火车站站场改造工程施工方案

1、火车站改造工程建设方案一、建设项目及目标1.1 建设项目：京九电化一站改造工程。1.2 建设目标：安全、优质、准时、高效，按时间节点完成建设任务，确保京久电化整体建设工期。二、项目概况本工程为京九铁路某火车站站房改造工程造成的站场改造、客运站台、无柱式站台雨棚基础、客运出口隧道、进站立交桥、三电拆除。2.1 车站改造工程：对现有（3）车道进行改造，将（5）、（7）车道移位，将两组3线改为两组4线，并在车站最外侧加装货车。 9行，有效长度1050m。基础站台改造为50012.01.25m高站台，中间站台改造为50010.51.25m高站台，形成2条干线、3条旅客列车进出线、2条货运列车进出站线，

2、1个基础平台，1个中间平台。车站布局规模。关闭现有隧道，建设39m8.0m长宽客运进站立交桥、8.0m宽客运出口隧道，新建机备线及网络工程区路基土方及轨道工程。近期将维护货场库存路，远期预留1条货运线路。主线铺设P60钢轨，车站线铺设P60、P50钢轨，道岔分别为P60-1/12增速道岔、P50-1/12和P50-1/9道岔，共7套。2.2站房建设工程：钢桁架雨棚设计为无平台柱的雨棚，总长497m、宽46m10万平方米，结构覆盖面积10万平方米24718m2。天篷以基础平台外侧和（3）、（5）中柱的形式覆盖在平台上，中柱与轨道平行方向的距离为18m， 15m。站场为两站加四线，基础站台500m

3、 ，12m二500m站台10.5m 1.25m。2.3 桥涵工程： 1.加长一框涵-3.5m， 1. 加长一-3.0m框涵，并进行碎石地基更换分级。三、建设组织、指挥体系及具体分工3.1 设立站改项目部项目管理部由经理、副经理和总工程师组成。设有“五部一室”：工程管理部、技术部、安全质保部、财务会计部、物资设备部、办公室。其中，项目经理部管理人员15人，其中项目经理1人，项目副经理5人，项目总工程师1人，办公室工作人员2人，工程部4人，技术部3人，安全质量部3人，物资部。设备部2人，财务部1人。项目部共有四个架子队，指挥系统如下图所示：施工指挥系统项目经理项目经理项目副经理：总工程师：项目副经

4、理：总工程师：办公室：财务部：安质部：物设部：技术部：工程部：办公室：财务部：安质部：物设部：技术部：工程部：第一架子队队长第三架子队队长第二架子队队长第四架子队队长第一架子队队长第三架子队队长第二架子队队长第四架子队队长3.2 施工队伍及任务分工 各施工队任务分工表序列号施工队名称主要项目名称1第一队负责路基、桥涵、轨道及附属工程2第二队负责新建客运隧道3第三班负责高台改造、雨棚拆除、电缆沟设置4第四小队负责无平台支柱的雨棚基础及立交桥下部结构四、施工安排4.1 施工前准备： （ 2009年4月264.1.1签订施工安全合作协议4.1.2配合建设单位实施征地拆迁工作4.1.3填筑施工便道4.

5、1.4根据施工图编制施工方案。客运隧道采用架设便捷梁施工，路基采用机械填筑，轨道工程采用人工铺设，现有雨棚和平台采用机械拆除方式，采用无平台柱的雨棚桩基础。机械结构。4.1.5积极联系总部进行材料招标，按照施工方法组织机械进场。4.1.6劳动组织已成立4个分队，正在进行人员培训，并制定了各项管理制度。4.2 车站改造建设步骤及内容：（ 2009年5月工程计划2009年5月4日开工，2009年8月31日竣工，为保证车站改造结束时雨棚、月台、隧道、立交桥同时启用，缩短工期隧道和雨棚采用封闭线路集中施工雨棚桩基础。实行工程与临时工程相结合的原则。主要施工程序为：9条新建道路及过渡活化停用，拆除现有（

6、3）、（5）、（7）道路（5）、（7）道路间雨棚基础施工、新建客运出口隧道、改造中间站台，新建3、5、7路就位插入道岔，封堵开通新站封堵现有（4）条通道，基础站台改造就位启动基础站台。Step 1：新建9条车道、机备线、网络区、过I、II、(4)通道的客运隧道，过渡到新的9条车道，拆除现有的基础站台、雨棚和影响第二条的横梁站台 场地现有站台围墙和檐篷，新建基础平台，建设基础平台电缆沟。建设时间：2009年5月4日至2009年7月16日，建设工期74天。建设内容：施工便道与新建9号路交汇处建设临时施工道口； 新建9号路、管网工作区及备用线路基础土方及轨道铺设、涵洞扩建施工；下部通道 I、II 和

7、 4 的部分构造以及 I 和 II 的应力消除； 新建7、9号车道之间的排水沟及电柱基础施工； 基础平台电缆沟施工； , 新建一个基础平台，拆除防撞梁处现有的第二层平台墙和雨棚。1.涵洞延伸：2009年5月2、预铺的9条新道路、网络工作区和机备线基地及轨道工程将2009年5月4日自始至终使用7月15日。同步建设的新客运隧道将穿过I、II、4段和基础站台隧道的入口，在拆除防撞梁处有两个站台墙和檐篷。时间： 3. 7月16日8：00、8：00-11：00（含30分钟电气调试时间），拨第9路、拨N（13）后，（3）、（5）、（7）路将禁用叉、N（20）叉线连接后，过渡启用94 7月17日、新建9个施

8、工临时道口就位，道口24其中，I、II、4号下新建客运隧道位置架设D24m梁，保护慢行施工。昼夜限速45km/h，限速里程K742+805K742+905。第 I 段和第 4 段需要阻塞以安装梁。每次上路。5、新建基础平台和基础平台电缆6月8日6、基础平台侧桩基础施工6月8日交通保障条件：5月4日8:00至7月31日24:00，站线一、二、(4)线主线慢行，过往列车时速45km/h； 2、6月8日8:00至6月30日18:00，4条车道被封锁，同时上行公交车改为I和3，拆除现有基础站台和现有雨棚，基础平台，在基础平台上建设电缆沟，封锁期间，内容工程列车进入施工现场进行作业合作（方便架梁作业）。

9、 新9路开通为工程线，不接发车次。 6月20日至7月15日，每天走（7）条车道120分钟，卸道路材料。建成后技术条件：N(20 )道岔开弯段，新建9号轨道及临时施工道口进行过渡。开通后，首班列车限速25km/h。启用基站。第二步：对现有（3）、（5）、（7 ）道路进行停用改造，建设无站台柱雨棚的桩基和承台，改造中间站台、中间站台客运隧道入口、中间站台立交桥下部结构、电化学立柱基础、站内电缆敷设。建设时间：2009年7月16日11:00-2009年8月31日18:00，工期47天。建设内容：现有（3）、（5）、（7）条道路的改造； 无平台支柱雨棚基础； 拆除中间平台既有雨棚，修建电缆沟，改造中间

10、平台； 中台客运隧道中台立交下部结构施工； 启用客运隧道，拆除并关闭中间站台现有隧道入口； 新5、7车道搬迁到位，新3车道改造到位，I、3车道同步建设。线间排水沟及电柱基础； 堵住新的9路，拨到新的线路位置，插入新的N13开关，拔掉旧的N（13）开关，堵住I路，插入N17、N22开关，打开3、通道5、7， 9、实现全站电脑联锁。 接收凳梁。 拆除 9 个临时过境点。1、11 2009年7月16日:00起，对现有的（32、既有（3）、（5）、（7）道路改造，无站台支柱雨棚基础施工（8月10日已完成），中间站台现有雨棚拆除及中间站台改造（8月253、将新的3、5、7和N13、N15、N19、N24

11、开关改造到位使用。4.7月5、站内电缆沟开挖及电缆敷设（ 2009年6. 2009年8月30日7: 8月30日00-10:00:00，挡住97. 7:00至8月31日10:00，I路段，插入开关N17、N22，打开微机联锁，使能I、3、5、7、9、机器待机线、网络线和N13、N15、N19、N20 、N24交通保障条件：对现有（3）、（5）、（7）条道路进行停用和拆除； 本步骤施工需停运下线客运及整站货运； 施工期间，内容工程列车进入施工现场进行运营合作；6月22日至6月30日，一、二、四站以45km/h的慢速运行。 I路7月31日12:00至8月1日18:00，限速45km/h；建成后技术条

12、件：3、5、7、9车道、机备线、网络线及相关道岔全部开通。开通后首班车限速25km/h，启用全站电脑联锁，启用中间站台。五、质量控制措施5.1 建立质量保证体系（见附件2）5.2项目将严格按照国家和部颁布的规范和标准建设。采用的主要标准和规范如下：铁路轨道施工及验收规范TB10302-2002铁路路基施工规范TB10202-2002铁路桥涵施工规范TB10203-2002铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10，210-2001铁路混凝土与砌体施工质量验收标准TB10424-2003铁路路基施工质量验收标准TB10414-2003铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003铁路轨道工程施工

13、质量验收标准TB10413-2003铁路工程岩土试验规程TB10102-2004中华人民共和国工程建设标准强制性规定-铁路工程部分铁路路基填压施工技术铁建汉(88)164号基础与基础工程施工及验收规范GB50202-2002混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002钢筋焊接及验收规范JGJ18-96混凝土强度检验评定标准GBJ107-87预制混凝土构件质量检验评价标准GBJ321-905.3 严格的材料检验甲方提供的材料应按甲方的技术合同和标准进行验收。自购物资应当按照有关规定进行采购、储存和发放，并及时报检。5.4 及时落实工程质量三级验收制度，做好自检和初检工作，投入使用前及时

14、联系设备管理单位复检。六、安全措施6.1 安全目标本项目建设期间，将严格执行中华人民共和国安全生产法和铁路安全生产规定。根据运发2008316号上海铁路局业务线建设与安全管理实施细则，严格施工现场安全，制定安全措施。具体目标是：驾驶：杜绝总则驾驶及以上责任事故个人：消除轻伤和更多的人身伤亡机械：无机械设备故障6.2 建立安全保障体系见附件 2-2。6.3 建立健全安全保障体系6.3.1建立安全生产责任制项目部各部室严格树立“安全第一”的思想。项目部按照各项管理职责落实“9521”制度，落实“9521”制度。施工安全管理，加强施工过程控制，确保本项目安全生产和文明施工。全体参建员工要自觉遵守“两

15、纪律一规范”，严格执行各项安全生产制度，健全各级安全管理机构。安全生产责任制。项目经理部设有安全质保部（安检工程师），货架组有专职安检员，形成安全生产网络，做到领导到位、工作到位、分工到位劳动分工明确，责任分工明确。6.3.2建立安全教育培训体系项目开工前，应对施工人员进行新的项目安全生产措施和要求、新工艺、新材料、新技术、新设备实施中的具体安全技术规程、安全注意事项等方面的培训。特定环境。不得聘用生产教育培训人员。按照主任1#加强学习教育。起重机械、电焊工、各种机械作业司机、车站联络员、道口守卫等特种作业人员，应当按规定接受专业培训，严格考核合格，持证上岗。坚持每周一次的安全教育班，由主管工

16、程师或质检工程师、安全员、技术员根据建设项目的特点、难点和存在的问题，结合相关规范和程序进行安全技术班授课。坚持对员工进行安全思想教育，组织员工学习安全生产法，使全体员工树立安全生产的法律观念，承担法律义务和法律责任。增强员工安全意识和合规经营意识，提高员工现场操作自控和互控能力。组织员工认真学习上海铁路局第316号上海铁路局业务线建设与安全管理实施细则的规定并参加考试。考试不及格者不得工作。6.3.3实施施工组织设计方案审批制度加强施工技术工作，从源头控制安全生产。技术部加强施工调查研究，确定工程的危险部位、工艺及预防措施。用于基坑开挖、现浇箱体、行车线上架设方便梁（含临时桩基）等安全风险高

17、、易发生惯性事故的分项施工作业，制定专门的施工组织或计划。同时，制定施工安全技术措施，报上级批准后实施。为确保各项施工安全技术措施的顺利实施，技术人员必须在施工前向项目管理层和操作层进行安全技术交底，由安全官技术人员负责检查和指导操作的实施层。项目经理部由总工程师领导，落实各项安全技术措施。6.3.4实施施工现场关键部位和危险源安全监控制度施工现场对工程危险源和不良环境因素的识别和控制、危险区域的划分和安全警示具有基本要求，并针对工程危险源和不良环境因素制定各种控制和防护措施。6.3.5实施安全技术和操作规程公开制度施工前应向作业级班、班组、作业人员进行针对性的安全技术和操作规程公开，参与公开

18、的人员应签到。6.3.6建立健全安全生产检查制度在项目部管理和运营层面建立安全检查制度。检查类型包括：定期、特殊、季节性、节前节后、防汛防汛。由项目经理和项目部安全员每月进行一次全面的安全检查；例行定期检查每十天一次，由运营团队的安全员进行；团队每天进行在岗检查，结合上岗安全交底，由团队安全员进行；根据项目进展情况，专业部门将组织实施不定期的专业检查。项目部对检查中发现的问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患，并将处理意见记入检查记录。对重大问题，填写并发布安全隐患通知书，制定应对措施，限期整改，并进行复查。每季度进行一次安全文明施工检查评价，根据评分结果，对施工队伍、团队和个人进行奖励或处罚。6.

19、3.7安全管理人员每天坚持巡检制度为确保行车道安全可控，项目部安全员和运营组安全员必须坚持日常巡检制度。当发现安全隐患和违反文明施工规范的不文明行为和施工方法时，要及时提出整改措施，对班组、班组进行要求。对安全隐患的整改和整改，应当由人、时间、整改措施确定，及时进行复查，尽早发现问题，尽早解决。6.3.8安全文明施工例会制度项目部每周召开一次安全文明施工例会，排查隐患，整改，表彰先进，树立榜样，推进文明安全施工，创建文明工地。6.3.9持证就业，Peka就业制度现场工作的特殊操作人员必须持证上岗。认证率保持100 %，名册完整、真实。项目管理人员和施工人员佩戴相应的不同工卡，便于员工和外界检查

20、、监督和接受监督。6.3.10建立安全保障基金，实行安全奖惩制度落实安全生产激励约束机制，通过经济手段和行政手段的有效结合，将安全生产绩效与干部职工切身利益紧密挂钩。项目部设立安全保障基金，制定安全保障基金的使用和安全生产奖惩办法，并定期进行考核。6.4 行车安全措施6.4.1既有线路建设中保障交通安全的措施6.4.1.1 做好现有行车设施的保护工作施工前，分别与设备管理单位、驾驶组织单位签订施工安全协议，报上级主管部门批准后方可实施。同时，积极接受设备管理单位对建设单位建设工作的全过程监督，自觉落实开放加速审批制度。对建设范围内现有行车设备、地下管道、线路、电缆等设施的准确位置，在工程开工前

21、向设备管理单位提出核查请求，共同查明准确位置，并明确识别标志。挖基坑、挖沟、铲土时，保证不影响“四电”设备的正常使用，不造成设备隐患。界内的电缆、架空电力线、通讯线路，施工前应拆除，不能拆除的，应在施工前进行加固保护。无法提供确切位置时，设计单位应会同施工、设备管理单位，对保护范围进行勘查、核实和划定。对划定保护范围内的现有设施，制定可靠、具体的保护措施。当地下光缆等设施位置不明时，必须采用“人工开挖”的方法。只有确定了位置，才能进行大面积的挖掘。需要工、电等相关单位配合的项目，必须提前联系相关单位进行实地考察，具体调研协商，安排实施内容、时间、劳动组织、实施方案等相互配合工作，并汇报封锁方案

22、。当会签程序完成时。6.4.1.2 做好临时工程设施的检查和保护工作在交通线路上或靠近既有线路进行施工，以及任何妨碍既有线路通行和人身安全的障碍物，如：架设梁、架设浮桥、施工责任范围内的线路维修作业，现有路基边坡或翼墙保护锥的开挖 开挖等施工作业，必须按规定设置施工安全防护。没有适当的施工保护，不得进行施工作业。施工和横梁架设必须消除受影响线路的应力，每天加强施工范围前后线路的检查和维护，并做好记录。检查横梁，防止零件侵入或连接薄弱。重型、超高、履带式运输车辆或工程机械通过临时施工平交道口，可能损坏铁路设备或影响行车时，请提前联系相关工、电、水电部门，征得同意对现有设备采取措施。安全防护措施，

23、做好防护，确保安全。运行或静止时，任何机械均不得侵入限界附近的铁路建筑物内。为防止机械侵入，在施工现场与作业线基本等高时，作业线一侧每隔10-20m设置一条距离地面0.8-1.0m有明显标记的防护绳，并选择大面积进行机械旋转。驶向或会合地点，防止地形过窄、机械转弯或侵占路口。6.4.1.3 严格保障工程列车使用和卸货安全需要使用轨道车和工程列车配合建设进入既有线运营，提交申请，取得车站换乘许可证，并在运营前进行登记。运行过程中，严格执行不间断的监视和呼叫响应系统。如果对来电信号有任何疑问，请先停车确认，严禁凭猜测驾驶。在车站停车时，要仔细检查车辆状况和装料情况，防止松动造成超车或坠落。贴近线路

24、堆放的物料、机器等不得侵入建筑边界，不得影响站内调车人员的安全，必须符合办法第2章第6节有关物料堆放的规定。铁路安全生产条例。如堆放道砟、碎石等，距轨头顶面水平的轨头外侧距离不小于0.81m。堆放应平稳，向线边坡度不宜大于1:1（轨面两个方向堆放高度不宜超过0.3m）。卸货由卸货负责人指挥。分段卸货必须严格执行铁路安全生产条例第二章、第六节和技术规程第二百八十九条的有关规定。6.4.1.4 既有路基开挖施工规范对既有路基进行预设台阶开挖，尽可能避开雨季，采用自上而下、分层分段开挖、随挖随填（砌筑）施工的施工方法，缩短开挖时间保证现有路基的稳定性。当开挖路基两侧回填接近既有线路肩标高时，在距营业

25、线钢轨外侧2m的新旧路肩交界处设置限位杆，拉限位绳索，并指定安全人员进行监控，防止施工车辆和机械进入现有线路。有路肩侵入极限，影响行车安全。严禁分层压实机械侵入边界。由于施工需要在作业线旁砍伐和移植树木，准备足够的人力和绳索，支撑园林树木，防护设备等。施工负责人将是施工现场的指挥员，官员经培训考核合格的道路施工人员为防护人员。 ，并在开始工作前按规定设置保护。当开挖沟及沿线下围墙的基础妨碍路基稳定时，采用挖马口的方法，随开挖、施工分段开挖。不内容长距离连续开挖或基坑长期开挖。 .当地质条件较差，有塌方可能时，应及时支护。在作业线旁进行坡脚挡土墙、开挖基坑等影响路基稳定性的施工，报所属养护部门，

26、取得书面同意，并准备施工前有足够的施工和应急物资。施工期间，将派专人昼夜巡查，密切关注变化情况，及时发现和消除妨碍行车安全的疾病。6.4.1.5 劳动用工管理规定对配合协同建设的劳动者实行统一管理和岗前培训。未经培训或培训不合格者不得上路工作。训练有素、合格的劳动者进入施工车道，必须具有丰富的经验和强烈的责任感。值班的工人。配合合作社建设的劳动者不得担任门卫，门卫必须是经考核合格的员工。没有工作人员带班，配合合作建设的劳动者不得单独在交通线上工作。6.4.1.6 施工区域保护的基本规定施工防护人员必须是责任心强、经验丰富、经考核合格的从业人员。施工期间，设防应按照上局技术规程、业务规程、安全规

27、程和细则的有关规定执行。所有警卫都配备了对讲机和电喇叭，以警告任何超过挡土墙的施工情况，并警告火车接近工地。劝导无关人员进入施工现场和铁路线路，确保行车安全和人身安全。对进入施工现场的施工人员，提前根据项目特点进行安全技术教育，明确工作职责、作业区域、保护区、应急道路、日常进出口及注意事项，让大家心知肚明。6.5 桥涵工程安全保障技术措施6.5.1基坑施工由于施工现场为粉土路基，建议采用钢轨桩结合挡板保护路基，保证可靠支撑。开挖的土方应在距坑顶规定距离的地方堆放。如遇雨天，采取遮盖措施保护裸露的土壤，24:00派人守卫。挖土时要注意观察土墙的稳定性，如有裂缝、塌陷的可能，施工人员应立即离开并报

28、告及时处理。必须每天或雨后检查土墙和支撑的稳定性，只要安全，工作就可以继续进行。机械开挖应在启动前检查离合器、钢丝绳等，待空车正常运行后再启动作业。机械作业时，铲不宜过深，起吊不宜过猛。机器应停放在坚实的基础上。如果基础太差，可采取走道板等加固措施。在挖空的基坑2米范围内不能停止挖掘机。运土车不得与基坑平行行驶，以防车辆倾覆。电缆两侧1.5米范围内应采用人工开挖。配合拉铲作业的边坡清底工人不得在机械转弯半径范围内作业。车上卸土应在车辆停车后进行，铲斗不得从车辆驾驶室顶部移动。6.5.2模板工程支架架设前应有书面技术交底，验收合格后挂牌使用，并有验收签字手续。拆卸时严格遵守安全技术操作规程。不要

29、使用腐烂、开裂或深色损坏的木或铁木脚手板，也不要使用 24 的木条或木板作为立板。模板必须一次性拆除，不得留下无支撑的模板。支卸离地2m以上的模板时，不能用斜撑和平撑代替扶梯上下，以防支头脱落、折断跌落伤人。拆除较重的模板时，应先将模板拆下并系好绳索，轻轻拆装并轻拿轻放，以免拆下的模板折断脚手板。脱模时严禁乱扔模板。高处作业时，材料和工具的堆放应安全可靠。使用时，工具应随时装入袋中，以防人跌落伤人。严禁向高空作业人员投掷工具、物品。使用的锤子、斧头等工具和木柄应安装牢固，操作时双手应握紧，以防工具从柄上脱落或伤人。6.5.3混凝土工程提前设置作业平台，用于离地2米以上混凝土的浇筑和夯实。避免平

30、台过度堆放，严防平台超载倒塌伤人。使用振动器时，首先检查电源线是否完好，机械运转是否正常。移动振动器时，不要用力拉扯电线，更不要在钢筋等尖锐物体上拖拽，以免因剪断、拉扯电线而引起触电事故。使用振动器时请戴上绝缘手套，以防触电。6.5.4机械设备安全措施建立工地机械设备使用台账。台账包含以下内容：大型工程机械安装、拆卸的技术方案和安全运行的技术措施；工程机械设备安装调试竣工验收证书；起重机工人和指挥员登记表） ；机械设备定期检查数据、设备隐患整改清单及整改记录；设备操作班次和班次的签证清单。实行1人1机防护制度，设置防护绳隔离机械，加强车站与现场的联系，提前5分钟将机械停放在安全距离，以防车辆出

31、现。起重机械吊装作业应严格执行“十不吊装”规定。机械设备必须接地或接零，随机开关灵敏可靠，保护装置必须齐全有效，固定机械设备必须实施二次漏电保护。6.5.5施工用电安全措施配电箱的电缆应有套管，进出线不能混淆。在大容量电箱的进线处加滴水弯头。照明电线应使用绝缘体固定。严禁使用花线或塑料胶线。不得拖拽导线或将导线绑在脚手架上。灯具的金属外壳必须接地或归零。单相电路中的照明开关盒必须装有漏电保护器。架空线路应设置横臂和绝缘子，其规格、线距、跨距应符合架空线路要求。电气箱内的开关柜必须完好无损，接线正确。各种接触装置灵敏可靠，绝缘性好。无灰、杂物，箱体不得歪斜。电箱内应安装漏电保护器，并选择合理的额

32、定漏电电流进行分级配合。配电箱应配备主熔断器、分熔断器和分开关。完成零行。电源和照明分别设置。配电箱的开关设备应与配电线路或开关箱一一配套，并设置分支电路，保证专控；主开关装置和支路开关装置的额定值和动作整定值应相适应。保险丝应与电气设备的实际负载相匹配。接地体可由角钢、圆钢或钢管制成，但不能采用螺纹钢。一组两个接地体之间的距离不小于2.5m，浸入深度不小于2m ，接地电阻应符合规定。6.5.6夜间施工安全措施混凝土搅拌站、桥涵等施工现场，需根据施工进度计划安排夜间施工。夜间施工时，应制定施工现场照明设备的相关操作规程，确保施工机械设备正常运行和工作人员正常施工。安装模板和各种爬升自动扶梯时安

33、装照明灯。已建成的交通架桥已围上围栏，并悬挂红色警示牌。建立夜间巡查制度：电工必须加强夜间巡查，检查所使用的照明设施。如不满意，将根据需要增加照明设施，同时及时更换损坏的照明设施。6.6 保障人身安全的主要措施根据本项目特点，为保障人身安全，提出以下措施：6.6.1防止从高处坠落在离地2m的高度和陡坡上作业，必须设置安全防护设施。工作人员佩戴安全帽，系好安全绳或安全带，不得穿钉鞋、滑鞋。安全带和安全绳每次使用前必须由用户进行检查，项目部定期进行考核。严禁有禁忌者高空作业。无隔离设备时，严禁重叠作业。任命并定期检查升降系统的各个部分，并严格按照操作规程进行操作。脚手架的使用必须符合安全规程的要求

34、，并且架设牢固。脚手板伸出悬臂时，应有专人负责检查和修理。脚手架所用材料必须符合有关规定。在使用移动脚手架时，特别是移动脚手架悬挂在结构上时，需要检查结构的强度，检查倾覆稳定性。未经核对或核数不符合有关安全规定的，不得上架操作。6.6.2防止触电伤害临时施工用电必须规范，实行一机一闸一保险，插座漏电保护断路器灵敏可靠，皮线绝缘要保持好，雨天暂停户外施工。施工现场的配电箱（箱）应加锁，箱（箱）内不得放置任何物品。施工用电源线原则上应架空。如因条件限制不能开销，应采取其他有效的保护措施。雨天严禁在室外使用发电机、电钻、电砂轮、接电源的插座等。外接电源必须配备安全装置，雷电时严禁带电工作。持证维护电

35、气设备，按规定穿戴劳动保护用品。禁止使用没有触电保护装置的移动手持电器设备。严禁使用其他金属线代替保险丝，不内容将线端直接插入插座；电工持牌经营。电工按规定工作，配备绝缘防护设备。禁止使用损坏或漏电的电器和裸线。6.6.3防止起重伤害起重操作人员持证上岗，严禁多人或无人指挥，严禁在吊臂和吊物下站立行走。如果钢丝绳表面磨损或腐蚀，10%以上的断面将报废，严禁使用。将钢丝绳的一端作为电缆系在地锚上。严禁将其绑在杆子、树或其他脚手架上，并防止其接触电线。所有安全装置均已预先测试，未经测试不得使用。应列出内容载荷，严禁超载或带病运行。起重机械设备的安装必须经过验收合格后方可使用。多台机器作业时，注意保

36、持每台机器的作业距离，每个吊钩上悬挂的重物之间的距离不得小于3米。6.6.4防止机器损坏进入施工作业区时，按规定佩戴安全帽等劳动防护用品。高处和双层工作时，不内容向下抛物。无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业。搬运（提）长、大、重的物体时，有专人指挥，互相照顾，协调动作，一起升降。6.6.5防止机械设备损坏各种机器操作员按照既定的操作程序进行操作。严禁带病或超负荷运行机械设备，各种安全保护装置齐全、良好。机械设备必须严格管理、经常维护、谨慎使用。动力机械必须由考试合格并取得上岗证的人员操作。操作人员必须严格遵守各岗位的操作规程，以免伤害自己和他人，并对危险源作出相应的标志、信号、警告等，以免对现

37、场人员造成意外伤害。6.6.6防止意外伤害雨季应制定相关措施，保障施工人员的人身安全。雨季施工人员外出时应携带雨具，以防个人受雨淋。在雷雨天气，他们应该停止在户外工作。野外作业中遇到雷雨天气，操作人员应放下金属器具，到安全的地方避雨。严禁躲在大树下、电线杆旁、涵洞内。在严寒季节，应采取有效措施，防止冻伤和煤气中毒。施工现场应当设置醒目的安全警示标志和可靠的防护设施，必要时配备专人防护。竣工后，未经专职安全检查员检查许可，任何人不得拆除安全防护标志、设施和人员。6.6.7防止车辆受伤在铁路旁作业时，施工人员必须走在路肩或路边，穿越铁轨、桥梁、道口时，必须做到“一站二看三通”，并设置警示标志两边，

38、严禁抢路。 ;路上的工人必须穿黄色背心，以防发生人身事故。搬运和装卸重物时，尽量使用机械作业；人工作业时，需要统一指挥、一致行动；只有当车门打开时，车上的人才能离开车门，车下的人不得站在车门下。所有工人工作前不得饮酒，酒后不得工作。6.6.8临时平交道口的安全控制临时施工平交道口的位置是锁定栏杆。开通后，将设置简易看守室，24小时看守。警卫上岗前经过培训，取得上岗资格；连接。七、应急预案7.1 建立应急响应小组项目部成立了应急响应工作领导小组，主要由项目经理组成：队长：副区长：团队成员：联系方式序列号姓名职称联系电话1234567891011组建应急救援队伍，根据不同突发事件组建应急救援队伍。

39、团队成员是从每个货架团队中选出的。正常情况下，他们会与货架团队一起搭建，在紧急情况下练习应急措施，在紧急情况下快速形成。应急救援队的工作包括实施救援预案、救援人员、抢救财产、维护秩序等。应急救援队人员分工明确。7.2主要应急预案（一）土方开挖应急处理方案：（1）开挖场地附近用编织袋堆土备用，路基塌陷时立即用编织袋回填。同时，在施工现场提供500个编织袋、30m3黄沙、20m3碎石、2T。水泥及一定数量的钢管、木板等应急物资。确保现有线路的安全。（2）施工现场准备一定数量的彩条篷布，暴雨前将彩条布基槽内裸露的路基边坡覆盖，避免直接冲击造成路基坍塌斜坡上的雨水。（三）组织人力物力。如遇行车安全危险

40、，通知车站按技术规程要求扣车；如果有火车接近，警卫会显示停车信号，停车，并及时通知附近的车站。 ，并在满足行驶条件后快速紧急修复列车。派线工作人员加强对现有线路的维护，严格执行列车巡检制度，每趟列车通过后立即检查线路，发现问题及时处理。此外，要加强对施工便利梁的监测，特别是便利梁的纵向和横向位移以及支座的沉降情况。按要求随时检查，如实填写检查记录。一旦发现问题，将立即组织人员进行整改，确保线路安全。增加夜间作业照明设备，加强夜间线路巡查，确保线路行车安全。（二）防汛防汛应急预案（一）物质保障措施准备足够的防汛物资，主要包括：编织袋1000个、花雨布2束、钢管2000米、紧固件1000个等。准备

41、挖掘机1台、自卸车4台、装载机1台，24小时随时出动，随时投入防汛抢险。（二）技术保障措施加强与气象台的联系，密切关注天气变化，特别是大雨和连续阴雨天。每天有专人记录暴雨和连续阴雨天。能够在雨前完成的混凝土工程必须完成，能够恢复的构筑物要及时恢复。(3) 其他保障措施时刻听取业主部门的防汛调度，必要时以国家和人民利益为重。(3) 切断电缆的应急预案如在开挖过程中不慎割断电缆或损坏其他管道设备，应立即停止施工。现场施工人员会通知安全员确认电缆的性质，然后通知设备所有者，设备单位将组织紧急抢修。（四）扩建轨道跑道应急预案（一）物质保障措施准备足够的防胀材料，主要包括：铁轨温度计2个、草袋500个、

42、水桶10个、水泵1个、切割机1台、钻孔机、气割设备1台、撬棍10根、开沟机5台、等等（二）处理措施加强施工前、施工中、施工后的轨道测温，并做好记录。加强对轨道面变化的监测，摸清扩张轨迹并进行应急处理，确认线路无异常，将枕盒填满，将道砟台肩堆放在道床上，派专人到看守，并以 5 公里/小时的限速释放列车。 严守两个原则：决不冒险放车，力求尽快恢复运行。 插入短轨进行永久处理。（五）客运隧道施工安全预案施工安全预案的深化和编制，由施工负责人根据施工方案要求组织实施，并制定相应的应急措施，报技术安全部门审核备案。 .（1）建立组织：项目经理为组长，施工组长为副组长，其他部门负责人为组员。副组长和组员在

43、组长的带领下实施应急预案。（二）应急物资准备： 施工过程中应准备充足的应急物资：碎石50立方米、道碴100立方米、编织袋600个。防止路基在施工过程中坍塌。在施工过程中，应准备充足的防洪防胀备件，排污泵一台，并设置一定长度的水管，以防止钢轨上升和积水。两组50T千斤顶，防止凳梁倒塌时升降。（3）救援人员：40人几种情况的应急处理发生滑坡时，应在保证行车安全的情况下进行回填。物料应堆放牢固，不得侵入。加强对线路、路基的检查和监控，及时处理超限空间。 准备足够的防汛、防胀备件，准备好机具，并在钢轨上升时及时浇水。凳梁倒塌时用2套50T千斤顶恢复。附件 2-1质量保证系统框图合格合格不合格实现质量目标施工作业现场质量控制后勤保证计划保证施工保证物 资 材 料机 械 设 备施 工 计 划工 艺 方 法测量地质核查图 纸 核 对工艺方法培训接口协调技 术 交 底项 目 经 理总工程师项