充电站项目可行性研究报告

1、 10XXXX 公共交通汽车充电站工程的可行性评估报告20XXX目 录一、工程背景4一能源汽车行业进展背景4二公交行业能源汽车进展背景与趋势5三面对公交行业应用的充电设施建设7二、充电站工程实施必要性8一能源电动汽车推广政策间续出台8二能源电动汽车市场潜力大11三充电根底设施建设直接影响能源汽车推广普及14四充电设施建设成为各地政府痛点15三、充电站工程市场分析18一国家根底充电设施需求18二公交行业充电设施需求20充电功率与电力容量需求大20安全性要求高21牢靠性要求高21充分利用电力负荷22车辆充电调度22四、充电站工程建设方案22一充电站选址22XXXXX公交车充电站23XXXX公交车充

2、电站23XXXXX公交枢纽站23XXXX公交枢纽站23二充电站建设23规划设计23充电桩终端配置27充电系统构造28建设施工28运维治理28对外运营效劳29五、总结29一响应国家号召，贯彻国家政策29二经济效益29三社会效益31一、工程背景一能源汽车行业进展背景 动汽车产业和交通运输行业转型升级具有乐观意义。2022 年 79规划2022-2022 年202222 号，指出能源汽 措。2022 年以来，国务院及各部委又间续公布了众多重要的行业广应用的指导意见202235 号、关于2022-2022 2022 134号含增程式混合动力汽车和燃料电汽车进展政策体系，制造良好进展环境，加快培育市场，

3、促进 能源汽车产业安康快速进展。同时，自 2022 年2022 年上一轮节能与能源汽车示范推 节点划定为 2022 年2022 年底，其形式是以推广城市自行确定39群共提出了 33.5976 万辆的推20222022 年确定的 2022 50众多政策的公布反映了中国政府推广能源汽车的力度和决 心。二公交行业能源汽车进展背景与趋势在我国的能源汽车推广应用过程中，公交行业始终走在 前列。“以公共交通领域为先行、带动社会车辆”是目前能 源汽车推广应用的指导思路之一。北京、上海、青岛、深圳、 广州等城市，已经进展了数年的规模化示范运营。截至2022年 底，39个能源汽车推广应用城市区域累计推广应用能

4、源公交车19151辆，占全部能源汽车推广应用数量的24%。2022 年3月18日，交通运输部公布了交通运输部关于加快 推动能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见交运发2022 34号，进一步明确交通运输行业是能源汽车推广应用的重要领域之一，是在公共效劳领域推广应用的主力军。要以加快转变交通运输进展方式为主线，以效劳绿色交通 建设为目标，以优化交通运输能源消费构造为核心，创推广 应用模式、落实扶持政策、完善体制机制，加快推动能源汽 车在交通运输行业的推广应用。并制订了到2022年，全国能 源城市公交车到达20万辆的目标。随着政策指导思路的逐步明确，2022 年以来，众多省市地 方政府也逐步出台

5、或完善了各自力度不同的补贴与推广政策， 特别是面对公交企业的补贴力度明显加大。相关数据显示，2022 年1-7月，国内纯电动客车累计产量已 经到达19502辆，比去年同期的2430辆增长703%，而且这种迅猛 的势头还在持续。伴随能源汽车产业的进展和技术进步，车型和电池的丰 富程度、质量、性能及稳定性不断提升。同时，城市公交属于 公共效劳领域，相比较面对私人消费市场的乘用车，各地政府 也在购置选择时具有更大的话语权。而能源公交车相比乘用 车，具有更高的节能与环境效益。可以预见，能源公交车将 会是将来几年政府推广能源汽车的重中之重，具有长期稳定 的增长潜力。三面对公交行业应用的充电设施建设电动汽

6、车离不开充电，而当前阻碍电动汽车进展的最主要 障碍之一就是充电根底设施缺乏。为此，在政策层面，上述的 国务院35号文明确：鼓舞社会资本进入充电设施建设领域，积 极利用城市中现有的场地和设施，推动充电设施工程建设，完 善充电设施布局。电网企业要做好相关电力根底网络建设和充 电设施报装增容效劳等工作。国家发改委也公布了国家进展 改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知发改价 格20221668号，对充电设施用电价格与充电效劳费定价 等做出了规定。上述的交通运输部34号文也明确：对现有城市 公交、出租汽车、城市物流配送场站，符合配建条件的，结合 实际需求，加快建设完善充换电设施。鼓舞和支持社会资

7、本进 入交通运输行业能源汽车充换电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等效劳领域。面对公交行业应用的充电设施与面对社会乘用车辆的充电 设施有很大的不同，这是行业需求特点打算的。公交行业的充 电设施通常以集中式充电站为主、面对汽车群进展充电效劳。 由于公交行业充电站具有电力容量需求大、安全性与稳定性要 求高等一系列需求特点。因此，无论车辆运行线路与运行调度 治理如何，集中式充电站始终是城市公交充电设施网络的根底节点与建设重点，建设好每一个充电站，才能构建好整个充电 根底设施网络，为电动公交车运行和治理供给良好的支撑。二、充电站工程实施必要性一能源电动汽车推广政策间续出台能源汽车是世界兴产业，

8、加快能源产业进展已成为 全球共识，能源汽车对中国 GDP 及经济转型有着巨大的推动作用，有人推测：电动汽车对当今中国 GDP10铁。为了有效降低国家能源安全风险，推动节能环保以及改善大气环境质量，促进汽车产业构造调整,实现跨越式进展，政府 把进展能源汽车确定为国家七大战略性兴产业之一。为此，国务院相继出台一系列的产业进展规划和补贴孵化政策， 乐观鼓舞地方政府和相关企业参与推动电动汽车产业进展。2022628业进展规划20222022 年的通知国发202222 号，加快培育和进展节能与能源汽车产业。20220327”专项规划国科发计2022195 号指出， “”期间我国电动汽车将坚持自主创、重点

9、突破、协调进展的战略，大力实施技术平台“一体化”、车型开发“两 头挤”、产业化推动“三步走”的科技路线图。20220721源汽车推广应用的指导意见，加快能源汽车的推广应用，有效缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级。2022 582025国发2022 28 号，明确地将“能源汽车”列入中国制造 2025进展战略规划的十大重点突破进展领域。对于节能与能源汽车产业的进展，中国制造 2025提出纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、节能汽车、智能互联汽车是国内将来20222025标。2022 923务会议，部署加快电动汽车充电根底设施和城市停车场建设。会议确定，一是把城市合理规划布局和建设停车

10、场结合起来，加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施，建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应到达 100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于 10%。二是放宽准入，鼓舞民间资本以独资、PPP 等方式参与，企业和个人均可投资建设公共 停车场，原则上不对泊位数量做下限要求，鼓舞个人在自有停车库位、各单位和居住区在既有停车泊位安装充电设施。 三是加大财税、金融、用地、价格等政策扶持，通过企业债券、专项基金等方式支持充电设施和停车场建设，制定相关收 费方法，放开社会投资建停车场收费，允许充电效劳企业向 用户收费，鼓舞地方实行基金注资、投资补助等，拓宽企业融 资渠道。四是完善相关标准标准，支持

11、移动充电、智能停车等 推广应用，通过“互联网”盘活资源，为群众供给良好公共 效劳。分析人士指出，国务院明确鼓舞社会资金进入充电领域， 并赐予各项政策扶持，无疑将加速电动汽车充电网络的建设。 以北京为例，充电网络建设已成为北京推广能源汽车的关键，北京市明确规定，居住类建筑应将 18%的配建机动车停车位作为电动车停车位。我国汽车行业协会提出的电动汽车进展战略目标，一是全行业用两个五年打算时间，到 2022 年，努力提高能源汽车技术到达国际先进水平，局部技术处于世界领先水平，使我国成为真正的汽车强国。二是全力推动汽车能源动力系统的转型， 2022 502022500这些政策红利的密集出台，激活了国内

12、能源汽车需求， 能源汽车进展进入了快车道，随着电动汽车价格不断降低、 续航里程不断增加，纯电动汽车对城市交通需求的满足程度越 来越高，市场推广速度不断加快，将来我国将借助于进展能 源汽车实现从汽车大国迈向汽车强国的跨越。二能源电动汽车市场潜力大为推广能源电动汽车，拉动市场消费，国务院及各部委 召开节能和能源汽车示范推广试点工作会议，乐观出台多项 措施，对私人购置能源汽车进展财政补贴。同时，随着示范 运行的持续深入，能源电动汽车企业也对电动汽车的研发和 产业化投入显著增加，产业化步伐不断加快，国内各大汽车厂 商争先恐后地组建产业联盟，市场上能源电动汽车的种类也 不断丰富。购置某型号纯电动汽车与同

13、级别燃油车本钱比照本钱构成E150同级别燃油车官方售价23080079800购车本钱 补贴后售价8480079800购置税免费7900保修政策6保修政策615核心零部件36修理保养成1500/年*55000/年*5本=7500=25000每天百公里电耗/油耗13kwh市区15kwh7.9L市区 9L1.40.8电费/油费单价/kwh+0.6元/kwh936/L费每天百公里费用21/百公里54/百公里电/油费521/天*30*12*5=3780054/天*30*12*5=97200保险全险2022020220车船税0免车船税20225总计总计150100231900使用五年 E150 纯电动车共

14、节约差值81800纯电动汽车在本钱和性能上与燃油汽车相比，具有无污染、无噪音、能源使用率高、构造简洁、使用修理便利、使用 范围广、有效配置夜间富有电量等优势，其中中心及地方政府 赐予多级补贴，更具有极大的低本钱优势：一是价格低，国家和地方甚至汽车厂商对纯电动车都有较 大额度的补贴，而且国家还免征购置税，因此纯电动车的车价 和燃油车相比已经有了较大的价格优势；二是用车本钱低，纯电动车是承受电力驱动，电能的价格要远低于汽油的价格，而且电动汽车用电机代替了发动机，整个动力系统要比传统的燃油汽车要简洁的多，因此电动汽车的日常保养费用很低，而且汽车厂商一般还供给 5 年或 10 万公里的免费保养。能源电

15、动汽车投入市场，便快速受到市场及群众消费者 的青睐。经过不懈的努力，中国能源电动汽车市场呈现较好 的进展局面，各大汽车厂商也取得了较好的成绩。据中国汽车工业协会供给，2022 年 1-7 月能源汽车高速增长，能源汽车生产 95530 辆，销售 89549 辆，同比分别增2.52.66029455180辆，同比分别增长 2.7 倍和 3 倍；插电式混合动力汽车产销35236343692.22.1有专家乐观估量，2022 年电动汽车在中国汽车市场的份额将超过 15%，以此为基准，依据国内汽车年产销量 2022 万辆计1000三充电根底设施建设直接影响能源汽车推广普及虽然国家对能源汽车的进展寄予厚望

16、，但是能源汽车在市场上的进展却并不尽如人意，没有发生市场销量爆发。纯电动车具有巨大的本钱优势，应当有巨大的市场空间，那么为什么纯电动车的市场没有爆发呢？问题的关键在于能源汽车特别是纯电动汽车，其能源的供给主要以电力为主，而社会上电动汽车的充电设施不但少，而且还不完善，因此纯电动汽车用户充电困难是制约纯电动汽车市场爆发的关键因素。正是能源充电桩等根底设施的匮乏，阻碍了能源汽车推广普及。截至目前，我国电动汽车充电站大多局限于电动公交汽车或内部集团用车，还没有建成真正面对不同用户的充电站效劳网络。随着电动汽车的逐步推广和产业化的日益进展，电动汽车对充电站的根底设施建设以及效劳网络的完善等需求日渐紧虽

17、然国家对能源汽车的进展寄予厚望，但是能源汽车在市场上的进展却并不尽如人意，没有发生市场销量爆发。纯电动车具有巨大的本钱优势，应当有巨大的市场空间，那么为什么纯电动车的市场没有爆发呢？问题的关键在于能源汽车特别是纯电动汽车，其能源的供给主要以电力为主，而社会上电动汽车的充电设施不但少，而且还不完善，因此纯电动汽车用户充电困难是制约纯电动汽车市场爆发的关键因素。正是能源充电桩等根底设施的匮乏，阻碍了能源汽车推广普及。截至目前，我国电动汽车充电站大多局限于电动公交汽车或内部集团用车，还没有建成真正面对不同用户的充电站效劳网络。随着电动汽车的逐步推广和产业化的日益进展，电动汽车对充电站的根底设施建设以

18、及效劳网络的完善等需求日渐紧迫。所以，充电设施亟需快速进展，以满足电动汽车的进展需迫。所以，充电设施亟需快速进展，以满足电动汽车的进展需求，并以充电设施、充电系统的适度超前进展引导电动汽车业务的进展。据工信部最公布的数据，2022 年 1-6 月份，我国能源汽车同比增长 3 倍。但与呈现倍数增长的产销相比，充电桩成为能源车进展的掣肘。国务院规划到 2022 年全国充电站数量到达 1.2求，并以充电设施、充电系统的适度超前进展引导电动汽车业务的进展。据工信部最公布的数据，2022 年 1-6 月份，我国能源汽车同比增长 3 倍。但与呈现倍数增长的产销相比，充电桩成为能源车进展的掣肘。国务院规划到

19、 2022 年全国充电站数量到达 1.2 万个，充电桩到达 480 万个。截至目前，我市共完成1500 多个充电桩，离设定的 9970 个充电桩相距甚远，与年度打算相比，充电桩建设完成率不到 20%。尽管电动汽车售前补贴红利多，但在充电桩实际安装过中，却缺乏指导，让不少消费者犯难，经销商也需花费大量沟通本钱寻求解决途径。目前充电桩在安装过程中会遇到各种问题，整个手续比较繁琐，推广过程比较困难，不少消费者由于充电桩安装而打了“退堂鼓”。因此，目前能源汽车推广的最大障碍就是：充电设施少，布局不完善，而且没有较为完善的治理和效劳组织。能源汽车的市场爆发必需先解决汽车充电的问题。四充电设施建设成为各地

20、政府痛点充电设施是能源汽车进展的重要基石，充电设施配套率 是影响能源汽车进展的首要因素。城市充换电根底设施网络建设形态，就好比是商业化的根底固定“轴”，它与电动乘用 车商业化的关系，不是“先有鸡还是先有蛋”的问题，而是基 础设施建设不仅要适度先行，还要与加油站网络“便利快捷” 的业态对标。20221014进展改革委联合公布了关于进一步做好节能与能源汽车示范推广试点工作的通知财办建2022149 号，明确规定“能源汽车根底设施配套建设要在住宅小区停车位或工作场所停车位配套建设充电桩，充电桩与能源车辆的配比不得低于 1：1；对购置能源汽车的用户供给充电设施建设的效劳；此外，在政府机关和商场、医院等

21、公共设施及社会公共停车场，适当设置专用停车位并配套充电桩”。进入 2022 年以来，国家相继出台了多种政策措施扶持能源汽车和充电设施的进展，随着各级政府对充电设施建设投入加大，充电设施市场马上迎来大爆发时期。2022 年 3 月份，由国家能源局制定的电动汽车充电根底设施建设规划以下简称规划草稿已经完成，依据规划，到 2022 年国内充换电站数量要到达 1.2 万个，充电4802/200/座计算，国内充电市场将形成一个的千亿元级市场。2022 83关于加强城市停车设施建设的指导意见发改根底2022 1788 号，鼓舞建设停车楼、地下停车场、机械式立体停车库等集约化的停车设施，并依据肯定比例配建电

22、动汽车充电设施，与主体工程同步建设。此外，由能源局牵头制定的电动汽车充电根底设施指南和充电根底设施建设指导意见也将于近期公布。同时，电动车国家标准及相关补贴政策在今年推出的可能性较大。在一系列政策利好刺激下，充电桩产业有望实现快速的扩 张。除了政策支持，从能源汽车产销量大增角度看，国内充电设施市场也必需实现较快的进展。2022 年上半年我国能源汽车产销量接近八万辆，7 月份能源汽车生产 2.04 万辆，同比增长 2.5 倍。因此，能源汽车产销量的持续增长对充电配套设施的进展提出了的要求。能源汽车是我国重点进展的战略性兴产业，长期来看，国家将会持续加大对能源汽车产业的支持力度，各种财 税补贴、产

23、业支持政策也正在间续出台、细化和落实。但在实 际推广过程中，能源汽车特别是纯电动汽车，其能源的供给 主要以电力为主，而社会上电动汽车的充电设施不但少，而且还不完善，因此纯电动汽车用户充电困难，充电设施等配套环 节，是制约纯电动汽车市场爆发的关键因素。目前能源汽车 使用的最大问题在“最终一公里”充电桩缺乏，成为推广 的拦路虎。随着国家推广政策的逐步完善，能源汽车的销量 的井喷增长，充电设施成为汽车销售量的瓶颈之一。三、充电站工程市场分析一国家根底充电设施需求始终以来，国内能源汽车与充电设施的进展面临着“先 有蛋，还是先有鸡”的逆境，背后折射出的是充电设施投入大、风险高以及市场成熟度的欠缺。近年来

24、，随着政策扶持力 度的加大、充电市场准入度的提升以及能源汽车保有量的增 长，能源汽车与充电设施正进入一个互为正反响的良性循环。2022 年，国务院出台节能与能源汽车产业进展规划2022-2022 年，提出到 2022 年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争到达 50 万辆；到 2022 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产力量到达 200 万辆、累计500据中国汽车工业协会统计数据显示，2022 年能源汽车产78,49974,7633.53.2倍。截至 2022 年底，我国能源汽车的保有量近 10 万辆。据工信部统计，2022 年 1-4 月，能源汽车累计生产 3.44 万辆，

25、同比增长近 3 倍；其中，4 月份能源汽车生产 9,060辆，同比增长 1.5考虑到目前我国较低的能源汽车基数，随着能源汽车扶持政策及充电设施等根底生态环境的不断完善，将来 6 年我国能源汽车的年销量有望维持倍速以上增长，估量 2022 年底15-20202250 万辆能源汽车保有量的目标。近期由能源局完成的电动汽车充电根底设施建设规划草案中提出，到 2022 年国内充换电站数量到达 1.2 万个，充电桩到达 480 万个；电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1。2022 114设施建设分论坛中，作为电动汽车充电设施的规划负责机构， 国家能源局电力司副司长童光毅指出，从能源局的角度测算电 动

26、汽车进展的速度，依据规划到 2022 年，电动车会由现在的10500505931.2302022450100二公交行业充电设施需求依据公交行业的车辆、运行和行业运营治理特点，公交行 业对于汽车充电与充电站建设有如下的典型需求。充电功率与电力容量需求大目前主流的电动公交车长度从 6 米至 12 米不等，相对于乘用车，公交车的车型大、载客量大、车重大，为保证肯定的续驶里程，所配置的电池容量也较大，因而对充电功率的需求大。各级别、各型号的电动公交车配置的电池种类和容量不同，但通常在 50kWh200kWh 范围，常用的磷酸铁锂电池车型的充电功率通常在 30kW120kW，充电倍率为 0.30.5C

27、左右。三元锂电池的充电倍率在 1C 左右。而钛酸锂多无复合锂快充电池的充电倍率可到达 36C，充电功率需求可能高达 200kW 以上。高充电功率意味着对电力容量负荷需求大，因此，公交车充电站普遍需要 10kV 高压电力接入，整体电力容量需求通常在3001500kVA 甚至更高。而高压电力和负荷余量往往是目前的公交场站不具备的，需要向供电企业报装增容，这会明显增加 充电站建设本钱和建设的简单程度。安全性要求高公交行业属于公共效劳类行业，行业属性打算了对于安全生产有着很高的要求，车辆、电池的安全性也肯定程度与充电有关。因此，如何避开电池过充，如何保证充电设备、设施以及用电、充电过程中的安全性，是必

28、需重点考虑的问题之一。安全理念应贯彻在充电系统技术设计、充电站方案设计、充电操作治理、应急治理等各个环节过程中，应能做到事前的充分预防、事后的缘由分析与责任界定。充电系统的安全性还包括面对电网、供电侧的安全，即充电系统的使用不应对电网的安全与稳定造成隐患和冲击。公交行业属于公共效劳类行业，行业属性打算了对于安全生产有着很高的要求，车辆、电池的安全性也肯定程度与充电有关。因此，如何避开电池过充，如何保证充电设备、设施以及用电、充电过程中的安全性，是必需重点考虑的问题之一。安全理念应贯彻在充电系统技术设计、充电站方案设计、充电操作治理、应急治理等各个环节过程中，应能做到事前的充分预防、事后的缘由分

29、析与责任界定。充电系统的安全性还包括面对电网、供电侧的安全，即充电系统的使用不应对电网的安全与稳定造成隐患和冲击。牢靠性要求高公交车的每日运行里程通常较长，往往每天需要屡次充电、补电。特别是对于纯电动汽车，无法充电意味着无法行驶。因此，充电系统必需具有良好的牢靠性和快速故障排解能 力，以保证车辆运行效率。充分利用电力负荷公交充电站使用 10kV 高压电力接入时，高压供电的容量通常较大，能够满足充电对负荷容量的需求，但有时也存在容量缺乏的状况。由于城市电网在某个高压区段上的总容量是有限的，这就很可能消灭安排给充电站的总容量是受限的。此时，就需要对充电站的充电负荷进展合理调度，合理排序车辆充电次序

30、和充电功率，即要满足车辆充电需要，还要保证总的充电负荷不超出容量限制。车辆充电调度充电站的充电终端或充电桩数量通常并不是按车辆数量的1:1 来配置，否则建设本钱将过高。这就要求能够便利地对车辆的充电挨次、班次进展合理调度，夜间集中充电时，尽量减 少人工倒车，削减场站工作人员的劳动强度。四、充电站工程建设方案一充电站选址本次充电站建设共包括四个场站，分别为：XXXXX地址为 XXXXXX，充电站以直流充电桩为主，规划占地面积8XXXXkW。XXXX地址为 XXXXX，充电站以直流充电桩为主，规划占地面积 4XXXXkW。XXXXX公交枢纽站地址为 XXXX，充电站以直流充电桩为主，规划占地面积

31、8XXXXkW。XXXX地址为 XXXXX，充电站以直流充电桩为主，规划占地面积 8XXXXXkW。二充电站建设规划设计能源电动汽车群智能充电系统遵循如下的设计原则：合规性充电系统及充电站的设计建设遵从不限于如下的相关充电系统及充电站的设计建设遵从不限于如下的相关国家及行业标准：国家及行业标准：GB4028-2022GB4028-2022外壳防护等级IP 代码GB20234.1-2022电动汽车传导充电用连接装置第 1 部分：通用要求分：通用要求GBGB20234.3-2022电动汽车传导充电用连接装置第 3 部分：直流充电接口分：直流充电接口GB/TGB/T27930-2022治理系统之间的

32、通信协议治理系统之间的通信协议GB/TGB/T29316-2022电动汽车充换电设施电能质量技术要求求GB/TGB/T29317-2022电动汽车充换电设施术语GB/TGB/T29318-2022电动汽车非车载充电机电能计量GB/TGB/T29781-2022电动汽车充电站通用要求GBGB50116-2022建筑设计防火标准GBGB50054-2022低压配电设计标准GBGB50052-2022供配电系统设计标准GBGB50056-2022加油加气站设计施工标准GBGB50150-2022电气设备交接试验标准GBGB50217-2022电力工程电缆设计标准NB/TNB/T33001-2022电

33、动汽车非车载传导充电机技术条件NB/TNB/T33004-2022电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收标准验收标准统技术标准统技术标准NB/T33005-2022NB/T33005-2022电动汽车充电站及电池更换站监控系DL/T5221-2022城市电力电缆线路设计技术规定先进性电动汽车群智能充电系统具有诸多行业领先的技术优势特性，系统高效整合了电力电气、微电子、自动把握、计算 机软件、通讯网络、互联网、大数据等各领域的先进技术。 自系统面对市场公布以来，得到了广泛的认可，并引领了行 业的进展趋势。同时，在系统构造、关键部件、运营治理平 台等各方面不断开发和应用理念、技术，持续推出更加 丰富

34、的功能。安全性安全生产始终是公交企业的“红线”，我们对充电系统 安全性的关注也保持在最高程度。电动汽车群智能充电系统 的安全性设计是体系化的、表达在多个层面：电网安全：智能负荷调度，保障接入侧电网的运行安全；用电安全：完善的电气线路、电气设备保护机制和设备 配置；设备安全：无电终端，充电终端及前后端线路不带电不充电时；充电安全：完善的BMS对接与充电过程把握机制，避开过 充；运行安全：远程监控、自动故障报警、应急断电、设施巡检等；故障录播：记录并上传保存充电运行与状态数据，便于 责任界定。有用性充电系统的有用性主要表达在以下几个方面：部署便利：系统可以快速部署实施，占地面积小；使用便利：充电操

35、作便捷、治理功能完备；稳定性强：故障率低、具备快速故障处理及恢复力量；维护便利：集成化、模块化，自动故障保护，维护、检 修便利；效益优势：系统本钱可控、性价比高，低谷充电、运行本钱低；投资保护：面对将来的应用需求，升级本钱低。机敏性由于行业的持续进展，能源车型必将不断更，公交 企业的运营模式也在不断创，充电系统必需具有足够的弹 性和机敏性，以满足使用需求。系统配置多样性：模块化系统，保证配置的多样性；多车型适应：适应目前及将来不同的车型使用；功率负荷自适应：结合电力负荷要求自适应调整充电次 序和功率；便利升级：模块化构造，便利整个系统的扩展和终端的扩展；可运营：机敏的身份认证与支付方式，功能完

36、善的运营 治理系统平台。充电桩终端配置站点名称单站配置数站点名称单站配置数XXXXXXXXXXXX 公交枢纽站总计充电系统构造考虑到对现有车位布局及现有车辆通行状况的影响，充电 系统承受分体式机构。承受此种构造占地面积小，后期扩展灵 活。车位靠近墙体的充电桩承受壁挂式，露天停车场充电桩采 用车挡式或落地式。建设施工充电站的建设施工，涉及场站布局、电力接入、土建安装等，需要遵循相关的标准和行业标准。特别是 10kV 高压电力接入，属于专业性很强的领域，需要向供电企业报装，涉及报装手续、方案设计、线路施工、变配电设施设备选购、安装调试和验收供电等多方面工作和流程。充电站建设施工包含的专业领域多，假

37、设不能有效地整体规划实施，就会消灭建设效率低、本钱高、质量功能不行控等状况。运维治理良好的运行维护可保证充电系统具有较高的生产效率，对 于充电设备的运维治理，需要持续的资金和人员投入，还需要 建立专业的人员岗位、培训考评体系、治理制度，对专业性和 阅历也有较高的要求。对外运营效劳充电站除了为公交车辆供给充电效劳外，还需要为社会车 辆供给充电效劳，如通勤班车、出租车、物流车、私家车等， 这就需要建设和部署一套简单的运营治理系统，统一集中对所 有充电站的状态、资费、账务等进展治理，还要供给便捷的客 户支付手段和建立完善的客户效劳体系。五、总结一响应国家号召，贯彻国家政策公交充电站工程的开展，是深入贯彻国家能源战略，乐观 落实节能减排政策的实际行动。充电站建成投入使用后，可以 加快我市电动汽车的进展，全面加快电动汽车充电设施建设的 总体部署，发挥电动汽车的社会效益，满足社会对电动汽车能 源供给设施的需求，提高能源利用效率，有效促进我市低碳 经济和循环经济进展。二经济效益燃油客车消耗燃油、尿素，需准时维护保养，运行效率低，运行费用高。对城市公交车在车票价格不长的前提下，增 0.80电动客车相比于燃油客车，运行费用约为柴油车的 1/3。2022 20223车以及非插电式混