公路桥梁承载能力试验和检测方法

1、公路桥梁承载能力试验与检测方法前言公路桥梁承载力试验的目的与作用随着科学技术的进步，桥梁结构的设计方法和设计理论都有了根于建成后的桥梁工程质量，人们更希望了解和掌握其使用性能和效果。对那些影响较大、结构新颖、隐蔽工程较多的桥梁进行全桥实桥无论多么高新的结构分析技术都不能取代”新的公路桥梁汽车荷载标准(JTGB012003)， 40年的原公路桥涵结构设计采用的车辆荷载标准模式及其I级、公路和车辆荷载组成的模式；另外，从形式上取消了验算荷载，将验算荷载的影响通过多种途径间接地反映到汽车荷载模式中。(JTG D 亦提出在公路150m 时，还应按规定的纵向折减系数进行折减；当为纵向折减。解读新的汽车荷

2、载标准美国早在?944(AASHO)中采用车辆荷一旦影响线形状、面积及最大坐标值已知，则加载手续简便，计算工国公路桥梁的汽车荷载标准采用国际上常用模式是利多弊少的。对于新的汽车荷载标准，通用规范的条文说明是：原规范汽车荷载的计算图式是一辆加重车和具有规定间距的若qk pk ()的测定和效应分析得到的。在桥梁设计时，为取得主梁的最大受力，汽车荷载在桥面上需向分布系数。公路桥梁承载能力试验与检测方法桥梁承载能力定量检测程序对公路桥梁实施荷载试验用于检测和评定其承载能力和实际状 力的定性关系，从而确定桥梁具体测试方案、测试孔跨及其测试部位，(有条件和具有相应测试仪器)及混凝土弹性模量；对结构几何尺寸

3、作空间和实际状况。桥梁纵向影响线的测试反映桥梁承载力的主要指标当数各控制截面的内力或应力，按新(内力或应力)即可得到，桥梁的承载能力也就知道。下面结合工程实例，介绍采用双轴荷载测定桥梁控制截面内纵向影响线的方法，进而对桥梁承载能力进行评定。拱桥承载能力测试实例黄花大桥概况320188m28.5m。主桥设计荷载汽-13-607.3m，无人行道，矢跨比16，设计拱M=2.208m0，88m，立柱式腹拱基础均为明挖扩大基础。测定主拱圈纵向影响线为测定主拱圈混凝土和钢筋应力沿拱跨纵向分布情况，即纵向影“10 (所示)。1 上，并用迭代法求得该测点位置影响线纵坐标值。为了求得某测点的纵向影响线峰值，应首

4、先把荷载的后轴置于该1 轴正好位于拱顶截面上。但对L4 等位于纵粱上的各测点与上述载位系统中各载位的后法直接求得这些测点的影响线峰值。为了能实测到该测点的峰值，可在此点布置另一载位的后轴，并1所示，为了补充截面L4111313的后轴作用点在截面L4上。为了保证数据正确，荷载要准确称重，作用点位置要尽可能对准。桥梁荷载横向分布系数测定为测定桥梁的荷载横向分布情况，分别在试验孔拱顶和L4 截面加载测得主拱圈挠度，进而求得桥梁的实际横向分布系数。加载为两辆各重 300kN“大交通”偏下游布置.大桥承载能力测试结果由实测的桥梁荷载横向分布系数可知，大桥各肋分配内力较均匀，整体性能较好。在两辆罗曼还是L

5、4 和拱脚截面混凝土应力，其沿桥跨的纵向分布情况，以及连续箱梁桥承载能力测试实例大桥概况1577.08m.全桥桥孔布置为3416m+540mT+(60+4100+60)m连续箱梁主桥)+2X40mT +14X16m空心板。桥面净空为净15+2X1.76m 20 120，2人群荷载 3.5kNm 。2本桥主桥上部构造为双箱单室连续箱梁，下部构造为V 形预应力混凝土墩，基础为中 78m 钻孔灌注桩。试验目的和内容本次试验的目的是检测大桥结构的刚度、强度和整体受力性能， 2039处跨中截面(以下称A39号桥墩支座中心沿赣州方向17334m(以下称B)。各V梁是保证V形墩正常工作的重要部件，纵向系梁为

6、预应力混凝土， AB41 号桥墩墩顶纵系梁中点截面(以下称C 截面)。测试方法4 1 主拱圈（L/4 处）实测挠度与横向分布系数截面截面跨中L/4序号肋号1234512345加载位置1拱顶位置0.550.600.700.800.5650.0230.0250.0260.0290.0302L/4处加载0.100.0750.120.0550.150.056 0.0630.0650.0670.0693荷载横向0.171 0.186 0.2180.2490.1760.1750.1970.2030.2090.216分布系数后轴距车位号（m）2 A 截面实测应力与理论计算值比较表上缘应力/MPa下缘应力/M

7、Pa实测值理论值校验系数实测值理论值校验系数3248640.050.052-0.0600.960.830.095-0.0860.0980.910.9712960.600.6060.99-0.920-0.9890.9320160-0.05-0.0540.930.0830.0890.93252000.060.0601.00-0.091-0.0980.93后轴距车位端点长3 B 截面实测应力与理论计算值比较表上缘应力/MPa下缘应力/MPa号实测值理论值校验系数实测值理论值校验系数（m）151200.1360.1490.91-0.158-0.1640.9620160-0.132-0.1430.920

8、.1520.1580.9625200-0.802-0.8270.970.9040.9120.99322560.0610.0650.94-0.068-0.0720.9438304-0.058-0.0660.880.0660.0720.924 C 截面实测应力与理论计算值比较表车位号后轴距端点长实测应力/MPa理论计算值/MPa校验系数/3（m）24-0.907-0.0550.86864-0.638-1.8400.8920160-2.370-2.5480.9325200-0.328-0.3600.9130240-0.807-0.9490.855 A 截面实测挠度与理论计算值比较表车位号后轴距端点长

9、实测挠度/mm理论计算值/ mm校验系数/3（m）24-0.65-0.710.928640.790.820.9614112-6.87-7.030.98191520.660.700.9425200-0.87-0.900.976 A 截面实测四列车偏载时横向分布系数（活载）分析表mmmm考虑活载折K/实测后14-6.87-0.4362.447190.660.422.4001.60125-0.87-0.562.434活载横向分布系数上游箱梁实测挠度 下游箱梁实测挠度活载横向分布系数上游箱梁实测挠度 下游箱梁实测挠度车位号减39 号桥墩上的连续箱梁端部8m 41 个车位，计加载范围总长后对A、BC 截面产生的应力和挠度值很小，可以不考虑其影响。测试成果分析26测试成果分析25数可知，均符合大跨径混凝土桥梁的试验方法中所规定的1.0710.8 的要求，说明本桥无论是从强度上或是刚度上均达到设计要求。6 46 试验结论与桥梁承载力评定从吉安赣江公路大桥主桥的鉴定性静载试验结果分析，大桥具有5 结