监理工作报告总-盘营客专一标

1、目 录 、工程概况. -1-1.工程项目概况. -1-2.监理标段工程概况. -1-3.客运专线主要技术标准. -2-4.主要工程内容. -3-4.1 路基工程. -3-4.2 桥梁工程. -4-4.3 预制梁场. -4-4.4 轨道工程. -5-4.5 轨道板场. -5-4.6 房建工程. -5-4.6.1 盘锦站站舍改造：. -5-4.6.2 盘锦站天桥雨棚：. -5-4.6.3 四电用房屋：. -5-4.6.4 四电设备基础及围墙；. -6-4.6.5 综合维修及附属用房：. -6-4.6.6 警务区及岗亭：. -6-4.7 电力工程. -6-4.8 电力牵引供电工程. -7-4.9 通

2、信工程. -7-4.10 信号工程. -7-5. 本工程的重点和难点. -8-5.1路基工程软土路基段基底处理工期短、数量大. -8-5.2桥梁工程. -9-5.3轨道工程. -10-5.4房建工程. -10-5.5电力工程. -10-5.6电气化工程. -11-5.7通信工程. -11-5.8信号工程. -11-二、监理机构概况. -12-1.项目监理机构设置. -12-2. 项目监理机构配备. -12-2.1 监理工程师专业结构. -12-2.2 监理工程师结构. -13-2.3 监理工程师结构. -13-3.项目监理机构、监理的岗位职责. -14-3.1 监理工作总体要求. -14-3.

3、2 监理站、监理组职责分工. -14-三、监理工作实施情况. -17-1.强化制度建设与管理. -17-2. 编制、完善监理实施细则. -20-3.加强监理培训、考核. -21-4. 工程质量控制. -21-4.1 工程质量控制的主要依据. -21-4.2 审核施工图纸. -22-4.3 审核施工组织设计. -22-4.4开（复）工. -23-4.5技术方案. -25-4.6 工序和检验批的检查验收. -26-4.7 各专业工程具体质量控制. -27-4.8 巡视和旁站监理. -38-5.进度控制. -40-6.投资控制. -40-7.合同管理. -41-8.平行检测和检验情况. -41-8.

4、1 严把原材料质量关. -41-8.2 严把配合比试验、关. -42-8.3 做好标准试验验证、加大现场检测频次. -42-9.监理通知书及回复情况. -44-10.质量事故处理情况. -44-11.工程及总体价. -44-11.1 静态验收情况. -44-11.2 总体价. -44-监理工作总结 、工程概况1.工程项目概况新建盘锦至营口铁路客运专线工程位于辽宁省中南部，沿途经过了辽宁省的锦州、盘锦和鞍山市。盘营客运专线是哈大客运专线与秦沈客运专线的联络线，同时预留与规划京沈客运专线相接，起于秦沈客运专线上的盘锦北车站，终于哈大客运专线上的下夹河线路所；联络线起于三里屯，终点并入新海城站。正线

5、全长 89.422 km，联络线长 17.05km。盘营客运专线处于沟海线、沈山线、秦沈客运专线、哈大线、沈大线及东北西部铁路干线区域铁路网中心部位。建设为京沈客专公司辽宁，设计为铁三院。2.监理标段工程概况JL-1标段位于辽宁省锦州、盘锦两市境内，全线长48.57km。线路起点位于京哈线秦沈通道上的盘锦北站沈阳侧咽喉，分为左右两个单线，左线G305线、京哈线秦沈通道、沟海线，右线部分利用秦沈沟海联络线， 沟海线， 左右两线在赵荒地线路所(DK5+236)处并线；之后线路在沟海线左侧与既有沟海线并行，西沙河、绕阳河进入盘锦站(DK28+460)，在越过双台河后，在渤海站前(DK33+523)处

6、二次沟海线，然后在沟海线右侧与既有线并行，终于DK48+569.18盘锦特大桥桥尾。本标段站前施工为中铁九局新系统工程，站后为。监理建电气化局为沈阳铁路建设监理，浙大网。3.596km，占本标段站前(DK0+000DK48+569.18)路基长7.4%，桥梁长 44.972km，占 92.6%。其中包括标段内道路改移，通讯、信号、电力、电气化线路迁改，平改立，路基、桥涵、轨道、房建、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施、过渡工程等全部工程。含京哈线秦沈通道盘锦北站、京哈线秦沈通道与沟海联络线及沟海线车站由于引入盘营客专引起的既有线路、站场改建(包含四电过渡)工程，不含长枕埋入式道岔、正线及到

7、发线长轨铺设工程。其中单线特大桥 6.96655km/3 座(架设单线 T 梁 195 孔+4 联连续梁+1 联道岔梁)，双线特大桥 40.38757km/2 座(架设 1168 孔 32m 双线箱梁+12 孔40m 双线箱梁+13 联连续梁+3 联道岔梁+4 联现浇非标梁)，双线连续刚构中桥 46.2m/1 座，单线连续钢构中桥 54.55m/1座，平改立 14 处。设盘锦北、盘锦 2 个车站，赵荒地线路所 1 处。无砟轨道铺设双线 43.335km，2-12m、1-5m 旅客地道 3 座、站房等建筑物，无立柱风雨棚、高站台等。本标段站后(DK0+000DK48+569.18)四电集成（含电

8、力、牵引变供电，电气化，信号，通信，盘锦站、盘锦北站客运服务系统工程）本线是哈大客运专线与秦沈线的联络线，同时预留与规划京沈客运专线相接，起于秦沈线上的盘锦北车站，终于哈大客运专线上的下夹河线路所。3.客运专线主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：350km/h；线间距：5.0m，部分限速地段根据线路允许速度确定；最小曲线半径：一般 7000m；特别最大设计坡度：20； 到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。4.主要工程内容5500m。4.1 路基工程路基工程分别位于盘锦北站、盘锦站及新建赵荒地线

9、路所处，合计长度 4.348km，占 8%。盘锦北站路基段长 719.79m,最大填高 6m，基底换填 0.5m 厚的碎石垫层，基床表层填筑级配碎石厚度 0.6m，底层厚度 1.9m；右 DK1+500-右 DK2+180.49,长度 680.49m，最大填土高 5.8m，地基处理采用旋喷桩，总共 2.614 万米，2258 根。赵荒地线路所路基段长 739.82m，最大填高 5.93m，基床表层填筑级配碎石厚度不小于0.4m，底层和表层中间设置0.15m 中粗砂；夹铺一层土工布；基床底层填筑 A、B 组土，基床底层以下填筑 A、B 组土。路堤两侧边坡采用 M7.5 浆砌片石拱型骨架护坡，骨架

10、内种草防护。地基采用预应力管桩(外径 0.4m)处理，正方形布置，桩间距 2.2m，桩长 18m、20m，桩顶铺设 0.15m 厚碎石垫层。桥头过渡段垫层上浇注厚 0.5m 的 C35 钢筋混凝土板，其他地段为桩帽结构。路堤基床底层填筑完成后堆载预压，预压高度 3.0m。盘锦站路基段长 2208.53m，最大填高 3.8m，基床表层填筑级配碎石厚度不小于 0.4m，底层和表层中间设置 0.15m 中粗砂，夹铺一层土工布，基床底层填筑 A、B 组土，基床底层以下填筑 A、B 组土；地基处理采用 CFG 桩，共 550267 米。路堤基床底层填筑完成后进行堆载预压。4.2 桥梁工程本线桥梁共计44

11、.972km，占92%，连续梁19座。桥梁工程下部均为钻孔桩、单层或双层承台；上部结构单线桥为T梁，双线桥为箱梁。跨秦沈线特大桥长4514.74m，含单线(40+64+40)连续梁2联、单线(60+100+60)m连续梁1联；跨沟海线特大桥长2267.07m，含单线(48+80+48)m连续梁1 联；跨305国道特桥长184.74m，含 5-32m道岔梁1联。绕阳河特大桥长21199.89m，含(32+48+32)m连续梁4联、(80+128+80)m连续梁1联、12-40m简支箱梁；盘锦特大桥长19188.18m含(32+48+32)m连续梁3联、(40+64+40)m连续梁4联、(80+1

12、28+80)m连续梁1联、7-32m道岔梁2联。4.3 预制梁场本标段设箱梁预制场 2 个，盘山梁场，位置 DK13+000，预制数量 628 孔；大洼梁场，位置 DK38+500，预制数量 546 孔；设置 T梁梁场一处，利用既有锦州预制构件公司场地，共生产 T 梁 195 孔。4.4 轨道工程无砟轨道：本标段共需施工无砟道床86.53单线公里。有砟轨道：本标段共有新建盘锦北、盘锦车站2处，新建赵荒地线路所1处。有砟铺轨9.81km。4.5 轨道板场本标段轨道板场设置在辽阳，预制轨道板数量 1.73 万块，模板数量 100 套，最大存板数量 8000 块，占地 110 亩。4.6 房建工程4

13、.6.1 盘锦站站舍改造：盘锦站站舍改造位于盘锦火车站原站舍处，建筑面积为 14700m（含2000 平方米商业用房），该工程为二级建筑，抗震设防烈度为七度，耐火等级为二级（室为一级），设计使用年限为 50年，室防水等级为一级，屋面防水等级为二级。该工程地上二层，局部一层。站房一层地面标高0.000 等于绝对标高值（黄海系）7.740m，二层候车大厅地面标高 9.300m，室标高为-5.9-7.5m，站房建筑高度为 24m；除此还有水电、暖通、消防设备等专业配套。4.6.2 盘锦站天桥雨棚：建设地点在原盘锦站站场范围内，天桥面积 1458m，长 116.1m；雨棚面积 20832m，一、二、三

14、站台雨棚檐口高 7.5m、长 450m、宽12m,四站台雨棚檐口高 6.834m、宽 11m，抗震为一二三级。4.6.3 四电用房屋：友谊站牵引变电所、友谊站牵引变电所值班室、盘锦站供电工区轨道车库、盘锦站供电工区轨道车库、盘锦站 10KV 供电所、赵荒地 10KV配电所、赵荒地线路所、赵荒地 AT 所、第四完全中学 AT 所兼开闭所、新立 AT 区分所，除盘锦站 10KV 供电所是三层外，其余处所均为一层设置，总面积为 3698m2；基础采用转孔灌注桩、静压桩、承台、地梁、框架结构和基础换填方式施工；屋面防水等级为 II 级、设防 2 道、外设轻钢支架单层压型钢板屋面。4.6.4 四电设备基

15、础及围墙；DK3+260DK45+260 的 GSM-R、中继站等 14 处，挖土方 1200m3、回填土方 6500m3、混凝土浇筑 1610m3、围墙砌筑650m3。4.6.5 综合维修及附属用房：DK20+500DK30+143，盘锦站综合维修工区等 9 栋房屋，计 4004.57m3，基础均采用转孔灌注桩、承台、地梁、框架结构；屋面防水等级为 II 级、设防 2 道、外设轻钢支架单层压型钢板屋面。4.6.6 警务区及岗亭：DK15+700 和DK42警务区面积均为m2，基础均采用转孔灌注桩、承台、地梁、框架结构；屋面防水等级为 II 级、设防 2 道、外设轻钢支架单层压型钢板屋面；DK

16、0+0DK46+550 警务执勤岗亭 20 个，每个面积均为 4.26m2。4.7 电力工程二个 10KV 配电所、一个 10/0.4KV 变电所设备安装、调试、送电。一个牵引所设备安装、调试、送电。一个分区所、2 个开闭兼 AT 所设备安装、调试、送电。四条配电所 10KV 电源线路。24 台箱变安装、调试、送电（包括基础部分），电力远动系统安装、调试。站场照明铁塔安装、调试、送电（21.5 米升降式铁塔）。282 条公里 10KV 一级和综合贯通电缆桥上敷设（局部在路基段）4.8 电力牵引供电工程基础及预埋件、支柱及拉线、支持结构、承力索及接触线架设、接触悬挂、设备、附加导线、标志牌、支柱

17、号码、接触网静态检测。4.9 通信工程(长途)光电缆敷设 120 公里，光电缆引入及成端 58 处，光电缆接头 33 个，铁塔组立 15 座，箱式机房 12 座，设备及天馈线点设备安装安装 16 处，电牵所亭设备安装 6 处，综合信息33 处，中间站及线路所设备安装 3 站，盘锦机房设备安装，锦州既有机房设备安装，联调联试（整线路）11 系统。4.10 信号工程共设车站1个（盘锦站客专车场）、线路所1个（赵荒地）、中继站2个。其中在盘锦站客专车场设综合维修工区一个。上述范围的区间、车站、线路所、中继站设备的列控系统安装及调试；车站及线路所联锁、监测、调度集中设备的安装及调试。盘锦北至赵荒地线路

18、所区间轨道电路纳入赵荒地线路所控制,管辖范围至盘锦北站进站信号机处。电务段监测总机接入及改造；盘锦站客专车场、赵荒地线路所的道岔融雪系统，除路基（含站场路基）范围外的贯通地线敷设、接续及贯通地线与土建工程预留的接地端子连接、测试等综合接地工程均在本集成范围内；全线正线间渡线及综合工区轨道电路分路不良整治在本次集成范围内；中继站箱式机房在本集成范围内。5. 本工程的重点和难点5.1路基工程软土路基段基底处理工期短、数量大线路经过的冲洪积平原、冲海积平原及湖沼积地区，第四系全新统的中上部地层分布有淤泥质黏性土及淤泥，厚度一般大于 10.0m，由于形成时代较近，其物理力学性质、固结程度差，强度低，后

19、期变形大，全线基底加固采用管桩和 CFG 桩，平均 25104m/路基公里。路基工程与桥梁、轨道、四电等相关专业接口的施工协调较复杂，施工干扰大。线路所经地层结构复杂，对工后沉降和差异沉降控制非常严格。路基作为轨道铺设的基础，客运专线对路基工后沉降要求十分严格，主要体现在地基的沉降变形和路基本体沉降控制。施工期间应严格控制地基处理、路基填筑施工工艺，并采取堆载预压的方法，做好路基沉降的观测和评估，路桥相间地段，合理安排路基预压工期，为成段连续施工无砟轨道提供条件。软土、松软土路基工点多，堆载预压期长，架梁、无碴轨道施工都要受到卸载时间的限制，堆载预压地段的施工为路基工程的重点。路基填料要求按“

20、三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在 200m以上或以构筑物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进 行。不同性质的填料要分别填筑，不得混填。每一摊铺层填料中的粗细料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。较大粒径石块不应集中，应均匀的分布于填筑层中，石块间的空隙应用较小碎石、石屑等材料填充密实，并使层厚均匀层面平整。填筑要横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，并由两边向中心填筑。具有可击实行的土的碾压含水量应控制在由试验段确定的施工允许含水量范围内。当路基各段不同步填筑时，纵向处应在已

21、填筑压实基础上挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于2m，高度同填筑层厚。过渡段基底处理过程中及处理后应严格按照设计要求作好地面排水，特别是软土、松软土、膨胀土和黄土地地表径流对施工质量无不利影响。段，应确保降水及赵荒地线路所及盘锦站路基受动迁的干扰，地基处理工作量大，填筑时间短，工序衔接紧，沉降观测受站台及无站台柱雨棚施工影响，是路基施工中的重点。5.2桥梁工程连续梁数量多、分布不集中，制约箱梁架设。全线桥梁具有工程量大、桥长、结构新颖、新技术含量高、施工复杂的特点。桥梁上部结构主要以32、24m整孔箱梁作为常用跨度主导梁型；同时还大量的采用了一些其他类型的结构形式：连续梁、连续刚构、预应力混凝土T

22、形刚构桥。本标段连续梁18联，其中主要工点中跨128m连续梁2联，5-32m道岔梁1联、7-32m道岔梁2联。多为跨河、跨公路及铁路设置，施工难度大，资源投入多，其工期将制约箱梁架设，特殊结构梁是全线的重点工程。桥梁下部结构墩台：桥梁下部结构基础类型一般采用钻孔桩基础。桥梁工程下部基础工程量大，工期紧。5.3轨道工程全线全部采用无碴轨道，其形式为型板式无砟轨道。无缝线路施工采用一次跨区间铺设的方法，厂制钢轨长度为 100m 长钢轨在铺轨焊接成 500m 长轨条后运往工地，采用无碴轨道长轨条铺设机械。无砟轨道对轨道板铺设精度要求很高，施工中任何一道工序出现偏差造成误差积累，都会影响工程质量及工期

23、。保证精密测量控制网精度，严把轨道板的预制和铺设精度，是本项目的控制重点。5.4 房建工程地基与基础；盘锦站主体框架工程，6 品梁张拉试验；支护及防护；站舍球型网架 9037m 整体吊装、平移、就位，屋面现场压板成型安装；屋面保温及防水；站舍装饰装修外墙陶土板干挂龙骨架主控；工程施工过程中的材料、设备、构配件的质量控制；各结构的隐蔽。是施工过程中监理重点对象。盘锦站舍基础降水，盘锦地区水位高，正赶上雨季施工基础，降水难度很大，通过 12 眼机井降水才得以控制；盘锦站天桥一站台 37m 主跨梁吊装工程；因一站台场地限制，大型吊车不能靠近，施工安全风险大，工期要求紧，质量要求高，是监理难点5.5

24、电力工程部位。电力专业的施工现场是点多、线长，有些部位上跨沟海既有铁路，桥墩还较高，存在安全风险隐患，施工难度加大。是施工过程中监理重点5.6对象。施工过程控制难度较大，是监理难点电气化工程部位。基础及预埋件、支柱及拉线、腕臂装配、补偿装置、承力索架设、接触线架设、中心锚结、定位装置、吊弦及弹性吊索、接触悬挂、电连接线、线岔、开关及负荷开关、避雷器、分段绝缘器、锚段关节式电分相、附加导线、接触网接地及回流引线、供电电缆、接触网静态检测。是施工过程中监理重点对象。标准高，施工要求精度高；受站前施工制约，工期紧；接口问题多；既有线及既有线施工安全风险大。是监理难点5.7 通信工程部位。与铁路营业线

25、相衔接车站的施工，光缆接续及成端施工作业，设备人身接地施工作业，是施工过程中监理重点对象。光电缆敷设隐蔽工程施工作业，是监理难点部位。5.8信号工程电缆、光缆的线路施工，地面信号机设置，转辙机安装，室内设备安装，信号系统调试、试验，是施工过程中监理重点对象。秦沈客运专线采用 CTCS-2 系统，通过速度 250m/h 的列车较多，影响施工的很多，施工难度较大，盘营与秦沈存在很多接口，特别是安全数据网必须在盘营开通前进行仿真实验，制定可行的方案，是保证结果正确否的关键；同时本工程施工时站前、站后各专业工程同期施工，相互制约，做好配合协调工作，是确保本工程按期、优质完成的重要条件。新建盘营客专存在

26、列控、联锁、CTC、监测、调度监督的接口，它们之间要要通过协议进行互联，根据各种条件要进行参数修改，已满足联调联试的目的，因此对参数定测和程是工程的难点。二、监理机构概况修改过1.项目监理机构设置按招标文件要求，结合本标段的特点对本标段监理组织机构进行设置，项目监理机构按二级设置，即监理站和监理组。监理站设三个部，即工程部、测量部、安质部、一个中心试验室。下设五个监理组。具体说明如下：根据本项目监理工作的特点，在施工现场设置新建盘锦至营口铁路客运专线工程 PYJL-1 标监理站，监理站具体办公地点设在盘锦市胡家镇。监理站设工程部、测量部、安质部和中心试验室；线下工程设三个监理组。监理组的划分与

27、施工标段、重点工程位置以及试验室的场所相结合。总体上考虑方便工作，交通便捷，且有利于现场管理和控制。为了更好的完成新建盘锦至营口铁路客运专线工程的监理任务，成立监理工作督导组，组长由公司总经理担任，同时做好后方、技术、设备等保障工作。2. 项目监理机构配备2.1 监理工程师专业结构本监理标段主要为地质、桥梁、路基、轨道、概、测量、试验、房建、给排水、通信、信号、电力、电气化等专业，因此选用了与标段内工程监理工作相关的专业工程师 53 人。监理站总监理工程师 1 人，对项目监理工作的质量负总责。监理站设副总监理工程师 2 人，协助总监开展工作。监理站设工程部部长1 人，测量部部长 1 人，安质部

28、部长 1 人，共 6 人负责监理站工作；中心试验室 7 人，其试验员 4 人。心试验室1 人，试验工程师 2 人，监理站下设五个监理组。其中，第一监理组：监理组长 1 人，专业监理工程师 5 人，其中：路桥 3 人，预制梁场 1 人，安全 1 人，监理员 1 人；第二监理组：监理组长 1 人，专业监理工程师 6 人，其中：路桥 5 人，监理员 1 人；第三监理组：监理组长 1 人，专业监理工程师 7 人，其中：路桥 4 人，预制梁场 2 人，安全 1 人，监理员 1 人；第四监理组：监理组长 1 人，专业监理工程师 4 人，其中：土建 2 人（1 人兼材料），水暖、电力各 1 人（1 人兼环保

29、，1人兼信息管理员）；第五监理组：监理组长 1 人，专业监理工程师 7人其中：四电 5 人（1 人兼环保，1 人兼安全，1 人兼信息管理员），安全 1 人，监理员 1 人。2.2 监理工程师结构此次拟上岗的全部监理中： 25 岁50 岁（含）33 人，占总人数的 62.3%；51 岁55 岁（含）1 人，占总人数的 1.9%；56岁60 岁（含）12 人，占总人数的 22.6%；61 岁65 岁 7 人，占总人数的 13.2%。2.3 监理工程师结构本标段监理工程师全部为初、中、高级技术。其中：高级工程师 5 人，占监理工程师总人数的 9.4%；工程师 39 人，占监理工程师总人数的73.6%

30、，助理工程师9 人，占监理工程师总人数的17%。3.项目监理机构、监理的岗位职责3.1 监理工作总体要求（1）建设工程监理实行总监理工程师负责制，并在内行使项目管理和协调的权利。的范围（2）及其他尽一切努力，在与建设、设计、施工的交往中各方的合法权益，尽责、高效地履行监理义务，确保建设工程满足设计要求，运用先进技术和管理理项目质量、工期和投资控制的建设目标。，实现监（3）监理全面负责建设工程监理管理、协调工作，在施工阶段应加强质量、投资和进度控制，规范施工管理，确保施工质量，实现设计要求。并承担相应责任。（4）监理必须完成缺陷责间的监理工作。（5）监理过程中涉及投资、质量和进度的事项，监理必须

31、报经建设同意后方可实施。（6）专业监理工程师负责按批准的监理规划编制本专业监理实施细则，负责本专业监理工作的具体实施，解决本专业的技术及与其他专业接口问题，全面负责本专业各项监理工作。3.2 监理站、监理组职责分工（1）监理站的岗位职责：由总监理工程师全面主持项目监理工作，对工程的质量、安全、进度、投资和环保五大控制负全责，根据委托委托监理合同和建设单位的指导进行工作，负责监理合同的全面实施。按照履行监理合同和招标承诺及诚信履约的原则，确定监理的分工及岗位职责，责任分解，到人。建立监理责任书。负责对监理工作的管理、检查、协调工作。全面负责监理的培训考核和管理，严格执行监理站制定的监理培训制度。

32、 负责对各监理组提供技术服务及监理业务的指导工作。 负责中心试验室的管理及对工地试验室的业务指导及检查考核工作。监理试验室是对所监理工程进行数据控制和检测的测定中心，严格按照“验标”要求的检测项目、方法和频次进行检测试验。 负责监理标段的“监理规划”、“监理细则”、“监理制度”的编写工作。负责健全完善监理站的监理资料，力求做到“整理及时，真实齐全，分类有序”。为此，监理站指定一名专职（或）资料管理员，建立“材料报验台帐、施工报审台帐、分项分部验收台帐、工程数量周、月、季报审台帐”等，分类整理监理过程、控集汇编，各类资料建立资料目录。 负责组织本监理标段的项目技术培训、复测及施工方案工艺，施工组

33、织设计等工作。 负责监理站确定的各项监理制度、月监理计划，按周、月、季及时向建设上报监理资料。 全面负责与建设、设计、监理工作创造良好条件和环境。其中：、施工等的协调事宜，为工程部：负责工程地质、路基、桥梁、轨道、通信、信号、电力和电气化、站场、系统集成及接口管理、房建（含给排水、暖通）等专业管理。对进度控制、投资控制、合同管理、监理工作协调和技术监督及监理资料管理等方面工作负责。测量部：负责工程测量及工程监测，审核或复测施工的复测成果及复测成果、审核或复测施工的施工测量放样成果等工作。对工程测量及工程监测等方面工作负责。安质部：负责质量、安全、环保、水保项目的施工监督及日常安全、环保、水保控

34、制等工作，对环保水保控制、安全生产管理等方面工作负责。、信息中心试验室：负责完成本标段范围内所有检测试验任务，并指导监督工地试验室的检测试验工作。（2）监理组职责严格按合同条款，对管段工程进行全面监督和管理，负责日常监理工作的组织和执行； 全面理解掌握合同条款、技术规范、设计文件、计量方法以及其它与合同有关的文件和资料； 对施工初审意见报监理站监理站。提报的施工组织设计进行，符合要求后提出。对管段的工程开工提出意见报 检查进度计划的实施情况，对于滞后于计划的工程要及时向监理站、并督促施工采取纠偏措施或调整进度计划； 属于建设素，可直接向建设 每月二十五日负责解决并将可能影响施工转达或尽快通过监

35、理站向建设施工进度的因转达；向监理站提供监理月报所需资料。三、监理工作实施情况按照监理合同约定，根据相关设计文件、铁路建设工程监理规范、高速铁路工程施工质量验收标准相关管理规定和监理规划、监理实施细则，对本标段工程安全、质量、进度、投资、环水保、技术创新等六方面进行控制，并按要求进行施工合同和信息管理。对管段内站前、站后各施工下监理工作：1.强化制度建设与管理之间进行协调，重点做好了以为全面铁道部“质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新”六位一体和“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，加快推进铁路建设标准化管理工作，努力建设精品工程和安全工程，高标准、高质量、高效率地完成大规模铁路建设任务

36、，结合盘营客运专线实际和工程特点，实现京沈铁路客运专线辽宁公司 “建设世界一流客专，打造盘营样板工程”目标，准确把握监理工作地位和作用，合理调整监理工作内容，不断改进和加强监理工作。制定完善了项目监理站（1）施工图管理的各项工作制度及流程，分别有：制度。（2）施工组织设计（方案）审核制度。（3）开（复）工制度。（4）工程材料构配件复验制度（5）施工项目部管理及架子队管理的审核及核查制度（6）分包资质制度工地例会制度巡视、旁站制度（9）监理（志）和文档管理制度影像管理制度应急信息管理制度测量、试验方案廉政建设制度制度施工测量复核抽检制度隐蔽工程检查验收制度（16）平行和检验制度过程检查验收制度监

37、理试验室管理制度施工试验室核查制度从业安全资格制度制度技术方案制度应急救援预案审核制度安全检查制度（25）安全质量责任制度专项施工方案审核制度安全例会制度营业线施工安全管理制度验工计价审核签认制度变更设计管理制度（31）动态制度（32）环保、水保监理制度主要工作流程有:（1）质量体系流程图。工程材料、构配件及设备质量控制程序流程图。隐蔽工程检查程序流程图。分部分项工程质量控制流程图路基工程质量桥梁工程质量试验工作流程图。流程图。流程图。工程质量处理流程图。工程停工、复工流程图。竣工验收流程图。安全管理流程图。安全控制流程图。进度控制工作流程图。重点工程工期控制流程图。工程计量流程图。验工计价的

38、控制流程图。工程暂停及复工流程图。变更设计计价流程图。索赔处理流程图。环保监理控制流程图。通过以上标准化管理制度及流程的正确，结合 PDCA 循环管理模式，做到管理有计划、有实施、有总结，实现了项目监理站内部管理的全面制度化和规范化，各项工作有章可循、有据可依、有条不紊。并定期对全体监理进行外业、内业的检查考核，以考核为依据，奖优罚劣，切实促进监理2. 编制、完善监理实施细则的工作积极性和责任心。根据设计文件、京沈客专公司要求、监理规划、铁路建设工程监理规范、验标等编制完善了各种监理实施细则，主要细则如下：路基工程监理实施细则桥梁工程监理实施细则涵洞工程监理实施细则试验检测监理实施细则沉降变形

39、观测监理实施细则电力牵引供电工程监理实施细则电气化工程监理实施细则通信工程监理实施细则信号工程监理实施细则安全环保、水保监理实施细则混凝土工程监理实施细则预应力混凝土箱梁工程监理实施细则架梁工程监理实施细则既有线施工安全监理实施细则3.加强监理培训、考核根据铁道部及京沈客专公司对监理的考核标准，建立、健全了严格的培训与考核制度，积极参与、组织各种培训。开工至今先后参加各专业培训 20 次。根据项目监理站特点编制了监理奖惩考核管理办法。在工作中依据施工现场问题的多少，考核现场监理对施工过程的监理程度，分为、到位、有效三个级别。通过对监理的检查来考核监理发现问题、解决问题的能力和履行监理职责的程度

40、，对不称职监理4. 工程质量控制依据具体情况予以警告或清退。4.1 工程质量控制的主要依据（1）中民民铁路法、中民建筑法、中安全生产法、建设工程质量管理条例、建设工程安全生产管理条例等国家颁布的有关基本建设的法律和。铁道部颁布的铁路建设工程监理规范、高速铁路路基、桥梁、轨道、通信、信号、电力、电力牵引供电等工程施工质量验收标准，有关建设工程监理的各项标准和规定。国家、铁道部批准的有关本项目的文件、技术标准及建设有关本项目的文件、通知和会议纪要。（4）建设与监理人签订的工程监理合同及其附件（含招、投标文件及澄清、补遗等）。（5）经批准的有关本项目的设计文件(含变更设计)、施工组织设计和技术标准及

41、建设其它文件。（6）建设与施工承包依法签定的施工承发包合同、与设计签定的勘测设计合同、与签定的合同、建设单位或施工承包与供应商签定的材料设备供应合同及与本项目有关的其它委托合同。(7)有关本项目监理工作的其它依据。4.2 审核施工图纸总监理工程师组织有关审核当依据国家有关核对施工图纸。，铁道部有关规章和规范性文件，国家和铁道部有关规程规范，工程建设的强制性标准以及合同中有关要求。3 监理施工图纸审核（）结合施工现场实际情况，重点审核工程数量、设备和材料数量、用地数量等方面，以及审核环保、水保、节能、安全措施是否到位可靠。4 审核施工图纸的总体性和专业间的衔接情况。5 在图纸审核过程中，结合施工

42、的意见，填写图纸审核（审查）意见，发现有疑问或需要之处，则根据京沈铁路客运专线辽宁公司关于图纸管理办法及时上报。4.3 审核施工组织设计1工程开工前，总监理工程师组织专业监理工程师工程承包报送的施工组织设计（方案），主要内容：质量、安全、投资、进度、环保及水保控制目标。施地布置及文明施工。施工方案、施工方法、施工工艺。投入现场的施工机械设备、。质量、安全、环保水保管理体系。安全、消防措施。施工过渡方案。工程承包签认制度。报送的实施性组织设计（方案）后，2 监理站收到施工总监理工程师组织专业监理工程师在 5 个工作日内完成提出审核意见并报建设。主要依据铁路工程施工组织设计指南铁建设【2009】2

43、26 号中 3.2.3 所要求的内容，进行审核。3 对所意见，形成，以 TC1 监理工作联系单的形式通知工程承包进行修改、补充、完善，重审。总监理工程师组织专业监理工程师对施工修改后备案的实施性组织设计对照意见进行核查，核查结果报建设核备。业监理工程师、总监理工程师在施工组织设计（方案）报审表（A.0.1）上签署意见。4 对规模大、结构复杂或特殊要求和特大桥等重点工程，施工单位还由技术组织编制专项施工方案和安全质量措施，经总监。后，报建设4.4开（复）工1 总监理工程师在开工前 10 天，施工提报的合同标段和特大桥、道、省道桥梁等重点关键工程的开工，5 天内由施完成工、签发，并报建设。其它工程

44、的开工在开工前 4 天报监理站，由总监工程师组织 2 天内完成、工作，报建设2 建设项目开工备案。经批准后，在工程开工前施工向监理站提报工程开工，由总监理工程师组织专业监理工程师审核，具备以下条件时，总监理工程师依据建设的建设项目开工报告管理办法及建设的相关规定签署（批）意见。 施工组织设计已获总监理工程师签认。 项目经理、技术、其他技术和管理已经到位，主。要施工设备、施工已经进场，主要工程材料已经进场道路及水、电、通讯等已满足开工要求。经审核合格的施工图已经到位。工程复测和施工放样工作已经完成。涉及营业线的，检查承包与铁路运营签定的营业线施工安全协议。3 开工包括工程开工/复工申请表（TA2

45、）及相关资料：TA1TA4 TA5施工组织设计（方案）报审表及内容；进场施工机械设备报验表；主要进场报审表及资格证明复印件；TA6 进场材料/构配件/设备报验表及检（试）验证明资料；TA7 施工测量放样报验表及放样资料。和质量以上报审（验）表按表格要求，施工署意见及签字。、监理指定签4 施工前，总监理工程师对每个工程的施工准备工作进行一次全面检查，对施工提报的施工现场质量管理检查表所列项目逐项核查，做出合格或不合格及限期的结论。5 复工制度。由于施工原因导致暂停施工和施工单位对总监理工程师下达停工令的、分部、分项工程，在和完成各项准备工作后，向专业监理工程师报送工程开工/复工申请表（TA2）及

46、相关资料，监理工程师同意后，由总监签署复工报审表，指令承包继续施工，并报建设。4.5技术方案1 依据国家颁布的关于建设工程安全监理责任的规定，铁道部颁法的铁路建设工程安全管理办法，根据盘营客专特点，重点下列性较大的分部、分项专项施工方案是否符合强制性标准：基坑支护与降水、基坑开挖；模板工程；起重、吊装工程和钢结构安装工程；脚手架工程；高空作业；高墩、大跨和结构复杂的桥梁工程；架梁工程； 既有线工程。2性较大施工的方案、安全技术专项措施，须经专业监理工程师审核签认后，报监理站安全监理工程师审核，并经总监理工程师批准后方可下发执行。3 专业监理工程师督促施工逐级细化施工方案和措施，细化的施工方案和

47、措施必须有针对性和可操作性。4经过批准的方案措施必须由施工技术逐级召开进行交底，做到逐级交底签认，责任到人。5监理参加施工的安全技术交底会议，并记入监理日记，对未进行安全技术交底的，不得同意施工作业。6 监理对安全专项施工方案的实施情况进行现场监理。对不按专项方案实施的责令，施工据不的及时向指挥部和公司安质部7 监理。将性较大的工程列入监理规划和监理实施细则，针对工程特点、周边环境和施工工艺制定监理工作流程、方法和措施。4.6 工序和检验批的检查验收在工序验收过程中，严格执行京沈客专公司的工序签认制度，每个检验批施工质检进行自检合格后，监理工程师进行检查验收。始终坚持上道工序不合格不得进入下道

48、工序的原则。对每一工序和检验批项目监理站都执行首件工程验收制度。4.7 各专业工程具体质量控制（1）全过程控制工程开工之前，是否具备开工条件，重点检查确认施工单位拟投入使用的材料、机械设备和施工方法或施工工艺，是否能够保证施工质量达标的需要，且要求尽可能采用更加科学、先进、安全、高效的工艺或方法，积极验收合格后方允许施工“试验先行、样板引路”的原则，首件大面积展开施工。这项工作属于事前监理控制，通过原材料验收、施工组织设计收等具体工作内容来实现。和批准、主要机械设备验在施工过程中，项目监理站通过各种方法（巡视、旁站、验收等），取得现场作业体信息，重点防止具体作业使用的材料、机械设备、施工方法的

49、具因违章行为造成的质量问题。审核、检查需进行返修或返工的方案与效果，这项工作主要属于事中监理，同时对于后续施工及问题的处理，也可以起到事前监理的效果。监理受业主委托开展质量控制，前提条件是施工须完善质量保证体系，严格按标准开展质量自控工作。基于此，项目监理站在质量控制过程中的一项重要工作是督促施工质量保证体系正常运行，具体方法是督促施工定开展质量检测工作。（2）测量工作情况的质量管理严格按验收标准的规编制测量监理实施细则及相关管理文件：工程测量监理实施细则。线下工程沉降变形观测及评估监理实施细则。无砟轨道工程测量监理实施细则。测量监理工程师岗位职责。平面与高程控制网复测参与交接桩并根据交桩纪要

50、组织测量监理工程师对管段内CPCP及其它点位进行抽测复核。检查施工对施工审核施工测量工作规范性及复测工作进展情况。复测工作全过程旁站监理，监督外业实施。上报的复测，主要包括：测绘资质、测、方案等。量资格、测量仪器鉴定情况、测量方法、数据处理复核数据的准确性，对复测结果把关。控制网加密测量根据现场实际情况，以“方便施工”为原则，各施工按规范要求对控制网进行了高程及平面点加密。平面控制网采用 GPS 测量，个别段落使用符合要求的精密全站仪进行加密，起闭于 CP点。高程控制网按等水准要求使用符合要求的精密水准仪进行加密。项目监理站对施工的施工加密测量技术方案和施工加密测量成果进行审核，并对其测量过程

51、实施旁站，对测量成果进行抽检。施工测量项目监理站测量工程师对施工复核，确保数据准确无误。的施工放样坐标进行验算审核检查施工测量资格、测量仪器的鉴定情况。项目监理站配备了足够的专业监理对施工每个阶段的施工放样测量工作进行了全面的20%的频次对其放样成果进行验证。线下工程沉降与变形观测，测量专业监理工程师按路基工后沉降测量与评估是指导施工及确定无砟轨道结构施工和铺轨时间的基本保障。为此做了以下工作：编制了线下工程沉降与观估监理实施细则。审核施工审核施工上报的沉降变形观测技术方案。上报的沉降变形网平差。项目监理站成立专门的沉降观测小组及沉降观测小组，主管测量的副总监任小组组长，测量专业监理工程师任观

52、测小组组长，加强监督沉降变形观测工作。项目监理站沉降观测小组严格按建设的要求对管段内的路基、桥梁选取有代表性、按频率进行平行观测，确保施工沉降观测数据真实有效。提供的督促、监督施工初次评估后的后续沉降观测工作。实施过程中要求施工行返工重设。按规定频率进行做好沉降观测标志，不符合要求必须进及平行检验。通过监理及施工共同努力，本标段路基及桥梁沉降全部趋于稳定，顺利通过评估。线下工程竣工测量沉降变形评估通过后，项目监理站及时组织线下施工对墩台中线位置、跨距、垫石标高及路基段进行竣工测量验收工作，主持测量验收后对下道工序交接工作，确保架梁无及砟轨道等正常施工。CP控制测量审核 CP控制网测量技术方案，

53、确保 CP控制网测量成果精度满足规范要求并通过评估。对 CP控制网测量过程进行全程旁站。对 CP测量成果进行审核。加密基桩测量GRP 点测量前对 GRP 测钉进行全面检查。对施工仪器的设站精度及观测精度进行检查。审核评估结果，评估通过、满足轨道板精调精度要求方可使用。轨道板精调轨道板精调首先确保测站定向精度，测站定向精度满足要求后，现场监理随时查看轨道板精调过程中显示屏上的调整数据，根据显示数据来判断轨道板调整是否到位，确保轨道板精调精度满足要求。轨道板精调后，发现立即反馈施工并督促。将施工复测成果报请评估，评估通过后，认可本段轨道板精调合格，进行下道工序施工。轨道精调轨道精调前监理组织施工对

54、线路进行全面检查，督促施工对存在全部。依据轨道检查小车测量数据审核轨道精调方案。精调过程中监理检查，监督施工、铁路局工务部门严格按照批准的方案实施，不得随意改变标准，对调整件使用情况进行。精调完成后旁站监督验收测量并审核、确认测量成果。（3）工程主体结构主要部位质量控制路基工程施工中严格按“四区段（填筑区、平整区、碾压区、检测区），八流程（施工测量基底处理分层填筑摊铺整平洒水凉晒碾压密实检验路基整修）”的要求进行施工。复核施工填料的标准试验，确定填料的最佳含水量和不同气候的天然含水量。1）地面处理：在路基施工前，要求施工严格对地面进行基底处理，铲除树根、草皮和腐植土，并将该段土壤翻松后按一般路

55、基施工方法碾压。2）控制松铺厚度和碾压遍数：按试验段确定的松铺厚度和碾压遍数控制，测量监理配合现场专业监理检查，碾压遍数必须达到试验段确定的遍数要求。3）严格控制含水量：试验每层碾压前都测定填料含水量。当含水量过小采用洒水车洒水，含水量过大要求采用推土机松土器翻松晾晒，以保证含水量接近最佳标准。4）测量控制：测量监理及时检查，控制路基中线、水平面位置及标高，防止欠填或超填，将路基面标高控制在规范要求范围内，每层碾压完毕都要求施工控制填筑厚度符合要求。进量，测量监理根据填筑情况，5）桥台台后及涵洞两侧填筑控制：填料要符合设计要求。结构物达到设计强度后填筑，填筑分层对称进行。大型机械碾压不到的地方

56、采用小型夯实设备或人工补夯，保证密实度达到设计要求，及时对压实质量进行检测。6）路基填筑质量的检测：路基填筑按试验段确定的技术参数碾压完毕后，要求施工验，现场监理和试验监理试验及时按规定进行压实质量检测试检查，准确详细试验结果。压实质量不满足要求，不得下道工序施工。7）施工中严格控制“三线四度”：中线、两侧边线；厚度、密实度、拱度、平整度。明确中线、边线的控制点。施工过程中，监理从填料抓起，不符合要求坚决要求。加强检地基处理监督检查，邀请第按频率对 CFG 桩进行检测，测过程。检查中发现有些 CFG 桩桩头处理，及时进行整改。检查中还发现个别桩帽混凝土质量不好，外观差，均及时要求进行处理。填筑

57、过程中监理不断检查、巡视，自检合格后严格检查、验收，督促及时进行沉降观测。通过一系列管理后沉降完全满足要求。，本标段路基工路基工程施工中，监理全过程进行施工质量控制，认真审核施工方案及试验段得出的技术参数，加强填筑过程控制，及时检查验收。通过这些有效控制，使本标段路基施工质量达到了较高标准。桥梁工程桩头凿除施工质量控制监理检查发现桩头凿除效果很不理想，表现在：基桩顶部平面标高控制，高高低低，有个别基桩甚至被凿到了设计标高以下。挖除桩顶砼时没有对桩顶钢筋予以足够的保护，造成部分钢筋被严重弯曲，个别钢筋甚至有折断现象。发现这种情况之后，项目监理站立即到现场调研，确认原因为施工队凿桩头的施工工艺，对

58、桩身钢筋保护意识差。高速铁路桩基砼设计一般采用 C30 和 C35 耐久性混凝土，强度比普通桩基要高出很多，施工队仍然沿用过去钻、凿、敲、挖等，凿除效率低下，忽视了对钢筋的保护，最终造成凿除效果不尽人意。掌握现场情况之后，项目监理站组织施工各个分部，经过多次试验和分析，最终摸索出了一套在目前条件下较为适用的凿桩头施工工艺。新工艺规定了凿桩头时的注意事项，对凿除位置的确定，钢钎打入点的设置，凿除方法都做了详细规定。要求在钢钎打眼之前先行切割桩头四周，期间注意避免误伤主筋，坚决杜绝挖掘机等机械破除桩头。与之前的施工方法相比，新工艺更加重视成品保护，在施工时不损伤实体本身。承台顶部与墩身接触面凿毛质

59、量控制项目监理站在检查中发现，个别施工队对此项工作重视，有的在承台混凝土初凝后就草草进行拉毛应付了事，有的是在混凝土终凝后由于强度高，凿毛无法到位且费时费力。动用机械凿毛后，深度过大，凿毛面积过大，影响到了后续墩身模板的安装。针对该情况项目监理站制定出针对性的措施，由各监理工程师现场督促。从凿毛时间的选取，到凿毛深度、面积的确定，都做了硬性规定，从而保证了此处关键工序的施工质量。墩身竖向连接钢筋的施工质量控制进场的主筋在墩身施工时大多需要再次竖向连接加长。从墩身受力传递荷载角度考虑，监理把墩身竖向连接钢筋的焊接质量做一个关键环节来抓。项目监理站在检查中发现有的施工对此项工作认识，没有墩身主筋焊

60、接质量的重要性，现场的焊接接头五花八门，较为普遍的是上下主筋直接交错就进行了搭接焊作业，焊缝不饱满，而有的仅仅是点焊连接。发现此类问题后，监理首先要求对不合格接头进行处理，情节轻微的进行单帮条焊补强，严重的直接割除，重新加长帮条或双帮条补强。在后续的施工中进行针对性的重点检查，要求竖向连接钢筋焊接后上下主筋中心在一条直线上，搭接接头长度必须按照规定长度留置，焊缝要求饱满，焊渣清除干净。再次发现类似情况下发监理通知书，要求。经过一段时间的检查，保证了施工质量。混凝土工程及箱梁预制施工质量控制要求施工根据原材料的性能指标及不同的环境温度设计多种配合比，确定不同环境下最优配合比设计方案，以确保高性能