SG1标施工便道和便桥施工方案1

1、PAGE 333省道兴化段改扩建工程S333XH-SG1标便道便桥施工方案编制：复核：审批：施工单位：无锡华耀建设工程有限公司日 期：二一三年三月二十五日目 录TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc251853845 一、工程概况 PAGEREF _Toc251853845 h 1 HYPERLINK l _Toc251853846 二、便道便桥修建工程数量 PAGEREF _Toc251853846 h 1 HYPERLINK l _Toc251853847 三、施工便道施工方案4 HYPERLINK l _Toc251853848 (一) 施工原则4 HYPERL

2、INK l _Toc251853849 (二) 便道施工方法4 HYPERLINK l _Toc251853850 (三) 维修养护6 HYPERLINK l _Toc251853852 四、钢便桥施工方案6 HYPERLINK l _Toc251853853 (一) 编制内容6 HYPERLINK l _Toc251853854 (二) 技术标准7 HYPERLINK l _Toc251853855 (三) 主要施工方案、施工方法7 HYPERLINK l _Toc251853856 (四) 桥型布置图及验算分析9 HYPERLINK l _Toc251853857 五、人员及设备安排16

3、HYPERLINK l _Toc251853858 六、进度安排16 HYPERLINK l _Toc251853859 七、质量控制措施18 HYPERLINK l _Toc251853860 八、确保工期的措施18 HYPERLINK l _Toc251853861 九、安全保证措施22 HYPERLINK l _Toc251853862 十、环境保护措施23333省道兴化段改扩建工程S333XH-SG1标 便道及便桥专项施工方案 PAGE 28333省道兴化段改扩建工程S333XH-SG1标便道便桥施工方案一、工程概况S333省道兴化段是连接东台至兴化的主要交通运输动脉，业主根据实际交通

4、状况，组织改扩建。本次改扩建工程起点位于兴化市、东台市的交界处，路线顺接333省道东台段，终点至兴化高邮界，路线全长36.311公里（不含完全利用231省道8.649）。本标段为S333XH-SG1标，施工桩号为K0+000K7+746.2，总长7746m，桥梁方案设计采用拆除老桥梁板及帽梁，利用老桥桩基再建，所以必须保证正常通行的情况下进行建设，故而在施工前必须先行搭建满足333省道规模通行的钢便桥及便道。工程总体目标：全面加强本工程施工期间的交通组织管理工作，保障本改扩建工程的顺利进行，使工程施工对交通运输及群众生活、出行的影响降到最低，确保施工路段和绕行路线不发生大面积、长时间的严重交通

5、堵塞，确保不发生重大安全生产责任事故，达到施工和通行双赢。二、便道便桥修建工程数量本次施工包含路基、路面、桥梁、涵洞等全面改建，工期至2014年10月，其中桥涵施工工期为2012年11月至2013年10月，路基施工工期为2012年9月至2013年11月，路面结构施工工期为2013年10月至2014年7月。盖板涵位置拟采用半幅施工半幅通行的方法施工，沿线需要搭设便道便桥的结构物分布情况如下：K1+939.731 幸福河中桥K3+291.782 小桥K3+908.690 豆子桥K5+003.671 团结河中桥K5+753.689 北石中桥便道便桥现场布置示意图如下：图1 幸福河桥便道便桥位置平面图

6、图2 小桥便道便桥位置平面图图3 豆子桥便道便桥位置平面图图4 团结河桥便道便桥位置平面图图5 北石中桥便道便桥位置平面图序号桩号项目名称结构型式全长(m)4m宽便桥长(m)拟建便道接线长(m)备注1K1+939.719幸福河中桥51685.481863004m便道2K3+291.782小桥11318.04482804m便道3K3+908.69豆子桥31035.04843004m便道4K5+003.671团结河中桥31653.481201508m便道5K5+753.689北石中桥32066.081441308m便道合计 =186+48+84+120+144 582三、便道施工方案(一) 施工原

7、则1、全线施工便道均为填方段全部设在道路外侧，征地绕行；2、结合实际、线形顺适、结构稳定、确保333省道全线道路基本通畅；3、达到二级公路荷载标准、满足现状交通流量、确保通行安全。(二) 便道施工方法施工便道基本标准断面采用6cm沥青（6cmAC-16中粒式）面层、1cm下封层、20cm5%水稳碎石基层、20cm10%石灰土底基层，路床采用60cm5%石灰土，地基采用5%灰土原地面翻挖处理。根据现场实际，考虑幸福河桥两侧船厂征地困难、小桥位置杆线及厂区围墙影响及豆子桥北侧杆线影响，我部拟对这三座桥部位采用4m宽分离式便桥便道，两侧修建确保通行；团结河桥、北石桥两座中桥采用8m宽便桥便道，从老路

8、右侧通过。便道便桥平曲线设计R=200m，纵曲线保持基本与老路处于同一标高，局部障碍物绕行，确保通行安全。（一）便道施工工艺1、开挖边沟施工便道修筑前，在便道两侧修筑不小于宽60cm，深60cm的边沟，并根据实际地形将边沟导入地方沟渠，确保便道不积水，边沟不存水，确保路基稳定。2、地基处理先对便道范围进行清表，对原地面20cm以下掺5%石灰进行翻松拌和晾晒，含水量合适后再用压路机进行碾压，压实度大于87%。3、便道填筑原地面处理完毕后，采用5%石灰土进行分层填筑（桥头灰土6%），过渡层压实度分别不小于90%和92%，中间层压实度不小于94%，路床60cm压实度不小于96%；每层压实厚度不超过2

9、0cm，为利于便道排水，整体式便道采用双向2%横坡、分离式便道采用单向2%横坡控制，两侧边坡坡比为1:1。施工便道若通过积水地带或其它排水构造物时，增设临时涵管，确保排灌顺畅不积水，管涵内径根据现场实际情况安设。4、便道路面施工便道路基修筑完后，摊铺20cm10%石灰土底基层、20cm5%水稳碎石基层、1cm下封层、6cmAC-16中粒式沥青砼，便道表面要求平整密实，无明显起伏现象。底基层压实度不小于96%，7天无侧限抗压强度不小于0.5MPa；基层压实度不小于98%，7天浸水无侧限抗压强度代表值不小于3.5MPa。(三) 维修养护由于便道便桥通行期间不能改线，维修困难，我部派专人进行现场交通

10、疏导和安全巡视，防止出现交通堵塞、便道破损的情况，保证施工期间路况良好。同时，积极配合交警、路政和地方政府做好协调沟通工作，为本工程的顺利实施作好交通保障工作。四、钢便桥施工方案（一）编制内容本标段拟采用“321”标准钢便桥分别在幸福河、团结河、豆子桥、北石中桥和K3+291.782小桥处搭设，共计5座钢便桥。拟建跨径组合：1、幸福河中桥拟采用双排单层上下加强结构单幅长93米，跨径组成712m+9m，考虑两侧造船厂场地问题，根据现场需要适当调整桥长；2、(k3+291.782)小桥拟采用双排单层上下加强结构单幅长24米，跨径组成212m；3、豆子桥拟采用双排单层上下加强结构单幅长42米，跨径组

11、成312m+6m；4、北石中桥拟采用双排单层上下加强结构单幅长72米，跨径组成612m；5、团结河中桥拟采用双排单层上下加强结构单幅长60米，跨径组成512m； 根据图纸要求及现场考察情况便桥采用独立双幅共计全长（93+24+42+72+60）2=582米。工程内容：“321”标准公路钢桥5座（双幅）；设计图纸：“321”型装备式公路钢桥，333省道兴化改扩建工程XH-1标设计图纸；产品标准：JT/T728-2008装配式公路钢桥制造。特殊要求：荷载满足公路级通车要求。（二）技术标准净跨：9-60米载重：汽车-15、汽车-20、公路级、履带-50、挂-100净宽：净 3.7米（三）施工方法根据

12、对现场的调查了解，综合考虑钢便桥施工工期要求，本项目钢便桥工程拟采用“钓鱼法”陆上施工。“钓鱼法”施工贝雷钢便桥主要工序包括汽车吊配合振桩锤施打钢管桩，桩间平联剪刀撑焊接，桩顶牛腿及承重梁安装，贝雷梁、横梁架设，桥面分配梁及桥面板铺设，综合分析单跨钢便桥施工平均需2天时间，其主要施工方案如下：1、钢管桩基础施工钢管桩基础施工包括管桩后场加工运输，前场“钓鱼法”沉桩施工。本项目钢便桥钢管桩长约14m，施打钢管桩用DZJ-30振桩锤,拟采用25T/50T汽车吊车配合振桩锤采用悬打法进行施工。2、贝雷梁架设钢便桥贝雷梁施工主要包括贝雷梁的拼装和架设。贝雷梁拼装在后场进行，按组进行,上下加强，使用25

13、T/50T汽车吊车现场安装，贝雷梁安装见下图所示。图1 “钓鱼法”沉打钢管桩图2 钢便桥贝雷梁架设示意图3、型钢分配梁及面板安装25T/50T汽车吊车按0.75m的间距安装I22a横梁，并用骑马螺栓固定好。I22a横梁的支点必须放在贝雷梁竖弦杆或菱形弦杆的支点位置，以满足受力要求，横向分配梁安装完成后，依次铺设桥面板。4、桥台施工：桥台采用桥台采用5m(长)2m(宽)1m(高)C30钢筋混凝土桥台，上下各布设一层1010钢筋网片，便道施工到桥台标高后浇筑混凝土。5、钢便桥施工注意事项钢便桥前期施工考虑到各个工种对钢便桥设计结构和设计要求的熟悉程度，施工前必须对工人进行专业培训，工人操作必须熟练

14、，在确保工程质量和安全的前提下可逐步加快施工进度。钢便桥跨中钢管桩每个支点只有一排，因此桥梁抗纵向推力较差，施工时，必须做好钢便桥与桥台的固定工作，防止汽车制动力在桥面产生纵向推力，导致桥梁纵向失稳倒塌。钢便桥施工完毕后，应经常观察、定期测量桥梁跨中挠度，变化大时，应查明原因，加以处理。所有钢结构的焊接，包括钢管桩的节段焊接、型钢的焊接以及各个连接件的焊接都必须合格检验，不可麻痹大意。6、钢便桥的拆除钢便桥的拆除工作同钢便桥的搭设工作顺序基本相反，依次拆除桥面板、型钢分配梁、贝雷、桩顶分配梁及钢管桩，拆除方法基本与搭设方法相同，但同时要注意的是在钢管桩基础拆除时，采用25T/50T汽车吊机配合

15、振动沉拔桩机分节段拆除，因为钢管桩长度太长，不能一次性拔出。拆除钢便桥时，采用一个工作面，从钢便桥一端倒退拆除施工，一边拆除，一边利用原钢便桥运送材料到岸上指定的位置。（四）桥型布置图及验算分析1、桥型布置图（1）幸福河中桥（2）小桥（3）豆子桥钢管桩钢管桩钢管桩（4）北石中桥（5）团结河中桥2、主要技术指标验算根据桥型布置情况，最大跨径为12米。查装配式公路钢桥使用手册双排单层上下加强可满足核载要求。具体计算如下“321”装配式公路钢桥，桥型组合为双排单层加强双横梁型桥，桥面净宽3.7m，最大跨径为12m，符合公路级通车要求。下部采用钢管桩(600)，用双排工字钢（40）作盖梁，钢管桩用剪刀

16、撑连接。（1）荷载计算视该桥为L=12m跨径的简支梁桥，单车荷载为集中荷载G=1000KN，桥自重荷载为均布荷载q，荷载的横向分配系数为静载k1=0.5、动载k2=0.596，汽车荷载的冲击系数为=0.244，桥梁危险截面的弯矩为M，剪力为Q（其中因自重荷载引起的弯矩和剪力分别为M1、Q1，因动载引起的弯矩和剪力分别为M2、Q2，M=M1+M2，Q=Q1+Q2）。（2）静载计算：该桥每节的总重量为40KN，每节长度为3m，q=13.3KN/mM1= k1qL2/8=0.513.3122/8=119.7 KNmQ1= k1qL/2=0.513.312/2=39.9 KN（3）动载计算：M2= k

17、2（1+）GL/4=0.5961.244100012/4=2224KNmQ2= k2（1+）G /2=0.5961.2441000/2=370.7 KN（4）叠加荷载：M = M1+ M2 = 119.7+2224 = 2343.7 KNmQ = Q1 +Q2 = 39.9+370.7 = 410.6KN根据装配式公路钢桥使用手册（喻忠权编，苏善根审，2006年11月版）P60记载，双排单层加强型桥许用弯矩M=3375.0 KNm，许用剪力Q=490.5 KN。则：M = 2343.7 KNmM= 3375.0 KNmQ = 410.6 KNQ=490.5 KN且危险截面抗弯能力的安全系数n1

18、和抗剪能力的安全系数n2为：n1 =M/M = 3375.0/2343.7=1.44n2 =Q/Q = 490.5/410.6=1.19（5）挠度计算：非弹性挠度：根据贝雷手册提供的经验公式进行计算，该桥桁架每跨为4节，用，d为经验常数，单层桥时，d=0.14英寸；双层桥时，d=0.0676英寸，换算为厘米，则d=0.142.54=0.3556弹性挠度 恒载挠度式中：b.活载挠度P1=20000kg P2=40000kg P3=40000kgFp1=0.59640000123/48EJ=0.0081mX=800cmFp2=0.596200001228(3-482/122)/48EJ=0.032

19、mX=1355cmFp3=0.59640000(12-1.34)4(212-1.34)/ 122)/48EJ=0.0032mFp= Fp1+ Fp1+ Fp3=0.0433m所以该桥梁满足设计荷载要求。（6）钢管桩受力根据设计图纸中地质情况，地表标高通常在2.2米至2.6米左右，属于粉质粘土，层厚2米多；标高在0左右开始为淤泥质粉质粘土，层厚4米；再往深全部为粉质粘土。按地质报告中给出的摩阻力qik=20-40kp，平均可达30kp，单根钢管桩验算承受荷载为54吨，采用直径70厘米卷管，壁厚1厘米；2.5m粉质粘土地层摩阻力t2=355.495/10=19.24吨；4米淤泥质地层摩阻力t1=2

20、0kp8.8/10=17.6吨；t3=54-(t1+t2)=17.16吨。故打入淤泥质粉质土深度为17.1610/353.1420.35h，h=2.2m，保险系数按1.5计，总计要打入深度为2.5+4+3.3=9.8m。另根据通车条件可知，单桥采用双钢管桩，每根钢管桩承受最大压力为54吨。采用60T力锤打桩，至沉入速度明显减慢或不沉入为止。根据通航要求在需通航的地方保证通航高度。（7）钢管桩压杆稳定性验算a、长细比计算：=L/i 其中L为钢管桩的计算长度；根据一端固定，一端简支形式取=1；i为钢管桩的回转半径。i= 式中I为钢管桩截面惯性矩，A为钢管截面面积。通过力学计算可知60010的钢管桩

21、截面惯性矩为：I=（D4-d4）/64=510250 cm4A=(D2-d2）/4=3.14(602-402)/4=1570cm2i=（I/A）=325cm=L/i=1.0891/325=2.74纵向弯曲系数=0.8852（查表得知）b、稳定性计算=P/A =540000N/（0.8852157000mm2）=3.88MPa=145Mpa（查表得知）满足要求。注：上式中P为竖向荷载，A 为钢管截面面积。其余桥面板及纵梁、横梁都按标准配置，在此不做稳定性计算。（8）钢便桥搭设方案陆地部分便桥的架设采用直接人工配合吊车逐节完成，河道中的便桥采用导梁，整体架设好后整体推至对岸，固定好后架设桥面板。五

22、、人员及设备安排本标段的便道和钢便桥施工由项目部副经理负责，根据现场实际情况，统一规划，并严格控制便道施工质量，组织有水上钢便桥施工经验的专业施工队伍，提前租赁临时办公场所和生活住房，以使施工人员熟悉本标段水域施工的相关规定。人员配备详见下表：表1 主要管理人员及分工序号姓名职务职称负责内容1张 斌副经理兼总工工程师施工总负责2胡国庆工程部长工程师技术指导3刘炳新现场施工员工程师现场指挥4黎 达测量工程师工程师现场测量5范 欢质检工程师工程师质检负责6雒双成试验主任工程师试验负责表2 主要机械设备投入序号名称规格型号单位数量1挖掘机卡特320、厦工台42自卸汽车金刚辆63推土机80台14振动压

23、路机16T台15装载机ZL50台26洒水车5t辆17振桩锤DZJ-30台18吊车25T/50T台49发电机组200KW台110电焊机ZSJ台4表3 便桥主要施工材料和进场方式材料名称规格型号进场方法钢管60陆运型材40#工字钢陆运16#槽钢陆运30抗风拉杆陆运U型标准面板陆运贝雷321型陆运花架900型陆运六、进度安排序号工程项目名称单位2013年4月5月1日5日10日15日20日25日30日5日10日15日1进场准备工作2基础施工3小桥座4豆子桥座5团结河中桥座6北石中桥座7幸福河中桥座根据总进度计划安排，至5月15日全线施工便道基本贯通。七、质量控制措施1、工程材料和物资采购控制按照技术规

24、格书和图纸及规范要求的标准，采购原材料、半成品、构件和零部件，按实物进行验收并按要求进行存放。2、文件和资料控制文件和资料是工程施工的依据，也是质量体系运行的验证资料，保持质量体系文件完整性和准确性，是实施项目管理的重要工作之一。3、施工过程控制(1) 施工前控制A、根据合同要求，对工程进行质量策划，就质量体系、组织机构、质量目标、人员配置和培训、主要施工工艺等方面予以确定，并对保证实现质量目标的环境、设备、工艺、资金及主要施工程序制定计划和有效措施。B、研究设计文件，组织图纸会审，使施工人员充分了解设计意图。C、编制施工技术方案和作业指导书。(2) 施工过程控制施工过程中，对严重影响工程质量

25、的重要工序，如原材料检验等进行控制；也可根据工序的难易程度确定关键工序并进行重点控制。对重要和关键工序的主要控制方法是设立控制点，进行工序分析和连续监控，必须严格按制定的工艺施工，施工员和质监员负责现场监督，检查工艺执行情况。八、确保工期的措施1、组织保证措施(1) 在保证质量，施工安全的基础上，优化资源配置，挖掘人员和设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在合同工期内完成施工任务。(2) 尊重科学、尊重知识、尊重人才。通过技术质量攻关活动，积极推动技术进步，改进完善施工工艺，提高劳动生产率，精心组织，加快施工进度，确保工程顺利按期保质保量完成。(3) 根据本工程的工程总体计划，组织合理的施工流

26、程，必要时可采取两班或连续作业，以满足工程需要。(4) 坚持每日生产调度会制度，检查当日各工序完成情况，研究解决施工存在的问题，布置落实明日的生产任务，做到当日任务当日完。(5) 建立形象进度考核制度，把形象完成情况与工资、奖金挂钩，实行奖罚制度。(6)通过教育、培训，提高工人的技术及操作水平，从而提高工程进度。(7) 采取吸收和推广新技术、新材料、新工艺等技术措施，提高工效，加快进度。2、技术保证措施(1) 优化施工方案，做到科学施工；实行动态网络管理，信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。(2) 组织好一条龙的施工作业线，保证一环扣一环的施工程序。(3) 专业技术人

27、员要深入一线跟班作业了解情况，及时搞好技术交底，并做到发现问题及时解决。3、物资保证措施3.1 材料保证措施公路钢桥是广泛用于战备储存、交通应急保障和道路桥梁施工的钢结构产品，制作加工的质量直接关系到战时应急保障和抢险救灾应急保障的及时性、有效性，也关系到道路桥梁的施工质量和施工安全，为确保厂家制造交付的公路钢桥质量与相关标准的符合性，制定如下控制措施。3.1.1、认真贯彻产品标准和制作规范(1) 原材料的采购、外协加工、制作、涂装、检验、包装、发运等环节的运作，均须认真贯彻中华人民共和国交通运输部装配式公路钢桥制造JT/T728-2008行业标准和中交公路规划设计院编制的装配式公路钢桥制造、

28、检查、验收、规定中的相关规定。(2) 公路钢桥所有构件的外形尺寸均须严格按照JT/QS0012-2010“321”装配式公路钢桥设计图的相关要求加工制作，保证构件的通用性与互换性良好。(3) 加工、组装、焊接、涂装、检验和试验的工艺指导书的编制，须按照GB/T19001-2008idtTSO-9001:2008质量管理体系要求和本公司质量手册的规定履行相关过程控制措施和“不合格项”的处置，在落实好现场管理的同时不断持续改进，以保证钢桥构件的标准化，在整体装配时具有良好的互换性。(4) 钢桥构件半成品、成品无论在车间内转移，还是堆放在仓库或货场时必须做到：平稳、通风、防渍。不同名称的构件应分类存

29、放，并清晰准确地标识构件的名称、规格、检验状态和数量。 3.1.2、原材料的采购和验收(1) 原材料包括：钢桥构件加工所使用各种规格的工字钢、槽钢、钢板、圆钢、阴头钢、阳头钢、定位销、焊丝、涂装油漆等，原材料在订货时必须在采购合同中明确标的物的生产厂家、规格、牌号、技术标准、验收方式等。(2) 原材料到厂后，须同时提供该批次材料的原始质保书，批次数量较小的市场零星采购，可以提供该批次材料的原始质保书复印件，但必须由实际供应商加盖供应商的公章。 (3) 原材料到厂后，由物资部门对照相关技术标准和合同条款对外观质量和外形尺寸进行验收，确认符合要求后，转交质量部按照检验规范的要求，取样后并送达具有国

30、家法定检验资质的第三方进行力学性能指标的复检，并取得试验报告，确认符合现行国家产品标准后，方能投入生产。(4) 不同牌号的钢料应分开堆放，并标注便于识别的鲜明标记，防止混用。(5) 钢材在加工过程中一旦发现钢材存在有扭曲、弯曲、裂纹、夹灰、起皮等缺陷时，应立即停止使用。(6) 焊接材料、CO2气体的纯度、构件涂装用油漆，须按照装配式公路钢桥 制造JT/T728-2008标准的规定进行试样检验，不合格的不得使用。3.2 设备保证措施根据本工程特点，现场施工拟采用20-50T吊车2台，50T卷扬机2台，30T千斤顶若干。根据总进度要求落实专业队伍及预备队伍共两支。以确保工程保质保量完成。九、安全保

31、证措施1、便道与地方公路相交处提前与当地政府部门联系，按照要求设置相应的安全警示标志和限速标牌、减速带，并设专人负责交通指挥，穿反光背心，保证道路通畅和交通安全。2、对施工作业人员和进入便道区的驾驶人员进行安全教育，强化安全意识，提高警惕性，把安全隐患消除在萌芽状态。机械操作人员严格按照操作规程进行，不得违规操作，听从现场指挥人员的指挥。严禁酒后驾车、超速行车。定期检查和维修保养机具设备，保证使用安全。3、高度重视雨、雪、雾等恶劣天气及各类突发事件的处置工作，确保在雨、雾等恶劣天气及各类突发事件中便道畅通及施工顺利进行。4、夜间施工时，限制车速在一定范围内行驶，并打开应急灯，禁开远光灯以免影响对面车辆视线发生事故。5、发生交通安全事故及交通堵塞后，便道维护人员及时将信息报项目经理部相关领导，及时采取有效措施进行处理，恢复正常交通。6、设专人进行维修、保养工作，派有经验的人员进行经常性观察桥面的下沉及