城市交通噪声的环境影响评价及防治策略探讨

1、城市交通噪声的环境影响评价及防治策略讨论城市交通噪声的环境影响评价及防治策略讨论前言：城市交通带来了噪声，这种噪声已经成为一种污染，严重影响着周边人们的生存和开展环境，防治交通噪声已成为当今社会环保的一项重要内容。本文分析讨论了城市交通噪声对环境的影响，并提出了防治策略。随着人们生活程度的进步，城市交通迅速开展，机动车数量大幅增加，与此同时，城市交通噪声污染也越来越严重。特别是近几年，马路的扩建，使安静的区域也变得繁华嘈杂，加重了交通噪声对环境的影响。一、城市交通噪声环境影响评价的意义1、人们的日常生活离不开交通。城市规模的扩大，新道路交通扩建，影响着城市原有的生态环境，影响当地居民日常的生活

2、。道路交通管理规划没有落实到位，使得本来拥堵的交通变得更加拥堵，远远超过道路能承受的通行才能。而对城市交通噪声环境影响进展评价，可以及时提出解决对策，有利于缓解城市道路交通噪声问题。2、城市交通可持续开展的要求。城市交通规划的可持续开展，要求对交通噪声环境影响进展评价。在城市生活中，人们的出行离不开交通工具，是联络人们工作、生活的纽带。城市交通问题影响着城市的可持续开展。城市交通带来的噪声污染，加剧了交通对环境的影响，加剧了周边环境的恶化，最终受害的还是人类自己。因此，对城市交通噪声进展环境影响评价，可以降低噪声对环境的恶化和对人体的危害。3、以人为本的需要。城市开展的各项规划应表达以人为本的

3、理念，交通设施建立和完善更要表达这一点。交通噪声污染了城市居民生活环境，让他们受到了伤害。安静的生活环境被各种交通噪声所打破，这降低了人们的生活质量，给人们的身体和精神造成了危害，违犯了以人为本的理念。二、交通噪声现状在中国，城市噪声70%来历于交通噪声。经过多年的治理整顿，当前仍有1/5的城市交通噪声环境超支。这些年，全国城市道路交通声环境和区域声环境质量有所改善，首要有5点缘由:一是噪声源操控和治理作业得到注重，一些城市对施工噪声工业噪声严格办理，降低了工业噪声源和施工噪声源的影响规模;二是噪声合格区建造作业稳步推动;三是城建改造作业卓见成效，全国大多数城市加大了市政建造的投入，经过对首要

4、交通干线进展拓展、扩建，及对城市构造和规划进展调整，工业企业外迁，降低了交通噪声和生活噪声强度;四是安静小区创立作业获得成效;五是各城市注重操控噪声的法规建造，环境保护行政主管部门对环境噪声污染防治实行一致监管，进一步强化了修建施工噪声和对社会生活噪声的办理，出色操控交通噪声。三、城市交通噪声的来历交通噪声首要由动力噪声和轮胎噪声两局部构成。车辆动力噪声首要指动力体系辐射的噪声。发动机体系是首要噪声源，包含进气噪声、排气噪声、冷却电扇噪声、燃烧噪声及传动机械噪声等。动力噪声强度首要取决于发动机的转速，与车速有直接关系，噪声强度随车速增大而增强。轮胎噪声指轮胎与路面的触摸噪声，它由轮胎直接辐射的

5、噪声和由轮胎激振车体发生的噪声构成。轮胎直接辐射的噪声，按其机理首要包含轮胎外表斑纹噪声和轮体振荡噪声，还有在急转弯和紧急制动时与路本文由论文联盟搜集整理面效果发生自激振荡噪声等。轮胎噪声的巨细与轮胎斑纹构造、路面特性及车速有关，且首要取决于车速，其强度随车速的增大而增大。1、路面构造因为轮胎噪声直接与路面有关，可见路面构造与噪声关系亲密，路面构造的空地率以及外表纹路、摩擦系数等和车辆轮胎斑纹的不一样组合就会发生不一样声级的噪声。2、路堤高度因为中国高速公路通常为高填方路基，在填方路段，周围越空旷，车辆噪声传达的间隔越远。3、车辆构成品种不一样公路上交通构成是不一样的，但在必定期间，某一公路其

6、交通构成相对固定。相比照拟而言，交通构成中大型载重车、柴油车比重较大，因为其发动机的噪声及车身振荡噪声大，那么对两边噪声污染也最严峻。4、行车速度车辆行驶速度越快，噪声越大。研讨标明，当车速超越50k/h，轮胎噪声就成为交通噪声的首要构成局部。可见当前高速公路上的交通噪声首要来历于轮胎与路面的噪声。5、车辆鸣笛车辆过多运用喇叭，特别是高音喇叭，可使噪声晋级升高710dB。别的，因为车辆加减速以及上坡、下坡等都会对交通噪声巨细发生影响，所以交通噪声还与公路的线形、斜度等有关。四、城市交通噪声的防治策略1、调节交通流量。车流量、车速、车流状态等因素影响着交通噪声。研究说明，车流量每增加一倍，产生的

7、交通噪声就会相应增加3dB；车速每增加一倍，产生的交通噪声就会相应增加6至7dB。根据交通路理论，车流状态与车流量、车流密度有关，车流密度那么又与车流量有关。2、修建降低噪声路面。降噪路面其实就是多空隙沥青路面，是在普通的沥青路面或水泥路面上铺设高空隙率的沥青混合料。一般情况下，机动车在水泥路面上的噪声要比在沥青路面上高1dB-3dB。沥青里含有胶粘剂，可以粘结石子，也会粘结灰尘和赃物。空隙型混凝土没有胶粘剂，使用寿命要比开孔型沥青长。经过特殊处理的混凝土，会使路面平坦，没有明显的坑坑洼洼，能很好地降低机动车行驶时产生的噪声。3、进展交通管制。大中城市最好建立绕城道路，减少穿越中心区的车流量，

8、降低闹市区的车流密度。对需要安静的区域限行车辆类型，也可以限制通行时间，保证周围居民的正常生活，降低交通密度，优先开展公交事业，减少小型机动车的使用。控制交通流密度的方法，有时对降低噪声污染有一定的效果，但是当车流量到达最大值后再增加车流量，其噪声值是根本不变的。4、种植降噪林带。在交通道路两侧种植绿树，也是防治道路交通噪声的一种有效方法。但一定要选择适宜树种，确定适宜的种植密度，可以到达吸纳噪音声波，降低噪声的作用。根据研究资料说明，当林带宽度大于10米时，可以降低噪声4至5dB。因为当声音投射到树叶上时，74%的声波被反射到各个方向，剩下26%的噪声被叶片震动消耗。这种防治交通噪声的方法具

9、有明显的生态效益，但是占地面积较多，而且早期的降噪效果不是很明显。5、研究开发低噪声车辆。防治交通噪声的最直接措施是降低车辆本身产生的噪声和城市道路穿插路口车辆行驶过程中与地面摩擦产生的噪声。噪声峰值主要由重型车辆决定的，所以研究开发低噪声车辆，主要针对的就是重型车辆。在穿插路口处，大型车辆和重型车辆往往会频繁的刹车、减速、加速、启动等，在这些过程中，会有很大的噪声产生。6、控制单车噪声。汽车噪声源通常涉及发动机、进排气系统、传动系统、车体震动、轮胎与路面作用等。将车辆本身制动的噪声降低到一定程度是技术上的问题，而且解决需要一定的时间，难度较大。因此，研制低噪声车辆是控制城市交通噪声的一项有效措施。城市道路交通噪声的一个重要来源是公交车辆，因为它们体型大，且经常刹车、加速、减速，尤其是刹车时，噪声可达100dB。城市应引进新型公交车，不仅噪声低，而且发动机质量高，可以普通降低交通噪声，进步人们出行首选公交车的几率。总之，随着城市经济的不断增长