JZ-7型制动机假设

1、 PAGE PAGE 3JZ-7 型制动机假设一.制动机试验的有关规则即时间6030秒5-7340-3607-9秒240-2607秒360340355-7（8）秒30450千帕为（4）5-7秒12-15秒，闸缸压力下降，28030034秒消除过充压力为（不小于）120秒112分钟10-15秒四上四下：（1）50二.制动机有关假设（一）外部假设列车管漏，局减室漏，紧急风缸漏自伐制动区（0.5 ），1.251 2#60-70 2#，否则为紧急风缸。中均管漏1分钟工作风缸（内漏），降压风缸漏自伐制动区，列车管减压正常1 下降。（2#）分解：1）自伐运转位充满风，直推非常位，保压 1 分钟，若工作风缸

2、压力下降 为工作风缸漏，不降为降压风缸漏；2）若工作风缸漏，将自伐放运转位，充 满风，直接放取把位，若工作风缸漏为外漏，不漏为内漏。均衡风缸漏自伐制动区，列车管减压快，自伐取把位，均衡风缸压力下降小于7秒。（小于4s时起非常）分解：重现。过充风缸（管）漏自伐过充位，压力上升正常或达不到 530、540，自伐手柄运转位过充压力消除 小于120 秒。分解：重现。14#漏分解：单伐推急制位，闸缸压力能达到定压。7 作用伐侧 14#漏自伐最大减压位，闸缸压力达不到定压，自伐非常位达不到定压，单伐也达不 到定压。分解：重现。分配伐侧总风塞门（22#）关分解：单伐制动区，闸缸压力上升正常。分配伐侧总风塞门

3、（22#）半关自伐最大减压（1.4 ）闸缸压力上升缓慢，自伐运转位，闸缸压力缓解正常。分解：单伐制动，缓解均正常。（自阀非常位，闸缸压力上升缓慢）14#管堵自伐制动区闸缸不上闸，列车管不漏。分解：单伐制动，缓解正常。14#管半堵自伐制动区，闸缸压力上升慢，自伐运转位，闸缸压力缓解慢。分解：单伐制动缓解正常。自阀非常位，闸缸压力上升、下降缓慢14#堵分解：重现。14#半堵区，制动，缓解慢。分解：重现。3#塞门半关自伐制动区或非常位，闸缸压力上升慢，自伐运转位闸缸缓解正常，单伐制动 上升慢（急制位）缓解正常。分解：重现。3#塞门关自伐制动区或非常位，闸缸压力不上升，列车管漏泄，单伐制动区，闸缸压力

4、 不上升。分解：重现。分配伐排风口半堵自伐制动正常，缓解慢。分解：单伐制动，缓解正常。作用伐排风口半堵常，缓解也慢。分解：重现。2#塞门关自伐制动区，闸缸不上闸，单伐制动，缓解正常，自伐非常位，单伐推缓解位， 工作风缸压力下降正常，自伐回运转位，工作风缸压力不上升。分解：重现。（注意工作风缸无压力）2#塞门半关自伐制动区，闸缸上闸基本正常（或稍慢），缓解正常（慢），自伐非常位闸缸 压力上升慢（或阶段上升），单伐单缓后，自伐运转位，工作风缸压力回升慢。 分解：重现。8#管堵自伐过量减压量正常回最小减压位列车管压力与均衡风缸压力一起回升，闸缸 压力缓解。8#漏。7#半堵8#堵，小（无风）自伐过充位

5、，过充压力上升慢一（或不上升分解：重现。7#半堵分解：重现。7#半堵分解：重现。23#管堵0.5 小孔有排风声。0.5 小孔有排风声。单伐排工作风缸压力快，自伐运转位，工作风缸压力上升快。分解：自伐非常位，单伐将工作风缸压力排到0,单伐运转位停留一会，工风缸压力回升，为半堵，不回升为堵。23#管半堵分解：同上。11#管漏与单伐调整压力过低分解时，将单阀置于急制位，然后缓慢将单阀手柄向运转位移动；此时，单阀侧 排风口无排风声而闸缸缓解，为 11 #漏。作用风缸出口半堵分解：均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力表的指针呈现跳跃式上升（上升时间小于规则时间，压力超过原定压；随后，略下降后，又恢复到

6、定压），作风缸表指针亦出现轻微抖动，直至制动缸压力上升规则值后恢复稳定状态。某一闸缸管堵自伐制动区，某一闸缸无行程。常用限压伐调整不当自伐过减位，闸缸压力达不到 340-360 千帕紧急限压伐调整不当自伐非常位，闸缸压力达不到 420-450 千帕单伐调整压力不契合规则单伐急制位，闸缸压力达不到 300 千帕制动各仪表管换装各闸缸鞲鞴杆行程：74-123MM各仪表及客货转换伐位置撒砂管堵自伐紧急位，下车检查是否撒砂（二）内部假设单伐11#（管堵塞）解正常，单伐不上闸。分解：重现。11#半堵自伐制动缓解正常，单伐制动缓解都慢。 分解：重现。10#管半堵自伐非常位，单缓排工作风缸压力缓慢，自伐运转位，工作风缸压力上升正常。 分解： 重现。3#管半堵（堵）分解：重现。分配伐常用限压伐弹簧失效（取出）自伐常用制动时，制动缸压力过低（闸缸压力上升偏低，约100kpa左右）。紧急限压伐弹簧失效（取出）自伐紧急制动时，制动