移动互联技术VIP

1、移动互联技术一、技术简述移动互联技术的主要应用和实现是移动互联网（Mobile Internet）。移动互联 网，就是将移动通信和互联网二者结合起来，成为一体。是指互联网的技术、平 台、商业模式和应用与移动通信技术结合并实践的活动的总称。包含终端、软件 和应用三个层面。终端层包括智能手机、平板电脑、电子书、MID （Mobile Internet Device）等；软件包括操作系统、中间件、数据库和安全软件等。应用层包括休 闲娱乐类、工具媒体类、商务财经类等不同应用与服务。随着技术和产业的开展， 未来，LTE （Long Term Evolution长期演进，4G通信技术标准之一）和NFC （

2、Near Field Communication近场通信，移动支付的支撑技术）等网络传输层关键技术也 将被纳入移动互联网的范畴之内。近年来，在IOS、Android等移动操作系统的促进下，智能终端得到了非常 迅速的普及，移动应用App、移动支付逐渐融入了人们的日常生活。市场的刚性 需求催生商也模式的创新，移动互联技术已经渗透到了交通领域。基于移动互联 技术的智能交通应用服务，正处于蓬勃开展的阶段，由以前的用户出行辅助工具 逐渐演变为用户出行决策的重要依据。无论是打车、导航、路线规划、停车诱导 还是在其他诸如交通信息综合服务、智能公交等都已经在为大量的用户服务。移动交通之于智能交通，对用户而言是

3、便捷的服务；对于企业和交通管理者 而言，是重要的数据来源和管理平台。利用移动网络通信信令（CELL ID信息） 数据进行道路交通状态数据采集和处理技术，作为智能交通系统的实时交通信息 采集的种数据源，成为了传统固定交通检测的有力补充。同时，移动网络通信 数据也是交通管理者研究公众出行规律的有效手段，他能突破传统交通工具的限 制，获取完整的交通数据。二、技术内容移动互联将互联网技术、平台、商业模式和应用与移动通信技术有机结合， 是当今信息化社会开展的趋势和热点。移动互联的关键技术包括以下两点：移动通信技术移动通信技术是移动互联的核心，它使得移动终端设备能够随时随地通过无 线方式接入网络，实现移动

4、应用程序与后端服务器的无线传输。到目前为止，已 经得到普及的技术有无线局域网WLAN、蜂窝移动通信(3G/4G)oWALN基于IEEE802.il标准的无线局域网允许在局域网络环境中使用可以 不必授权的ISM频段中的2.4GHz或5GHz射频波段进行无线连接。一般情况下 WALN信号接收半径在百米以内，传输速度较快，频段的使用无需任何电信营 业执照，在短距离、家庭式网络中非常普及。但是，WALN对于移动性较强的 终端通信效果不好，且通信质量和安全性也有待提高。蜂窝移动通信是采用蜂窝无线组网方式，在终端和网络设备之间通过无线通 道连接起来，进而实现用户在活动中可相互通信。目前大局部的移动终端都支

5、持 第二代(2G)、第三代(3G)和第四代(4G)的蜂窝移动通信。而且通信宽带 可达4G技术100()倍的第五代(5G)移动通信也已经正在研发当中，预计在2020 年将会投入商业化运作。此外，移动通信技术还有基于IEEE802.16a/e协议的WIMAX技术，目前正 处于技术标准定制和相应产品的研究阶段，还未大规模推向市场，但其在无线城 域网领域有巨大的潜力，基于协议的UWB技术目前主要应用在 军事领域，以及短距离家庭数字娱乐等领域。大数据环境下的多源异构信息获取与整合移动互联网的普及给智能交通提高了新的获取交通信息的手段，通过采取移 动终端和社交媒体数据，可以从中抽取实时交通状态信息和个人动

6、态出行信息。 通过移动同通信基站的终端接入量、手机信令数据和移动应用的位置获取功能， 可以计算出对应区域内用户密度和躯体位置移动，结合社交媒体进而评估区域交 通需求、实时交通状态、路段出行时间。群体出行规律等。例如清华大学智能交 通团队通过对城市手机sim卡定位数据分析，获取用户区域位置信息，进而得到 动态OD矩阵、客流集散地人流特征。城市出行动态扩散规律等。另一方面，基于智能移动终端的GPS位置信息感知和社交媒体信息获取， 能够获取当前用户位置、方向和速度等一些信息，交通管理者和信息服务商可以 通过这些信息进行交通控制、出行诱导、个性化推荐等服务。但涉及用户的隐私 问题，未来应用还需进一步研

7、究。在交通大数据时代，除了要进行各种各样的数据采集，还要建立一个能够整 合集成多种平台的数据服务系统，按照一定的标准随着谢多源异构交通数据进行 所层次的处理，最终生成综合性和个性化的交通信息。三、在交通领域应用情况电子支付随着信息技术的开展的国家金融电子化进程的加速，交通运输作为人类经济 活动的基础环节，对电子支付的需求也越来越明显，如高速公路联网收费、公交 地铁售票、长途客运售票、货运物流等领域。目前做的较好的有电子不停车收费 系统和城市一k通系统。电子不停车收费系统电子不停车收费系统(Electronic Toll Collection, ETC)技术是世界范围内 普遍使用的道路自动收费技

8、术，在日本、欧洲、美国、新加坡和中国等国家地区 应用最为广泛。我国的ETC技术标准是5.8GHz微波频段的专用短程通信技术和 IC卡组合式电子收费技术。在高速公路应用场景，用户在车辆上安装ETC电子标 签，结合一张与用户电子账户相对应的IC卡(ETC电子支付卡)，便可不停车 通过ETC专用通道，系统自动完成费用支付。在没有设置ETC专用通道的收费 站，用户可以使用ETC电子支付卡在人工通道刷卡支付通行费。2014年3月，交通运输部正式下发通知，启动了全国高速公路ETC联网工 作，到2015年年底基本实现全国ETC联网，主线收费站ETC覆盖率到达100%, 全国ETC用户数量到达2000万。去年

9、年底，京津冀晋鲁ETC系统己联网运行。 据了解，目前，各省份正加快推进全国联网各项工作。城市一卡通城市一卡通，主要涉及到公交、出租、地铁，是一种使用同一个交通卡的形 式来实现城市与城市之间的交通运输，这不仅仅方便了使用者，还促进了城市与 城市之间的交流，交通卡的好处还表达在换乘方面，只要在两个小时之内进行换 乘，将会减免费用，里面的数字信息主要包括有金额、起始点、终点。是属于不 记姓名的一种卡类。截止2013年底，全国有400余个城市在公共交通领域建立了不同规模的IC 卡应用系统，发卡超过2亿张，其中90%的城市实现了一卡多用，主要应用领域 包括公交、地铁、轻轨、出租、轮渡等公共交通领域，有的

10、甚至扩展至桥梁隧道、 自行车租赁、停车场、加油站、超市、餐饮、供水、供热、燃气缴费等。其中比 较著名的有广东的岭南通，有资料显示，2()15年2月1日起，岭南通卡在覆盖原 有广东省内19个城市的基础上，还可以在深圳、东莞使用。据悉，目前东莞市市 区所有一票制公交车、深圳市巴士集团约3000辆公交车，可使用岭南通。而为方 便市民识别,可刷岭南通的公交车上都张贴了岭南通统一标识。岭南通卡基本实 现全省公交一卡通。基于移动互联的出行服务移动互联技术为用户出行服务头攻了一个新的实现途径和平台，有助于建立 面向公众出行的交通信息服务系统，发布交通信息和诱导信息，有助于提高交通 的运行水平。下面从两种出行

11、情况具体说明。驾车出行在中国的一些大城市如北京、上海、武汉、广州等都推出了交通信息服务系 统，支持包括智能手机、网站。短信等多种信息发布渠道，用户可以通过APP 应用，实时的查询路况信息，选择最正确的新车路线。公共交通出行公共交通出行主要包括公交车和出租车两个方面，公交APP提供了 “换乘 方案、站点查询、路线查询”三大功能，并支持离线路线查询。2012年下半年 和2013年上半年我国许多城市也正是推出了公交手机APP,例如“北京实时公 交”、深圳的“交通在手”、杭州的“交通杭州”等。而打车软件在2103年的 竞争已经到达了顶峰。据初步统计2013年12月打车智能App应用的月度已到达 1012.40万人,月度总使用次数到达5129.86万人次,其中“滴滴打车”以52.8% 的覆盖比率居于市场的领先地位，第二名的“快的”覆盖人数比率为45.1%。此 外，提供公交信息服务、交通信息违规举报服务的“智慧交通。提供手绘和分 享交通路线的“最正确路线(Best Rote),提供公交、地铁的查询服务的“彩虹公 交”等应用也在APP Store中获得广泛好评。四、在广州的推广路径4.1广州的现状与需求分析广州市作为及北京、上海之后的中国大陆经济规模第三大的城市，在移动互 联与交通应用方面