某隧道施工工艺流程毕业设计

1、 题 目： 某隧道施工工艺流程 专 业： 道路与桥梁 学 号： 姓 名： 指导教师： 学习中心： 西 南 交 通 大 学 2011 年 4 月 28 日院系 土木与工程学院 专 业 道路与桥梁专业 年级 学 号 姓 名 学习中心 指导教师 题目 某隧道施工工艺流程 指导教师评 语 是否同意答辩 过程分(满分20) 指导教师 (签章) 评 阅 人评 语 评 阅 人 (签章)成 绩 答辩组组长 (签章) 年 月 日 毕 业 论 文 任 务 书班 级 学生姓名 学 号 开题日期： 2011 年 2 月 20 日 完成日期： 2011 年 3 月 5 日题 目 某隧道施工工艺流程 1.本论文的目的、意

2、义 将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己的知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。 2.学生应完成的任务 从选题到查阅资料，论文提纲的确定，中期论文的修改，后期论文格式调整等各个环节中。 第一步 选题； 第二步 查阅资料； 第三步 论文提纲； 第四步 论文修改； 第五步 论文格式调整。 论文各部分内容及时间分配：（共 5 周）第一部分工程概况 ( 2 周) 第二部分施工工艺流程 ( 3 周) 参考文献1 玉蒙铁路标杜家营隧道实施性施组 2 铁路隧道工程施工技术指南(TZ 204-2008) 铁

3、道部经济规划研究院 中国铁道出版社 3 铁路隧道施工质量验收标准中国铁道出版社 备 注 指导教师： 年 月 日审 批 人： 年 月 日诚信承诺一、本论文是本人独立完成；二、本论文没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩（评阅）资格。承诺人（钢笔填写）： 2011年4月28日目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc294596919 摘 要 PAGEREF _Toc294596919 h I HYPERLINK l _Toc294596921 第1章 工程概况 PAGEREF _Toc294596921 h 2 HYPERLINK l _

4、Toc294596922 1.1 工程简介 PAGEREF _Toc294596922 h 2 HYPERLINK l _Toc294596923 1.2 工程地质特征 PAGEREF _Toc294596923 h 2 HYPERLINK l _Toc294596924 1.3 气候现象 PAGEREF _Toc294596924 h 2 HYPERLINK l _Toc294596925 1.4 主要技术标准 PAGEREF _Toc294596925 h 3 HYPERLINK l _Toc294596926 1.5 主要工程数量 PAGEREF _Toc294596926 h 3 HY

5、PERLINK l _Toc294596927 1.6 组织机构图 PAGEREF _Toc294596927 h 3 HYPERLINK l _Toc294596928 1.7 施工现场平面图 PAGEREF _Toc294596928 h 4 HYPERLINK l _Toc294596929 1.8 工程进度图 PAGEREF _Toc294596929 h 6 HYPERLINK l _Toc294596930 第2章 施工工艺流程 PAGEREF _Toc294596930 h 7 HYPERLINK l _Toc294596931 2.1 开挖 PAGEREF _Toc294596

6、931 h 7 HYPERLINK l _Toc294596932 2.1.1洞口施工 PAGEREF _Toc294596932 h 7 HYPERLINK l _Toc294596933 2.2 洞身开挖 PAGEREF _Toc294596933 h 7 HYPERLINK l _Toc294596934 2.1.1洞身开挖炮眼施工 PAGEREF _Toc294596934 h 7 HYPERLINK l _Toc294596935 2.1.2出碴运输方案 PAGEREF _Toc294596935 h 8 HYPERLINK l _Toc294596936 2.2 初期支护 PAGE

7、REF _Toc294596936 h 16 HYPERLINK l _Toc294596937 2.2.1挂网施工 PAGEREF _Toc294596937 h 17 HYPERLINK l _Toc294596938 2.2.2格栅钢架安装 PAGEREF _Toc294596938 h 17 HYPERLINK l _Toc294596939 2.2.3 锚杆施工 PAGEREF _Toc294596939 h 17 HYPERLINK l _Toc294596940 2.2.4喷射混凝土 PAGEREF _Toc294596940 h 18 HYPERLINK l _Toc29459

8、6941 2.3 二次衬砌 PAGEREF _Toc294596941 h 19 HYPERLINK l _Toc294596942 2.3.1 衬砌施工前的准备工作 PAGEREF _Toc294596942 h 20 HYPERLINK l _Toc294596943 2.3.2混凝土制备与运送 PAGEREF _Toc294596943 h 20 HYPERLINK l _Toc294596944 2.3.3拱、墙混凝土浇筑的注意事项 PAGEREF _Toc294596944 h 20 HYPERLINK l _Toc294596945 2.3.4仰拱铺砌与填充施工 PAGEREF _

9、Toc294596945 h 21 HYPERLINK l _Toc294596946 总结 PAGEREF _Toc294596946 h 22 HYPERLINK l _Toc294596947 致 谢 PAGEREF _Toc294596947 h 26 HYPERLINK l _Toc294596948 参考文献 PAGEREF _Toc294596948 h 27西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 第 PAGE 31页摘 要随着我国改革开放的不断深化，国民经济的蓬勃发展，铁路运输量的增长，铁路特别是主干线越来越来不能满足日益增长的铁路通行能力的要求。为了更快实现我国交通运输高速化、

10、重载化，从而大力开发和基础设施建设步伐的加快，修建大量铁路隧道越来越受到重视。隧道铁路的施工方法经历了从传统矿山法到新奥法，新奥法在隧道施工中的应用越来越广泛。本论文就某隧道工程的施工工艺流程作了简单介绍，主要包括隧道的开挖、初期支护和二次衬砌。隧道采取进口双口掘进，新奥法施工，复合式衬砌为主，进口段采用浅埋地震设防衬砌，出口段采用活动断裂带地震设防衬砌。现在对新奥法施工有了更进一步的了解，它的主要承重结构是初期支护，二次衬砌只作安全储备，是当前隧道施工中采用较多的施工方法。关 键 词：开挖；支护；衬砌；新奥法第1章 工程概况1.1 工程简介本隧道（中心里程DK9+435）为新建单线隧道，全长

11、2660m，2006年11月设计变更出口增加15m明洞，设计进口里程DK8+105，出口里程DK10+765，后变更增加明洞15m至DK10+780。隧道最大埋深180m，洞口和洞身浅埋段共四段，其中进口端DK8+335冲沟处埋深仅35m，出口进尺DK10+626m冲沟处埋深仅9m。原设计隧道洞身衬砌分别有：880m级、780m级、1000m级线路平面由进口1856.685米直线和出口803.315米曲线组成，线路坡度21.4和12.0（上坡），覆盖层厚度从0至150米，围岩级别分别为级DK8+490+DK9+490段、级DK8+270+350段、DK8+430+490段、DK9+490+88

12、0段、DK10+120+370段、级DK8+105+270段、DK8+350+430段、DK9+880DK10+120段、DK10+370+765段。采取进口双口掘进，新奥法施工，复合式衬砌为主，进口段采用浅埋地震设防衬砌，出口段采用活动断裂带地震设防衬砌。1.2 工程地质特征工程地质条件一般,属溶蚀、剥蚀地貌, 表层坡残积黏土具有若膨胀性，下伏基岩为震但系陡山沱组（Zbd）砂岩、白云岩夹泥页岩及砂质板岩，澄江组（Zac）砂岩。区内构造复杂，关上活动断层、大村活动断层从洞身通过，关营断层从隧道出口附近通过，受断层影响，区内岩体破碎，多为压碎岩状，断层破碎带几影响带宽度大。隧道构造裂隙水、基岩裂

13、隙水丰富，地表断层泉出露点多，隧道施工时会遇到丰富的地下水，预测隧道最大涌水量为29000m3/d，其中DK8+105+700段地下水具弱溶出型侵蚀和弱硫酸型酸性侵蚀，环境作用等级为H1。进口端存在顺层，出口端位于断层破碎带中，测区地震峰动加速度为0.2g，地震反应谱特征周期为0.4s。1.3 气候现象本隧道所在区域属亚热带季风气候,气温垂直变化显著,干、湿分明。年平均气温16.7，极端最高气温33.4，极端最低气温4.8，相对湿度72，年平均降雨量997mm，月最大降雨量414.2mm,日最大降雨量105.6mm,年平均降雨146天，无霜期306天。10月下旬至次年的5月中旬前后，为一年少雨

14、时期；7、8月间为雨季，集中了全年的8090%的降雨量。1.4 主要技术标准铁路等级：级；正线数目：单线；限制坡度：12，双机24；旅客列车设计行车速度：Vmax=120km；最小曲线半径：一般1200m，特殊困难800m；牵引种类：电力牵引；机车类型：货机SS3b型、客机SS7c型；牵引质量：2000t；到发线有效长度：650m，预留850m。1.5 主要工程数量序号工 程 项 目单 位数 量备 注1隧道全长（按单洞计）m/座2660m/12洞口、及洞身开挖m31411313衬砌（C20砼）m364274衬砌（C25砼）m3185415衬砌（C30钢筋砼）m3102836网 喷（C20）m3

15、8105722砂浆锚杆m1175578格栅钢架kg6242749超前小导管（42）m4780010防水板（WRM-100复合防水板）m2556041.6 组织机构图生产副经理项目经理（第一责任人）工程技术部项目总工安全质量部物资设备部分部试验室各作业队1.7 施工现场平面图本隧道进口施工现场平面布置图1.8 工程进度图本隧道（DK9+435）工程进度计划（横道图）第2章 施工工艺流程隧道施工工艺流程见图1隧道施工工艺流程图。2.1 开挖2.1.1洞口施工2.1.1.1 本隧道进出口均为级围岩，洞口浅埋，选择在旱季施工，采用人工配合挖掘机进行开挖，尽量减少对围岩的扰动。2.1.1.2 在对洞门、

16、边仰坡按设计放线后，在开挖前，及时修建排水沟、天沟、截水沟等排水系统，防止地表水冲刷及渗透，影响成洞及施工安全。开挖采用以挖掘机开挖为主，如遇岩层较硬或遇较大孤石，则采用松动爆破，将孤石震裂，岩石震松，然后以挖掘机挖掘。以此减少对洞口围岩的扰动，保证顺利进洞。2.1.1.3 在开挖洞门、边仰坡的同时，按照设计要求对边仰坡进行及时的加固和防护，以保证施工安全。2.1.1.4挖出洞门位置后，尽早对其进行洞门衬砌及挡翼墙、地面排水系统的施作。2.2 洞身开挖洞身开挖采用全断面（级围岩）和台阶法开挖（、级围岩）。台阶法开挖的上台阶长度约一倍洞径，开挖后立即初喷砼，出完碴后及时立钢架、挂网打锚杆（级围岩

17、）后复喷至设计厚度。施工工艺详见图2级围岩全断面开挖施工工序框图及图3、级围岩台阶法开挖施工工序框图。2.1.1洞身开挖炮眼施工（1）爆破设计炮眼布置见图4、图5、图6。a、钻孔：钻孔采用风动凿岩机进行钻孔作业。b、爆破：进行爆破试验，并根据围岩情况不断修正爆破设计参数，以达到最佳爆破效果。（2）光面爆破的施工方法：根据设计围岩类别不同，采用不同的爆破方案。级围岩采用全断面开挖，、级围岩台阶法开挖。a、为减少对围岩的扰动及降低爆破振动的强度，周边眼选用光爆小直径药卷装药，其余炮眼用集中装药。b、掏槽眼用直眼掏槽， 采用“九眼掏槽”型； c、其它炮眼采用深孔微差控制爆破，在保证爆破效果的前提下，

18、尽量减少炮眼的炸药用量。d、选用合理装药不偶合系数，提高光爆效果，不偶合系数选用1.8。e、超爆器材与起爆网络：利用非电导爆系统起爆，在掏槽眼采用毫秒雷管，其余炮眼采用间隔为100200ms的等差雷管，其振动速度为毫秒雷管采用振速的60%，并利用雷管自身的误差进行降振。为了将振心5m处的围岩质点振动速度控制在10cm/s，用V=41.52(Q1/3/R)1.67确定最大单段用药量。2.1.2出碴运输方案由于本隧道采用进出口同时掘进，单口掘进长度较短, 进出口均采用无轨运输出碴的方式，挖掘机装碴，大吨位自卸车运输。图1 隧道施工工艺流程图弃碴场盲沟挡碴墙施工弃碴场便道整修两侧洞顶天沟施工隧道测量

19、定位洞口边仰坡开挖加固两侧洞口山坡危石清除洞口洞门施工洞身锚网喷支护洞身开挖洞身超前支护洞口洞门开挖防水板安装环向盲沟透水管、止水带安装全断面衬砌施工监控测量下段洞身超前支护预留避车洞施工图2 级围岩全断面开挖法施工工序框图图3 、级围岩台阶法开挖施工工序框图图5 IV、V级围岩上台阶开挖炮眼布置图、级围岩上台阶爆破设计参数表炮眼分类炮眼个数每个炮眼深度（cm）炮眼长度（cm）炮眼角度装药量装填系数起爆雷管段别水平垂直卷/每个炮眼kg/每个炮眼小计中空眼315045090900掏槽眼9120108090904.50.68 6.12 0.751、3、5底板眼611066090903.50.53

20、3.18 0.6511辅助眼19110209090903.50.53 10.07 0.657、9周边眼211102310沿径向外斜3沿径向外斜33.50.42 8.82 0.6513合计5865901528.19 注：1、每循环按1米计；2、周边眼采用25mm药卷连续装药；3、单位炸药消耗量1.87kg/m3；4、图中炮眼旁数字为起爆顺序。图6 下台阶开挖炮眼布置图、级围岩下台阶爆破设计参数表炮眼分类炮眼个数炮眼深度（cm）炮眼角度装药量装填系数起爆雷管段别水平垂直卷/每个炮眼kg/每个炮眼小计竖直眼1410090/周边眼向岩壁斜7903.50.5257.350.651、3底板眼7210向下斜

21、79071.057.350.6513辅助眼2821090/周边眼向岩壁斜79071.0529.40.655、7、9、11合计4952017.544.1注：1、每循环按2米计；2、单位炸药消耗量1.16kg/m3；3、图中炮眼旁数字为起爆顺序。2.2 初期支护根据本隧道设计要求，按照新奥法施工原理，在隧道开挖后需及时施作初期支护。新奥法是以喷射混凝土、锚杆支护为主要支护手段，因锚杆喷射混凝土支护能够形成柔性薄层，与围岩紧密粘结的可缩性支护结构，允许围岩有一定的协调变形，而不使支护结构承受过大的压力。新奥法将锚杆、喷射混凝土适当进行组合，形成比较薄的衬砌层，即用锚杆和喷射混凝土来支护围岩，使喷射层

22、与围岩紧密结合，形成围岩-支护系统，保持两者的共同变形，故而可以最大限度地利用围岩本身的承载力。本隧道初期支护设拱墙格栅钢架，纵向间距1.8m,拱部设25砂浆超前锚杆，锚杆长度3m,纵向间距1.8 m,环向间距0.4 m,每环20根。拱墙设22砂浆系统锚杆，每延米18根，拱部（A、B单元）9根，边墙9根，每根长2.5米。2.2.1挂网施工由于隧道围岩破碎，、级围岩均设置了8 钢筋网，对8 钢筋拉直、除锈后，按照设计图样的尺寸要求加工钢筋网。将加工好的钢筋网随受喷面起伏铺设，用定位锚杆固定牢固，钢筋网与受喷面的间隙以3cm 为宜，钢筋网外混凝土保护层厚度不得小于2cm。钢筋网搭接长度1-2个网格

23、，并与锚杆连接牢固。2.2.2格栅钢架安装格栅钢架施工工艺流程见图7。本隧道级围岩设计采用全环格栅钢架加强初期支护，施工要点如下：2.2.2.1在钢架支护地段，可先进行初喷，初喷后，测量中线与高程，并施作定位锚杆。2.2.2.2在进行钢架安装前，要分批检查验收加工质量，看是否符合要求。然后清除干净底脚处浮碴，超挖处加设砼垫块，其中间段接头板用砂子埋住，以防喷混凝土堵塞接头板螺栓孔。2.2.2.3按设计进行定位锚杆与钢架的连接及钢架间的纵向连接筋连接，各单元间连接安设垫片拧紧螺栓，确保安装钢架质量。2.2.2.4严格控制钢拱架的中线及标高尺寸。2.2.2.5钢架与岩面间安设鞍形混凝土垫块，确保岩

24、面与钢拱架密贴、牢固。2.2.3 锚杆施工拱部25水平超前砂浆锚杆长度3m，纵向间距1.8m，环向0.4m，每环20根。拱墙22系统砂浆锚杆，每延米18根。2.2.3.1超前锚杆钻孔角度应外插角13度,系统锚杆沿开挖线法线方向钻孔，钻孔冲洗后，准备工作就序，开始注浆。注浆时，注浆管应先插到钻孔底，开始注浆后，徐徐均匀将注浆管往外抽出，并始终保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞。2.2.3.2注浆开始或中途停止超过30min 时，应用水润滑注浆罐及其管路。注浆孔口的压力不得大于0.4MPa。2.2.3.3注浆时应堵塞孔口，注浆管应插至距孔底510cm 处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅

25、速将杆体插入，若孔口无水泥砂浆溢出，应将杆体拨出重新注浆。2.2.3.4锚杆安装作业应及时进行，锚杆杆体宜对中插入，插入后应在孔口将杆体固定，锚杆杆体插入孔内的长度不宜小于设计规定，同时加设垫板，垫板应与喷层面紧贴。2.2.3.5注浆体积应略多于需要体积，将注浆管全部抽出后，迅速插入杆体，并可锤击或通过套管用风钻冲击，使杆体强行插入钻孔。2.2.3.6杆体插入孔内的长度不得短于3.8米，实际粘结长度亦不应短于3.8米，注浆是否饱满可根据孔口是否有砂浆挤出来判断。2.2.3.7杆体到位后，要用木楔或小石子在孔口卡住，防止杆体滑出。图7 格栅钢架施工工艺流程初 喷标高测量各作业队分部试验室物资设备

26、部安全质量部项目总工工程技术部项目经理（第一责任人）生产副经理各作业队分部试验室物资设备部安全质量部项目总工工程技术部项目经理（第一责任人）生产副经理定位锚杆施工清除底脚浮碴格栅加工、质量验收定位锚杆焊连定位台架上安装钢架格栅预拼安装纵向连接筋加设鞍形垫块隐蔽工程检查验收包裹底脚连板喷混凝土2.2.4喷射混凝土2.2.4.1工艺说明喷射混凝土采用湿式喷射作业。分为初喷、复喷两次进行。初喷在开挖（或分部开挖）完成后立即进行。复喷混凝土在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成喷锚支护整体受力，以抑制围岩变形。钢架间用混凝土喷平，并有足够的保护层。2.2.4.2湿喷作业工艺说明：湿喷方法具有粘结性能好

27、、一次喷射厚度可达10cm 及回弹率小的优点，能够更好地保证初期支护的质量，充分发挥围岩的自承能力。（1）设备选型：采用CSP-A湿喷机，在作业时，洞外由混凝土搅拌机拌好混凝土，用混凝土输送车向隧道内送料，空压机供风。（2）原材料的选择：骨料级配采用连续级配，粗骨料采用坚硬耐久、洁净的碎石或卵石，颗粒粒径不大于16mm；细骨料采用坚硬耐久的中砂或粗砂，筛分的细度模数要大于2.5，含水率控制在57。（3）湿喷混凝土配合比，根据每天的施工配合比报告配制。 （4）施工工艺要求：混凝土喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛（筛孔10mm），以避免超粒径骨料进入喷射机；用高压水冲洗干净受喷围岩面，而后即

28、可开始喷射混凝土。喷射时，送风前先打开计量泵（此时喷嘴朝下，以免速凝剂流入输送管内），以免高压混凝土拌合物堵塞速凝剂环喷射孔；送风后调整风压，使之控在0.450.7MPa 之间，若风压过小，粗骨料则冲不进砂浆层而脱落，风压过大或过小都将导致回弹量增大。因此，应按混凝土回弹量小，表面湿润易粘着力度来掌握。喷射压力，喷射机机械手要配合好，根据喷射仪表反馈的信息及时调整风压和计量泵，控制好速凝剂掺量。喷嘴与岩面的距离为60-100cm，太近太远都会增加回弹量；喷射方向尽量与受喷面垂直，拱部尽可能以直径方向喷射。一次喷射厚度不宜超过10mm，若需喷第二层，两层喷射的时间间隔为15-20min。为提高工

29、效和保证质量，喷射作业应分片进行，可按照先边墙后拱脚，最后喷射拱顶的顺序施喷。喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动，每圈压前面半圈，绕圈直径约30cm力求喷出的混凝土层面平顺光滑。2.3 二次衬砌采用厂制的混凝土液压衬砌台车进行全断面复合式衬砌，插入式振捣器振捣。隧道混凝土均自本部2号拌合站生产完成后，由JC4混凝土搅拌车输送至施工工作面、泵送入模。2.3.1 衬砌施工前的准备工作在开始进行衬砌施工前，首先进行场地清理、进行中线和水平施工测量，检查衬砌断面是否与设计相符、是否满足规范要求，如有欠挖及不符之处要及时处理。在处理完以上工作后，进行放线定位, 衬砌台车就位。2.3.2

30、混凝土制备与运送本隧道混凝土施工，设混凝土集中拌和站，搅拌站至衬砌施工工作面采用混凝土输送车（JC4）进行运输。在生产混凝土过程中，根据施工部位严控水灰比和坍落度。2.3.3拱、墙混凝土浇筑的注意事项2.3.3.1为保证混凝土具有良好的密实性、耐久性，达到设计要求的抗压、抗折、抗渗指标，开工前严格进行混凝土配合比选配，确定最优配合比，其中设计中指出DK8+105+700段地下水对砼弱溶出型及弱硫酸型酸性侵蚀，此段浇筑前须对地下水进行检验，如地下水有侵蚀性，则砼中须掺入水泥用量6的防腐剂。2.3.3.2拱、墙混凝土均应左、右侧对称浇筑，保证两侧灌注高差不超过1m，防止单侧混凝土挤压跑模或拱架变形

31、。2.3.3.3钢筋混凝土施工，注意留好施工缝等处的连接筋，保证混凝土的整体性和连续性。2.3.3.4振捣时，要使振捣棒能尽量振捣到每个拱、墙部位的角落，防止过捣或漏捣现象出现，保证混凝土密实，表面光滑，无蜂窝麻面。2.3.3.5封顶处混凝土适当调整降低水灰比，应待两侧砼适当沉落后（约1小时）浇筑，由里往外倒退逐渐浇筑，以确保拱顶混凝土浇筑密实。2.3.3.6衬砌拱顶预留注浆孔（间距35m），在衬砌达到设计强度后实施衬砌拱顶充填注浆。2.3.3.7回填要严格按规范要求进行，严格控制隧道超挖，如有超挖，采用同级混凝土回填。2.3.3.8在衬砌施作时要按设计做好防水，特别是排水盲沟的施作要确保畅通

32、，并注意做好施工缝的防排水。2.3.3.9混凝土浇筑后的拆模时间，要与该段衬砌段的地质围岩状况和所做的观测资料提供的数据进行综合的考虑，根据规范要求，当混凝土满足规范要求的强度要求后，才能拆除模板。自混凝土浇灌后1012h 起开始洒水养护，养护时间，视温度、湿度情况不少于7d。2.3.4仰拱铺砌与填充施工本隧道均采用仰拱超前的原则组织施工。因仰拱施工期间，隧道内其他的支护、衬砌等工作仍在进行，因此，要合理地将仰拱铺砌、填充和其他施工工序穿插进行，在仰拱施工过程中要尽量采用机械化进行操作，砼机械运输，机械铺摊，机械振捣，缩短施工循环周期。仰拱施工及填充后进行其他工序施工时，采用栈桥作业，确保仰拱

33、填充混凝土不受破坏。在仰拱终凝后，在仰拱面上铺一层35cm 厚的中、粗砂，既可对表面进行保护也可起到养护作用。附：施工情况1、进口施工情况：掌子面里程：上台阶DK8+856，下台阶DK8+848,仰拱里程：+798，二衬里程+710；进口端完成662成洞米（开挖上台阶完成751m，下台阶完成743m，仰拱完成693m，二衬完成605m）。根据2008年7月29日施工计划计划安排，截止2008年11月21日进口工区应开挖至DK9+003,实际施工开挖滞后147m。2、出口施工情况： 掌子面里程：上台阶DK10+439.5，中台阶DK10+446,下台阶DK10+455,仰拱里程：DK10+468

34、，二衬里程DK10+76；口端完成306成洞米（上台阶完成340m，下台阶完成325m，仰拱完成312m，二衬完成304m）。根据2008年7月29日施工计划计划安排，截止2008年11月21日进口工区应开挖至DK10+316,实际施工开挖滞后124m。3、变更情况3.1、进口工区进口于2006年6月30日开工，开挖掘进过程中揭示为砂岩夹泥岩，岩体破碎，节理发育，充填有硬塑状黏土，泥岩遇水易软化，围岩收敛变形大。施工过程中4次出现初支收敛侵入二衬限界，多次出现掌子面坍方。累计已发生变更32份，其中围岩变更510m(III级围岩变更为V围岩29m、III级围岩变更为IV围岩131m 、III级围

35、岩变更为IV围岩加强230m、IV级围岩变更为IV围岩加强40m 、IV级围岩变更为V围岩80m)，支护措施加强变更长度200m。3.2、出口工区出口处于关营断层活动断裂带，围岩为级，主要为断层角砾（全风化白云岩）及断层泥。现场承载力测试达到200KPa以上，但遇水软化较快，迅速呈流砂夹泥状。2006年9月18日开挖暗洞上台阶。地表出现开裂和下沉，洞内初支也出现开裂。线路左右侧变更增加各三排114竖向钢管，注浆加固隧道两侧围岩。恢复洞内上台阶开挖后。初支仍然开裂、收敛大，地表开裂仍有发展，变更增加第二环大管棚，长度20m。11月22日设计变更增加15m明洞。洞口段活动断裂带(DK10+690+

36、765)径向锚杆变更为42注浆钢花管。2007年11月16日DK10447掌子面突水、突泥，突泥段落长46m，体积约有1300m，仰拱积泥水深50cm。根据设计方案采用地表钻孔回填拱部空腔、洞内大管棚及钢花管双液注浆加固处理。4、进度滞后原因分析：4.1进口4.1.1、进口工区因作业组安全、质量淡薄，项目部5月决定更换作业组，于2008年7月完成作业组更换；4.1.2、作业现场对班组管理不到位，施工组织上存在一定问题，不能有效控制现场施工状态，工序安排、工序衔接不合理是主要方面。4.1.3、围岩变化频繁；4.1.4、部分机械手操作不熟练，工效低，影响工序循环时间。4.1.5、机械设备故障发生率

37、偏高，一定程度上影响了工序循环时间。4.2出口4.2.1、自2007年11月16日开挖掘进后DK10+447掌子面突水突泥，于2007年1月13日按方案进行地表钻孔处理，由于征地及公路部门需要先明确路面恢复费用，致使地表处理施工不能正常进行。4.2.2、地表处理施工过程中由于隧道拱部以上1314m范围均为松散体堆积，钻孔过程中卡钻、埋钻情况严重，加之循环泥砂对钻机水泵磨损严重，钻机损坏频繁，致使施工进度迟缓。4.2.3、出口工区于5月20日恢复洞内施工，根据方案施作大管棚，由于施工队伍作业能力不足，大管棚施工进度缓慢，更换队伍后于5月27日恢复大管棚施工，6月25日施工结束（施工大管棚27根）

38、。4.2.4、恢复洞内开挖，开挖过程中共出现六次较集中突（涌）水突（涌）泥；掌子面前方岩体极破碎，呈可塑流塑状粘土，砂夹碎石状结构，富水，开挖掘进十分困难，每一循环掘进均有不同程度的涌水（泥）。4.2.5、出口开挖支护异常困难，开挖台阶分三台阶，进尺小：0.5m，措施多，工序多且工作量较大（钢架、连接筋、径向管、注浆）。4.2.6、施工条件很困难，经常性的涌水突泥造成施工现场道路、场地条件极差，施工开展相当困难。4.3、确保施工进度采取措施4.3.1进口工区（1）、加强现场管理，完善现场管理制度，对现场人员及工作进行调整，由项目部技术人员对班组带班作业，并进行施工安排。（2）、项目部后勤保障体

39、系的加强，需保证各种物资、设备按时足额到位，多方面、多渠道筹集资金，与总公司、西交集团公司及时汇报存在的实际情况，请求给予资金等方面支援，确保钢材、水泥及砂石料的供应，以保障现场施工的顺利开展。（3）、加强机械设备使用过程中的保养及维护工作，对故障发生率高的机械设备进行更换或租赁备用。对易损坏的设备配件购买备用材料，确保施工过程中设备正常运行。（4）、对不熟练的设备操作手和操作技能差的技术工人进行更换。（5）、确实落实项目部领导值班制度，项目部领导现场驻点，以便发现问题及时处理。有效控制施工现场。（6）、现场技术人员详细记录每道工序的作业循环时间，并进行详细的进度分析。主要分析施工进度情况，施

40、工中存在什么困难，工作中哪些地方做的不到位、下一步如何解决、采取什么措施等。 （7）、加强对现场技术人员的管理，要严格执行项目部的指令，加强自身责任心，确实做好现场管理工作。4.3.2出口工区（1）、逐步增加现场施工人员，确保洞内作业循环正常开展；（2）、加强现场技术人员跟班制度，发现问题及时上报并采取处理措施；（3）、加强现场施工质量控制，确保施工工序质量；（4）、加强现场设备、机械配件及材料管理工作，避免因设备维修不及时造成停窝工的情况发生。5.杜家营隧道进口7月13日坍方情况及原因分析5.1、坍方过程及处理情况杜家营隧道进口由于更换作业队伍，于6月8日停止施工（掌子面里程上台阶DK8+7

41、10，下台阶DK8+700，仰拱DK8+659，二衬DK8+604）。6月23日组建的架子队开始进场，先进行了洞内外文明施工的整治、现场机械设备的维修保养以及人员培训等工作，并要求对DK8+616 +626段初支侵限进行了处理。并于7月7日和7月12日浇筑了4米仰拱（DK8+659DK8+663）和12米的二衬(DK8+604DK8+616)。7月13日0：30开始掌子面开挖作业，2：48放炮；3：409：40出碴剩余2车左右掌子面拱部右侧开始掉块，并有水渗出。在查看此情况后立即要求现场管理人员组织人员进行喷射砼封闭围岩。17：30坍体达60m左右，现场观察基本稳定，采取编织袋填土反压坍体，在

42、此过程中，水流逐渐增大，掉块开始严重，反压速度减慢（反压高度2m、底宽2m），持续到7月14日8时，总坍方量约190m，总涌水量约750m/天，拱部右侧坍腔高约4m，纵向约4m，斜向拱部右侧延伸，深度不详。7月14日9：30分，四方现场核对确定处理方案（见7月14日变更设计现场核对纪要），7月14日开始按纪要要求进行处理：7月14日喷射砼封闭坍体及掌子面后，17：20分，DK8+710施工超前小导管21根，每根长6m，此过程中又出现坍塌，将超前支护压垮，最后喷射砼封闭掌子面。7月15日，掌子面封闭后，18：10，DK10+710再次施作小导管27根，每根长6m，因考虑空腔较大，无法实施注浆，于

43、是尝试开挖掘进，只开挖A单元，立架支护到DK8+711.5。7月17日 ，施作DK8+711.5超前小导管时，水流增大，上方掉块，致使DK8+710+711.5段A单元3榀钢架坍塌，稳定后，用方木，圆木支撑坍体，封闭掌子面。7月18日，支撑后，安装2榀钢架至DK8+711，20：40分掌子面再次坍方，至7月19日6：00涌出泥石流状泥砂，基本稳定后用砂袋堆封掌子面坍腔，喷砼封闭，预埋89钢管3根，作为充填和排水使用。至7月20日凌晨施作超前小导管23根，每根长6m,开始注浆，至7月22日15：30，共注水泥21.8T。5.2、原因分析5.2.1、不良地质情况是此次坍方的重要原因。掌子面在开挖前

44、地质为砂岩，弱风化（W2）、中厚层状，地层横向倾线左，纵向缓倾向大里程方向，近垂直节理发育，多为密闭型，岩体较完整，并无地下水渗出。开挖后揭示的地质为Zac中厚层状砂泥岩，强风化（W3），节理很发育，岩体破碎，呈碎块状，并有地下水流出，总涌水量约每天750m3。围岩变化较大，自稳性较差。5.2.2、作业操作不熟练，工序衔接不紧凑也是此次坍方的原因之一新进场人员对工序操作不够熟练，开挖后出碴时间较长，没有及时进行初期支护，致使围岩暴露时间较长。总结三个多月的实习，说长不长，说短也不算短吧，总体感觉还行，学到了许许多多得东西，增长了阅历，丰富了自己的人生，让我受益匪浅。三个多月的实习，就自己感觉而

45、言，地铁车站施工工序（围护结构基坑加固开挖支护主体施工附属结构）十分的明了，没有其他工程（如：房建）那么复杂。固然如此，但实际会遇到很多很多的困难。由于本车站所处地质条件较差，为细沙粉尘，其中还夹有淤泥质层，地下水较丰富，周围也有高层建筑，所以对基坑基础的处理尤其重要。此车站是采取旋喷桩加固和坑内坑外降水对基础进行改良，但其中又涉及到许多的问题。例如，降水对周围建筑物的基础影响极大，将会使周围土体产生沉降甚至破坏临近建筑物，因此对基础的处理是一个十分重要的环节。开挖支护也不例外，开挖时必须分段、分层、以一定的坡度进行开挖，每次所开挖的深度和宽度都有严格的要求；边开挖，边支护（钢支撑），才能保证围护结构(地下连续墙)的稳定与安全。进入主体结构之后，就显得更明确化，从底板到中板再到顶板，当然还有两边的侧墙以及中柱子、纵梁等。其中，也就包括钢筋的布置，混泥土的浇筑两大主要工序。当然，还有防水。防水也是一个重要的环节，对工程竣工以后影响极大。据说，在后期工程中花在防水这项工程上的资金少说都有一两百万。因此在主体施工中，对连续墙表面，施工缝，变形缝，诱导