吉安中心服务区可行性研究报告

1、 目录 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 1概述 .31.1编制简介 3编制依据.4设计年限.5研究的主要结论 .5社会经济概况及发展趋势. 8项目建设的必要性.14交通量预测 .15服务区的功能.16服务区的间距.17建设的必要性.18建设规模需要 .22设计生产能力确定 .22建设规模需要 23建设条件 29项目的用地条件 .29自然地理条件 .29建设方案 29生产工艺流程 .29建设内容.30总平面布局.30配套工程 .33建设规模36确定建设规模的依据.36主要设施和设备配臵 37 TOC o 1-5 h z

2、 8投资估算与资金筹措 .398.1投资估算 .398.2资金筹措 .399环境影响及保护措施 .419.1本项目对生态环境影响分析 .419.2本项目对声环境影响分析 .419.3项目对大气环境影响分析 .439.4项目对社会经济环境影响分析 .459.5项目对周围景观环境和服务区内部环境影响分析.459.6结论和建议 .46水土保持46水土流失预测.46水土流失防治方案.47卫生防疫4812节能措施 4813项目进度安排管理 49项目实施进度安排.49项目建设管理.5014经济评价 5014.1经济评价的依据、条件及参数 .50财务评价.51财务评价小结.56国民经济评价.57综合评价.5

3、81概述1.1 编制简介36昌泰高速公路是国家“十五”规划和我省交通重点工程， 路线始于樟树市昌傅镇，途经新余市、峡江县、吉水县、吉 安市吉州区、吉安县等 5 个县（市区），止于泰和县马市， 全长 147.73 公里。全线按高速公路双向四车道设计。设计行 车速度 100 公里 / 小时。路基设计宽度 26 米，路面设计宽度 23 米，采用沥青砼路面结构。全线设臵隔离栅、防撞栏、标 志、标线、通讯、监控及收费系统、服务区、养护中心、主 线收费站和停车区，在互通立交处设匝道收费站、管理所。 2001 年 6 月 28 日开工建设，批准工期 39 个月，计划工期 个月，实际工期 24 个月。 200

4、3 年 6 月 28 日建成通车。36昌泰高速公路是纵贯我省南北的交通大动脉和我省“两 纵四横一斜”交通网络的重要组成部分，该项目的兴建是加 快我省经济发展的基本条件，是我省进一步扩大对内对外开 放的必然要求，也是进一步把我省区位优势、低成本优势、 资源优势充分发挥出来的战略之举。该项目建成通车，对促 进我省逐步成为沿海发达地区的“三个基地，一个后花园”， 实现江西在中部地区的崛起，具有十分重大的意义。同时昌 泰高速公路是南昌至著名红色旅游圣地井岗山的主要通道，因 此，昌泰高速公路也是一条红色旅游公路。全线设服务区 2 处，吉安、峡江服务区，虽然这些服务设施 的建设为确保本路段车辆的安全运营发

5、挥了重要作用， 但由于各 服务区存在用地规模小、停车场地少、服务功能简单等问题，现 有的服务设施已无法适应昌泰高速公路日益增加的交通流量的 需求，也无法满足人们优质出行的要求， 不仅降低了道路的服务 水平，也带来了交通安全隐患。江西赣粤高速公路股份有限公司因时度势， 根据高速公路发 展的需求， 提出了启动建设吉安中心服务区的要求， 并委托我院 编制江西昌泰高速公路吉安中心服务区扩建工程可行性研究报 告。接受编制委托后， 本院编制组人员在建设业主江西赣粤 高速公路股份有限公司的帮助下， 陆续收集到交通交通流量及相 关统计资料、 站址规划条件等。 业主提出了建设初步设想及筹资 方式。在初步完成工程

6、建设总体方案后， 江西赣粤高速公路股份 有限公司的有关领导专家就项目用地的功能区域划分及交通流 线的组织等进行了较深入的讨论， 明确了具体的功能要求后， 本 院修改完成了工程可行性报告，现提交业主，上报审查批准。. 2编制依据1、交通部公路工程技术标准 (JTG B01-2002);2、交通部高速公路交通工程及沿线设施通用设计规范( JTG D80-2006)；3、江西省主干线公路网规划；4、江西省2020年高速公路网规划；5、江西及周边省份高速公路网规划图；6、江西省高速公路服务区规划；7、江西省高速公路服务区管理规范；8、2006年7月1日全省高速公路服务区综合环境质量调治工作现场会议精神

7、；9、200 7年11月15日全省高速公路服务区综合环境质量 调治工作现场会议精神；10、2008年3月31日省交通厅召开的新建和改扩建高 速公路服务区专门会会议精神；11、2008 年江西省高管局行政工作报告；12、交通部、国土资源部公路建设项目用地指标；13、交通部公路建设项目经济评价方法；14、江西省相关工程预算定额。设计年限根据国标公路工程技术标准 (JTG B01-2002)的要求， 按预计本工程在 2008 年底建成推算， 确定 2018 年为本项目设计 年限， 2025 年为用地规模设计年限。根据交通部公路建设项目经济评价方法的要求，本工程 建设期定为一年， 经营期自 2008

8、年投入使用后的 20 年，至 2028 年，本项目计算期为 21 年。研究的主要结论1.4.1 项目建设的必要性服务区是高速公路重要的配套基础设施则过往车辆、 司机和 旅客的中继站，承担着停车、车辆加油、加水、维修、洗车、人 员休息。盥洗、住宿、购物、餐饮和娱乐等服务功能，以满足车 辆、人员的多种需求。服务区良好的规划建设，以及能改善和提 高高速公路安全、舒适、方便、周到的全天候服务，不仅能改善 和提高高速公路安全、 舒适和畅通的行车条件； 而且能迅速消除 用户生理和心理上的疲劳，消除因为两个服务区之间间距过大， 过往车辆长距离运行造成的不安全因素和事故隐患。 由于现有昌 泰高速公路服务区的规

9、模及功能均无法满足上述需求， 所以在昌 泰高速公路原吉安服务区位臵扩建吉安中心服务区， 对于昌泰高 速公路的车辆安全运行十分重要。吉安中心服务区的建设同时是为了适应客货量的不断增长， 保证地区经济的持续发展的需要。 本项目的建设将直接有利于培 植第三产业继续发展的好势头。 本项目建设也是改善人们出行条 件，提高交通运输效率，实现公路运输现代化的迫切要求，这一 项目的建设具有十分重要的意义。 因此，本项目的建设是十分必 要的，同时又是十分迫切的，必须尽快建设。1.4.2 站址条件拟建项目位于昌泰高速 K121+100二侧，分上行区和下行区， 区域内基本无拆迁，周边能供水供电，存在一些土方平衡。项

10、目的业务范围和主要功能为做到高起点、高标准建设吉安中心服务区各项功能应以满足高速公路提出的基本功能要求为准则，满足江西省对高速公路服务区建设的要求。本项目主要功能为：为旅客、司乘人员提供必要的生活服务，为车辆 提供停放、检修、加油、清洗等机务服务，并预留车辆换乘及物 流功能。144适站量预测本工可报告按原长沙理工大学交通运输学院2005年6月昌九、昌樟、昌泰高速公路远景交通量预测研究的预测交通量作 为本项目的预测交通量。预测结果见表1 - 1.表1- 1 2020年吉安中心服务区路段主线交通量预测表（辆/ 日）年份1类车2类车3类车4类车5类车合计日交诵量5395177326859163051

11、17041.4.5建设规模本服务区按交通部高速公路交通工程及沿线设施通用设计 规范（JTG D80-2006）中A级服务设施的标准实施，根据拟建 项目的功能要求，以项目已征用用地资料分析测算，本项目建设规模的主要指标如下：总占地面积148808 m2新建总建筑面积4262m（不含加油站）停车场及道路面积284000 m原有建筑改造4750 吊绿化占地面积1.4.6 绿化占地面积1.4.6 投资估算及资金筹措28000 m本项目总投资为 7202.1 万元，全部由本项目业主承担。1.4.7 经济评价结果 根据国家计委和建设部 建设项目经济评价方法与参数 的要求， 对本项目分别进行了财务评价和国民

12、经济评价。 本项目财务评价 各项指标均符合国家规定的要求， 全部投资所得税前内部收益率 为 11.90%，大于基准收益率 8% ，财务净现值为 3630.27 万元， 投资回收期为 10.6 年。所得税后内部收益率为 9.83%，大于基准 收益率 8%；财务净现值为 1590.17 万元，投资回收期为 11.9 年。国民经济评价各项指标均符合要求，经济内部收益率 EIRR 为 16.73% ，大于社会折现率，经济净现值为 8713.73 万元，效 益费用比 1.36. 经敏感性分析，抗风险能力较强。本项目经济效益分析， 财务评价、 国民经济各项指标均符合 国家要求，同时，本项目亦有较好的不可定

13、量的社会综合效益。综上所述，本项目建设是可行的。社会经济概况及发展趋势吉安市 吉安位处江西中西部、赣江中游、东连江浙沪，南接闽 粤港澳，西与湘桂接壤，北与长江三角洲为邻。从地势上看， 吉安属罗霄山脉中段，扼湖南、江西南省咽喉通道，地势极 为险要。吉安市南北长约 218 千米，东西宽约 208 千米，总面积 为 25271 平方千米。全市现辖 2 区 10 县和 1 县级市，属亚热 带季风湿润气候，年均气温 18.3 度。吉安市辖吉州区、青原 区、井冈山市和吉安、泰和、万安、遂川、永新、永丰、吉 水、峡江、安福、新干 10 县， 257 个乡镇， 3150 个行政村。 2001 年 12 月末止

14、， 全市辖 221 个乡镇， 3129 个行政村。 2000 年第五次人口普查全市共有汉族人口 434.79 万人， 占总人口 的 99.67%； 32 个少数民族共有 1.44 万人，主要为畲、回、 壮、满、苗、瑶、蒙古、侗、土家、朝鲜、高山、独龙、京、 黎、白、布依、水、土、达斡尔、羌、藏、仡佬族等 22 个民 族，其中以畲族人口居多，达 9841 人。 2005 年末总人口 473 万。全市现已培植起优质粮油、名特果茶、蚕桑、烟叶、药 材、笋竹两用林、特种养殖、反季节及高山蔬菜 8 大特色农 业基地，形成了食品、药品、化工、电子、纺织、建材、冶 金、煤炭、电力、机械、造纸等 14 个工业

15、门类。2005 年全市生产总值为 303.14 亿元，可比增长 15%。财 政总收入 27.54 亿元，增长 21.4%，其中，地方财政收入 17.83 亿元， 增长 20.6%；全社会固定资产投资 122 亿元， 增长 22%， 其中，城镇以上固定资产投资 116.6 亿元，增长 20.2%；社会 消费品零售总额 86.06 亿元，增长 16.2%；外贸出口 8800 万 美元，增长 67.5%；实际引进市外资金 42.1 亿元，增长 74.5%， 实际利用外商直接投资 18700 万美元， 增长 23%；规模以上工 业增加值 49.8 亿元，增长 31.7%。全市城镇居民人均可支配 收入

16、8604 元，农民人均纯收入 3267 元，城镇居民人均消费 支出达 6189.6 元。全市实现外贸出口 8800 万美元，增长 67.5%。全市接待国内游客 660.5 万人次，同比增长 34.1%； 实现国内旅游收入 34.3 亿元，增长 39.6%；实现旅游外汇收 入 845 万美元，增长 67.8% 。吉安市水力资源丰富，发展水电事业有着良好的前景。 境内河流众多，以赣江为中轴，有 28 条大小支流汇入，各河 上游植被茂密，山高水陡，水量充盈，水力资源充沛。各河 水流域总面积约 29000 平方公里， 水资源总量为 196.75 亿立 方米。理论蕴藏量为 2503 千瓦，可开发利用的水

17、能资源为 157 万千瓦。赣江从万安良口经泰和、吉安、吉水、峡江流至新 干三湖，过境河长 289 公里，占赣江总长的 35.2%。其中集中 面积在 1000 平方公里以上的赣江一级支流有遂川、蜀水、孤 江、禾水、泸水、乌江、洲湖河及牛吼江共 8 条，总流域面 积为 22500 平方公里， 集中面积在 200-1000 平方公里的赣江 一级支流良口水、皂口水、通津水、云亭水、仙搓水、固陂 水、横石水、固江、黄金水、住岐水、沂江、湄湘水、狗颈 水等十三条河流总长约 28000 公里， 沙网密度为 0.8 公里 / 平 方公里；全市现有水库 1206 座，蓄水量达 19 亿立方米。地 表水人均占有量

18、约为 4800 立方米，亩均耕地占有量为 3460 立方米。地下水埋深 3-5 米，含水层厚 8-15 米，多年平均地 下水总量为 46 亿立方米，丰水年为 56 亿立方米，平水年为 45 亿立方米，枯水年为 28 亿立方米。水力资源丰富，加快了 全市能源建设，大小水电站布满全市各县。国家重点项目万 安水电站已建成并网发电，泰和南丰水电站已在建之中。吉安市旅游景点独具风姿，不但自然风光秀丽迷人，文 化古迹众多，革命旧居聚集，而且自然风光和人文景观融为 一体，是一个红色的摇篮，一个绿色的宝库，一个文化的家 园。井冈山旅游、庐陵文化旅游和绿色生态旅游构成了吉安 旅游观光的独特优势。吉安，是一块具有

19、深厚文化积淀的古老土地。素有“江南 望郡”、“金庐陵”的美称，自古人才辈出，名士荟萃，文 化发达， 民风淳朴。 从唐宋至明清， 吉安科举进士近 3000 名， 状元、榜眼、探花 45 位（其中状元 17 位），绘就了“隔河 两宰相，五里三状元”的历史画卷。著名的“唐宋八大家” 之一的欧阳修、民族英雄文天祥、永乐大典的主纂解缙、 宋代大文豪杨万里等先后诞生在这片土地上，并形成了中国 文学史上底蕴深厚的庐陵文化。经充分考证，当代伟人毛泽 东、邓小平的祖籍也在吉安。吉安，是一块生态资源丰富的绿色土地。自然资源丰富 多样，森林覆盖率高达 65.5%，是国内湿地松、竹木、油茶等 经济林的重要生产基地，发

20、展生态农业和农副产品加工潜力 巨大。地下矿藏有煤、铁、钨等 50 多种。水力资源丰富，可 供开发利用的水能资源达 157 万千瓦。吉安，是一块充满生机的旅游胜利。旅游资源独具特色，“红、绿、古”交相辉映，既有以“书院文化和滨江风光” 闻名的白鹭洲，以“万瀑争妍”饮誉的白水仙，以高山草甸 堪称一绝的武功山，以道家文化传世的玉笱山，以佛教发祥 地扬名的青原山，更有以“历史红，山林好”著称，而被列 为全国优秀旅游城市和全国旅游胜地四十佳之一的井冈山。 此外，还有文天祥纪念馆、欧阳修纪念馆、新干商代青铜博 物馆、吉州窑、西阳宫、钓源古村、美陂古街等一批展现庐 陵文化特色的人文古迹。众多具有深厚文化底蕴

21、的名胜古迹 和绚丽多彩的自然风光，吸引着广大海内外游客，全市每年 接待国内外游客 500 万人次。吉安，更是一块中外客商投资兴业的沃土：一是交通便 捷。京九铁路、 105 国道、 319 国道、赣江航道、赣粤高速公 路、泰井高速公路和已通航的井冈山机场构成了水、陆、空 “三路并进”快捷便利的交通网络，使吉安无论承接沿海还 是通往中原，都处在“产销半径”的最佳范围，是承东启西、 沟通南北的重要枢纽。京九铁路纵贯全市 200 多公里，从吉 安火车至深圳只需 8 个小时，至北京只需 15 个小时；高速公 路 8 个小时左右即可到上海；赣粤高速公路已全线贯通，南 下深圳、广州只需 5-6 个小时。北京

22、至珠海的 105 国道和成 都至厦门的 319 国道分别贯穿我市南北和东西，交通区位优势日益凸显。二是基础设施完善。全市能源、水利、通讯等 基础设施日臻完善。建成了以 110 千伏变电站为主网架、 35 千伏变电站为主体的输变电网络，境内有全省最大的水力发 电厂万安水电厂及装机容量达60 万千瓦的井冈山华能电厂；市高新技术开发区和 13 个县市区工业园区作为投资兴业 的特殊载体，均实现了“七通一平”并实行“无费区”封闭 式管理。三是产业基础良好。已形成了电子、食品、医药、 电力、冶炼、建材等六大工业支柱产业和以草食畜禽、花卉 苗木、特种水产、优质粮油、无公害蔬菜、林产化工为主的 六大农业主导产

23、品，这些产业已较好基础，蕴藏着做大做强、 创出品牌的巨大潜力。四是服务体系完备。涉外服务机构健 全，服务设施日趋完善。吉安海关实行全天候预约报关制度， 确保正常进出口货物过关畅通无阻；吉安出入境检验检疫局 随时办理报检手续； 市长直通电话受理办公室 24 小时为投资 客商提供快捷、优质、高效服务；市投资洽谈中心为客商提 供从洽谈到签约的全程服务；市优化经济发展环境投诉中心 全方位受理和监督有关客商合法权益的人和事；市行政服务 中心、市招投标中心实行“一门式办理，一站式办结”的集 中联审服务。一个“七位一体”的投资服务体系已经形成。 吉安铁路货运集装箱办理站和海关电子报关系统也启动运 行。五是较

24、高素质的劳动力资源充裕。 全市现有普通中学 321 所，每年为全国各大中专院校输送优秀人才 2 万多人；有普 通高等院校 3 所、中专和职校 25 所，每年可向社会提供上万 人的具有高中毕业以上文化的劳动力；到目前为止，全市具 有初级职称以上专业技术人员约 7 万人。六是投资政策优惠。 为鼓励外商投资，吉安先后出台了一系列投资优惠政策，不 但为外商在吉投资提供全方位的生活便利，更为客商在吉办 实业提供强有力的政策支持。到目前为止，已有许多国内外 知名企业在吉安投资，如日本友利电电子有限公司、香港豪 德集团、恒安集团、娃哈哈集团、三笑集团、上凌股份公司、 联创光电、新加坡新达科技集团、香港森泰集

25、团、华禹光谷 等数十家跨国公司和上市企业已在吉安落户。项目建设的必要性 公路货运以其灵活和门到门的优势，高速公路更具有车速 快、行驶条件优越、 运输经济效益好， 成为货物的首选运输方式， 在国民经济可持续发展中，发挥着举足轻重的作用。随着人民生活水平的不断提高民，无论是旅游还是日常出 行，人们对出行的快捷性、舒适性都有较高的要求。而公路客运 凭借完善的高速公路网络和动机灵活的运输特点， 恰好可以满足 这种需求。高速公路服务区将以良好的硬件设施、 服务环境使公路运输 提升到一个更高的层次。 因此， 吉安中心服务区的建设将对昌泰 高速公路运输有良好的发展前景。3.1 交通量预测3.1.1 交通量分

26、析基本原则 交通运输是整个社会经济运行的一个重要组成部分， 是一项 基础产业。 社会经济要发展交通运输必须先行， 社会经济发展产 生了交通运输的需求， 同时也推动了交通运输的发展， 故在进行 交通运输规划研究时， 对交通运输项目的可行性分析中， 必须研 究经济发展和交通运输的内在联系， 在社会整体经济发展分析中 研究运量的需求。公路运输量与国民经济状况有着十分密切的联系。 经济增长 可带动运输业的发展， 反过来， 运输业的发展亦可促进经济的增 长。本工可报告按原长沙理工大学交通运输学院 2005 年 6 月昌 九、昌樟、昌泰高速公路远景交通量预测研究的预测交通量作 为本项目的预测交通量。3.

27、1.2 预测年限本项目拟于 2009 年初开工， 2009 年 9 月竣工， 2009 年 10 月营运。服务区设计交通量按服务区投入营运 10 年后的交通量 为设计交通量，以营运后 20 年的交通量作为征地规模的控制。 3.1.3 交通量本工可报告按原长沙理工大学交通运输学院 2005 年 6 月昌 九、昌樟、昌泰高速公路远景交通量预测研究的预测交通量作 为本项目的预测交通量。鉴于石城至吉安高速公路已经开工建设，本路段交通量将明显增加，本报告拟在上述基础上增加40%作为主线预测工程量。预测结果见表3 - 1表3- 1 2020年吉安中心服务区路段主线交通量预测表（辆/ 日）年份1型车2型车3

28、型车4型车5型车合计日交通量539517732685916305117043.2服务区的功能在高速公路上行驶时，司机必须保持高度的意识水平， 同时 由于道路的单调，驾驶操作量减少，极易引起司机的疲劳（特别 是精神上的）。根据有关资料，司机疲劳过度与大事故的发生有 相当的关联。同时车辆的故障也同事故的发生率有关。因此为了使在高速公路上司乘人员旅行安全舒适，保证车辆运输迅速而经 济，缓和司乘人员在生理及心理上的过度疲劳，缓和车辆在机械上的使用极限状态，在高速公路二侧修建服务休息设施是必要 的。高速公路服务区是高速公路沿线设施的重要组成部分，也是高速公路服务的延伸，在高速公路提供给使用者方便快捷的行

29、车 条件的同时，服务区可以提供司乘人员就餐、休息、车辆加油和 检修等服务，使车辆及司乘人员进入高速公路后，就可以享受到公路提供有优质服务。根据高速公路全封闭、全立交的特点，服务区应具备车的设 施、人的设施及辅助设施，其主要功能有：（1）停车功能：为车辆提供免费的停车场。（ 2） 加油功能：为行驶于高速公路的车辆提供补充添加燃料的 服务。（3）维修功能：为车辆提供检查、修理等服务。（4）食宿功能：为乘客司机提供就餐、住宿、购物、小卖等服 务。（5）公厕功能：为司机、乘客提供免费使用的公厕，解决人们 基本生理需求。（ 6） 休息功能：为乘客和司机提供休息场所。（7）信息功能：为乘客和司机提供道路交

30、通信息，了解高速公 路运行有关制度、规定。（8）医疗、救护功能： 为乘客和司机提供医务人员、 医疗用品、 救援车辆和紧急抢救以及防病等服务。（9）其他辅助功能：提供电话、传真等通信服务条件。（ 10） 根据江西省对中心服务区的要求，本服务区应预留车 辆换乘及物流等功能。3.3 服务区的间距 以适当的间距、间隔设臵各类服务区，是使服务区得到充分 合理利用的最重要条件。一般来说，服务设施的设臵间距有下列条件综合决定：（1） 司机发现燃料即将耗尽之后车辆仍可继续行驶距离。此距 离一般以车速每小时 80 100公里，继续行驶 2030 分钟计算， 即间距不得超过 30 50 公里。( 2) 加油站的营

31、业需要和业务量大小。交通量大时需要加油的 车就多，间距宜小。( 3) 车辆种类、维护和保养水平及故障率。故障率高，间距不 宜过大，应适当增设修理所和停车坪。另外我国城镇距离一般不超过 60 公里，乡镇距离在 10 公里 左右，高速公路服务区设臵还应根据城镇位臵、城镇规模大小、 交通量、立交匝道、线路线型、地形及自然环境条件决定，同时 还要考虑便于养护管理与服务管理以及规模效益问题， 尽量做到 因地制宜。交通部公路工程技术标准(JTGB01-2002)及交通部高 速公路交通工程及沿线设施通用设计规范(JTG D80-2006)规定，相邻服务区的间距一般在 50 公里左右，相邻二个服务区之 间应设

32、停车区，停车区的间距或停车区和服务区的间距一般宜 1525 公里。如服务区的间距过大， 将大大影响了该路段的服务水平， 影 响道路的营运安全， 同时也对相邻服务区带来巨大的压力； 同时， 由于高速公路不允许停靠车辆的特点， 驾驶员途中休息必须找服 务区，服务区距离设臵过远，无疑使司乘人员疲劳过度加深，使 车辆机械隐患无法得到有效消除，事故的发生率也必然相应提 高。3.4 建设的必要性是保证行车安全、较少交通事故的需要高速公路的特点上能够高速连续行驶， 驾驶员必须经常保持高度的精力集中，因此，很容易造成精神上的疲劳。同时道路线 形的单调， 也易引起驾驶能力的降低。 为解除连续行驶的疲劳和 紧张，

33、满足驾驶员生理上的需求，给汽车加油、加水或适当地满 足检查等需要的休息设施， 在保证安全上是很有必要的。 服务区 的建设恰恰满足了以上需要。是为车辆和乘客提供服务的需要 高速公路的“封闭性”保证了行车速度快、通行能力大、交 通事故少，从而体现了高速公路的高效、安全、节时、舒适的优 越性。但另一方面，它却人为地阻隔了车辆和旅客与外界的联系， 给车辆和旅客带来了不便和困难。乘客和驾驶员在途中的食宿、 购物、通讯、汽车的维修等，都不能直接与社会联系，接受社会 服务，因而需要借助于高速公路内部的有关服务设施来提供。 高 速公路沿线服务区正是为了解决以上的问题， 为车辆、 乘客提供 服务而修建的。是高速

34、公路整个管理系统的重要组成部分 在高速公路整个管理系统中， 服务设施和路政管理、 养护管 理、收费管理、交通安全一样，也是七重要组成部分。其目的是 保证高速公路在全天侯条件下，交通运输能获得高速、畅通。它 以高质量、热情服务、讲究信誉的服务，使旅客比在一般公路上 更容易得到干净、卫生的食品和安静、舒适的休息场所，使车辆 加油和维修更迅速、安全、方便，从而消除驾驶员和旅客的后顾之忧，增加道路使用者的安全感和舒适感。是提高高速公路社会效益和经济效益的需要 当前，我国的高速公路大都是靠贷款或集资来修建的， 建设 投资要在营运过程中回收。 如果服务区的设施和管理具有一定的 水平，其经营收入是相当可观的

35、。良好的服务区，能够吸引车辆 利用高速公路， 发挥高速公路的社会效益和经济效益。 并且高速 公路服务区本身作为高速公路现代化设施的一部分， 有改善高速 公路景观的作用。 因此服务区的建设对提高高速公路的社会效益 和经济效益是不能低估的。是完善道路服务功能的需要 上个世纪八十年代我国开始高速公路的建设， 由于高速公路 在我国还刚刚起步，缺少标准、规范等技术方面的支持，高速公 路建设者对高速公路主线建设付诸以极大的热情， 而忽视了服务 区在高速公路中所起的重要作用。 至今我国尚未出台适合我国国 情的高速公路服务设施的设计标准或规范， 来规范、 指导高速公 路服务设施的建设；同时随着近年来我国社会经

36、济的快速发展， 人们对出行条件的要求也越来越高。 早期建成的高速公路服务设 施在布臵位臵、建设规模、总平面工艺流程、建筑物使用功能等 等方面暴露出了诸多问题，使服务设施的功能得不到充分发挥， 影响道路功能的正常发挥， 也给高速的交通流量大幅度增加， 早 期建成的服务设施也已无法适应日益增加的交通需求。为此，江西省政府、 交通厅提出了对高速公路服务区进行整 治的要求， 通过新建和改扩建方式， 着重解决服务区硬件设施中 存在的问题，提升服务环境，努力建设一批“服务规范、设施先 进、环境优美、群众满意”的服务区。是优化昌泰高速公路服务设施布设的需要昌泰高速公路全长 147.73 公里，设有吉安及峡江

37、两对服 务区。由于两处服务区面积偏小， 而且加油站均设于服务区入口 处，货车加油、停车经常造成入口堵塞，严重影响道路的安全营 运，道路使用者得不到良好的服务， 道路通行条件得不到良好的 保证。随着社会经济的发展， 人们生活水平的提高， 在主线交通直 线增加的情况下，人们对出行要求也越来越高。目前，昌泰高速 公路全线的服务设施无法适应主线交通量需要，其位臵、功能、 规模及建设标准也无法满足人们出行的要求。根据江西省对服务区建设的要求， 业主结合昌泰高速公路服 务设施的实际状况， 拟将原吉安服务区扩建为中心服务区， 使昌 泰高速服务设施真正满足时代要求。是道路交通量发展及人们优质出行的需求 原吉安

38、服务区均采用目前最常见的一种形式 分离式外向型（即上、下行车道停车场分别布臵在高速公路两侧） 。其配 套建设的服务区仅能适应当时社会经济发展的要求， 该服务区存 在用地规模小、停车场地少、服务功能简单（局限于汽车加油、 公共厕所及小规模的餐饮、小卖部、机修等）问题。由于规模小，该服务区停车场没有按车辆性质划分停车位， 没有进行服务区内部专项交通组织及设臵内部交通指示系统， 没 有指引及规定各类车辆的按序停放， 进入服务区的车辆， 可以在 停车区随意停放、行驶，基本处于无序停车的状态，不利于服务 区内部的交通安全，也影响服务区形象。该服务区的设计规模(用地、建筑面积、停车位数量)已无 法满足目前

39、主线交通量的需求， 更不用说满足未来十年交通量的 发展。其功能设臵和交通部 高速公路交通工程及沿线设施通用 设计规范(JTG D80-2006)中关于服务区的要求相差非常远。 该服务区只能说是功能相对较多的停车区。 无法适应日益增加的 交通量需求和人们对出行条件越来越高的要求。因此，吉安中心服务区的建设，是十分必要和迫切的。 4建设规模需求设计生产能力确定项目的设计年限 项目的设计年限是确定项目主体工程建设规模的主要依据。按照交通部高速公路交通工程及沿线设施通用设计规范 ，项 目的设计年限取项目主体工程建成投入使用后第 10 年，用地按 远期征用。本项目拟于 2009 年初开工建设， 2009

40、 年中竣工并投 入使用。 根据本项目的建设规划， 确定本服务区建筑规模的设计 年限为 2020 年。设计生产能力的确定根据本工程可行性研究报告第 3.1 节交通量预测，预计到2020 年本服务区主线的交通量为 21766 辆/ 日（混合交通量） 。4.2 建设规模需求确定建设规模的依据和标准 建设规模是为满足服务区功能要求并且与生产能力相适应 的主要设施的建设面积，是确定平面布臵设计方案的重要依据。 所以，建设规模的确定应以能够满足服务区所确定的各项作业内 容为出发点， 以设计生产能力为测算基础， 以国家有关部门所颁 发的建设要求和标准为主要依据， 同时，还要借鉴国内外同类服 务区建设的实际经

41、验进行估算。本项目测算建设规模所参照的标准的有关依据主要为：（1） 交通部公路工程技术标准 （JTG B01-2002）;（2）交通部高速公路交通工程及沿线设施通用设计规范（ JTG D80-2006）；（3）本线路建设标准；（4）交通部、国土资源部公路建设项目用地指标 ；（5）日本高速公路设计要领；基本测算指标 服务区主要为高速公路上过往车辆提供服务， 服务对象具有 一定的局限性，需求同高速公路交通流量相关性很大。服务区设计交通量按服务区投入营运 10 年后的交通量为设 计交通量，以营运后 20 年的交通量作为征地的规模、控制。由于目前国家尚未出台有关高速公路服务区规模的建设标准，本报告根据

42、国内的建设经验， 采用日本高速公路设计要领 中的计算公式：停车位=设计交通量X停车率X高峰率X车型比例/周转率设计交通量=计划日均交通量X假日服务系数假日服务系数：从平均日交通量一年365d中第35顺位左右 交通量的系数。考虑服务区相当于一年中 90%约330天能提供 服务的系数，经验取值如下表 2-3.表4-1假日服务系数取值表年平均日交诵量Q（两方向：辆/日）假日服务系数0 Q 250001.4025000 Q 500001.15根据上表，本服务区假日服务系数取14因此本服务区的设计交通量为30465辆/日，见下表4 2:表4 2吉安中心服务区路交通量 （混合，辆/日）年份1型车2型车3型

43、车4型车5型车合计日交诵量53951773268591630511704不同车型的停车率、高峰率、平均停车时间及周转率按日本 高速公路设计要领中的有关数值（表 4 3）采用。表4-3日本高速公路设计要领中的有关数值序号车型停车率高峰率停车时间(min)周转率1小客车0.1750.20252.42大客车0.250.25203.03般货车0.1250.10302.04拖车、集装箱0.1250.085302.0考虑到昌泰高速公路现有服务区的服务状况及功能，本服务区建成后将吸引大量的货车进入，因此，本服务区各货车集装箱的停车率建议按0.25考虑，中、大货车及集装箱车的停车时间 按60分钟考虑，周转率为

44、1。根据以上基本指标，按各车辆的比例，计算停车场的停车车 位：3、停车们数量计算(二侧)停车位=设计交通量x停车率x高峰率x车型比例/周转率小客车=30465X 0.175 X 0.20 x 0.453/2.4 201小货车=30465X 0.25 X 0.10 X 0.0646/2.0 24中型客车=30465X 0.25 X 0.25 X 0.047/3.0 30中型货车=30465X 0.25 X 0.10 X 0.0856/1.0 65大型客车=30465X 0.25 X 0.25 X 0.0557/3.0 36大型货车=30465X 0.25 X 0.10 X 0.186/1.0 1

45、42集装箱车停车位=30465X 0.25 X 0.085 X 0.111/1.0 72为满足超长车、 畜产车及危险品车等特殊车辆停车需要的需求，每侧服务区建议设超长车停车位 5-6 个，畜产车停车位 3 位，危险品车停车位 3 位。4.2.4 主要设施建设规模测算（单侧）（1）用地面积测算A、停车场停车场内的设计车辆是以高峰时所占比例达的车种作为设 计车辆，其将来车辆的尺寸变化不予考虑。小型车采用小轿车， 大型车采用载重车。小型车车位面积按 30m2 /个计算，中型车车 位面积按8 0m2/个计算，大型车车位面积按 118.8m2/个计算， 拖挂车车位面积按 162m2 /个计算小客车停车场

46、=30m2 /位x小型车位数=30 x 201/223015 m中客车停车场=8 0m2 /位x大型车（客）位数=8 0X30/21200 m大客车停车场=118.8m2 /位x大型车（客）位数= 118.8 x 36/22138 m2小型货车停车场=80m2 /位x小型货车位数= 80 x 24/22960 m中型货车停车场=80m2 /位X中型货车位数=80 X 65/222600m大型货车停车场=118.8m2 /位X大型货车位数=118.8 X 142/2 8435 m超长车停车场=162m $ /位X拖挂车位数=162X 52810 m畜产车及危险品车停车场=80m 2 /位X车位数

47、=80 X 62480 m停车场总用地面积为 19638平方米。B、场内道路及广场场内道路及广场面积（含加油）按停车场面积100%计= 19638 mC、场内绿化面积场内绿化面积按停车场面积 50%计= 19638X 0.52= 9819 mD、建筑占地面积建筑占地面积按总建筑面积 65%计= 13704X 0.65=8907 m2E、边沟、边坡用地边沟、边坡用地 1000 X 5= 5000 m2F、贯穿车道用地贯穿车道用地=1000X 8= 8000 m2G、预留主线拓宽用地拓宽用地= 600X 15= 9000 m2根据以上计算分析，服务设施建设用地面积（单侧）约需要50000 m2,计

48、75亩。由于服务区建设用地规模应按营运后20年的交通量来控制，用地规模建议在 10 年后的规模基础上增加 25%（计 30 亩）。同时，根据江西省对中心服务区要求，本服务 区每侧应增加车辆换乘及物流中心用地 40 亩。根据以上测算， 同时考虑当地土地状况， 本中心服务区用地 每侧拟定为 110 亩，合计总用地 220 亩（2）建筑面积测算（单侧）由于目前国内尚未有关服务区建筑规模的标准， 本报告参考日本高速公路设计要领确定：a、综合楼建筑面积：b、日本高速公路设计要领确定：a、综合楼建筑面积：b、加油站建筑面积：c、设备房建筑面积：d、机修车间建筑面积：e、原有综合楼改造：3600.00 m9

49、000 m252 m410 m4372 m根据以上计算分析， 服务区二侧总建筑面积约需要新增 4262卅（不含加油站）。5 建设条件5.1 项目的用地条件本项目拟用地位于昌泰高速公路主线 K121+100 处，分上行 区和下行区， 二区分别位于高速公路主线二侧， 二区场地呈狭长 形，南北长，东西短。实际用地 220 亩。经测算，本服务区二区 域内土方填挖基本平衡。服务区用地地形详见附图。5.2 自然地理条件5.2.1 地形地貌用地范围地势平坦，大部分已进行了平整回填。5.2.2 气候气象吉安属罗霄山脉中段，扼湖南、江西南省咽喉通道，地 势极为险要。属亚热带季风湿润气候，年均气温 18.3 度。

50、季 节分明，气候温和，雨量充沛，日照充足。5.2.3 工程地质与水文地质该区地震基本裂度为六度该区地为丘岭， 土地表为强度较高性质良好的稳定粘土层或 中风化岩石6 建设方案6.1 生产工艺流程本服务区采用先停车后加油的工艺流程。 这种流程是指按主 线、减速车道、区内行车道、停车场、公共厕所、休息商场、就 餐、加油、加速车道、主线等顺序。该工艺流程能避免由于加油而影响主线正常营运的情况。6.2 建设内容 高速公路服务区是高速公路沿线设施的重要组成部分， 也是 高速公路提供给使用者方便快捷的行车条件的同时， 服务区可以 提供司乘人员就餐、休息、车辆加油和检修等服务，使车辆及司 乘人员进入高速公路后

51、，就可以享受到高速公路提供的优质服 务。根据高速全封闭、 全立交的特点， 按照国家的有关标准规范， 服务区应具备以下基本功能。6.2.1 综合楼 站务大楼为站区内主要建筑， 包括餐厅、 休息、商场、厨房、 公共厕所等， 行政办公用房、 员工宿舍等辅助用房在原有综合楼 基础上改造以节约投资。6.2.2 汽车旅店 为道路使用者提供住宿服务。停车场及道路 为场内各种车辆提供进出服务区及停放的场地。6.2.4 生产、生活辅助设施 主要包括车辆保养、维修及其它配套设施（如配电室、水泵6.3 总平面布局布局设计原则服务区设计应做到服务功能、 道路功能与建筑艺术和谐的结 合，体现高速公路的时代感和现代化水平

52、， 形体与色彩要丰富具 有标志性，以营造高速公路快捷、舒适、现代的气氛。服务区内各种服务设施的规划布臵一般遵循以下原则： 各项内容不能少。 服务区应设臵包括为车辆服务的设施、 为 旅客服务的设施、 为内部职工服务的设施以及必要的附带辅助设 施。在总图设计上力求功能分区明确，流线清晰、布局合理，人 车设施、内外部设施都应分开布臵，营造安全舒适的环境。汽车维修站与加油站分开布臵。 根据使用的经验， 认为维修 站设在进口、 加油站设在出口为好。 驾驶员进入服务区后先维修 车辆，然后休息，临走时再去加油。使用者认为这样顺当，而且 较安全。公共厕所宜靠近大型车辆停车场， 便于大批旅客使用。 厕所 同时要

53、靠近餐厅、旅社和商店。如服务区规模大，可分设几处。其他如给排水设施、 供电设施、 垃圾处理设施等应尽量设在 较隐蔽的位臵。6.3.2 布局形式根据地形地貌、 沿线自然特征、 土地利用以及管理条例等因 素综合比较分析， 本服务区采取目前国内最常见的一种形式 分离式外向型（即上、下行车道停车场分别布臵在高速两侧） 具体布臵形式参见总平面布臵图。总平面布臵吉安中心服务区以高速公路为界， 分为东西二区域， 为便于 二区间联系， 拟利用现有的高速公路高架桥， 作为连接服务区二 区域的联络通道。根据功能需要，建设用地由以下板块组成：加减速车道、隔 离带、停车区、 司机旅客休息区 （含餐饮、 购物、休息厅、

54、 厕所、 人流活动休闲广场等） 、车辆维修区（含机修车间、洗车点） 、加 油区（含油库、加油棚、站房）及汽车旅馆，管理用房及员工宿 舍，预留车辆换乘及物流功能。停车区是提供汽车停车和进出的场地， 要适应各种类型车辆 的停放和进出。根据车种不同，将停车场划分为小车、大车和长 车不同的停车位。旅客休息区含卫生间、餐饮、购物、休息厅等服务设施，除 卫生间单独设臵外， 将休息区的其他服务设施联成整体， 旅客进 入休息区后，各项服务都能跟上，最大限度地增加商业效应。餐 厅分别设臵快餐厅、包厢，以适应不同层次旅客地就餐需要。休 息厅提供旅客短暂停留。加油站在服务区的出口处设臵， 车辆在休息后出服务区时再

55、加油。方便从停车区和加减速车道方向来车的进出， 尽量避免车 辆在加油站附近小半径转变加油， 油库采用 4 油品 4 枪 4 显示加油机。汽车旅馆设臵在场地相对偏僻、安静，但景观较好（如近山 旁水）处。办公管理用房及员工宿舍利用原综合楼改造而成。6.3.4 交通组织服务区在交通组织上应注意人、 车设施布局合理， 尽量避免 车流与人流的交叉， 提高安全性。 场地内基本采用环状的道路布 臵形式， 一则满足场地的消防规划要求， 二则有效地组织场地内 的交通。为在高峰时进入停车场的车辆不致拥挤，在停车区、综 合楼、厕所等设施的前面设臵宽阔的广场和通道。 同时应保证开 往加油站和修理间的车辆， 可以不用经

56、由停车场， 直接由贯穿车 道穿行而过。6.3.5 绿化景观服务区的园林绿化主要是供旅客散步、休息和观赏植物之 用，园地经绿化景观规划应考虑人员能充分利用草坪休息或饮食 等，并充分考虑排水。原则上服务区的绿化覆盖率应考虑在 20% 左右并尽可能采用当地树种。配套工程6.4.1 给水（1）水源由市政自来水管网供给， 从附近市政道路给水干管接入一路 供水，引入管管径为 DN10Q如该供水系统无法满足本服务区的需要，则采用打井取水。给水系统为保证供水可靠性，区内道路下给水管道联结成环网。给水采用生活、消防合一制。用水量估算生活用水标准采取300L/人和30L/m2日，办公用房采取20L/ m2.日，配

57、套用房采取10L/ m2日，绿化用水采取3L/m2 日标准。经估算，最高日用水量约为684吨/日。表6- 1日用水量预测估算表序号项目名称用水量标准规模用水量注1客房、宿舍300L/人*日11033T2综合服务楼30L/m2* 日7666229.98T3配套用房10L/m2* 日9369.36T4绿化1.5L/m2* 日72000.00108.00T5道路广场1L/m2* 日83754.0083.75 T6未预见用水10%7合计464.09T6.2.4排水排水体制本工程实行雨污分流制。 污水排放主要为生活污水，排供比取80%则最高日污水量约为547吨/日。污水经收集，通过处理达标后排放。污水处

58、理采用接触氧化污水处理，工艺流程如下：生活污水f化粪池f地埋式接触氧化污水处理设备f集水 池回用冲厕/绿地浇灌。（3）雨水排放（4）屋面雨水采用有组织的内排水系统排入室外雨水经室 外雨水管网收集后进行中水回收。6.4.3 强电（1）负荷等级本工程建筑物为多层建筑， 消防、事故照明等用电属于一级 负荷，空调用电为三级负荷，其它为二级负荷。（2）供电电源由附近开闭所引入二路独立的 10KV 电源，双路常供，分列 运行。内部用电采用380/ 220V电源。变配电室设在设备用房内。（3）用电量估算建筑物按建筑面积指标 60W/m2 估算，用电负荷为 824KV ； 道路广场停车场照明用电负荷约为 87

59、KW 。则总用电负荷约为 911KW 。（4）照明设计 一般照明：按照国家民用建筑标准中的照度标准进行设计，休息、办公、商业等设施采用节能灯与高效荧光灯本结合的光源。应急照明：商店、厕所、公用走道均设应急照明灯及疏散指 示诱导灯，由双路电源供电且自带镍铬电池备用。广场照明： 要保证广场和停车场内有足够照度， 既要满足车 辆运行的要求， 又要满足工作人员开展工作的需要， 并使整个区 域内照度均匀， 同时还要考虑进出口与相邻道路照度协调。 在满 足照明功能的前提下， 灯柱及照明器的形式要与环境协调， 造型 尽量美观，点缀环境，给人以美的感觉。可采用高杆照明方式， 选用高压荧光汞灯或高压钠灯多种光源

60、， 创造出舒适、 明朗的视 野环境。6.4.4 弱电 通讯系统：根据项目规建筑面积进行估算，局线容量为 50 对。综合服务楼通信间。有线电视： 采用预埋有线电视， 传输分配网络采用双向交互 式。宽带网：预埋线路，与城市电讯宽带网相连。6.4.5 防雷接地本工程为三类防雷建筑物。 在屋顶设臵避雷带和避雷针作为 接闪器，并在屋面上装设不大于20m 20m的网格。引下线利用柱内主钢筋。接地极利用桩基基础钢筋及底板钢筋网。本工程采用综合接地系统、保护接地、变压器中性接地，均 采用建筑物基础钢筋网作为共用接地极。建设规模确定建设规模的依据本项目确定建设规模所参照的标准和有关依据主要为：昌泰高速公路路线设