此电压又变汽车维修 100 个案例分析为0。控制器的接地，结果测得控制器线束插头上有 3 根（棕色导线）正常。为何会不工作呢？难道是控制器损坏了？测，因此，只好更换控制器总成。谁知更换新件后，故障并未排除。难道我们的分析及检测有误，以

31、致没有找到真正的故障所的异响。见此情形，急忙拆下蓄电池负极的接，将仪表盘拆下，汽车维修 100 个案例分析通过 S127 保险丝供给控制器的常火电源线。而此前的异响正是由于此处“搭铁”所致。于是将断裂和磨破的导线进行连接，包扎好并与车身坚固，同时更换因搭铁而熔断的 S127 保险丝，装复后试车，中控锁和电动摇窗机部能正常工作，故障排除。拉动线束时，因线束被磨破而与车身之间出现“搭铁”现象。但庆幸的是出现的“搭铁”只是将保险丝烧断，却为我们快速排除故障起到了“点晴”的作用。由于仪表盘松动，与紧贴在一起的中控锁/摇窗机控制器线束出现摩擦，随着时间的积累，以致导个小的用电器接在该导线上，同样可以尽快

32、地找出故障真正所在。不过，多走了一点弯路，多积累了一点实际检修的经验，起码它让我们知道了“有电压而无电流”之说。专家点评李东江：除过程中存在的问题。这里我们要探讨的是电路检测的方法问题。其一、电路故障判断过程中，一应该只检查某一点的问题，汽车维修 100 个案例分析“检查中央继电器盒上的 S12 保险丝（中控锁/摇窗机控制器和ABS控制器，15A S127 /摇窗机控制器，30A这种方法不提倡。我们提倡的是，将电路划分为几个部分：一是中控锁/摇窗机控制器信号输入部分电路；二是中控锁/摇窗机控/电和搭铁）电路及中控锁/摇窗机控制器本身。这样我们在检查时就可以有针对性地进行。首先利在中控锁 /摇窗

33、机控制器的输行元件是否能够正常工作；接着在中控锁 /摇窗机控制器的输入接口检测各开关控制信号是否正常进入中中控锁 /摇窗机控制器。如果这两项的检查结果均正常，则说明是中控锁 /摇窗机控制器本身没有工作，那么我们再检测中控锁 /摇窗机控制器的电源（供电和搭铁）电路是否正常，如果正常，则说明中控锁 /摇识，不能就其（中控锁/摇窗机控制器）好坏做出检测，只好更换控制器总成。谁知更换新件后，故障并未排除”的情况了。汽车维修 100 个案例分析况了。检测时应该晃动、拉动相关线束，避免检测时有电（信号）检测完无电（信号）的情况出现。从而避免走一些弯路。不能盲打盲撞，而应该按照电路规律进行有条不紊的检测。案

34、例十一、别克赛欧中控门锁突然失灵故障排除故障现象：2002 款赛欧（C16NE 型发动机）在正常行驶停车后，中控作，而其它三个门锁落锁后又自动打开，不能落锁。故障诊断与排除： 4 束感应式中控门锁。从驾驶员侧的仪表盘下找出保险盒中的 18号（20A）和13 号（20A）保险片测试均完好！接下来便着手拆检左前门中央门锁电机，查找相关线路。汽车维修 100 个案例分析排除找出到驾驶员侧中央门锁电机的色线为黑 /黄和黑/红两条关，用试灯一端接线分别连接黑/红和黑/黄线针脚，另一端可靠通过试灯检查发现到驾驶员侧中央门锁电机的两条连线（黑 /红和黑/黄）没有电压，再用万用表测量从控制模块至驾驶员侧的电发

35、现电机不动作，这说明电机也已失效！963-1C-12D15A12VDC320）烧蚀汽车维修 100 个案例分析价达 1870 元！着实让车主大吃一惊，连笔者也觉得有点不值。于是从以前惧的中控门锁控制模块上焊下一个与之相同的继电省一大笔！而对于一个维修人员来说更有一种莫大的成就感！央门锁电机的问题！拆下门锁机构，检查中央门锁电机（直接通电试验）发现电机不动作，用万用表测试电机线圈电阻无穷大，说明已断路！进一步拆检电机内部，发现烧蚀严重，可以判定为不可修复，只能更换！车主询价得知该电机售价 185 电机更换！接着又从收集起来的那些“宝贝”中找出一个门锁电机，大小正合适，电枢轴长短也一样，但其电枢轴

36、的一端与驱动卡尺测量两个电机电枢轴端的外径，发现两个几乎一样，都是2.00mm！于是固定好赛欧车上的门锁电机，并小心取下驱动齿汽车维修 100 个案例分析试整个系统能够政党工作，至此宣告整个故障排除！切良好。为什么该车运行刚两年多，行驶里程才 43000km 就会出现车、进水，导致早期故障发生。针对此原因，还对前门的电器元件进行了一些防水处理。 2000 多元费用！赛欧车中控门锁系统的电路图（如图 1 控原理图（如图2 所示）一并附出，望能与同行们进行更深入的交流！专家点评朱军：汽车维修 100 个案例分析这篇诊断案例安的很好，主线清晰、层次分明，零件修理的处理也颇具功力，值得学习。案例十二、

37、赛欧启动困难故障现象：发动机启动困难，启动后怠速不稳，加速无力且易熄火。故障诊断与排除：首先用别克专用检测仪 TECH-II 检测发动机控制模块 ECM如下：进气压 7080kPa；喷油脉宽 67ms；发动机实际转速870r/min；发动机设定转速900r/min；发动机负荷4050；点火正时4772517变化；怠速电机步数 7080 步；燃油压力检测为 2.80bar（1bar100kPa由以上数据可知，MAP数据值过高，其反馈信号给 ECM，从而造成发动机怠速负荷过大，相应的喷脉宽、燃油长期调整、机气门正时存在着偏差（两者均可能造成废气回流）等等。首先为了确认 MAP 存在着故障，用替换法

38、更换 MAP 着车汽车维修 100 个案例分析的内沿凹槽磨损出现了皮带轮的错位（皮带轮上的 58 齿与曲轴故障排除。皮逞带轮齿形之间的相对位置。因为 ECM 领先曲轴位置传感器感应皮带轮上 58+2 齿的波形信号来确认发动机的第一缸上止点，并且据此控制喷油及点火正时。当定位销损坏后，虽然有曲便造成由曲轴位置传感器识别的发动机第一缸上止点与实际的止点时，ECM 便指令喷油和点火，于是产生的废气回流至进气专家点评吴飞：1、是发动机常见的一种故障现象，但正时齿轮的定位销损坏少见一些，更常见的故障部位是正如作者所说的正时皮带跳齿、进气系统泄漏等。另外喷油器不良、火花塞不良、燃油压力低等也是常见的故障部

39、位。2 MAP 测量其输出电压是否正常；也可以用真空表测量进气歧管真空汽车维修 100 个案例分析汽车，否则换件应作为最后的判断方法。3、如果是排气系统（三元催化器）堵塞的原因，那么排气系统（三元催化器）肯定堵塞很严重，只要启动10min 左右，排气系统（三元催化器）前后就应该有很大的温差，甚至看到排气管前段被烧红，不需要拆排气管来判断。4、本文作者有一定的理论分析能力和操作技能，也具备了步的研究。案例十三、上海别克 GL洗车后仪表不这故障现象：一辆上海别克 GL，车主反映，此车在洗车汽用高压水枪冲后，出现仪表盘全部不显示故障。故障诊断与排除：故障非常奇特，打开钥匙处于“ON”档，仪表全不亮，

40、只 Tech2检查发现有故障码 B0608查找维修手册，知道别克轿车的启动是受 PCM 动力控制模块控制的。点火钥匙在“”位置时，经由点火主保险丝 40A的供电线、点火锁的档位、保险丝盒中 PCM、U/H 继电器的 D9D10 保险丝，再经过机罩下附件导线接线盒中的发动 PCM PCM控制此控制电路的汽车维修 100 个案例分析导通，并控制启动机工作。 A3A4 的10A 保险丝，再到发动机罩下附件导线接线盒，最后到 PCM。目的是当点火开头在启动档时给 PCM 一个请求启动信号，当PCM 得到此信号后，控制第一条继电器的控制电路导通，使启动机工作。PCM 在此档位就已经接受了一个请求启动信号

41、。从电路图（如图 1 所示）上我们也可以发现，当点火钥匙处于“ON”时，启错位造成的。按分析思路，把点火锁芯拆下来，但用万用表测量“ON”位置时并没有错位导通现象，一切档位都正常。故障点下 D9D10 和 A4，使点火钥匙处于“”位置时，用万用表测试到保险 A4 端的电压为 。由此判断故障发生在 A3A4 保险丝 PCM 的电路上，再仔细看电路联想到洗车受潮等因出来。经过查找发现，机罩下 C2 接线盒损坏，长期进水导致插头 C2 中的火线串到 D9PCM”位置就能启动。汽车维修 100 个案例分析动时，PCM 和 BCM 要使全车用电附件在短时间内全部停止供都要熄灭，当发动机启动后钥匙处于“O

42、N”位置时，请求启动信号被断开，PCM BCM 恢复正终给PCM PCM和BCM 一直认为一切恢复正常。这辆车修完后使我对别克车启动控制有了一个深刻的认识。念更新很快，要综合各种因素修车。各部件既独立又有关联，往法、技巧和思路。专家点评吴飞：1、这种故障在普通轿车上一般是点火开关或线路接错的原因造成的。2以满足启动机大电流要求，普通轿车是通过点火开关来断电的，就是由电子控制单元来控制的。3、本文作者能够通过电路图来正确分析故障的原因，说明汽车维修 100 个案例分析他具有较强的电路分析能力。4万用表测量ON点火开关的连线插头，根据电路图标注的线束颜色进行检测即可，拆下现代轿车的点火锁芯并不是一

43、件轻松的事儿。5、近年来一些汽车（如雷诺）设计为无水洗车，国内汽车高压水冲洗后，很容易造成电路上的故障。6、有的车主特别爱车，经常将车内、外洗得干干净净的，做还会加速线束老化，容易引发故障。案例十四、别克新世纪变速箱故障导致费油故障现象：一辆上海别克新世纪，其发动机排量为 3.0L，行驶里程为15 万。最近一段时间油耗比以前大很多，高速时发动机转速更换火花塞、高压线等，无明显效果。又判断为变扭器无锁止，将该车开到我公司，请我们修理。故障诊断与排除：汽车维修 100 个案例分析接车后，在安全路段模拟各种工况试车，该车发动机良好，加速有力，排气顺畅。但存在以下现象：发动机转速 2500r/min时

44、，车速100km/h3000r/min 时，车速120km/h；行驶中一丢油 700800r/min100km/h时，有时能听到异响，但将排档杆从“ D”往下拉到“3”的位 ADC2000 控制电脑手动控制TCC ON 时， ADC2000 控制 TCC 3 次 3 100km/h 以上时，将排档杆从“”拉到“3”位置时，发动机转测也无异常。用 ADC2000 提取故障码，有 P0741TCC 一直处于OFF 位置；P0742TCC一直处于 ON位置；P075112 档换档电磁阀不良；P075623 档换档电磁阀不良；P1810TFPP1860TCC脉冲宽度调节电磁阀不良 P1810。变扭器无

45、锁止，双像变速箱无4 档。询问车主得知，上次检修变速箱更换变扭器时，发现变速箱内部摩擦片制动带没有任何烧毁，有的上面所印刷的标记依然清晰可辨，并且油也很干净，检查不出啥毛病，根据故障现象分析认为，变扭器有毛病，所以更换了变扭器和其控制电磁阀，却仍然没有解决故障问题。汽车维修 100 个案例分析型号的别克新世纪。将这辆只开了几万km的车开出去路试，发现该车在 1500r/min 多的时候，车速能达到 100km/h；2500r/min时车速在 140km/h；3000r/min 时车则快要到 160km/h；100km/h以上时，将排档杆从“D”拉到“3”时，发动机转速一下子上去很多，有很明显强

46、制降档的感觉，高速行驶中丢油门，发动机转速没有回到怠速。析，初步可以判定，这辆车肯定没有四档。由于外围部件检测均良好，于是再次将变速箱从车上拆下来解体检修。解体后发现变速箱油液鲜线无异味，进油滤网也十分干净，该车使用 4T65E 型自动变速箱，各档位执行元件工作情况如表1 所示。现四档离合器只有在四档时才参与工作，它出现故障的嫌疑最大。如果别的元件有毛病，将不单单是没有四档了。四档离合器位于侧阀体内部，在整个内部执行元件的最外边，只有2 个摩擦片。用压缩空气吹相应的油道眼，发现四档离 4 档离合器驱动活塞，检查唇型密封圈，完好无损坏，弹性良好。其输入油道及汽车维修 100 个案例分析有这个可能

47、吗？我苦苦琢磨，不知从何入手。坐在工作台前，盯着变速箱内 4 档输入轴 4 档输入轴连接的输入太阳轮取出来一看，它内部的花键齿也被磨平了。踏破铁鞋无觅处，得来现象，一切都变得很好理解了。更换了4 事后，回想这辆车的整个维修过程，别人第一次修的时候，二坏掉的花键齿看了也像没有坏掉的一样，就像车床车的一样。当然最主要的还是不够细心。专家点评张华：判定无高速档。文章中“100km/h 从数据流上应判读到换 4 器TCC OFF 汽车维修 100 个案例分析一步判定无高速 4 4 4 4 档动册对照分析，会更有助于故障原因的查找。作者在偶然间发现4档输入轴前端花键磨损，实属不易。案例十五、雪佛兰柯西佳

48、不能启动故障现象：一辆美国通用公司的雪佛兰柯西佳（CORSICA LT，VIN号为 1G11LT5344PY263189进行了一周的修理，没有修好，最后拖至我院轿车修理厂。故障诊断与排除：由于此车修理多日，故障尚未排除，所以我们厂非常重视，情况，驾驶员也说不清楚，我们只好从基础查起。首先用汽油压力表检测汽油压力，油压为 300kPa，属于正常范围。检查电瓶13.4V，也正常。用自制发光二极管检查喷油脉冲，发现没有脉 13.4V 高压线进行试火，没有高压火，接连对各缸高压线试火，均没有引起的没有喷油脉冲信号。汽车维修 100 个案例分析电路故障，点火模块、点火线圈有故障；三是发动机电脑或相关查一

49、、二点。连接 ADC200 进入美国车系，然后进入雪佛兰，选择 9293 年柯西佳车款。读取发动机故障代码，无故障代码，经过专再采取人工读码试一下，跨接方向盘下的 12 孔诊断座右上脚两孔（、 SERVICE ENGINE SONN 灯读取故障代码。经过反复读取，确定故障代码是 12 号，查手册知12 号为电脑 ECM 速信号，诊断仪和人工信息一致。凸轮位置的信号给 ECM 不大。那么是否是第二条原因呢？拆下点火模块、点火线圈，用自制试验设备进行检验，均没有发现问题。第一、第二被排除，只有电脑和电路了，难道是电脑坏了？我们对电脑产生了怀疑。 MAPTHA（水温传感器）等多个传感器插头，再次读取

50、故障代码，结果通过仪器和人工读码都没有出现故障码。看来现在并非没有故障，只有电脑不记忆故障码而已。为什汽车维修 100 个案例分析是电脑本身损坏。如果说电脑无常电源， KEY ON SERVICEENGINE SOON KEY ，拔下 ECU 插头，由于没有对应的电脑插脚资料，我们只好用万用表测量每个插孔的电压，结果发现有一橙色插头有12V 电压，有常电源，看来只有怀疑电脑。由于本地没有此类车电脑，而且电脑是贵重元件，暂且将问题搁置，冷静地进行分析后，看是否还有其他原因导致此种现象发生。专家组一成员拿了一小试灯用以检查电脑插座有无电源时，灯为何不亮，再次用万用表测量电压值，橙色线仍有12V 电

51、压，再用小试灯试，小试灯仍然不亮，这就怪了！有 12V 电压，为是因此原因而引起的不能启动呢？橙色线脚，后插上电脑插头，发动试车居然能正常启动。试车，一切良好，路试也正常。看来问题很清楚了，是因为电脑常电源保险丝，针对此车型，我们查找了元件位置图，发现此车型的EFI 保险丝并未在保险丝盒内，而在防火墙上靠近 ABS 继电器汽车维修 100 个案例分析附近有一插头，拔下插头，发现EFI 保险丝处于歪斜状态，将保险丝插好，把原来联结线从电瓶取下，启动试车，一切正常。专家点评阚有波：此案例条理清楚，分析彻底，思路明晰，但是在使用万用表检查电源的时候，以后应该避免这类问题，也就是“虚电”的故障，有电压

52、而不能点亮试灯、有电压而涌启动、有接地而电机不12V 故障，如果查看电路图会发现，一般都有几条电源同时进入电按照笔者的思路，恐怕故障可能又陷入谜团了。2002 年出厂的爱丽舍装备8V TU5JP/K怠速时抖动明显，且油耗过高。故障诊断与排除：首先用 PROXIA P-混合比适 800r/min，水温73 800r/min 52，汽车维修 100 个案例分析水温9612.513.1V ；喷油时间3.0ms，进气压力499mbar；氧传感器0.1V 不变。过浓，但从氧传感器 0.1V 不变，喷油时间和进气压力远高于正常等情况来看，进气系统似乎有漏气现象，造成混合气过稀，电气歧管连接真空管路。此时，

53、又重新读了一下怠速时的参数，发现蓄电池电压似乎不正常，经常变化，且电压偏低。于是检查了13.1V，检测发电机 输出端电压也为 13.1V，发动机转速上升到 2000r/min 时，充电电压上升到 13.8V，发动机转速再上升，应有 14V 以上，需检查蓄电池和发电机。询问车主得知蓄电池使用时间已经较长，于是更换一个新蓄电池，发现充电电压为14.2VPROXIA 上蓄电池电压变为 13.7V，喷油时间2.4ms，进气压力370mbar，发动机恢复正常。更换蓄电池，试车一星期，故障未出现。案例十七、爱丽舍发动机间歇性无法启动故障现象：2002 年出厂的爱丽舍装备8V TU5JP/K正常，时而无法启

54、动，无法启动时防盗指示灯闪烁报警。汽车维修 100 个案例分析故障诊断与排除：在出现故障时用 PROXIA 检测防盗系统发现参数：密码收到有效；钥匙2 把；电控单元解锁状态没有收到；电控单元锁闭状态没有收到。 178 应无问题，故障应在防盗控制盒67 到电喷电脑部分。即防盗控制盒67有没有给电喷电脑解锁信息。查发动机舱保险丝盒 50 的 F5F6 保险丝及其到双封电器807 67 的18N8 供电正常，18N16搭铁正常；检测防盗控制盒 67 与电喷电脑连接线： 18N1055N35、18N955N22电阻均为1，无断路现象。在打开点火开关时用万用表交流电压档测防盗控制盒 67 的18N10

55、有输出交流信号，判断为电喷电脑已收到防盗控制盒 67的正常解锁信号，但电喷电脑不能解锁。更换电喷电脑后试车，故障排除。案例十八、爱丽舍自动档换档冲击故障现象：2002 年爱丽舍 8V AL4时正常。无故障灯闪烁现象。故障诊断与排除：用 PROXIA 诊断仪读取故障为：没有故障。主油道压力参汽车维修 100 个案例分析 D 档2.93bar（1bar100kPaN档2.52.7bar。路试，用PROXIA进行就车参数分析，发现每次在2 档未锁止时加速，2 档先换到N档，又换到2 档锁止，此时发生了冲击，车身抖动了下，接下去换 3 档、4 档都很正常。根据上述情况分析可能为控制变扭器锁止的液控部分

56、出现磁阀 EVMPC 和辅助液力分配器组成，变扭器锁止电磁 EVMPC调节油压从 0 到 3bar 变化。当变扭器锁止电磁阍调节压力小于1bar 时，CPC 阀芯和 RPC 阀芯均不移动，变扭器锁止活塞处于分离状态（图 1 1bar 且小于1.3bar 时，CPC分离状态（图21.3bar 时，RPC变扭器锁止（图 3分析可能为变扭器锁止电磁阀失效或 CPC 和 RPC 阀芯卡脏污的变速箱油，但故障依旧。分析可能为清洗不彻底。将辅助液力分配器中的 CPC 和RPC阀芯拆出来彻底清洗一遍，将回，故障排除。专家点评汪贵行：郑易师傅写的“受丽舍自动档换档冲击”等稿，文字极简单汽车维修 100 个案例

57、分析中：一辆 2002 年度的爱丽舍轿车，其自动变速器在低速行驶时有明显的换档冲击现象，车身拌有抖动；而高速时则正常。且无故障灯闪烁现象，亦无故障码可调用其一是作出油压检测说明此 AT的液压系统基本正常，怠速时N档2.52.7bar、D档2.93bar属于正常范围。其二是用专用的 PROXIA 仪器进行路试检测，发现国辆起步动行后每次在 2 档时并且变矩器未锁止状态下加速，是先由2档换回到 N 档，再跳到 2 档并锁止，此时发生了冲击，车身出 3 档、4 矩器运作：分离态、锁止态三种液压状态的液流过程。磁阀失效所致。故障排除方法显然是对症下药：清洁被卡滞的CPC和RPC阀芯，更换油液则手到病除

58、。2002 年度的爱丽舍轿车，自动变速器型号为 AL4，其显油液。即便普通的 ATF通常亦可使用三年或 56 万 。而该 CPC汽车维修 100 个案例分析和 RPC 阀芯卡滞的故障，说明这种油液的“严重”污染，甚至障的真实性。文稿中提出本故障通过专用的 PROXIA 仪器进行路试检测，发现车辆起步运行后，自动变速器是按照“起步二档回到 N 档再到二档锁止升高速档”的规律运行的，由于低档阶段来回在：二N二档间突变，所以产生卡滞造成的乱档，缺乏应有的可信的推理分析。源头应指清楚文中将“EVMPC”称为“锁止电磁阀”亦不妥当准确，因为它真正是起压力调节作用，建议应称为“占空比式液应对副液控单元部分

59、的 CPC阀与RPC 阀均应作出相应的说明。动和补充，或是注明出处，以示对原作者的尊重。亦有同样感觉，建议写得具体，分析也应细致合理。总之，真诚希望郑易师傅加强实践，对原稿作出更具体、真实的说明。汽车维修 100 个案例分析案例十九、毕加索 ABS故障灯和手制动灯无故闪烁故障现象：2004 年毕加索 2.0手自一体，发动机型号 MM6LP。该车在行驶途中发现组合仪表上的 ABS 故障灯和手制动灯无帮闪烁一下就熄灭了，同时伴有一声峰鸣音，无规律反复出现。故障诊断与排除：首先用PROXIA 检测ABSF蓄电池电头处有点安装不到位，重新安装负极电缆，试车 10km，故障未出现。本以为故障排除，但用户

60、第二天反映故障依旧。再次试车，合仪表灯突然随之异常发亮，且上述故障同时出现。照此分析，可能为发电机在发动机转速上升时输出电压过高，用 PROXIA 的物理盒检测发电机充电电压，发现怠速时为14.7V，急踩油六其电压最高可达 18.3V，至此故障原因查明。更换发电机总成，试车一星期，故障不再出现。专家点评李刚：第一次检修时作者已经想到并检查了蓄电池的状态和连接情况，汽车维修 100 个案例分析电机输出端子上的输出电压，准确发现故障争取一次解决。案例二十、富康 988ETC发动机间歇性加速无力故障现象：2002年富康988ETC发动机型号为：TU5JP/K该车加速无力，发动机故障灯时亮时不亮，油耗