2022年铁路实习报告5篇

1、精品文档Word格式 2022年铁路实习报告5篇 通过实习，深入理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联络、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，以下是我整理的2022年铁路实习报告，盼望可以供给给大家进展参考和借鉴。 2022年铁路实习报告(一) 时间的车轮匆忙碾过，不知不觉，短短三个月的见习转瞬即逝。在完毕硕士生生涯的第一个年头，我很荣幸地参加到铁路人的队伍中，并全身心地投入到茱莉亚罗伯茨下水道分公司的工作中。在这三个月的见习期，我被支配到了综合部工作，在理论中学习到了许多校内中学不到的东西。 回想起见习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段珍贵的见习经

2、受肯定会让我在以后的工作中获益良多的。现将见习期间的心得体会总结如下： 乐观调整心态、尽快适应角色 从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业，我尽自己的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。这得益于我对铁路行业的理解和充分的心里预备。 高校里我乐观选修铁路主专业的相关课程，比方铁道概论等，课外屡次参与学校各级组织举办的铁路主题活动，使得我对铁路行业有了较多的理解。 讨论生期间我参加了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理讨论并参与了首届铁路创新与可持续进展国际学术研讨会。 在单位见习期间，我深深地知道，自己的所学不会马上应用于理论。所以，我要端正心态，不好高骛远，从一点一滴地

3、根底工作做起，不怕苦、不怕累。同时如今时逢“新闻摄影名家走进大秦铁路宣扬活动进展中，我因此理解到了为大秦铁路的进展做出突出奉献的职工所展现出来的精神风貌，以及从他们的言语中所表现出的成就感，我更加坚决了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃进展出力的决心。 平安警钟长鸣于心 在校期间，参加了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理讨论调研。在做问卷调查时，全部的问卷对于“你认为如今的工作什么对你最重要?这个问题的答复都是平安。我突然意识到虽然铁路的进展还有许多需要改良的地方，但是铁路员工并没有将升职，进展空间，薪酬等与其自身利益亲密相关的东西列为第一位。每名干部职工都将“平安第一的思想始终牢记于心。虽然

4、这使我明白平安在铁路工作中是非常重要的，但是这也使我感到了一丝疑心。 然而让我自身深入领悟到平安对于铁路工作的重要意义，还是我来到下水道分公司实习的这段时间。以前只是停留在知道，但不能深化的理解，在这段时间里我才是切身体会到为什么平安在铁路部门是如此的重要。我所在的下水道站是一个货站，在站台上在每个工作地点，尤其是在站台上工作，你时常会听到值班员的“平安第一等的提示的话语。从事站台工作就是一项责任重大工作，这就需要我们在作业的过程中要加倍留神，不违章操作，在作好各项平安工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否那么，事故就在一秒间。 2022年铁路实习报告(二) 实习时间:_年_月_日_日

5、 实习地点:_ 实习目的: 1、理解铁道工程的相关根底学问及其设计、施工过程 2、通过实际观看加深对铁道工程的理解 实习体会: 通过这次熟悉实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，如今我们更加认清目前的形势，首先我们应当努力学习，学好我们的专业学问，要用全局的思想去对待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。 实习内容:作为新生的我们，必需要对我们所学习的专业有个感性的熟悉，因此，学校给我们大一新生支配了为期十天的土木工程熟悉实习。为期两天的铁道工程熟悉实习如今已完毕了，我们

6、更明晰地熟悉和理解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习状况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思索。 _年_月_日上午8点整，在图书馆前，带路教师给我们做了实习发动，着重给我们强调了一下几点: 1平安第一，要到处留意平安; 2严厉对待实习，要端正态度，每个人到要参与，不行以听凭缺勤; 3一切行悦耳指挥，不要擅自独立行动; 4在实习中可以关心我们这些大一新生对土木工程有个感性的根底的熟悉，为将来的专业课程的学习打下良好根底。 接着，教师给我们表达有关铁道工程的一些根本概念。在讲铁道工程之前，教师先简洁地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为大路、铁路、航空

7、、水运、管道五类。如今，我只简单介绍一下铁路运输的特点:载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、合适于中长途客货运输。 铁路是国家重要的根底设施，群众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续进展，发挥着更加有效的促进作用。之后，教师重点表达铁道工程，铁道工程分九个方面表达: 1、铁路的由来与进展 世界第一条铁路:1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。 世界上第一条高速铁路:1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，时速达210公里。 铁路的进展趋势:客运高速化、货运重载化。 2、铁路选线设

8、计 铁路选线设计的根本任务: 1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业进展等状况，规划线路的根本走向，选定设计线路的主要技术标准。 2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等详细状况，设计线路的空间位置(线路平面、立面)，并在保证行车平安的前提下，力争进步线路质量、降低工程造价，节省运营支出。 3)与其他个体工程专业共同讨论，布置线路上各种建筑物，如车站或穿插、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相协作，全局上经济合理，为进一步单项设计供给根据。 铁道路路的概念与等级:(一)线路根本概念:线路是机车

9、车辆和列车运行的根底，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程构造。 (二)铁路等级，如下列图: 3、铁道工程建筑物 铁道工程建筑物:包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。 1)轨道:轨道的作用:引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧构造物。轨道的组成:一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。 2)钢轨:钢轨的作用:直接和车轮接触，并供给运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号:根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43、轨钢轨的标志:在每根钢轨的轨腰轧制有消费厂标志、钢轨型号、制造年月等。 3)联接零件-接头连

10、接零件:接头连接零件:联接两根钢轨端部。功能:接头联接零件使车轮能顺当滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。 4)联接零件-中间连接零件:中间连接零件:联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能:钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置;扣件供给足够的压力，防止钢轨倾覆，阻挡钢轨的纵向挪动。 5)轨枕:轨枕的功能:支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类:按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为、型。 6)轨枕-木枕:木枕断面一般为矩形。一般木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面外形和尺寸如下图: 7)道

11、床:功能:承受来自轨枕的压力并匀称地分布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造:道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。 8)道岔:道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的根本功能是实现线路的连接和穿插。线路连接和穿插设备总称为道岔和穿插，铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接局部以及岔枕组成，如图: 9)转辙器:转辙器由两根根本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接局部等等。 10)路基:路基是为满意轨道

12、铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必需保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完好贯穿的铁道路路。路基工程包括路根本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。 11)桥梁:桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部构造及下部构造组成，上部构造为桥跨，下部构造为桥墩、桥台及墩台根底。轨道传来的力，通过桥跨、墩台及根底，逐次传递至基底面上。 12)隧道:隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程构造。 13)车站:主要介绍车站的分类，如图: 4、轨道铺设与施工资料 轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、

13、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。 5、无碴轨道 无碴轨道是一种少修理的轨道构造，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基根底上。无碴轨道根据构造可以分为整体构造式和直接支承式。无碴轨道可分为:板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。 6、高速铁路 根据uic的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运到达速度肯定标准外，车辆、路轨、操作都需要协作提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 7、重载铁路 重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车

14、行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000-3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1-2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米/千米。重载列车需着重讨论的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。 8、城市轨道交通 由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和平安性，能充分利用地下空间、节约城市用地，并具有良好的环保效益，始终处于世界兴旺国家主要城市公共交通系统的主导地位。目前我国城市轨道交通尚未形成规模，但已将城市轨道交通进展作为拉动国民经济、特殊是大城市经济进展的重大战略。北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1

15、000km。 9、我国铁路现状与进展 我国路网欠兴旺，装备程度低，与世界兴旺国家铁路之间存在不小的差距。我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777、9104tkm/km，远高于世界第二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济进展的需要很不适应。因此，要解决铁路进展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会进展要求，铁路小进展不行，慢进展不行，必需大进展、快进展。 第二天，我们在教师的带着下参观了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的观

16、看，我对铁路理解更透彻了，对昨天教师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。 这天下午，教师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。建立青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会进展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2021年7月1日9:00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建立面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题的严峻挑战，工程困难，要求很高，难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁

17、路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山点海拔到达5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建立者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建立奔波劳碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济进展，“出国简单进藏难的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的本钱。 繁忙的一天道路实习过去了，我们在教师的带着下进展了实习总结。同学们从大方向、大的感性熟悉上理解了道路工程，并借此激发我们的学习爱好，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最终的实习报告和实习日志。 2022年铁路实习报告(三) 时间飞逝，转瞬间我为期三

18、个月的现场实习即将完毕了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段珍贵的实习经受肯定会让我以后的工作和学习中获益良多的! 在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进展了详细的理论学习，通过车间指导和师傅们的殷切关心和急躁指导，并结合书本里的理论学问和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感受。在刻苦学习中进步，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“理论让人做的更实，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深化的熟悉，下面就是我这段时间的实习。 一、虚心求教师傅、理论联络实际、熬炼动手实做 通过现场理论和与师傅和指导的谈话，使得我们对于现

19、场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的学问有了根本的理解，但是来到现场才觉察，原来现场的理论和培训的学问还是有许多需要交融的地方，也有许多需要更加深化理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于理论才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于理论才能使理论得以检验。 根据方案，我首先是在车间里在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了许多关于调车的留意事项当时给我讲时我满脸都是问号因为都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在理论当中才知道。千叮嘱万叮嘱“一留意平安平安作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线 (1)煤专：两条专线有多长也答应以放多少个车

20、。 (2)大化：大二线和大三线高站台肯定不行以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢。 (3)华美：专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。 (4)塔化：进去后肯定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。 (5)货场：有三条专用线。 我的调车长师傅第一次跟时他说肯定要跟紧我跟几个班先熟识下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分别。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告知我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲：“上车时要向前小跑车肯定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯。“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先

21、着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性我觉察车站值班员是一个需要非常细致和急躁的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也觉察连结员不是一朝一夕可以学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才可以成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深化的理解。 三、平安警钟长鸣于心 在实习的这段时间里，不管是一开头的段里学习还是到了现场的实习，平安都是反复强调的主题。首先是在_月_日，_车务段训练科的教师对我们进展了平安训练，在训练中我们理解到，平安是铁路永久的主题，现场的一切消费都是以平安当做重中之

22、重的，铁路的各项平安规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了平安方面的规章制度，我们学习了、等平安方面的规章制度，教师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和平安理念的学习及现场事例的讲解，使这堂平安训练课在我的心中留下了深入的烙印，回家之后我仔细的背读了、等规章制度。 到了现场之后，不管是例行的早班会还是学习，指导都反复的强调平安的重要性，由于是入冬下雪之后，指导就更加的强调了调车组在作业时候平安的重要性，尤其是要严格根据、等规章制度进展操作。通过反复的平安训练，也使得平安训练在我心中有了更加重要位置。也正像车站指导说的一句话：“要让平安局警钟长鸣于心。 四、现

23、场实习的反思和总结 在实习这段期间，我对我的实习进展了不断的记录和思索，通过记录和思索，我进展了如下的个人的反思和总结：首先，要全身心参加铁路这个大家庭。要以安静的心态对待铁路的改革，以乐观的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以乐观的心态面对工作，乐观主动地做好分内之事。一要布满信念。熟悉到铁路改革机遇大于挑战，环境的转变、“身份转换政策的施行，会制造新的、良好的竞争气氛。 二要有紧迫意识。培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉进步自身素养。在铁

24、路跨越式逐步深化进展进展的今日，必需对自己有糊涂的熟悉。随着企业改革力度的不断加大，必需转变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗的观念，“瓷饭碗的竞争紧迫感明显增加。进步自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些根本方针、政策以及铁路改革的一些根本学问，理解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深入内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三，在紧急严厉的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作

25、多一点，永久把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克制松懈心理，树立生活、工作目的，化优势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到乐观肯干、吃苦耐劳、艰辛奋斗。 第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆理论，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，创始新场面。今后的工作中，自己要进一步发挥乐观性、主动性和制造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取指导和同志们的意见和建议根底上，仔细反思，逐条改良。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自

26、任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的缺乏，也使我看到了自己的特长，并熬炼了我各方面的力量。这对我今后的学习和工作将产生乐观的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式进展做出自己的奉献。三个月已经过去了，过去的这一段时间对我来说是成进步步的一年，通过现场的实习，使得我对铁路的工作有了更加深入的熟悉;信任通过学校教师们的谆谆教诲，通过现场实习的阅历积累，我肯定会将我的工作干的非常精彩的 2022年铁路实习报告(四) 踏着初春的明媚和破晓的大地，我在吐鲁

27、番站为期半年的实习也完毕了，在完毕学子生涯的第一个半年当中，我很荣幸的参加到铁路人的队伍中，并全身心的投入车站的工作，参加为人民效劳的行列之中。在这半年时间里，我参加了运转车间的大家庭，运转车间是车站的守护神，我为能成为其中的一员感到深深的骄傲! 刚到车站，我先是学习信号员、货检员、车号员，在学习中，让我学到了他们苦干实干的精神，加深了对“平安打算成败的熟悉，这是我在运转车间见习过程中的收获。 后来我又开头学习连接员，第一天的学习，师傅让我在机车上呆着，以感性地熟悉吐鲁番站的各个股道，机车上的无线调车设备及其显示状况，并对调车长的工作内容有一个初步的理解。 后来的学习师傅就从连结员的作业标准开

28、头，一项项地指导我，上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀，虽然有些作业工程是在师傅的指导下很困难地完成的，但是在这些过程中我学到了许多东西，我开头真正的熟悉到连结员并不是靠体力劳动就能简洁完成的工种，它确实是一个技术活。 有时候我有些东西弄不明白，师傅就带我去找资料，找规章，然后认真地讲给我听。 在学习的过程中师傅总是提示我要留意人身平安，要严格执行作业标准。“上车时，车速不得超过15公里每小时，下车时，车速不得超过20公里每小时。 “顺线路行走时，走两线路中间，不准脚踏钢轨面，道岔连接杆!“下车时肯定要看清脚下有没有障碍物。 “摘风管的时候肯定要照着我教你的方法来，先把折角塞门关了!“穿

29、上你的防护服，带着你的平安带，跟我去包线检查防溜。 “作业的时候肯定要做好联络和防护，确保自己的人身平安，也要确保别人的人身平安。 连结员学习完毕了，经受了许多，学到了许多。虽然站上的指导不同意我们见习人员上车，但是在师傅的细心指导和耳濡目染下，我学会了如何使用无线调车灯显设备，学会了如何在车上观速、测距，学会了如何检查线路车辆，也学会了在作业时如何防护自己。作为吐鲁番站的新奇血液，新生力气，我必将迎接更大的挑战，也必将在认清铁路跨越式进展新形式的前提下，以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。 首先，必需用三种心态对待自己，以安静的心态对待铁路的改革，以乐观的心态参加工作，以乐观的心态面对

30、生活。在工作中以乐观的心态面对工作，乐观主动地做好分内之事。一要布满信念。熟悉到铁路改革机遇大于挑战，环境的转变、“身份转换政策的施行，会制造新的、良好的竞争气氛。二要培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。其次，必需增加竞争紧迫感，自觉进步自身素养。在铁路跨越式逐步深化进展进展的今日，必需对自己有糊涂的熟悉。随着企业改革力度的不断加大，必需 转变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗的观念，“瓷饭碗的竞争紧迫感明显增加。进步自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学

31、习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些根本方针、政策以及铁路改革的一些根本学问，理解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深入内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三，杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永久把车站利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克制松懈心理，树立生活、工作目的，化优势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到乐观肯干、吃苦耐劳、艰辛奋斗。 第四，勇于开拓创新，永葆工作中的生气和

32、活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆理论，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，创始新场面。今后的工作中，自己要进一步发挥乐观性、主动性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取指导和同事们的意见和建议根底上，仔细反思，逐条改良。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 古人云：“不待扬鞭自奋蹄。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的态度迎接铁路跨越式的步伐。建立现代化的中国铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大

33、势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式进展的美妙蓝图。 2022年铁路实习报告(五) 在乐化见习过程中，通过各位指导和师傅们的殷切关心和急躁指导，并结合书本、规章上所把握的理论学问，我学到了许多东西，并产生了诸多感受。入路四个月，在刻苦学习中进步，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：刚毕业的我，太年轻，有着对将来无限的遐想，跃跃欲试，想着可以大显身手。在高校里只需要仔细学好书本里的学问，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

34、 虽然我是一个从铁路专业学校毕业的同学，对铁路根本学问有些理解，但仍旧是非常有限，而基层实习使我有时机深化铁路现场去接“地气，对铁路主要消费单位的根本状况、铁路运营状况、行车根本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性熟悉。 我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进展都是在车站值班员的带着下进展，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务学问要求面的。乐化站一般状况采纳的是分散掌握方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员掌握，而且下行线是多方向。车站值班员要负责车机联控，用语要标准。刚开头我不是太熟识，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了进路和信号的开放状态，先在心里快速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教育下，我根本把握了正常接发列车，各种掌握方式下接法列车的业务学问。 我已经开头学习指挥调车作业。如何才能更好的利