支架现浇连续梁模拟预压方案

1、京沪高速铁路*特大桥现浇连续梁支架模拟预压方案【推中铁十二局集团第三责任有限公司成云江要】现浇连续梁支架模拟预压是模拟混凝土浇注过程预压，真实的反映出支架受力情况，减少和消除地基的沉降变形及支架的非弹性变形的影响，根据掌握的弹性变形资料进行箱梁 底模铺设并设置预拱度，能更好的控制桥面线形，检查支架及地基的强度及稳定性，确保施工质量 及安全。【关键词】高速铁路 连续梁 模拟预压一、工程概况*特大桥起迄里程为DK901+303.37DK904+839.83,全长3536.46m,孔跨结构型式为：49-32m 简支梁+2-24m简支梁+40-32m简支梁+1-24m简支梁+7-32m简支梁+ （32

2、+48+32）连续梁+6-32m简支 梁。该桥在DK904+582处上跨滁定公路（311省道），跨越形式采用32+48+32m现浇连续梁，交角 为54。311省道路面宽12m，路面标高为43.08m。32+48+32m现浇连续梁设计为单箱单室等高度 等截面箱梁，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8米，桥上人行道 栏杆内侧净宽为11.9米，桥面宽度12米，桥面建筑总宽12.28米，梁底宽度5.4米，翼缘板宽度 2.65米，梁全长113.3米，跨度为32.65+48+32.65米，梁高3.25米，边支座中心线至梁端0.75 米，横桥向边支座中心线为4.4米，横桥向中支座中

3、心线为5米，32+48+32m现浇连续梁C50混凝 土量为 1434.7 m3。二、支架模拟预压的目的：1）检查支架及地基的强度及稳定性，确保施工质量及安全。2）模拟混凝土浇注顺序预压，能更真实的反映出支架受力情况，减少和消除地基的沉降变形 及支架的非弹性变形的影响，根据掌握的弹性变形资料进行箱梁底模铺设并设置预拱度，能更 好的控制桥面线形。三、预压材料准备用编织袋（吨位袋）装砂对支架进行预压，预压荷载按梁体自重的120%考虑。因为梁体积为 1434.7m3，钢筋混凝土自重按26KN/m3计算，即梁体自重为37302.2KN，预压荷载为44762KN，32 米跨预压重量为12879KN，48米

4、跨预压重量为18964KN。根据要施加的预压重量反算砂的体积（砂密度按每方1.6t），梁体截面按6.05m宽，可知砂 袋堆码平均高度为4.08m。为更切实达到预压的实际效果，模拟施工时的实际工况在底模上分级进 行支架预压。根据要施加的预压重量反算砂的体积为2798m3，按每个砂袋装砂1000kg计算，需装 砂袋4476袋。四、预压加载为更切实达到预压的实际效果，模拟施工时的实际工况在底模、翼缘板上按混凝土的浇筑顺序、 范围分级加载进行支架预压。预压荷载断面分布见图1、表1。实施预压时，采用分段预压，先底腹板、后顶板、翼缘板，分三级对称加载，即每级加载时先 3#区域、再2#、4#号区域、最后1#

5、、5#区域对称加载，详见表1加载试验级别荷载控制表。一级加载：腹板重+底板重+内模重=51.4%梁体自重荷载+内模重二级加载：100%梁体自重+内模重三级加载：120%梁体自重二级*三圾二级二圾-1 一级二级二级三圾二级二级三斌二皴三级皴一圾二圾三妣二姐一圾265135100135265M区棒Z*区棒区棒并区棒舛区棒f 一圾级肴概试破一转中审面侣扪寇折置图二知:二藐二级三级二圾二圾-h-TL!二级二藐三级二圾二级-级一窟:一皴_级_姒-皴265135顿135265_M区棒_N区棒区棒并区棒W区棒三城三圾二级二圾二姐二级萄股试破一变葬面技编裁面1.Z倍加成折置图三级-妣f.f一斌-h二斌I一斌一

6、斌二级采用砂袋（规格90cm X 90cm X 90cm, 1000kg/袋图1预压荷载断面分布图表1*特大桥支架（99#-102#）加载试验级别荷载控制表加载级别加载部 位加载方法增加荷载重量（t）第一级加 载（51.4荷 载+内模 重）1#区域不加荷载02#区域铺设砂袋跨中4层共130袋，端部每端7袋1553#区域铺设砂袋跨中1层共219袋，端部每端7袋2504#区域铺设砂袋跨中4层共130袋，端部每端7袋1555#区域不加荷载0第二级加 载（100%荷 载+内模 重）1#区域铺设砂袋共117袋1242#区域一级荷载基础上堆放砂袋跨中1层共41袋，端部每端2袋483#区域一级荷载基础上,中

7、间铺设砂袋153袋，端部每端7袋1764#区域一级荷载基础上堆放砂袋跨中1层共41袋，端部每端2袋485#区域铺设砂袋共117袋124第三级加 载（115%荷 载+内模 重）1#区域二级荷载基础上铺设砂袋24袋332#区域二级荷载基础上堆放砂袋跨中1层共12袋163#区域二级荷载基础上堆放砂袋跨中1层共107袋1124#区域二级荷载基础上堆放砂袋跨中1层共12袋165#区域二级荷载基础上铺设砂袋24袋33注：1.图纸参照支架加载试验荷载布置图2.加载顺序先底板，后翼缘板，即先3#区域，次2#、4#区域，再1#、5号区域,五、预压观测在底模铺设完后由技术人员自检并布设观测点（见图2）：按顺桥向每

8、6米布置一排， （32米跨中增加一个断面），每排7个点，总共140个点。先准确测出各点的初始标高值H0 并记录入表格。图3-6图向则点布置示意图为了解支架沉降情况，在预压之前测出先测量各控制点标高H0，在加载51.4%、100%、 120%后均要分别复测各控制点标高H1、H2、H3，加载120%预压荷载并持荷24小时后要再次 复测各控制点标高H4，如果加载120%后所测数据与持荷24小时后所测数据变化很小时，表 明地基及支架沉降已基本趋于稳定，可卸载，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降 趋于稳定方可卸载，卸载顺序和加载顺序相反，卸载完成后，要再次复测各控制点标高H5， 以便得出支架和地基

9、的弹性变形量0 2=H5-H4（等于卸载后标高减去持荷后所测标高），用总 沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形5 1=2H4-H0- H5。预压完成后要根据预压成果及设计给出的预应力反拱、徐变值，计算出底模顶面标高， 通过可调顶托调整支架的标高，从而达到对箱梁底高程进行修正的目的。在预压过程中同时观测支架的强度和稳定性，对变形超过设计变形的要立即停止加载， 查明原因处理后继续施工。六、预拱度设置根据图纸要求，对箱梁纵向预拱、反拱的设置数据及按预压所得的支架系统变形值进行 支架调整。1、梁底模板设置预（反）拱的计算梁底模板设置值是以梁底设计坡度线为标准，向上设置为预拱，向下设置为反拱。梁底 模板跨中设置的拱度 H如下式：H=A H1+A H2+0 1（相对设计要求需要设置升高的为正值，反之为负）H1：梁体在自重及预加应力荷载作用下产生竖向位移，边跨跨中上拱5.2mm，中跨跨中上拱10.1mm。 H2：梁体徐变上拱值2.56mm。6 1：底模、立杆弹性变形根据上式计算若H为正值，则在跨中设预拱，若为负值，则设反拱。跨中至支座顶，则按 H值到0mm，按二次抛物线过渡。2、根据计算得出的跨中拱度值，以跨中为最高点，以两支座处为“0”建立抛物线坐标， 并代入求出抛物线表达式：y=ax2+b，然后根据实际支承垫石间距的相对坐标，求出纵向每个 横断面的拱度值