共享飞设总体设计飞机

1、F-22“猛禽”(Raptor)洛克希德公司概况F-22 是的 F-15，洛克希德等公司正在研制的隐身战斗机。它将取代成为其下一代制空战斗机的主力。 1982 年，开始论证其下一代战斗机，除要求保持现有战斗机的盘旋、加速性外，特别强调飞机要具有良好的隐身特性，此外还要求飞机具有不加力超音速巡航和超音速机动的能力以及良好的使用军把这种飞机命名为 ATF(先进战术战斗机)。特性和短距起落能力空1983 年 9 月，波音、麦道、格鲁门、通用动力、洛克希德、诺斯罗普、罗克韦尔等公司开始进行概念研究。1985 年 9 月，开始向工业界招标，到 1986 年 7 月，共收到7 个竞争方案。经过评审，198

2、6 年 10 月 31 日宣布洛克希德/波音/通用动力联合小组的YF-22 方案和诺斯罗普/麦道联合小组的 YF-23 方案为优胜者，这两个小组将各生产两架ATF 原型机，由择 ATF 的发的 YF120 发作进一步的评审，其胜者将被确定为的下一代战斗机。为了选，各组的两架原型机分别装特惠特尼公司的 YF119 和通用电气公司，胜者将用作 ATF 的动力装置。1990 年 6 月，诺斯罗普公司的 YF-23 首飞，同年 9 月，洛克希德公司的 YF-22 也开始试飞，虽然洛克希德公司的 YF-22 首飞要晚一些，但于10 月 11 日宣布把飞机的评估阶段延长 6 个月，这对洛克希德公司比较有利

3、。经过半年多的对比试飞，1991 年 4月 23 日，宣布洛克希德公司的 YF-22 和特惠特尼公司的 YF119 为优胜者。1991 年 8 月，F-22 进入工程制造和发展(EMD)阶段。在此阶段中，将生产 11 架原型机，其中包括 9 架单座型 F-22A 和 2 架双座型 F-22B，另外还将生产 1 架静力试验机体和 1 架疲劳试验机体。第一架原型机定于年 月首飞。年月 20 日把这种飞机命名为“超级”。冷战结束后，来自前的已大大降低，相应地削减了其空中力量。由于飞机数量的减少，必然要求飞机具有执行多种任务的能力，根据 1993 年的，他们目前正在考虑用 F-22Plus 取代 F-

4、22，前者将具有较强的对地能力。YF-22 由洛克希德、波音飞机公司和通用动力公司联合研制，洛克希德公司除负责项目管理和系统综合外，还负责前机身、座舱和总装等，波音公司负责机翼、后机身和发动机安装，通用动力公司负责中机身、垂尾和起落架。在全部工作中，洛克希德公司占 35的工作量，波音公司和通用动力公司各占 32.5的工作量。1992 年年底，通用动力公司将其军机业务卖给了洛克希德公司，从而进一步加强了洛克希德公司在 F-22 项目中的位。地第一架 YF-22 装 YF120 发，公司的为 N22YF，1990 年 8 月 29 日出厂，1990 年 9 月 29 日首飞，1990 年 10 月

5、 26 日进行了空中加油试验，1990 年 11 月 15 日进行了矢量推力试验；随后又完成了大迎角下的防尾旋试验。1990 年 12 月 28 日暂时停飞，共飞行 43 架次，52.8 小时。第二架 YF-22 装 YF119 发，公司的为 N22YX，1990 年 10 月 30 日首飞，的发射试验，1990 年 12 月 20 日进行了1990 年 11 月 28 日进行了 AIM-9M“响尾蛇”AIM-120的发射试验。1990 年 12 月 26 日飞行速度达到了 M1.8；在超音速巡航试验中，不开加力飞机的巡航速度达到了 M1.58，在机动性试验中，飞机的滚转速度达到了 100/秒

6、。1990 年 12 月 28 日暂时停飞。1991 年年中，洛克希德公司在这架飞机上加装了应力测量器并计划再进行 100 小时的飞行试验。试飞从 1991 年 10 月 30 日开始，先后测量了飞机的气动载荷和飞控气动效应，振动/声疲劳和最大升力系数。1992 年 4 月 25 日，这架飞机在着陆时突然出现激烈的俯仰振荡，飞机机腹直接撞到地面上，向前滑行近千米后起火燃烧，在飞机着地后即刻逃离飞机，仅受轻伤。据初步分析，这次事故的原因是由于电传操纵系统的缺陷，致使推力矢量喷管和升降舵出现偏转引起振荡。坠毁时，这架飞机共飞行了 70 架次，100.4 小时。由于这架飞机坠毁前已完成原定飞行试验项

7、目的 90以上(但飞行架次和时间还不到预订的 3/4)，所以验项目将由 F-22 的工程和制造发展型完成。不打算再恢复其飞行，所余下的飞行试到 1991 年 4 月，在 ATF 项目上共投资了 38 亿。按计划，将购买 648 架生产型 F-22，整个方案共耗资约 640 亿，其中 130 亿用于工程和制造发展阶段，470 亿用于生产阶段，F-22 的单机出厂价约为 1.0 亿(1994 年币值)。F-22 的主要型别如下：YF-22F-22 原型机，共生产了 2 架，其中一架 1992 年 4 月 25 日坠毁。F-22A/BF-22 的单/双座生产型，原计划生产 648 架，现减为 442

8、 架。1997 年首飞，2004 年前后形成初步NATF为取代能力。的 F-14，曾计划生产 ATF 的型，原计划546 架，后减至 384 架，目前该方案已经取消，是否重新启动还有待决策。设计特点F-22 采用了低可探测性布局和结构，蝶形机翼，全动平尾，菱形进气道，垂尾外倾 29，使飞机的隐身性能和机动性得到了很好的折衷。其推重比可达 1.4(起飞时约为 1.1)，提高了飞机的机动性。为提高飞机的出勤率，F-22 具有良好的可靠性和使用性，的再次升空时间仅为 15 分钟。飞机配有先进的火控系统，要求有“先敌发现、先敌开火”的能力，提高了飞机的生存性。此外，飞机还具有短距起降能力。在不开加力的

9、情况下，F-22能以 M1.5 超音速巡航并具有超音速机动的能力。为提高隐身性能，机上采用了弹舱和大量的油箱，融合有传感器的智能蒙皮。1991 年洛克希德公司在 YF-22 的基础上进一步对生产型 F-22 的设计作了小的改动。同 YF-22 相比，F-22 的翼展增大到 13.56 米，以加大展弦比并提高亚音速巡航效率；机翼前缘后掠角由 48减小到 42，其余翼面如垂尾和平尾也改为 42后掠角，以改善飞机的机动性并减小反射截面；翼根厚度减小，以减小阻力；机翼弯度和扭转也作了修改，以改善超音速机动性；每侧的垂尾面积减小到 8.27米 2(YF-22 的垂尾面积要大 18)，从而减小了阻力和重量

10、；进气道唇口后移 45.7 厘米，增加了稳定性能；机长缩短到 18.92 米，机头钝化，减小了反射截面；座舱后移，改善了驾驶员的视野。此外，主轮距与前主轮距均减小了约 0.46 米，并重新布置了平尾后缘，但未改变平尾面积。为减小反射面积，F-22 将大量采用先进复合材料，生产型飞机的复合材料用量将达 3540。机翼蝶形上单翼，前缘后掠角 42，后缘前掠角 17，襟翼和副翼几乎占满了整个机翼后缘，还装有前缘襟翼。机身 采用了翼身融合技术和先进的复合材料，具有低可探测性。3 个弹舱，“响尾蛇”空空装在两侧进气道附近的小弹舱内；AIM-120 装在机身腹部的大弹舱内。机身上装有板。尾翼 尾翼由双垂尾

11、和全动式差动平尾组成。垂尾外倾 29，平尾的前后缘分别与机翼的前后缘平行，以减小挡尾喷管的红外辐射。反射面积。此外，垂尾和平尾都延伸到发尾喷管后，可遮起落架可收放前三点式起落架，设计下沉速度 3.05 米/秒。动力装置两台特惠特尼公司研制的 F119-PW-100 加力涡扇发，该机由 F100发改进而来，单台加力推力 155 千牛(15816 公斤)，推重比 10 左右。二维收敛/扩张喷管，可提高飞机的短距起落能力和机动性。座舱 备有压呼吸器。公司(Weber)零零弹射座椅，战术生命保障系统，抗正/负过载服和高系统起落架舱、舱装有道蒂公司的作动器，喷管调节也用该公司的作动器。机载设备与 F-1

12、5E 相比，F-22 的计算机量提高了 2 倍，运算速度提高了 15 倍，辅助系统的规则控制。机上装有 GEC 公司的广角平显示传感器的输出由人工智能或显和杆，四部通用动力公司的多功能触敏控制液晶显示器，威斯汀豪斯电气公司和得克萨斯仪表公司联合研制的电扫描，洛克希德公司和通用电气公司联合研制的电子战综合系统(INEWS)，综合通讯/导航/目标识别系统(CNI)，通用电气公司和马丁马丽埃塔公司的光电传感器系统(EOSS)，利顿公司的 LN-100 惯性导航系统。内藏式长管六管 M-61Al 20 毫米机 ，3 个弹舱，两侧的弹舱可挂 AIM-9“响尾蛇”红外空空，中间的弹舱还可挂 AIM-120 和研制中的“哈夫达什”(Have Dash)空空及“哈夫斯雷克”(Have Slick)反舰。技术数据外形尺寸翼展 (F-22)(YF-22)机长 (F-22)(YF-22)机高 (F-22)(YF-22)展弦比 (F-22)(YF-22)机翼面积 (F-22/YF-22)平尾面积 (F-22/YF-22)垂尾面积 (F-22)(YF-22)重量数据空机重量 (YF-22)最大起飞重量(F-22)性能数据(YF-22 试飞已