哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计（陈路瑶）VIP

1、年级08级专业道路桥梁姓名陈路瑶题目 指导老师评阅意见成绩评定： 指导老师：年 月 日评阅教师意见评阅教师：年 月 日答辩小组意见答辩小组负责人：年 月 日本任务书下达给：08级 道路桥梁专业 学生 陈路瑶长吉高速铁路一工区施工段施工组织设计一、设计内容： 总体平面布置、总体施工方案 该标段主要为站前工程，其区间路基土石方工程是本标段的控制工程，全部采用机械开挖，机械填筑压实。框架桥施工以机械为主、人工配合开挖基础。涵洞盖板钢筋在现场绑扎、采用组合钢模现场预制，机械吊装。涵洞砌体的施工严格按照试验室提供的施工配合比配制砂浆。铺轨前全线进行线路贯通测量，定出线路中线桩，并与相临标段线路中桩闭合，

2、控制误差在5cm以内。总体施工计划 该工程招标工期要求300个日历天。根据本标段工程情况，决定提前工期10个日历天，施工工期为人290个日历天。3、各项施工保证措施我单位将充分发挥多年地方铁路建设的丰富施工经验及现代化科学管理周密的优势，做到“三快”，即“进场快、安家快、开工快”，迅速掀起施工生产高潮，高速度、高质量、高标准地按照设计要求及施工组织设计的工期计划安排完成本标段的施工任务。二、基本要求： 1、在认真、全面、系统地阅读招标文件的基础上，深刻领会和贯彻业主对承包商的各项要求。2、根据本工程特点，结合我公司多年地方铁路的施工实践、施工能力及现场情况编制。三、重点研究的问题： 1、总体平

3、面布置、总体施工方案该标段主要为既有线新建工程，其区间路基土石方工程是本标段的控制工程，全部采用机械开挖，机械填筑压实。框架桥施工以机械为主、人工配合开挖基础。涵洞盖板钢筋在现场绑扎、采用组合钢模扳现场预制，机械吊装。涵洞砌体的施工严格按照试验室提供的施工配合比配制砂浆。铺轨前全线进行线路贯通测量，定出线路中线桩，并与相临标段线路中桩闭合，控制误差在5cm以内。2、总体施工计划该工程招标工期要求300个日历天。根据本标段工程情况，决定提前工期10个日历天，施工工期为人290个日历天。3、各项施工保证措施我单位将充分发挥多年地方铁路建设的丰富施工经验及现代化科学管理周密的优势，做到“三快”，即“

4、进场快、安家快、开工快”，迅速掀起施工生产高潮，高速度、高质量、高标准地按照设计要求及施工组织设计的工期计划安排完成本标段的施工任务。四、主要技术指标：铁路等级：国家级;正线数目：单线;限制坡度：6；最小曲线半径：一般地段400m；困难地段350m；牵引种类：内燃；机车类型：东风4型;牵引质量：3500吨；到发线有效长度：850m；闭塞类型：半自动闭塞；题目：长吉高速铁路一工区施工段施工组织设计报告人：陈路瑶一、文献综述： 近年来，随着经济社会不断进步，国家对基础设施投入不断增加，各地发展高铁建设势头迅猛。与之相应的，高铁施工技术也越来越得到重视和发展。二、选题的目的和意义 选题背景出自长吉高

5、速铁路一工区施工段工程。该工程为吉林省重点工程，工程的建设对于加快吉林与长春未来经济发展具有重要的意义。施工组织设计作为工程实施人依据，在施工组织实施管理中起到指导性、关键性的作用。作好施工组织设计，可以保证工程施工在安全优质、合理高效、节省投资的要求下顺利完成。三、研究方案： 路基土石方工程施工方案桥梁及涵洞工程施工方案轨道工程施工方案四、进度计划 3月20分析题目，查阅资料，学习与毕业设计相关的知识，做好前期准备工作。进行方案选择，编制施工组织设计。5月11审查、修改施工组织设计，进行毕业设计评议。题目：长吉高速铁路一工区施工段施工组织设计报告人：陈路瑶毕业设计的两个月来，在导师的帮助和自

6、己的努力下，我感觉自己真正学到了不少东西。目前，毕业设计进展顺利，以下是毕业设计进展情况的一些概要介绍。一、主要施工方案选择 本标段工程的基本特征是项目繁多，施工场地狭窄，尤其路基土石方及涵洞工程工程量较大。据此特点，经认真研究我们确定本标段的总体施工方案如下：路基土石方工程施工方案土方工程全部采用机械开挖，机械填筑压实。计划安排二个土方施工队，共同承担区间路基土石方施工。队伍进场后，尽快完成施工准备工作，尽早完成涵洞工程，保证涵背填土与路堤填土分层同步作业。主要机械设备根据不同的土质类型、施工断面确定，经过试验，选定最佳施工工艺、施工参数和检测方法，以便尽快展开规模化施工。 桥梁及涵洞工程施

7、工方案框架桥施工方案 以机械为主、人工配合开挖基础。基础钢筋绑扎完成后（含预接墙身钢筋），立即灌注混凝土。框架桥墙身钢筋绑扎完成后，开始支立墙身内模板，并用钢管加固，然后绑扎桥顶面板钢筋，支立墙身外模，连续浇筑框架桥墙身和桥顶砼。涵洞工程施工方案 由于本标段路基填方数量较大、工期较长，而涵洞又集中于路基高填方地段，土方施工受涵洞工程施工进度制约较大，必须优先安排涵洞施工。拟定二个桥涵队进场施工。涵洞工程的施工，其基础采用机械开挖人工辅助。盖板钢筋在现场绑扎、采用组合钢模现场预制，机械吊装。混凝土采用机械拌合，机械振捣施工，加强人工养护。涵洞砌体的施工严格按照试验室提供的施工配合比配置砂浆，保证

8、砌体质量。轨道工程施工方案轨道工程属本标段的控制工程，受土石方工程的进度制约，需加大人力、材料等资源的投入，科学组织，确保工程质量前提下加快工程进度。二、总体施工计划安排 长吉高速铁路一工区施工段工程。项目繁多，工期紧、施工场地狭窄，且在不中断行车的条件下进行施工，困难较大，为了高速度、高质量、高标准地完成本标段的施工任务，总体施工安排如下：路基工程 土方普遍采用挖掘机挖装，装载机配合，自卸汽车运输，压路机压实。小部分采用人力开挖，两轮车运输。填方用推土机摊铺，振动压路机碾压。桥涵两侧填土采用人工及蛙式打夯机夯实，对称填压。密实度用核子密度仪配合环刀等检测方法检测。填筑时严格控制填土的含水量，

9、配合足够的洒水车和碾压设备，确保填土压实度。碾压时注意路基边缘和分段连接处的碾压。填料的厚度将结合碾压设备的吨位，选择有代表性的地段作为填土试验区段（不少于100m），通过试验确定的施工参数，优化施工方案，全面展开施工。桥涵工程 采用极坐标法进行施工放线。基坑采用机械开挖，基底以上30cm人工开挖，开挖后检验基底应力，若地基承载力与设计要求不符或地质有不均匀变化的及时与设计单位联系。钢筋现场绑扎，砼在拌合场集中拌合，运到现场后，人工浇筑，机械振捣。采用大块整体模板，内外支撑采用钢管脚手架加横木，边墙内外模用钢筋拉杆对拉，一次性整体浇筑。先绑扎边墙钢筋，立好内模后，绑扎顶板钢筋，然后立外模，最后

10、灌注砼。框架桥外表面在填筑前做甲种防水层。框架桥两侧分层对称回填，小型机具压实。轨道工程 线路轨道铺碴采用自卸车运输，沿白线内卸料，人工整平。底碴要按设计标高并考虑松铺系数一次捕足。轨道采用人工铺设，轨道达到基本标高后采用起拔道机起拔道，小型液压捣固机捣固，人工配合。三、进展情况 目前，毕业设计框架已确定，初稿已编制完成。一、完成日期二、完成质量三、存在问题四、结论 题目：长吉高速铁路一工区施工段施工组织设计摘要：长吉高速铁路一工区施工段工程。项目繁多，工期紧、施工场地狭窄，且在不中断行车的条件下进行施工，困难较大，为了高速度、高质量、高标准地完成本标段的施工任务，总体施工安排如下：路基工程

11、土方普遍采用挖掘机挖装，装载机配合，自卸汽车运输，压路机压实。小部分采用人力开挖，两轮车运输。填方用推土机摊铺，振动压路机碾压。桥涵两侧填土采用人工及蛙式打夯机夯实，对称填压。密实度用核子密度仪配合环刀等检测方法检测。填筑时严格控制填土的含水量，配合足够的洒水车和碾压设备，确保填土压实度。碾压时注意路基边缘和分段连接处的碾压。填料的厚度将结合碾压设备的吨位，选择有代表性的地段作为填土试验区段（不少于100m），通过试验确定的施工参数，优化施工方案，全面展开施工。桥涵工程 采用极坐标法进行施工放线。基坑采用机械开挖，基底以上30cm人工开挖，开挖后检验基底应力，若地基承载力与设计要求不符或地质有

12、不均匀变化的及时与设计单位联系。钢筋现场绑扎，砼在拌合场集中拌合，运到现场后，人工浇筑，机械振捣。采用大块整体模板，内外支撑采用钢管脚手架加横木，边墙内外模用钢筋拉杆对拉，一次性整体浇筑。先绑扎边墙钢筋，立好内模后，绑扎顶板钢筋，然后立外模，最后灌注砼。框架桥外表面在填筑前做甲种防水层。框架桥两侧分层对称回填，小型机具压实。轨道工程 线路轨道铺碴采用自卸车运输，沿白线内卸料，人工整平。底碴要按设计标高并考虑松铺系数一次捕足。轨道采用人工铺设，轨道达到基本标高后采用起拔道机起拔道，小型液压捣固机捣固，人工配合。总体施工方案如下：路基土石方工程施工方案土方工程全部采用机械开挖，机械填筑压实。计划安

13、排两个土方施工队，共同承担区间路基土石方施工。队伍进场后，尽快完成施工准备工作，尽早完成涵洞工程，保证涵背填土与路堤填土分层同步作业。主要机械设备根据不同的地质类型、施工断面确定，经过试验，选定最佳施工工艺、施工参数和检测方法，以便尽快展开规模化施工。桥梁及涵洞工程施工方案框架桥施工方案以机械为主、人工配合开挖基础。基础钢筋绑扎完成后（含预接墙身钢筋），立即灌注混凝土。框架桥墙身钢筋绑扎完成后，开始支立墙身内模板，并用钢管加固，然后绑扎桥顶面板钢筋，支立墙身外模，连续浇筑框架桥墙身和桥顶砼。涵洞工程施工方案由于本标段路基填方数量较大、工期较长，而涵洞又集中于路基高填方地段，土方施工受涵洞工程施

14、工进度制约较大，必须优先安排涵洞施工。拟定二个桥涵队进场施工。涵洞工程的施工，其基础采用机械开挖人工辅助。盖板钢筋在现场绑扎、采用组合钢模现场预制，机械吊装。混凝土采用机械拌合，机械振捣施工，加强人工养护。涵洞砌体的施工严格按照试验室提供的施工配合比配置砂浆，保证砌体质量。轨道工程施工方案轨道工程属本标段的控制工程，受土石方工程的进度制约，需加大人力、材料等资源的投入，科学组织，确保工程质量前提下加快工程进度，降低工程造价。1、编制原则、编制范围2、工程概况3、现场组织结构及主要人员、施工技术力量配置现场组织机构主要管理人员配置及主要施工技术力量情况项目经理、项目总工程师和部门负责人岗位证书及

15、有关证明材料4、施工方案及工期安排施工方案施工准备施工进度安排及保证工期措施5、主要工程的施工工艺及方法路基工程施工工艺及方法路基附属工程桥涵施工工艺及方法线路轨道工程施工工艺及方法正线轨道工程施工工艺及方法6、劳动力工天、施工机具台班数量表、劳动组织计划7、主要施工机械设备配置主要施工机械配备试验检测仪器设备配置与计划安排8、主要材料及周转材料供应计划9、质量目标、质量保证体系及措施、创优规划质量目标质量保证体系质量保证措施创优规划冬季施工措施雨季施工措施夜间施工措施10、安全目标、安全保证体系及措施安全目标安全保证体系及说明安全管理组织机构安全管理制度安全保证措施11、文明施工、环境及文物

16、保护等措施文明施工措施环境及文物保护等措施12、消防措施消防目标消防机构消防措施13、降低工程造价措施降低工程造价措施具体降低工程造价分析附图表1、施工组织机械图2、施工机构平面布置图3、施工进度总体计划横道图4、施工进度计划网络图5、各种工艺流程图及其他框图1、长春至吉林铁路改建工程施工招标文件。2、铁道部颁发的有关设计、施工规范及验收标准。3、长春至吉林铁路改建工程施工招标答疑文件。4、铁道部及沈阳铁路局制定的有关规定及管理办法。1、编制原则充分结合当地的气象、水文、地质等自然环境特点安排施工。按照合理、科学、经济实用的原则安排人员及配置机械设备。充分理解和考虑业主对本工程质量、安全、进度

17、的要求及管理。依据国家法令及当地法规，充分考虑并减少因改建铁路对环境造成影响，最大限度减少临时用地数量。采用科学合理的施工方案，保证铁路运输不中断，确保列车运行安全。遵守招标文件、合同条款的各项规定，严格按照各相关施工和设计规范验收标准中各项规定和设计文件、图样、意图的各项要求进行编制。工期按业主对总工期的要求安排。施工计划主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生产。考虑冬雨季对施工生产的影响。着重解决重点、难点、关键项目和主要施工技术问题，本着尽量优化施工方案，合理配置、使用先进的施工机械，尽力组织规模化、标准化作业的

18、原则进行编制。合理进行施工现场场地布置，尽量做到永临结合，方便施工，尽可能少占耕地。标段内各个单项工程以服从标段整体施工安排为前提，尽可能均衡展开施工，以期用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，保证标段整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。从我单位现有的技术装备水平和能力发，积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，在确保工程质量的前提下，以求提高效率，压缩工期，降低工程成本，推动我单位在技术创新、工程质量、施工管理上再攀高峰，再创佳绩。从我单位进一步推动施工项目管理向新的深度进展的战略高度出发，计划在以往目标管理、风险控制、项目承包责任的基础上，大力推行“可控成本管理”和“风险金

19、抵押承包”，全面落实工期、质量、安全、成本责任制的整体安排，在资源配置、过程控制、质量检验和实验、不合格品和质量缺陷控制以及环保、文明施工等方面尽可能提出具体措施和实施方案、方法，并明确目标，以便在施工中采纳和取得最佳的效果，从而保证投标各项承诺的实现。编制范围：全线索12个车站和13个道口的信号工程。2、工程概况工程综合说明长吉高铁是东北地区第一条高速城际铁路，铁路西起长春站，东至吉林站，全长111公里，设计时速250公里。长吉高铁把吉林省人口、经济总量、城市规模等均排在前两位的两座特大城市连接在了一起，催生了“半小时”生活圈。长吉高铁的通车相当振奋人心，对两地的城市规划、人居环境、经济文化

20、产生巨大影响。 主要技术标准铁路等级：国家级;正线数目：单线;限制坡度：6；最小曲线半径：一般地段400m；困难地段350m；牵引种类：内燃；机车类型：东风4型;牵引质量：3500吨；到发线有效长度：850m；闭塞类型：半自动闭塞；自然特征地形地貌长春到四平深断裂是一条分割山地与平原的主要构造线，以东为隆起区，以西为沉降区，长春地区位于隆起区与沉隆区之间。地质构造的过渡性决定了长春地貌类型的多样性，形成了东高西低的地貌特征。地区地貌 长春地区地貌由山地、台地和平原组成，形成了“一山四岗五分川”的地貌格局。长春山地面积不大，约占长春地区土地总面积的9%。其中，低山占2.56%，丘陵占6.44%。

21、主要有大黑山和吉林哈达岭。长春台地面只较大，约占土地总面积的41%。其中，平缓台地占35.23%，高台地占5.77%。主要有榆树台地、长春台地、双阳台地和优龙泉台地。长春平原面积最大，约占土地总面积的50%。其中，河谷平原占39.4%，低阶地占7.5%，湖积平原占3.1%。主要有双阳盆地、松花江河谷平原、拉林河河谷平原、饮马河河谷平原和农安湖积平原。城区地貌 长春城区位于东部山地向西部平原过渡的台地上。地势东高西低，地貌由台地和平原组成。其中，台地占70%、平原占30%。不同的地貌类型对城市建设起着不同的制约作用。 长春城区地貌共分7个小区。 中部平坦分水高地区。位于长春城区西南部，地处宽平大

22、桥、沿北东方向伸延。最高点在宽平大桥和西朝阳桥一带，海拔240米至250米。分水高地顶面，地势平坦，高地两侧分别向西北、东南方向缓缓倾斜。西部微倾斜台地区。位于分水高地西侧，中长铁路以西，长春市纺织厂以北，海拔220米。蔡家沟河水从台地中间流过，经第二苗辅、大房身水库、新月屯和宋家洼子，在两甲堡附近注入伊通河。蔡家沟河水宽浅，谷坡缓慢，地面比降小于5，复杂程度为4级至5级，宜于建筑。绿园区坐落在这里，目前土地利用率不高。东部微起伏台地区。位于分水高地东侧，海拔220米至230米，坡度多在30至1之间，复杂程度为4级至6级，是市中心区和铁北建筑区的所在地。受3条浅谷切割，地面呈微波起伏状。一是头

23、道沟浅谷。长约4公里，河水源于胜利公园西侧，形成了胜利公园风景区。经光复路，过吉长铁路，在长春市钢厂北侧注入伊通河。二是二道沟浅谷。长约5公里，河水源于第一机床厂西侧，形成了的北公园风景区，经铁北公园，在长春市冶炼厂北侧注入伊通河。三是南湖沟浅谷，有3条源流，汇流处建有人工湖，形成了南湖风景区。经人工湖，过人民大街，穿越动植物公园，在永安桥东侧注入伊通河。西南部起伏台地区。位于分水高地两则，包括西新沟和孟家南沟两个部分。西新沟在分水高地西侧，由一系列宽浅的坳沟组成；孟家南沟在分水高地东侧，由两条浅谷组成。这里地势起伏明显，坡度1至2，复杂程度7级至8级，不宜建筑。东南部强切割台地区。位于刁家山

24、一带，面积不大。这里坳沟密集，正在发育，切割较强，切割密度在4公里/公里2以上，切割深度达10米至15米，地面复杂程度为9级，不宜建筑。个别坳沟已修筑了塘坝，灌溉附近农田和菜地。东北部平坦河谷平原区。位于伊通河河谷平原北段，由泛滥平原和一级阶地组成，是二道河子、八里堡建筑区所在地。伊通河曲流发育，曲流带宽600米，弯曲系数1.5，河床下切成槽形，明显偏于河谷西侧。西侧平原狭窄，陡坡明显，高达3米左右。东侧平原宽阔，向西倾斜，与河漫滩逐渐过渡，形成一级阶地，无明显陡坎，海拔仅190米。这里排水不良，常受洪水威胁，沿河筑有河堤。该区地势低洼，建筑基础薄弱，地基一般需要打到下伏基岩。东南部轻切割河谷

25、平原区。位于伊通河河谷平原南段，比北段地势稍高，海拔200米左右。地表形态与北段相似，只是多河迹糊和低洼湿地，并有许多支流小溪，小溪下切造成深达4米至5米的陡壁河槽，建有水库，形成了新立城水库风景区，是长春地区的主要水源地。主要工程数量本标段主要工程数量包括：1、新建线路：2、路基土方：28万m33、浆砌片石：1000 m34、框架桥延长米/1座5、涵洞： 198横延长米/11座6、轨道工程：本标段信号工程主要技术标准吉林调度楼行车调度指挥和信号信息系统采用CTC、DMIS、卫星定位系统，长春区段站联锁制式采用微机联锁，车站含盖有微机监测、行车指挥调度及监视系统。遵循的法律法规、规范和标准中华

26、人民共和国安全生产法（）中华人民共和国水土保持法中华人民共和国环境保护法（试行）中华人民共和国铁路技术管理规程（）建设工程质量管理条例（国务院令第279号）土方与爆破工程施工与验收规范（GBJ20183）铁路信号施工技术安全规则（TBJ40687）铁路信号施工规范（TB1020699）铁路信号设计规范（TB1000799）铁路工程环境保护设计规范（TB1050198）铁路信号站内联锁设计规范（TB100712000 J772001）铁路信号电缆地下热缩套管型接续技术规程（TB/T 1030294）铁路信号工程质量评定验收标准（TB10409-2000,J27-2000）铁路建设项目竣工验收交接

27、办法铁建设2001117号文铁路基本建设变更设计管理办法铁建（1997）125号文铁路信号混凝土制品图册电号9087钢轨接续线安装图电号9048连接线与引接线的安装电号9603信号设备接地装置电号9605信号混凝土电缆槽电号9035工程特点本标段主要为既有线新建工程，其信号设备为单线运行电气集中，区间闭塞为64D型半自动闭塞的运行体系，近期不考虑电气化牵引，故轨道电路不考虑电码化。区间闭塞设备的通道与长途通信线路结合部分（站间联系通道），因光缆传输为数字信号，故需增加64D型半自动闭塞光电转换设备。在不中断行车的条件下进行施工，困难较大，需要合理安排工序衔接，尽可能平行、不间断地施工，以确保工

28、程质量加快施工进度。工程关键点、难点及其处理措施工程关键点、难点本标段施工任务主要是新建线路，关键点、难点为：在不中断行车、保证安全的前提下，按施工计划有序施工。施工过程中与行车、工务、电务等部门配合和信号设备的施工过渡是本标段的控制工程。处理措施根据我们对哈大铁路既有线运营情况进行调查，发现该段铁路每昼夜的正线运营车次约10对，行车间隔时间较长的时间约为200分钟，在每天的上午8：5012：40时。根据运行图的特点，尽量减少施工对行车的干扰，我们详细地编制施工计划。同时，我们还要积极与行车、工务、电务等部门进行讨论、协调，以使施工计划更加完善，完全避免施工对既有线路行车的干扰，且应具有很强的

29、可操作性。在施工前，先组织各类施工管理人员对施工计划推敲细化后，进行明确分工，责任到人，确保施工计划的顺利实施。遵照铁道部关于运线施工安全规定进行施工。3.现场组织机构及主要人员、施工技术力量配置现场组织机构管理机构设置根据本标段工程量和招标文件的要示，经调查研究后决定：中标后我方将立即组建“吉林省铁路建设总公司长春信号项目经理部”。项目经理部计划设置领导层、管理层及劳务作业层，领导层设项目经理、项目副经理、项目总工程师各一名；管理层设四部一富士通，即：施工技术处、物资设备试验部、安全质量部、财务统计部、计划调度室、工程室、综合办公室。项目部领导层和管理层分工及职责权限划分：（1）项目经理职责

30、权限项目经理是我公司在本工程项目的第一责任人，结施工安全、工程质量、施工进度及效益等负全面责任。项目经理负责组织建立本工程的内部质量管理体系，负责组织开展质量管理和质量控制活动，严格按照投标书的各项承诺，落实并兑现本标书承诺的质量、安全等目标；负责组织编制实施性施工组织设计，并安排实施；负责组织制定各项工程进度、安全、质量保证措施；负责在项目内部贯彻落实国家方针、政策、法规和相关规范、标准；落实业主、监理和上级的指示和要求；负责组织收集并向业主提供质量证据；负责按工程需要配置各种所需资源，保证各种施工活动按计划有序、有效运行；负责组织制定并落实文明施工具体措施，组织工地作好环境保护和治安防范工

31、作；负责组织内部安全、质量检查，奖励或鼓励先进，处理或处罚各种违章；负责分解本投标书和承包合同规定的各项目标、指标，随时调整进度安排和采取措施，确保各项目标、指标的实现。（2）项目副经理职责权限协助项目经理组织施工生产，按照项目经理的要求作好工程进度、安全、质量等各项具体措施的落实，处理日常施工生产中出现的各种问题；负责协调内外部关系，保证施工生产顺利展开。（3）项目总工程师职责权限项目总工程师在项目经理的领导下对项目的工程质量、施工技术、施工方案、计量、测量、试验等项工作负责。协助项目经理制定实施性施工组织方案、安排及各项工程进度、安全、质量具体保证措施；负责指导工程技术人员有序技术管理工作

32、；负责在本工程项目中推广和应用新技术、新工艺、新设备、新材料及先进成果；协助项目经理落实质量责任，组织预防不合格品出现和纠正质量通病，解决施工过程中出现的技术问题，组织开展群众性技术攻关和QC活动，负责工程项目的验工计价；负责组织建立工地试验室，领导开展工程试验和原材料检验、试验工作。（4）施工技术处职责权限负责工程项目的施工技术管理和施工过程控制；负责制定并落实工程项目的具体施工措施；负责编制实施性施工组织设计和方案、安排；负责组织制定各项工程进度、安全、质量具体保证措施；负责安排施工计划、实施施工调度、工程测量、试验、计量、质量记录等专项技术工作，负责审核设计文件；负责贯彻施工规范和验收标

33、准；负责向作业层进行技术交底，并在施工中进行监督、指导，对发现的问题及时采取措施或对策，解决施工中遇见的各种难题；负责编制竣工文件技术总结；负责领导和指导计划调度室开展工作。（5）安全质量检查室职责权限负责本工程项目的施工安全和工程质量管理、控制；参与技术方案和具体安全质量保证措施的编制；负责组织本工程项目的危险源和危害因素辨识，对施工过程进行监督、检查，及时制止违章作业，消除质量和安全事故隐患；负责对质量不良及安全事故产生的原因进行调查分析，组织开展事故预想、预防活动；负责向施工人员、外来人员进行安全教育、宣传；负责对分项、分部、单位工程按验收标准进行质量评定，对工程的检验状态进行标识；负责

34、工序转序放行把关和对关键工序进行跟踪监控；负责不合格品控制，参与最终检验和试验。（6）物资设备处职责权限负责本工程项目的材料、机具、设备的采购、进货检验、验证、运输、保管、储存、供给工作。负责项目内部材料成本控制和分析，负责按材料消耗定额和施工进度要求发放材料，组织开展节能、降耗活动。负责本工程项目所使用的施工机械设备的管理、维修工作。（7）财务室职责权限负责本工程项目的合同管理；负责制定项目资金计划和资金运用计划；负责项目财会日常工作；负责本工程项目的价款结算、清算和竣工结算、固定资产转移等工作。负责组织内部成本核算。（8）计划调度室职责权限业务上受施工技术处领导，负责按时向业主呈报有关报表

35、、统计资料；负责编制阶段、季度、月份施工计划安排、提出月份、季度劳力和材料机具设备计划、用款计划；负责对统计住处进行收集、整理、分析，向上级提出进度安排、质量改进等建议。（9）工程试验室职责权限业务上受项目总工程师领导和指导，负责工程项目的工程试验和原材料试验；负责指导各作业队试验人员按规范和标准要求进行原材料采样和试件、试块的制作、养护；负责出具砼施工配合比、土方最佳含水量及其它试验报告；负责组织工程项目正确计量；负责掌管项目部测量、试验、计量器具台帐，按期提报测量、试验、计量器周检计划和组织送检，定期或不定期组织对自检的测量、试验、计量器具进行检验、校准，指导使用人员正确使用和维护管理。（

36、10）综合办公室职责权限业务上受项目经理直接领导，负责处理本工程项目的内外部联系；负责维护正常施工环境，组织项目安全保卫和治安防范工作；负责项目部对外接待、文件收发等日常事务性工作。主要管理人员配置及主要施工技术力量搭配情况（见拟投入本工程的主要施工管理人员一览表）。项目经理、项目总工程师和部门负责人岗位证书及有关证明材料（见本工程主要施工管理人员简历表）。4、施工方案和工期安排施工方案总体施工方案本标段工程的基本特征是项目繁多，施工场地狭窄，尤其路基土石方及涵洞工程工程量较大。据此特点，经认真研究我们确定本标段的总体施工方案如下：.1优先安排桥梁、涵洞工程施工，为区间路基土石方工程施工创造条

37、件。4.2区间路基土石方工程是本标段的控制工程，计算28万立方米。其进度直接影响到轨道工程的进展，因而待施工准备工作就绪后立即全面展开施工。.3轨道工程属本标段的控制工程，受土石方工程的进度制约，需加大人力、材料等资源的投入，科学组织，确保工程质量前提下加快工程进度。.4本标段路基加固防护工程9045立方米，工程量大，需要尽早组织安排。路基土石方工程施工方案土方工程全部采用机械开挖，机械填筑压实。计划安排二个土方施工队，共同承担区间路基土石方施工。队伍进场后，尽快完成施工准备工作，尽早完成涵洞工程，保证涵背填土与路堤填土分层同步作业。主要机械设备根据不同的土质类型、施工断面确定，经过试验，选定

38、最佳施工工艺、施工参数和检测方法，以便尽快展开规模化施工。桥梁及涵洞工程施工方案.1框架桥施工方案本标段在处设计有框架小桥1座，其施工方案如下：以机械为主、人工配合开挖基础。基础钢筋绑扎完成后（含预接墙身钢筋），并用钢管加固，然后绑扎桥顶面板钢筋，支立墙身外模，连续浇注框架桥墙身和桥项砼。.2涵洞工程施工方案本标段有涵洞11座，全长198横延米。涵洞工程中、两板涵较大，其余板涵除1座外，均为板涵。由于本标段路基填方数量较大、工期较长，而涵洞又集中于路基高填方地段，土方施工受涵洞工程施工进度制约较大，必须优先安排涵洞施工。拟定二个桥涵队进场施工。涵洞工程的施工，其基础采用机械开挖人工辅助。盖板钢

39、筋在现场绑扎、采用组合钢模现场预制，机械吊装。混凝土采用机械拌合，机械振捣施工，加强人工养护。涵洞砌体的施工严格按照试验室提供的施工配合比配制砂浆，保证砌体质量。施工准备组建项目组织机构（具体实施见现场组织机构）大型临时设施及场地平面布置图（见附图施工场地平面布置图）.1施工道路本标段位于长春市，地势平坦，公路及乡村道路比较发达。中标进场后，充分利用既有公路和乡村道路，最大限度减少临时用地数量，尽可能利用永久征地修筑施工便道，为前期开工的桥涵工程提供施工道路。.2施工用电自工点附近电力贯通线上接线，我公司自备两台变压器供电。对于前期开工的工程，在没有送电之前，采用自行发电解决施工用电问题。.3

40、施工用水本标段地下水资源丰富，工程用水采用就近取水或打井取水。.4临时通讯各施工队及施工点分别是从附近村镇接入市话，并配备手机，保证通讯畅通。.5生产及生活房屋项目部设在长春市市里，租用当地房屋办公，桥涵、土方、线路等施工队，就近租用房屋。各单位临时房屋数量见下页表：单 位数 量（m4）备 注项目部400租用房屋桥涵一队600租房或搭建简易房屋桥涵二队600租房或搭建简易房屋线路队800租房或搭建简易房屋土方一队800租房或搭建简易房屋土方二队800租房或搭建简易房屋技术准备.1线路复测一旦中标，我公司立即组织测量人员对线路进行复测，并将复测成果资料及时报呈业主及监理工程师确认。.2施工调查上

41、场后立即组织有关人员对铁路通过沿线进行详细的施工调查。对地上和地下与铁路施工有干扰的文物区、建筑物、电力、通讯、广播及地下建筑和管线进行认真摸底，做到心中有数，以便采取相应的措施。对各种地材进行调查，并采集样品进行检验。.3图纸会审项目部总工程师将组织各作业队技术负责人及有关技术人员对本标段图纸进行详细会审，并将会审情况及时上报监理工程师及业主备查。.4施工控制测量按现行测规的要求，结合现场实际情况，对本标段的线路、桥梁、涵洞进行控制测量，并将测量结果上报业主及监理工程师备查。.5技术交底和规范及合同文件的学习项目部和各作业队将采取不同形式组织参加本工程的所有技术人员学习合同文件、技术规范、图

42、纸资料等文件。特别针对本标段路基和桥涵工程的具体情况，使所有的技术人员充分了解现场，弄懂设计意图，对工程的重点、难点、技术复杂程度等，有充分的认识和心理准备。另一方面，采用不同形式，对参加施工的各工种作业人员就施工工序、工艺、标准，施工中应注意事项等进行有效的学习和培训。.6筹建工地试验室根据本标段工程特点，项目部设中心试验室，常规试验任务由中心试验室承担，其它试验委托具备相应资质的单位承担。试验设备配置详见“材料试验、质检仪器设备表”。.7选定配合比试验室建好，立即对各种原材料进行检验并结合工程开工的先后顺序对砂浆、砼等工程选定施工配合比，为工程开工创造条件。征地拆迁征地拆迁是工程开工前的主

43、要工作，项目部设专职人员负责征地拆迁的配合工作。必要时抽调更多的人员协助业主及当地政府做好征地拆迁工作。施工进度安排及保证工期措施工期及进度安排.1本标段施工工期根据招标文件要求，总工期要求300个日历天，根据本标段工程情况，我们本着精心组织、合理安排的原则，决定提前工期10个日历天，施工工期为290个日历天。.2进度网络图及进度横道图本标段的进度计划详见“N0。2标施工进度计划网络图”及“N0。2标施工进度总体计划表”。.3各分项工程施工进度安排1、施工准备、临设： 10日历天2、路基土石方： 160日历天3、桥涵工程： 90日历天4、线路铺碴、铺轨： 80日历天5、路基附属工程： 100日

44、历天6、平交道口、线路标志：30日历天7、收尾工作、清场： 10日历天工期保证措施针对本标段的特点，我单位将充分发挥各专业技术特长、在发挥多年地方铁路建设的丰富施工经验及现代化管理周密的优势，做到“三快”，即“进场快、安家快、开工快”，在保证重点工序照顾一般工序、统筹安排、全面展开的原则指导下抓住施工的有利季节，迅速掀起施工生产高潮，高速度、高质量、高标准地按照设计要求及施工组织设计的工期计划安排完成本标段的施工任务，具体措施如下：.1认真做好本标段的施工规划部署工作，采用网络技术指导施工，在工、料、机的安排上，保障供应，满足现场施工需要。协调好施工项目的顺序衔接工作，避免干扰、窝工，加快施工

45、速度，确保工期。.2接到中标通知后，立即组织队伍、设备上场，尽快将施工便道、施工用电、施工用水及临时房屋建好，积极组织地材的采购与进料。.3强化施工现场的标准化管理，加强施工组织指挥与协调工作，定期和不定期召开施工现场分析会，掌握施工动态，根据存在的问题及时调整力量、机械设备和主要材料，保证施工顺利进行。.4搞好与业主、监理单位、当地政府的协调配合，搞好与当地群众的关系，及时协助完成征（租）地拆迁工作，创造良好的施工环境。.5处理好质量与进度、质量与效益的关系，认真开展全面质量管理和QC小组活动，杜绝一切质量事故的发生。.6开展目标管理，搞好内部包保责任制，包任务、包投资、包工期、包质量、包安

46、全、奖惩兑现，提高职工的工作积极性，创造性。5.主要工程的施工工艺及施工方法施工工艺及施工方法的先进性和合理性是保证工程质量的关键，我单位采取的主要施工方法和施工工艺如下。路基工程施工工艺及方法本标段设计路基填方275963m3，路基挖方16769 m3。土石方施工以机械化施工为主，不适合机械化施工的路段、桥涵两侧、桥涵后填土等以人力辅助。土方普遍采用挖掘机挖装，装载机配合，自卸汽车运输，压路机压实。小部分采用人力开挖，两轮车运输。填方用推土机摊铺，振动压路机碾压。桥涵两侧填土采用人工及蛙式打夯机夯实，对称填压。密实度用核子密度仪配合环刀等检测方法检测。填筑时严格控制填土的含水量，配备足够的洒

47、水车和碾压设备，确保填土的压实度。碾压时注意路基边缘和分段连接处的碾压。填料的厚度将结合碾压设备的吨位，选择有代表性的地段作为填土试验区段（不少于100 m），通过试验确定的施工参数，优化施工方案，全面展开施工。路基土石方施工方法.1路基土方开挖（1）挖方施工程序为:施工准备 测量放线 清除废渣 人工或机械分层开挖 人工或机械装运 机械碾压堑底 路基面整修 边坡整修加固 完善排水系统。（2）施工准备施工前仔细查明地上、地下有无管线，对本标段中的照明、输电线路，施工时查明其平面位置和高度，对施工有影响的提前拆除。对本标段中的通信光缆，施工前及时与当地电讯局联系，予以重点保护。对其它地下管线，查明

48、其位置和埋设深度，注意开挖边界以外的建筑物是否安全。开挖前，首先测量放线，依据设计挖深及边坡率推算测出开挖边界。由高到低，从上而下，由外向里逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。剥除开挖区地表植被、废渣及其它不宜作填料的土层，弃运于监理工程师指定地点。 在路堑施工前，根据现场收集到的情况，核实的工程数量，工期要求，施工难易程度和人员、设备、材料编制实施性施工组织设计，报监理工程师审批后实施。根据测设路线中桩，设计图表定出路堑堑顶边线、边沟位置桩。在距线路中心一定安全距离设置控制桩。路堑开挖前，利用人工或推地机清除地表不用作填方的植被，修筑天沟，施工避开雨季，及时做好排水工作。路堤填筑施工工

49、艺本工艺是一种以工序管理为中心，以工序质量保工程质量，以工作质量保工序质量的全面管理方法。按照系统分析理论，整个路基土石方填筑划分为四区段、八流程。集中施工力量完成一段，成型一段。四区段：填筑区 平整区 碾压区 检验区。八流程：施工准备 基底处理 分层填筑 摊铺平整 机械碾压 检验签证 路面整形 边坡整修。各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。其施工工艺流程见后图。.1施工方法（1）施工准备恢复中线：恢复中线并固定线路主要控制桩，对施工现场按设计断面进行复核（包括中线、标高、水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制），放出坡脚、护道、排水沟、取土坑、借土场边缘的具体

50、位置，标明其轮廓。对各取土场的地质取有代表性的土样，按TBJ102-96标准试验方法，进行天然密实度、含水量、液限指数和颗粒分析，必要时并进行有机质含量及易溶盐含量试验。修筑临时排水沟，做到永临结合，防止将污水排入农田、耕地、水塘，污染自然水源，并避免引起淤积和冲刷。上述资料由测试人员及主管技术人员签字送交监理工程师。（2）基底处理路基基底根据施工时的地面和地质的实际条件，按设计文件要求进行处理。砍伐地面种植附着物，挖除所有树根。用推土机推去表层土30 cm，将腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及淤泥清除并集中堆放在不妨碍施工的耕地内，以备取土坑、借土场回填、复耕利用；对因挖树根、障碍物而留下

51、的孔洞、坑穴按有关回填、压实的条款要求处理，基底清理完后，用推土机整平，振动压路机碾压，经检测合格后放出中线桩，并测出基底标高。所有清理掘除工作经监理工程师检查签认后，方可进行下一工序的施工。对于高度大于m且地面横坡不陡于1：10的路堤，一般经地基处理后可直接填筑路堤。如遇特殊情况，则应通知监理工程师与设计单位协商采取相应处理措施。在稳定的斜坡上横坡在1：101：5时，将原土翻松，再进行填筑，地面横坡陡于1：5时，将地面挖成水平宽度不小于1.0米的台阶，台阶的顶面作成2%4%的倾斜坡，使之保持无水，再进行路基填筑；在砂类土上则不挖台阶，将原地面以下午2030 cm翻松，直接进行路基填筑。对于高

52、度较小的路堤，为了保证基床质量，在基底宽度范围内无软弱土夹层，采取地基改良和加固措施。如翻松或换填路基填料，并分层碾压密实。水田、池塘等松软基底的处理，根据设计文件要求，采取排水疏干、挖除淤泥、抛填片石等加固措施，以保证基底稳固。施工时按照设计文件、施工规范有关规定办理。基底密实度检查。先使用环刀法检验压实度，后经技术人员会同监理工程师现场检查核实签认。（3）分层填筑在分层填筑前，依据技术标准、压实机械性能、土质类别，先作填土压实试验段。试验长度为100200m，宽度为路基全宽。按厚度设计的填料，随机取样做压实度试验，取得最佳含水量，分层填筑厚度和各类机械压实遍数，速度等各项参数后，确定填筑施

53、工工艺，并将试验结果报监理工程师审批。路堤填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，每层由两边向中心填筑。为保证全断面的压实一致，边坡两侧各超填0.20.4m，竣工时刷坡整平、压实。路堤填筑成型后，用平地机细平路床表面，做好路拱。中途停工，路堤表层及边坡要加以整理，不准有积水。根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数，由主管技术人员计算出计划分层数、压路机行走速度、碾压遍数，并绘出分层施工图，向队长、领工员、班长、指挥卸土人员、压路机司机进行书面技术交底。队长、领工员必须控制铺土厚度，并配合机械随时调整厚度。为节省摊铺平整时间，在运送填料时，要控制倒土

54、密度。一般红岩及东风自卸车卸土间隔45m。用不同填料填筑路堤时，各种填料不行混杂填筑，每一水平层的全宽用同一填筑材料。（4）摊铺平整填筑区段完成一层卸土后，用推土机摊铺平整，做到摊铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。在摊铺的同时，做2%4%的横坡，以利路基面排水。（5）洒水或晾晒严格控制土的含水量，使其不超过土质试验所确定最佳含水量的2%；土壤含水量过大时，翻晒晾干，土壤过干时洒水湿润。（6）机械碾压对于填土压实作业采用重型振动压机。压实前，由住领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认层厚及平整程度符合要求后，才能进行碾压。用振动压路机进

55、行碟压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行。横向接头重叠0.40.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.81.0m。做到压实均匀，没有漏压、死角。压路机司机按照压实部位密实度标准、填层厚度及控制压实遍数进行碾压。压实遍数由试验人员根据试验段确定的压实参数提供。一般情况下，压实遍数为68遍。经密实度试验，监理抽检合格后，可转入下一道工序。不合格时进行重压直到至试验合格。（7）检验签认在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度符合设计标准的基础上，进行压实度测定。合格后方可填筑其上一层。检查频率每2000 m2检查8点，不足200 m

56、2至少应检查2点。（8）路面整形按设计图纸要求，恢复各种标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、路拱及相应的标高等。采用人工或机械切土或补土，配合机械碾压整修成型。路基表面采用推地机刮平，铲下的土不足填补凹陷时，采用与路基相同的填料填平夯实。整修后的路基表层15 cm以内，松散或半埋的尺寸大于10 cm的块料从路基表面移走，并用与路基相同的土质填平压实。（9）边坡整修用挖掘机配合人工按设计坡率挂线自上而下刷去超填部分，进行边坡整修夯实。整修需加固的坡面时，预留加固位置，当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶（宽度不小于1 m），分层填补。如填补的厚度小于20 cm时（不含加固地段）以种植土

57、填补。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平整，变化处要平顺。边坡刷去超填部分，做为一个流程进行整修夯实，做到坡面平顺没有凸凹，密实度合格。防护工程本标段防护工程设有浆砌石、护坡、排水沟等，圬工数量较大，采用机械配合人工施工。工艺流程 审核设计图纸及资料 施工放线 备料 开挖基坑 基底处理 浆砌基础 浆砌坡身 上顶抹面、勾缝 填塞伸缩缝 隔水层、反滤层 回填土（2）施工方法复核图纸：核对现场无误后进行定位放线，确定坡基边线和基坑开挖线。挖基施工前，首先做好场地排水。基础采用挖掘机分段开挖，人工配合清理基底，随挖随砌，雨天坑内积水随时排干。砂浆采用机械拌合，电子计量，斗车运输。浆砌片石采用挤浆

58、法人工砌筑。砌筑前，将基底松软土石清除。石料在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈时必须清洗干净，外圈定位行列和转角石，选择形状较为方正，尺寸较大的片石，并注意与里层石块的衔接，较大的石块砌于下层。坡面砌筑完工后，将外露面清洗干净，搭设脚手架，用人工进行勾缝，勾缝砂浆标号不得低于C10，勾缝工作完成和砂浆初凝后，覆盖、洒水、养护，养护时间不小7天。高出地面部分，顺线路方向，按照设计图纸要求每隔一定距离梅花形设置泄水孔，在泄水孔进口处设置砂卵石反滤层。（3）施工注意事项挖基进遇到地质不良，承载力不足的地基，提出处理方案报监理工程师批准后进行处理。护坡的倾斜基底，要正确挖凿，不得用填补方法筑成斜

59、面。明挖基础的基坑，及时回填夯实，顶面做成不小于4%的排水横坡。砌筑片石时，片石间用碎石填塞紧密，砂浆坐满。路基排水工程（1）施工工艺流程审核设计图纸及资料 施工放线 准备材料 挖基 铺砌砂砾 砌筑浆砌片时 勾缝养护 竣工验收（2）施工方法在施工前期的准备工作阶段，根据路基排水设计图纸，进行一次实地核对和考察，校核全线排水系统的设计是否完备和妥善，必要时予以补充和修改，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水系统。路基排水沟工程首先施工桥梁涵洞及路基场地范围以外的地面水和地下排水设施，使地基和填土料不受浸害，保证路基工程质量和进度。挖基采用人工开挖、修整、清理，保证工程设施的位置、断面、尺寸、坡

60、度和标高符合设计图纸要求。沟壁、沟底开挖后要夯实整平，沟壁必须稳定，严禁贴坡。浆砌片石采用挤浆法施工，砌筑时片石之间用碎石填塞紧密，砂浆坐满，表面进行勾缝处理，使沟身不漏水，抹面时，表面平整压光。边沟、排水沟沟底按设计要求做成纵坡，并与前后沟底纵坡平顺衔接，沟底平整，排水畅通。整个沟坡线形美观，做到直线线性顺直，曲线线性圆滑。路基坡面加固施工工艺坡面植草宜在气候温暖、湿度实大的季节施工；对干砌片石护肩砌筑前先清除坡面上松动的浮渣，并挂线砌筑，同时设碎石垫层，石块应相互错开，铺砌应自下而上进行不损坏垫层，石块应载砌，大面与坡面垂直，厚度与坡面平行，各石块彼此镶紧，最好在新筑路堤沉降后再行施工。桥