汽车风阻的五个组成部分及降低风阻的措施

1、汽车风阻的五个组成部分及降低风阻的措施车身造型设计是一门很大的学问，其中重要的内容就是风阻问题。平常说的风阻大都是指汽车的外部与气流作用产生的阻力。实际上，流经汽车内部的气流也对汽车的行驶构成阻力。研究表明，作用在汽车上的阻力是由5个部分组成的。一、外型阻力，指汽车前部的正压力和车身后部的负压力之差形成的阻力，约占整个空气阻力的58%；二、干扰阻力，指汽车表面突出的零件，如保险杠、后视镜、前牌照、排水槽、底盘传动机构等引起气流互相干扰产生的阻力，约占整个空气阻力的14%；三、内部阻力，指汽车内部通风气流、冷却发动机的气流等造成的阻力，约占整个空气阻力的12%；四、由高速行驶产生的升力所造成的阻

2、力，约占整个空气阻力的7%；五、空气相对车身流动的摩擦力，约占整个空气阻力的9%；针对第一、二种阻力，轿车车身应该尽量设计成流线型，横向截面面积不要太大，车身各部分用适当的圆弧过渡，尽量减少突出车身的附件，前脸、发动机舱盖、前挡风玻璃适当向后倾斜，后窗、后顶盖的长度、倾角的设计要适当。此外，还可以在适当的位置安装导流板或扰流板。通过研究汽车外部的气流规律，不仅可以设计出更加合理的车身结构，还可以巧妙地引导气流，适当利用局部气流的冲刷作用减少车身上的尘土沉积。针对第四种阻力，要设法降低行驶中的升力，包括使弦线前低后高，底版尾部适当上翘,安装导流板和扰流板等措施。一部分外部气流被引进汽车内部，可能

3、会在一定程度上减少了外部气流对汽车的阻力，但气流在流经内部气道时也产生的摩擦、旋涡损失。研究汽车内部的气流规律，可以尽量减少内部气阻，有效地进行冷却和通风。利用气流分布规律，还可以巧妙地把发动机的进气口安排在高压区，提高进气效率，减少高压区附近的涡流，同时把排气口安排在低压区，使排气更加顺畅。细心的读者可能已经注意到了，上面的论述用了很多非限定性的词汇，女如适当就用了五次。有的读者可能希望用一些确切的数字来表述，如后倾的角度、圆角的半径等等。这里牵涉到车身设计的整体概念。风阻是建立在汽车整体结构上的概念，某型号车的最佳几何参数，在其他型号上是不适用的。一个小小的改动往往对整体产生很大的影响，正

4、所谓牵一发而动全身。技术书籍上的数据都是在严格规定的试验条件下，对特定范围的汽车进行测试的结果。离开了这些前提条件，数据就是荒谬的。Vision降低风阻系数多层板设计Vision,多层板,系数,风阻,设计宝马概念车亲和力往往与我们这种平民老百姓感受有大落差。BMW近几年来服膺CHRISBANGLE倡导的flamesurfacing设计手法，藉由不平整的曲面结合出凹凸锐利线条，光线在同一视角内能够呈现出绚丽的光影变化，就像那熊熊烈火般。车迷反应很两极。flamesurfacing细部分解是极品，然而兜凑起来的整体感就有点不协调非人非妖又非仙非鬼实在怪！宝马VisionEfficientDynam

5、ics依曝光数据，新设计部门的领导AdrianvonHooydonk提出最重要的概念:可降低风阻系数的LayeredSurface多层板设计。多层板主要功能是用来导引气流，譬如A柱（前档风玻璃那根斜斜的柱子）可将气流平顺导引至尾灯，降低气流发生剥离的机率，抑制风阻产生。如何强化气流下压力却又不增加drag一直都是空气力学设计师追求的目标，从宝马Vision风阻系数只有0.22看来具体功效似乎相当厉害，我想平整化的车流底版也功不可没。BMW可没有为了追求超低风阻而把Vision设计成鸡蛋那个样子。AdrianvonHooydonk则另提出利用大面积透明材质营造外观明亮轻盈的视觉感，取代原本金属呈

6、现的厚重感，但就bmwspyinfo认为此手法不适合使用在跑车上，因为跑车需有饱满的视觉感；类似isseta这种可爱造型的倒颇为适合。五年计划奔驰未来将风阻降低至0.20Cd类型：编译来源：Motorauthority作者：Ryan责任编辑：梁伯苓发布时间：2009年05月04日【AutoCity新闻】早在20年前，奔驰就曾以0.30Cd的风阻系数在汽车界出名。现在这家最老牌的车厂又提出了更高的目标一一在未来5年之内将风阻降低到0.20Cd的水平。2010款奔驰E级Coupe事实上，2010款的E级Coupe车型的风阻系数已经低至0.24Cd，这已经超过了本田的混合动力车Insight,和新一代的丰田普锐斯达到了相同的水平。更低的风阻系数就意味更高效的汽车，更好的环保性能。对于现在这个年代，低风阻无疑并不只是一个车厂夸耀自己空气动力学造诣的理由，而是相当重要的一项性能。当然，现在并不是1990年代初时候那个过于强调风阻系数，而忽略了车辆的下压力的年代了，现在的低风阻系数车辆并不会像那个年代的车一样，如果重量较轻就会发生“发飘”的现象。而奔驰在进一步降低风阻系数的道路中，主要选择了在引