《国际货物运输与保险》第七章 国际集装箱货物运输

1、第七章 集装箱货物运输 一、集装箱货物运输概述 二、集装箱货物运输方式 三、集装箱货物运输的 费用和单证第一节 集装箱货物运输概述一、集装箱的含义二、集装箱的种类；三、集装箱的运输工具设备四、集装箱货物运输的特点五、集装箱运输流程六、集装箱运输系统组成一、集装箱的含义集装箱：是用具有一定强度和刚度的轻金属，按一定规格标准制成的金属箱体。国际标准化组织（International organization for standardization,ISO）为集装箱所下定义为：能长期重复使用的；具有足够长度的；在运输途中转运时，可直接进行换装而不必动容器内的货物的运输方式。集装箱运输：是指将一定数量

2、的单件货物装入一定规格的集装箱，以集装箱为运输单元的现代化运输方式。由最初的成组运输，进而托盘运输，最终形成集装箱运输。 集装箱运输的发展世界集装箱运输的发展1900年英国铁路首先出现了简单的集装箱运输1931年在巴黎成立了国际集装箱协会1955年在美国集装箱迅速发展1956年海上集装箱运输发展起来我国集装箱运输的发展起步晚、发展快，是我国集装箱运输发展的最大特点。1973年，中国外运总公司同日本新和海运公司、日新仓库公司联合在中日航线上开展小型集装箱试运。1974年11月，在天津美加航线上，我国第一次进行国际标准集装箱试运；1978年开辟上海澳大利亚第一条国际集装箱海运班轮航线；1979年广

3、东香港第一条公路集装箱运输线路开通，开展陆海联运；1981年开始兴办经西伯利亚大陆桥的国际铁路集装箱运输；1986年中远集团公司与铁道部签定了国际集装箱海铁联运协议。 集装箱的特点集装箱的特点能长期的反复使用，具有足够的强度途中转运不用移动箱内货物，可以直接换装可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具便于货物的装满和卸空具有1m（35.32ft）以上的容积二、集装箱的种类1.按规格尺寸分 国际标准化组织，制定并推荐了三个系列13种规格的集装箱标准方案。现在海运中大量使用的20和40箱 。2.按制箱的材料分 （1）铝合金集装箱 （2）钢板集装箱 （3）纤维板集装箱 （4

4、）玻璃钢集装箱 3.按用途分 （1）干货集装箱（Dry Container） （2）冷藏集装箱（Refrigerated Container） （3）挂衣集装箱（Dress Hanger Container） （4）开顶集装箱（Open Top Container） （5）框架式集装箱（Flat Rack Container） （6）罐式集装箱（Tank Container） 四、集装箱货物运输的特点1、装卸速度快、装卸效率高；2、船舶周转快，减少运杂费用，降低运输成本。节省如：包装费、装卸费、理舱费等。3、简化手续，缩短运输时间。4、减少货损、货差，提高运输质量。5、不受天气等自然条件限制6

5、、有利于装卸的机械化和自动化7、能把海、陆、空各种运输方式有机连接起来，是各种运输方式的连接纽带。主要缺点：需要大量投资购置集装箱和装卸机械、修筑码头和中转站集装箱货物运输的作用集装箱运输简化包装，节省大量的包装费用，改变了传统的散货的装卸方式，大大提高了装卸的机械化程度，提高了效率；集装箱运输成为近几十年来发展最快的运输方式。五、集装箱运输流程集装箱运输流程指对货物或货物的载体（集装箱）所进行的各种操作，包括位置的移动与集装箱的连接与分离，由这些基本活动可构成一个完整的集装箱运输流程。主要有：与货物、集装箱联接和分离有关的装箱、拆箱、拼箱与使集装箱发生位移的运输活动有关的活动，主要包括海上运

6、输与内陆集疏运输对集装箱体进行操作的活动集装箱交接活动集装箱运输流程 集装箱运输是建立在大规模生产方式的基础上，用多式联运的形式发展起来的。 流程为： 先将分散的小批量货流预先汇集在内陆地区数量有限的几个内陆中转站(称第一枢纽站)，组成大批量货物 通过集装箱专列车或汽车运到集装箱码头(第二枢纽站)。 利用大型集装箱船运到目的地的集装箱码头(第三枢纽站) 再用集装箱专用列车或汽车运到目的地的内陆集装箱中转站(第四枢纽站)。 最后在第四枢纽站利用火车或其它运输工具，分散运往购货人所在地。 六、集装箱运输系统组成(1)集装箱中转站，也叫集装箱货运站、干港(简称CFS)，它是周边地区的集装箱在此进行中

7、转、拆装箱、放关的主要场所。 (2)集装箱港口。集装箱港口一方面通过干线航班与全球主要集装箱大港进行联系，另一方面又通过支线航班集散中小港集装箱，是内陆集装箱进出口的通道。(3)集装箱运输通道。集装箱通道是指联接内陆中转站与港口间的运输方式，它可能是铁路集装箱专列；也可能是公路上运输；也可以是一种多式联运。 集装箱干线运输与支线运输1、集装箱干线运输：相对固定的世界的主要运输航线 特点：货源稳定；运量大；挂靠港数量少；挂靠港装卸能力强 世界集装箱干线运输线：如下 世界集装箱干线运输线远东北美太平洋航线；西线-(西雅图、加里福尼亚、温哥华）；东线（纽约、新泽西、新奥尔良）远东欧洲集装箱航线：非力

8、克斯托（英）、汉堡、鹿特丹（荷）、安特卫普（比）（从西向东，大陆桥配合） 地中海航线：经地中海到达欧洲 （西班牙、意大利、马耳他） 北美欧洲、地中海航线；（环球航线）北美东海湾欧洲 大西洋航线 （东行）北美东海湾地中海 （西行）北美西海岸欧洲地中海 （东行）2、集装箱支线运输：干线运输的分支，限于某些区域内的集装箱运输、规模小 使用支线运输后，干线船只挂靠几个主要的港口就可将该地区的货物转接到目的地。这样，不仅可以减少航次费用，节约时间，还可使货物尽早抵达目的港。 支线运输是集装箱运输的发展和深化，它可以使船公司的服务深入到许多港口条件较差的国家和地区，从这些国家和地区获取资源，从而也可以解决

9、这些国家和地区的进出口货物的运输问题。 作用：干线中转；促进区域贸易发展 东亚主要的支线运输：东亚主要的支线运输日/韩台湾、香港、新加坡东亚东南亚（青岛/上海、香港、槟榔屿、新加坡、曼谷）中国内地香港/台湾/菲律宾东亚东北亚（我国沿海港口日本/韩国/台湾） 福州厦门横滨神户香港线 上海青岛釜山香港基隆线枢纽港1枢纽港2 干线运输支线运输支线运输支线运输支线运输 铁路 铁路干线与支线的中转运输集装箱货物流转图 集装箱主要港口： 2002年全球10大集装箱港为：香港、新加坡、釜山、上海、高雄、深圳、鹿特丹、洛杉矶、汉堡、长滩等港口。 2007年最新排名上海取代新加坡 成为世界第一大港。全球10大集

10、装箱港为：上海、新加坡、香港、深圳、釜山、高雄、鹿特丹、洛杉矶、汉堡、迪拜。08十大集装箱港口集装箱码头1、定义：专用码头之一集装箱装卸的专用码头2、功能 ：运输枢纽、辐射；港口本身在运输和贸易中的枢纽作用；换装转运的中心；物流链的中心环节3、比较特征（相对于件杂货码头）（1）码头大型化（Why)（2）搬运装卸机械的专门化、作业自动化、高效化（减少船在港时间）（3）造价庞大化（4）管理现代化（信息化管理）第二节 集装箱货物运输方式一、集装箱货物运输方式的特点：集装箱货物运输的装箱方式；集装箱货物运输的交接方式二、集装箱货物运输体系集装箱货物的装箱方式（一）1.整箱货（FCL）：若货物装载量达容

11、积的75%，或重量的95%，即为整箱货。整箱货在海关的监督下，由货主自行将货物装满整箱后，以箱为单位进行托运。整箱货由发货人负责装箱、计数、填写装箱单，并由海关加铅封的货。整箱货直接运往集装箱堆场（CY），交由承运人。整箱货物运输是将货物直接从发货人处（如发货人的仓库）装箱、验关（出口）。整箱货是一个发货人送交一个收货人。 整箱货流转图特点：货物批量大，全部货物均属于一个货主，到达地一致。货物从发货人处装箱后一直到收货人拆箱为止，一票到底。 集装箱货物的装箱方式（二）2.拼箱货（LCL）指装不满一整箱（达不到FCL的容积或重量）的小票货物。只能由货主送交集装箱货运站 （CFS）。拼箱货由承运人

12、（或代理人）负责将货主托运的货物装入集装箱内。承运人集中若干个不同货主的货物，根据货物性质和目的地不同分类整理，把不同货主的运往同一目的地的货物拼装在一个集装箱内，货到目的港后再由承运人在CFS拆箱后分拨给各收货人。拼箱货由不同发货人送交不同收货人。拼箱货流转图是指装不满一整箱的小票货物。把货物先用卡车或其他运载工具从货主处装运到集装箱货运站进行拼箱，拼箱后，将集装箱运送到码头堆场交由集装箱船装船运输。集装箱货物的交接方式（一）按货运量大小的交接方式1、整箱交、整箱接（FCL/FCL）。即发货人以整箱交货，而收货人以整箱接货。该方式最能发挥集装箱运输的优越性，效果最好。2、整箱交、拆箱接（FC

13、L/LCL）。即交货人以整箱交货，而各收货人凭单拆箱接货。3、拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）。发货人拼箱交货，各收货人凭单拆箱接货。承运人负责货物装箱和拆箱。4、拼箱交、整箱接（LCL/FCL）。即各货主以不足整箱的小票货物交承运人，承运人分类整理后，将同一收货人的货物集中拼成整箱，运往目的地，收货人整箱接货。集装箱货物的交接地点 1.集装箱码头堆场（container yard简称：CY）2.集装箱货运站（container freight station简称：CFS）3.发货人或收货人的工厂或仓库（即Door） 集装箱货物的交接方式（二）按双方交接地点不同的交接方式（1）门到门（Door

14、 to Door）（2）门到场（Door to CY）（3）门到站（Door to CFS）（4）场到门（CY to Door）（5）场到场（CY to CY）（6）场到站（CY to CFS）（7）站到门（CFS to Door ）（8）站到场（CFS to CY）（9）站到站（CFS to CFS）集装箱运输货物交接方式 集装箱在交接方式上分四大类型：1.FCL/FCL：整箱交接。收发货人只有一个。适用于“Door to Door” “Port to Port” “CY to CY” “Door to Port” “Door to CY” “Port to CY” “Port to Doo

15、r” “CY to Door” “CY to Port”2.FCL/LCL：整箱接，拆箱交。发货人一个，收货人不止一个。适用于“Door to CFS” “Port to CFS” “CY to CFS” 3.LCL/FCL：拆箱交，整箱接。适用于发货人不止一个，收货人一个。适用于“CFS to Door” “CFS to Port” “CFS to CY”4.LCL/LCL：拆箱交接。收、发货人不止一个。适用于“CFS to CFS”。集装箱货物运输体系（一）集装箱货物的承托双方 （1）实际承运人（Container Carrier）（2）托运人（Shipper）（二）集装箱货物运输的中介方

16、（1）无船公共承运人（Non-vessel Operating Common Carrier-NVOCC）（2）集装箱租赁公司（Container Leasing Company）（3）集装箱码头（堆场）（Container Terminal Operator） （4）集装箱货运站（CFS）（5）保险人（Insurer）第三节集装箱运输的费用和单证一、集装箱货物运输的费用 （一）集装箱货物运输费用的构成（二）集装箱海运运费的计算（三）最低运费与最高运费的计算二、集装箱货物出口货运的主要单证三、集装箱运输管理一、集装箱货物运输的费用（一）集装箱货物运输费用的构成：集装箱运价构成不仅包括集装箱海上

17、运费，而且还应包括集装箱的内陆集疏运费（包括装运港区内运输费）、内陆港站中转费、拆装箱费、集装箱及设备使用费和港口中转费等。在集装箱运输中，不同交接方式的运价构成是不同的，拼箱货与整箱货的运价构成也不相同。 集装箱运价按箱计费特点 世界上大多数航运公司集装箱的海运运价其整箱货一般都采用包箱费率。这种包箱费率一般都包括集装箱海上运输费与在装、卸船港的码头装卸费用，在我国还包括码头堆场的装卸车费用。集装箱港口装卸费一般也是以箱为单位计收的，大多采用包干费形式（装卸包干费与中转包干费）。另外集装箱在运输全程中，在起运地、中转地、终到地堆场存放超过规定的免费堆存期时收取的延运费（滞期费）一般也都是按箱

18、天数计收的。此特点使集装箱运输的计费方式实现了统一化和简单化。（一）集装箱货物运输费用的构成1、海运运费2、与集装箱运输有关的费用（1）内陆运输费（如拖车费；火车、公路、内河等运费）（2）拼箱服务费（3）堆场服务费（4）集装箱及设备使用费（二）集装箱海运运费目前集装箱货物运价基本上分为两大类：一类是沿用件杂货运费计算方法，以每运吨（WM）为计算单位，加上相应的附加费；另一类是以箱为计算单位，按航线包箱费率计算。 1、拼箱货运费计收目前各船公司拼箱货运费基本上依据件杂货运费计算标准计算，即按公司运价本规定的（或双方议定的）WM费率计算基本运费，再加收集装箱运输所产生的有关费用，如拼箱服务费、支线

19、附加费、越重或超尺度附加费等。 2、整箱货运费计收包箱费率是各公司根据自身情况，按箱子的类型制定的不同航线的包干运价，既包括集装箱海上运输费用，也包括在装、卸船港码头的费用。包箱费率可分为两类：等级货物包箱费率和均一包箱费率。前者是按货物的类别、级别和不同箱型规定的包箱费率，后者则不论货物的类别（危险品、冷藏货除外），只按箱型规定的包箱费率。 包箱费率（Box Rate）目前包箱费率（Box Rate）主要有3种具体形式： 1.FAK包箱费率（Freight For All Kinds）：即对每一集装箱不分货类统一收取的费率。 2.FCS包箱费率（Freight For Class）：按不同货

20、物等级制定的包箱费率。 3.FCB包箱费率（Freight For Class Basis）：既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定的费率。在这种费率下，即使是装有同种货物的整箱货，当用重量吨或体积吨为计算单位（或标准）时，其包箱费率也是不同的，这是与FCS费率的主要区别之处。包箱费率3种具体形式 FAK包箱费率（Freight for All Kinds）这种包箱费率是对每一集装箱不细分箱内货物的货类级别，不计货量（当然是在重量限额以内），只按箱型统一规定的费率计费，也称为均一包箱费率。采用这种费率时，货物仅分普通货物、半危险货物、危险货物和冷藏货物4类，不同类的货物、不同尺度（20 ft

21、40 ft）的集装箱费率不同。 FCS包箱费率（Freight for Class） 这种费率是按不同货物种类和等级制定的包箱费率。在这种费率下，一般将货物分为普通货物、非危险化学品、半危险货物、危险货物和冷藏货物等几大类，其中普通货物与件杂货一样为120级，各公司运价本中按货物种类、级别和箱型规定包箱费率，但集装箱货的费率级差要大大小于件杂货费率级差。使用这种费率计算运费时，先要根据货名查到等级，然后接航线、货物大类等级、交接方式和集装箱尺度查表，即可得到每只箱子相应的运费。 FCB包箱费率FCB包箱费率是指按不同货物的类别、等级（Class）及计算标准（Basis）制定的包箱费率。在这种费

22、率下，即使是装有同种货物的整箱货，当用重量吨或体积吨为计算单位（或标准）时，其包箱费率也是不同的，这是与FCS费率的主要区别之处。使用这种费率计算运费时，首先不仅要查清货物的类别等级，还要查明货物应按体积还是按重量作为计算单位，然后按等级、计算标准及交接方式、集装箱类别查到每只箱子的运费。（三）最低运费、最高运费、附加费最低运费（Minimum Freight）1.规定最低运费等级2.规定最低运费吨3.规定最低箱载利用率最高运费（Maximum Freight）1.规定最高计费吨2.规定最高计费等级集装箱附加费 不论按哪种费率收费，集装箱运输还要加收附加费。 最低运费 为了保证营运收入不低于营

23、运成本，各船公司都制定了起码的收费标准。在最低运费的规定形式不尽相同，基本上可归纳为下面几种形式：规定最低货物等级：这种计算方法适用于按货物等级计收运费的情况，可使船公司在承运低级货物时不致亏损。如中远公司运价本中规定以7级为最低收费等级。规定最低箱载利用率：这种最低运费规定是通过规定集装箱载重量及容积最低利用率来间接地规定最低运费吨，例如对可载货18 t、32m3的20ft箱，对计算标准为WM的货物分别为95%85%，意味着规定了最低载货吨为17.1t27.2m3。 最高运费（Maximum freight） 最高运费仅适用于集装箱整箱运输，其含义是即使货主自装的实际装箱的货物尺码吨越过规定

24、的最高计费吨，承运人仍按箱子的计费吨收取运费，超出部分免收运费。但有些公司有进一步的规定，按等级包箱费率（FCB、FCS）计费且装箱货物等级又不同时，免收运费的货物以箱内货物中级别低（低费率）者计算。各船公司规定的最高计费吨一般习惯按箱子内容积的85计算。因此当装运轻泡货物时，可能发生实际装载内货物的尺码超出箱子规定的最高计费吨的情况。但国际标准对集装箱总重量有严格规定，超重是绝对不允许的。 例子【例1】20ft干货箱最高计费吨为21.5m3 ，而箱内实装9级货27m3，运费仍按21.5m3计收，超出的5.5m3免收运费。【例2】40 ft箱最高计费吨为 43 m3，箱内实装货物总计为 50

25、m3。其中 15级货 20 m3、12级货12m3、9级货 8 m3、7级及以下货10 m3，运费计算为：20 m315级货费率=15级货运费12 m312级货费率=12级货运费8 m3 9级货费率= 9级货运费3m3 7级货费率=7级货运费 共43 m3运费免收部分为：103=7 m3（7级以下货）。 集装箱运输中的附加费 集装箱附加费是海运运费的组成部分，不论按哪一种费率和计算标准收费，集装箱运输有时都要加收各种附加费。如变更目的港附加费、变更交接方式附加费、重件（由CFS装箱）附加费、港口附加费、选卸费、燃油附加费等。这些附加费有的按箱计收，有的按箱内货物量（MW）计收。 节省集装箱货物

26、运费的途径 1合理利用箱容和载重量：集装箱运价实行包箱费且有最高收费限制，这意味着箱内货物装得越多，免费部分就越多，运费节省也越多。一般来讲，20 ft适于装运装载系数为 11.8或更轻的货物。在装箱时，可以通过每箱中不同种类货物的合理搭配来充分利用箱容和载重量，达到节省费用的目的。2改进货物包装：有些货物因外包装形状、尺码与箱子内容积不相适应而造成箱容的浪费。3运费承受能力差的低价货物尽量不采用集装箱运输，高价货物使用集装箱运输高价货物使用集装箱运输集装箱货等级费率与传统件杂货等级费率比较，差别主要在如下几个方面：首先是计费级别较少，如中远6号本（下同）只划分4个计费等级，与传统运输费率对应

27、关系分别为17级、810级、1115级和1620级；其次是各级费率差较小，分别为57、61、65和74美元；三是等级低的货物费率高于传统运输，而等级高的货物费率大大低于传统货运。低于最低运费等级（7级）的货物宜用普通件杂货船运输，而不用集装箱运输，可节省费用；反之，高于10级的货物使用集装箱运输要便宜得多。等级越高使用集装箱运输越能节省运费。集装箱货物出口货运程序 1、订舱2、确认（接受托运申请）3、发放空箱4、拼箱货装运交接5、整箱货装运交接6、集装箱交接签证7、换取提单8、装船二、集装箱运输主要单证 集装箱出口货运的主要单证：订舱单、装箱单、场/站收据、集装箱提单、设备交接单、装货清单等6

28、种。主要货运单证（一）装箱单 （Container Load Plan，CLP） Reefer Temperature RequiredClassIMDG PageUN NO.FlashpointShips Name/voy No.Port of LoadingPort of DischargePlace of DeliverySHIPPERS/PACKERS DECLARARATIONSContainer No.Seal No.B/L No.Packages &PackingGross WeightMeasurementsDescription of GoodsMarks&NumbersCo

29、nt Size204045Cont TypeGP TKRF PFOT HCFR HTISO Code For Container Size/TypePackers Name/AddressTEL NO.Packing DateReceived By DraymanTotel PackagesTotal Cargo WtTotal MeasRemarks:Packed byReceived by Terminals/Date of ReceiptCont Tare WtCgo/Cont Total Wt（二）场站收据场站收据（Dock Receipt-D/R），一般由发货人或其代理编制，内容格式与提单基本一致。发货人根据船公司制定的格式