汽车项目管理中对SOP的深层次理解

1、汽车项目管理中对SOP的深层次理解我想不论是对整车的项目经理仍是零零件的项目经理，甚至全部的项目参加人员，对“SOP”这个词都不陌生。它也是全部项目管理人员所期望的结果，因为SOP意味着项目的结束，只管大多数企业都规定SOP+3个月才能正式移交项目，可是一但进入SOP阶段，就基本上说明项目已经大功成功，剩下的也不过一些收尾的工作，以及向生产部门的移交。SOP这个节点之因此很重要，不不过是因为它是项目成功的标记，并且它是界定项目生命期结束的一个重要里程碑。比方前面所说的，研发部门向生产部门的责任转移；零零件的采买系统和价钱的变换（有的主机厂的样件采买和批量零件的采买系统是有很大区其他，包含订单的

2、编码都不一样，更不用说价钱了）；SOP也经常是开发花费结算的节点（开发合同商定，量产后或量产此后多长时间内付清全部的开发花费）。假如要问大家SOP是什么意思，预计绝大多数人都会回答：“量产”，这个回答没有什么大的问题，因为英文的原意是“StartOfProduction”,也就是“开始（批量）生产”的意思。可是假如要追问：“什么时候算是SOP，也就是在整个项目周期中，SOP的节点怎样界定”，预计答案就不会那么一致了。可能产生不一样理解的原由是多方面的，第一从整车和零零件的项目节点差别这个角度来说。关于整车项目来说，项目的结束是以这个车型在市场上正式销售为标记的，也就是“上市时间”（对媒体公然宣

3、告上市，往常会有一个上市仪式或许媒体公布会），这个节点不是零零件供给商所关怀的，因为在这个节点以前，往常还会有媒体试驾活动、4S店的宣传和展现，以及内销车评论等活动。再加上从生产到销售有一个周期，因此零零件项目更关怀的是什么时候开始生产用于销售的车，这个时间就决定了要什么时候供给量产的零件，也就是零件的量产时间。这个时间和车辆的上市时间相差可达半年之久！这个时间点在整车的项目计划上往常被定义为投产签订（LS），也就是全部的零零件、模具达到量产状态（以零零件的PSW签订为标记），并且整车的全部试验考证结束、整车生产工装、夹具达到量产的状态。上边所说的整车和零零件的项目节点差别也能够理解成产品的成

4、熟度这个角度的不一样，因为产品的成熟度是跟着项目的进度而递进的。假如我们再深入剖析一下，就会发现对不一样的零零件这个量产时间也会有很大的差异，只管从流程上要求全部的零零件在LS节点前一定签订PSW或许说达到SOP的状态，可是关于重点零件（比方发动机、传动系统、悬架、底盘等零件，以及和安全有关的零件），可能要求远早于LS节点就要达到SOP的状态，因为这些关重零件，要么和行车安全有关，要么对整车的性能有重要影响，这些零件假如没有达到量产的状态，就没有方法保证整车性能的考证、法例有关的测试以及内销评论、媒体评论等活动。相反，关于外观件、内饰件以及和安全没关的电子件，甚至在正式上市以后仍旧同意做一些优

5、化和改良。因而可知，关于零零件量产状态的要求是因零件的不一样而有所不一样的。此刻我们再从的“量”的差别来剖析量产（SOP）的不一样理解，这里之所会惹起迷惑，是因为大多主机厂在时间进度表里都有小批量生产节点（PP、PVS、0-Series、Pre-series，以及小排量、预批量等），各个主机厂对小批量的数目定义不尽同样，有的一两百台，多则上千台。这个量的不一样，最大的影响就是产能和原资料的准备，还有就是从小批量到大量量之间工程改正的风险。关于比较成熟的零件或许沿用件，零件的成熟度很高，也就意味着工程改正的可能性很小，因此即便主机厂不可以给出正确的量产时间和数目的展望，也能够守旧地提前多准备一些

6、原资料，即便有数目改动或许量产时间推延，也不至于带来多大的损失。因此这样的零件只需成熟度达到了项目节点要求（PSW签订），我们就能够认为已经是SOP了。关于崭新开发的零件，特别是复杂的电子模块或许外观件，只管前面做了好多测试或评审，可是跟着使用人数和驾驶里程的增添，很有可能发现软件上的破绽或许对外观提出改正的需求，由此就会带来额外的成本甚至模具或许原资料的浪费。关于这样的零零件，即便成熟度达到了项目节点要求（PSW签订），在可能的改正实行以前我们也不可以称之为真实的量产（SOP）。经过上边的剖析，我们知道因为整车与零零件项目计划的不一样，SOP的定义是不一样的，零零件的量产状态要求也会因为零零件自己在整车上重要性的不一样而有差别；此外，因