日本新横滨站tod案例

1、综合交通枢纽典型案例分析 2016-07枢纽概况枢纽交通设计枢纽建筑设计投资建设与运营管理案例借鉴点2内容框架枢纽概况内容：城市概况（级别、性质、人口）枢纽片区概况（区位、区域功能定位）枢纽片区用地情况（性质、规模、开发强度）当地规划标准与原则9/26/2022城市概况地理区位：横滨位于日本本州中部东京湾西岸，东临东京湾，南与横须贺等城市毗连，北接川崎市。是神奈川县的首府。城市人口： 3,651,400人总面积： 437.38平方公里国民生产总值： 1,468亿元人均生产总值： 4万元距离周边主要城市距离：东京：20公里横滨东京枢纽片区概况区位：该枢纽位于日本神奈川县横滨市港北区筱原町。东海道

2、新干线:可开往东京及名古屋、新大阪横滨线:可开往东神奈川、横滨及小机、八王子,每日平均约57,439人次（12年数据）横滨市交通局（横滨市营地下铁） ，蓝线（3号线）: 可开往横滨、关内以及蓟野功能定位：神奈川县内最大的铁道车站恰当的整合城市商业商务设施扩大人行网络，建设高效的步行系统总面积：约80.5公顷组成部分：港北区新横浜丁目全部范围横滨线（JR东日本） 东海道新干线（JR东海）横滨市营地下铁去往东京去往横滨去往蓟野枢纽片区用地情况用地类型面积（公顷）比例中心商业区26.6833.06%商住混合区10.8813.52%流通业务区9.4211.70%复合住宅区14.4617.96%交通用地

3、19.1223.76%中心商业区流通业务区复合住宅区商住混合区交通用地枢纽概况区位：位于日本神奈川县横滨市港北区筱原町占地面积：1.7公顷总建筑面积： 9万平方米启用时间： 1964年10月1日新横滨站当地规划标准与原则8枢纽交通设计内容：枢纽片区路网及交通通道枢纽交通运营情况（流量、车次、线路）枢纽交通设施规模与布局枢纽流线组织（人行、车行）99/26/2022枢纽片区路网及交通通道片区内主要交通设施： JR东日本、JR东海和横滨市营地下铁的铁路车站。东海道新干线、JR东日本横滨线和横滨市营地下铁三号线从图片上来看新横滨站点周边路网成较规则方格状.片区主干路片区次干路河流新横滨站东海道新干线

4、横滨线横浜市营地下铁枢纽交通运营情况日客流量：205万人/日路线及班次：东日本旅客铁道、京急本线、相铁本线、东横线、港未来线、横滨市营地下铁蓝线交通接驳情况：东海道新干线、JR东日本横滨线和横滨市营地下铁三号线皆在此停车，东口有横滨市营巴士、京滨急行巴士、神奈川中央交通、江岛电铁等；西口有横滨市营巴士、神奈川中央交通、相模铁道巴士、东急巴士到达/离开交通方式比重东海道新干线JR东日本横滨线横滨地下铁三号线巴士/小巴/旅游巴/电铁步行枢纽交通设施规模与布局布局特征：交通广场建筑内部化综合换乘平台组织多轨道换乘开放式广场两侧布置东海道新干线月台为岛式站台，2面4线。 横滨线月台同样为岛式站台，1面

5、2线。 横滨市营地下铁站编号为25。 岛式站台，1面2线。 内部交通广场横滨线东海道新干线地下2层1F2F枢纽流线组织人行流线（内部）枢纽流线组织人行流线（内部）1层枢纽流线组织人行流线（内部）楼梯自动扶梯电梯售票口人行通道检票口施工中2层1F-地下铁1F1F新干线-东京方向新干线-东京方向新干线-新大阪方向新干线-新大阪方向检票口检票口枢纽流线组织车行流线（内部）社会车流线出租车流线出租车上落客枢纽流线组织（外部）行人公交出租枢纽流线组织（外部）枢纽建筑设计内容：总平面图（指标表）鸟瞰图平面图（各层）（功能布局）剖面图（层高、各层功能分布）物业开发情况（布局、规模、物业组合与特色）9/26/

6、2022总平面图占地面积/公顷总建筑面积/万平米总交通设施面积/万平米总物业开发面积/万平米容积率1.792.96.15.3鸟瞰图平面图（1层）楼梯自动扶梯电梯售票口人行通道团体接待商业卫生间1层地下铁2F出租车落客社会车落客地下铁出入口公交上落客2F2F公交专用线平面图（2层）楼梯自动扶梯电梯售票口人行通道商业检票口1F-地下铁1F1F新干线-东京方向新干线-东京方向新干线-新大阪方向新干线-新大阪方向2层检票口检票口剖面图办公楼（共7层）酒店阿苏西新横滨（203室）酒店大堂西餐厅比酷（音译）电器连锁店时尚百货化妆品高岛食品区车站乘车广场特产 盒饭咖啡休闲食品办公大堂伊加利超市就餐区所在地：

7、横滨市港北区新横滨2丁目100号45其他占地面积：约17万平方米，楼高：约75米高度建筑面积：约90万平方米，楼数：地面19层，地下4层开业时间：2008年3月下旬立方广场新横滨物业开发情况物业类型及比例物业类型商业办公酒店站前广场地下车场面积（）34,00016,00011,0007,00022,000所占比例37.78%17.78%12.22%7.78%24.44%所占楼层2103,11171019物业特色建设过程 1964年，东海道新干线新横滨车站开设1968年，横滨线的复线化（东神奈川小机）1985年，市营地铁3号线横滨新横滨开通1993年，市营地铁3号线新横滨野开通2003年5月，新

8、横滨车站北口地区综合周辺都市计画决定再整备事业2004年9月，搬迁工程进行障碍2005年7月，新横滨车站改良及车站大楼建设工事着手2005年8月，步行者甲板部分城市计划变更2007年2月，交通广场，联络通道的一部分供用开始2008年，完成预定 其中交通广场改造建设工程由横滨市负责， JR东海负责车站上盖建筑改造与建设。1962年2007年2012年投融资方式运营收益分析责权划分车站与周边设施的管理分界案例借鉴点9/26/2022案例借鉴点便利的人行空间新横滨站拥有日本两条铁路以及一条地铁线。主要换乘空间集合在地下一层、地上一层及二层。作为日本三条轨道交通换乘枢纽，新横滨站将交通广场建筑内部化，客流在上盖建筑架空层内解决。并且新横滨站重新布置了多层次的站前广场（图示），增加了人行空间，出站客流能迅速疏散至站点周边各个地