万宁日月湾人工岛“日岛”围填海工程海洋环境影响报告书简本

1、 2附件一：海南万宁日月湾人工岛“日岛”围填海工程海洋环境影响报告书简本1、工程概况为建设海南国际旅游岛，加快万宁日月湾旅游度假区开发建设步伐，提高日月湾滨海旅游资源开发利用率，南山海南万宁置业拟在万宁日月湾内通过填海造地形成人工岛陆域有效面积 44.7 万 m2，人工岛与陆域相距300m，通过桥梁与陆域连通。陆域各功能区主要是由企业会所、超五星级酒店、高级消遣购物中心、七星级酒店、会展会议中心及其他配套关心设施用地所组成。人工岛需建设海堤长 1993m，建设内护岸 691m，建设防波堤长 520m。海堤和内护岸所形成有效陆域面积为 44.7 万 m2。防波堤形成的游艇港池面积约 10 万 m

2、2。陆域形成高程 6.3m靠海侧、5.0m靠陆侧，陆域回填方量约为 432.3 万m，石方量 84.5 万 m3，拟从中农场南林社区及田村雷公岭开实行得。推举方案工程总投资79989.40 万元。本工程共申请用海共 61.2558 公顷，其中，人工岛填海 48.0460 公顷，防波堤用海共 1.3845 公顷，港池用海 9.7099 公顷，跨海桥梁用海 2.1154 公顷。2、工程分析施工期施工期的环境影响主要是人工岛岛体、防波堤、护岸等抛石施工和回填作业时排水口产生的 悬浮物、施工队伍产生的生活废水和生活垃圾、临时预制场产生的建筑废水及建筑垃圾，施工船舶舱底油污水、机械冲洗和修理时产生的含油

3、废水。本工程各工序产生的悬浮物含量均较少，无视不计；各种废水及垃圾均按要求进展收集处理及回收利用，不得倾倒入海，则对海洋环境影响不大。工程施工期生活污水产生量为 33t/d，其中食堂排放的污水设置隔油隔渣池进展预处理，生活污水经化粪池处理后排放。建筑废水主要是悬浮物浓度含量高的泥浆水，本工程在临时预制场设置沉淀池，工地污水经沉淀可大大削减淤泥的排放量。含油废水产生量为 210t/d，含油废水将严格依据沿海海疆船舶排污设备铅封治理规定，排放至岸上或水上移动油污水接收设施，并交由有资质的单位处理。生活垃圾、建筑垃圾由环卫部门统一收集处理。营运期营运期的主要污染物主要为岛上的生活污水、生活垃圾及游艇

4、产生的含油废水。生活污水产 生量为 84 万吨/a，经污水管线进入日月湾综合旅游度假区规划建设的污水处理站处理达标后排放。游艇区产生的含油废水将交由有资质的单位处理。固体废物包括有生活垃圾、绿化垃圾及餐饮垃圾；生活垃圾产生量为 140t/a，由环卫部门统一收集处理；绿化垃圾产生量 9.5t/a，经切枝机粉碎，再经堆肥后作为肥料施用到本工程的绿地；餐饮垃圾产生量为 27t/a，属严控废物，交有资质单位收集处理。因此，营运期正常状况下，不对海洋环境排放污染物。此外，还存在整体填海工程对水动力环境、地形地貌与冲淤环境、生态环境的非污染影响。3、环境现状调查与评价我院托付珠国家海洋局海口监测中心于20

5、22 年 1 月冬季、2022 年 4 月春季对四周海疆的环境现状进展调查结果。2022 年 1 月份调查共布设水质调查站位20 个，沉积物调查站点 10个；2022 年 4 月份调查共布设水质调查站 20 个，沉积物调查站点 12 个，海洋生物调查站点 12个和潮间带调查断面 3 个，渔业资源调查站位 4 个。水质状况2022 年 1 月份水质监测结果说明，海水pH、DO、COD、活性磷酸盐、无机氮、汞、锌、镉、铅、铜的含量均符合第一类海水水质标准要求，没有超标样品；超标的只有石油类，石油类含量 仅在一个测站在涨潮期表层消灭超出国家第一类海水水质标准要求的状况，超标率为 5%，其余站位海水石

6、油类含量较低，调查区域海水仅受石油类的稍微污染影响，调查海疆水质优良。2022 年 4 月份水质监测结果说明，海水 pH、DO、COD、活性磷酸盐、无机氮、汞、锌、镉、铅、铜和石油类的含量均符合国家第一类海水水质标准要求，没有超标样品，调查海疆水质优良。海水中铅的含量在整体上相对较高，最大标准指数为 1，刚好符合第一类海水水质标准要求。沉积物状况2022 年 1 月份调查结果说明，沉积物样品外观多为细砂含泥或淤泥，呈棕褐色或黑褐色， 有稍微硫化氢气味。表层沉积物中硫化物、石油类、锌、镉、铅、铜和汞含量的较低，变化相对小，平面分布均匀；各站点有机碳、铬和砷含量差异相对较大，其中，有机碳含量在外海

7、相对较高；铬含量以南北向凹凸值区相间排列；而砷含量则在调查海疆西南部表现为高值区。沉积物质量评价结果说明：海区表层沉积物中有机碳、硫化物、石油类、锌、镉、铅、铜、铬、砷和汞含量均符合第一类海洋沉积物质量标准，该调查海疆的沉积物质量优良。2022 年 4 月份调查结果说明，沉积物样品外观多为淤泥，个别站位为粗砂，沉积物样品呈灰褐色或灰黑色，少数样品有稍微硫化氢气味。表层沉积物中硫化物、锌、镉、铅、铜和总汞含 量的较低，变化相对小。各站点有机碳、石油类、铬和砷含量差异相对较大。沉积物质量评价结 果说明：海区表层沉积物中，除 1 个站位四周海疆砷含量超过第一类海洋沉积物质量标准要求外， 有机碳、硫化

8、物、石油类、锌、镉、铅、铜、铬和汞均符合第一类海洋沉积物质量标准，该调查 海疆的沉积物质量优良。海洋生物状况海洋生物状况仅在 2022 年 4 月进展，调查结果如下：叶绿素 a 和初级生产力海区叶绿素a 含量在涨潮时的变化范围为0.231.62mg/m3，平均值为 0.631mg/m3；而在落潮时的变化范围为0.180.99mg/m3，平均值为 0.434 mg/m3。叶绿素a 的含量在涨落潮时均属于贫养分，不存在富养分化现象。浮游植物监测海区共鉴定到浮游植物 48 属 126 种，其中硅藻32 属 87 种，占总种数的69.05%；细胞丰度范围为 (0.9297.23)104cells/m3

9、 ，平均为 38.48104 cells /m3 。红海束毛藻占主导地位，3.84104cells/m3， 占总平均丰度的 35.97%。多样性指数平均为 3.58，均匀度指数平均为 0.74，指数值均较高。浮游动物海疆浮游动物共有 9 类 47 属 64 种，不包括浮游幼体及鱼卵与仔鱼，其中，桡足类最多，有22 属 33 种，占浮游动物总种数的 51.6%；生物量范围为0.1517.58 mg/m3，平均生物量为2.73 mg/m3；丰度范围为(6.84273.33) ind/m3,平均丰度为 69.46 ind/m3；多样性指数较高，范围为2.903.87，平均为 3.34；均匀度指数范围

10、为 0.650.86，平均为 0.77。底栖生物共采获 6 个生物类别中的 61 科 86 种底栖生物。其中以甲壳类消灭的种类最多；平均生物量为 11.02 g/m2，平均栖息密度为 42.92 ind/m2，生物量的组成和栖息密度均以甲壳类占优势。优势种类为节织纹螺，细螯虾，戴氏赤虾和矛形梭子蟹。多样性指数平均值为2.20；均匀度指数平均 值为 0.93。潮间带生物3 个潮间带断面共采获了 3 个生物类别中的 14 科 19 种生物。其中软体类最多，有 9 科 13 种，占总种类数的 68%；C1、C2、C3 平均生物量分别为 29.57 g/m2、16.56g/m2、6.27g/m2，总平

11、均生物量为 17.47 g/m2；C1、C2、C3 平均栖息密度分别为 13.33ind/m2、14.67ind/m2、28.00ind/m2，总平均栖息密度为 18.67 ind/m2。三个断面消灭的生物类别均为软体类和甲壳类，生物量和栖息密度均以软体类大于甲壳类。潮间带生物优势种类为甲壳类的角眼沙蟹、借居蟹，软体类的粒虫戚、 塔结节滨螺。多样性指数平均为 0.77，均匀度指数平均为 0.65。海洋生物质量海洋生物质量评价结果显示，调查海区的海洋生物质量良好。全部生物质量样品体内的软体类、鱼类、甲壳类和头足类重金属Cd、Hg、Cu、Zn 的含量符合评价标准，仅是鱼类油魣、头足类台湾枪乌贼和软

12、体类蟾蜍荔枝螺、粒虫戚体内的石油烃含量超评价标准。石油烃是调查海区 生物体内的主要污染物。渔业资源共布设 4 个渔业资源调查断面。调查海疆内捕获水生生物种类44 种，其中鱼类33 种，虾蟹类 7 种，贝类 1 种，头足类 3 种，这些渔业种类隶属于 11 目 39 科 39 属。4 个站位现存渔业资源密度为 435.99kg/km2697.58 kg/km2，平均为 566.79kg/km2。垂直网中鱼卵密度范围为 0.009.17 粒/ m3，平均密度为 1.77 粒/ m3。仔鱼密度范围为0.001.67 尾/ m3，平均密度为 0.40 尾/ m3。水平网中鱼卵密度范围为 0.003.2

13、1 粒/ m3，平均密度为 0.42 粒/ m3。仔鱼只有4 个站位采集到，密度均为0.01 尾/ m3。在垂直网中鱼卵与仔鱼的平均密度均高于水平网。4、环境影响推测与评价对水质环境影响施工期的环境影响主要是人工岛海堤、护岸、防波堤等抛石施工和回填作业时排水口产生的 悬浮物、施工队伍产生的生活废水和生活垃圾、临时施工场地产生的建筑废水及建筑垃圾，施工船舶舱底油污水、机械冲洗和修理时产生的含油废水。本工程各工序产生的悬浮物含量均较少， 无视不计；各种废水及垃圾均得到有效收集处理，对海洋环境影响不大。营运期生活污水全部经污水管线进入日月湾综合旅游度假区规划的污水处理厂，含油污水均 全部收集交给有资

14、质的单位收集处理，本工程不向海洋环境排放污水，对海疆水质环境影响不大。可见，无论施工期或营运期，工程对海疆水质环境影响均不大。对沉积物环境影响填海区所在海疆的沉积物环境将被彻底破坏，且这种破坏是不行恢复的。港池区的沉积物环境将由于游艇的开发利用而有所变化。非污染物环境影响综合分析与评价对海流淌力环境的影响水动力推测结果显示，正常天气状况下，日月湾潮流起主导作用，但潮流流速较小，在 0.1 0.15m/s 之间。工程后，涨急时刻海流在人工岛南侧分成两股，绕过人工岛，在人工岛的西侧重集合，且由于影流效应，在人工岛东西两侧流速格外小，远小于工程前。落急时刻变化趋势与涨急时刻相像，变化程度则小于涨急时

15、刻。流速方面，人工岛四周流速减小在50%以上，而冲浪区 原本流速较小，工程对其流速不产生影响。在“1117 号”台风“纳沙”影响下，工程海疆最大流速为1.01.2m/s，海流流向为NE。工程后， 所选六个站位流速均较工程前小，工程对西南至南侧流速影响较大。位于工程东西侧四周海疆的 站点流速减小较多；而位于工程南北侧两点的流速减小不多。位于冲浪区的站点流速削减较多。对波浪动力环境的影响本海疆波型为以涌浪为主的风浪和涌浪混合型，年平均有效波高为 0.91m，常浪向为 SE，频率占 47.3%，次常浪向为 SSE。强浪向为 SE 向，湾内大局部水域 50 年一遇波浪有效浪高 3m6m， 2 年一遇波

16、浪有效浪高 2.5m4.5m。本工程建设的水工构筑物对波浪的反射作用将会影响到冲浪区，导致工程海疆的波浪空间分布发生变化，主要表现在冲浪区消灭弧形的大、小浪高交替区。数值模拟结果显示，设计高水位下 50 年一遇的浪高状况下，工程后冲浪区的波高有的代表点增大，有的减小，但确定变化不超过0.6m，相对变化多在10%以下。从乌场站实测的波浪分级统计可知，日月湾内 1.5m 以下的浪高消灭频率高达 90%，因此推断通常状况下，因人工岛水工构筑物对波浪的反射作用对冲浪区的影响范围和影响强度将小于推测所代表的状况。物理模型模拟结果显示，ENE 向波浪自东向西传播，先到达冲浪区，随后才抵达工程区域， 日岛工

17、程对冲浪区 ENE 向波浪无影响；SE 向波浪自东向西传播，先到达冲浪区，随后才抵达工程区域，工程后，冲浪区波高略微增大，越靠近日岛工程位置处，其增大值越大，最大增加值为0.07m，因此日岛工程对冲浪区SE 向波浪有影响，但影响较小；SSE 向波浪自东南向近岸传播，工程后，冲浪区波高略微增大，越靠近日岛工程位置处，其变化越大，最大变化值为 0.03m，因此日岛工程对冲浪区SSE 向波浪有影响，但影响较小；S 向波浪自南向东北传播，先到达工程区域，随后才抵达工程区域，工程后，冲浪区波高略微减小，越靠近日岛工程位置处，其减小值越大，最大减小值为-0.03m。因此日岛工程对冲浪区S 向波浪有影响，但

18、影响较小。总体上看来，工程建设对冲浪区的波浪稍有影响，但影响较小。对地形地貌与冲淤环境的影响日月湾海岸特征简单，具有明显的分区特征。自东向西分别为基岩岬角段冲浪区东侧岬 角、岬间砂质海滩段、基岩岩礁段、砂质弧形海滩段、礁间积存性砂质海滩段、珊瑚岸礁内侧侵蚀型海滩段、侵蚀残留型海滩段；工程所在区域为珊瑚岸礁内侧侵蚀型海滩段，冲浪区所在区域 为相对较封闭的岬间砂质弧形海岸。人工岛四周海床为三级珊瑚礁平台，面积55.6 万km2，水深在 510m 之间。近岸珊瑚礁平台水深较小，外侧坡度较大，外海波浪在珊瑚礁区向岸传播过程中快速衰减；因此，珊瑚礁对工程区域所在近岸海滩有肯定的掩护作用，对泥沙跨区搬运有

19、肯定阻挡作用。遥感影像资料分析说明：1987 年至 2022 年间，日月湾岸线根本稳定，工程区所在沙滩略有侵蚀，但侵蚀率较小。常浪条件下，日月湾海岸泥沙主要0m 至 5m 等深线之间活动，水深大于5m 处泥沙活动性较弱。工程前泥沙物理模型试验说明：年平均波浪条件下，仅波浪裂开带水深1.5m 左右内的泥沙活动性较强，其它区域泥沙活动性较弱；SE 向年平均波浪作用下，工程区域年纵向输沙量约为 0.55 万 m3，SSE 向年平均波浪作用下，工程区域年纵向输沙量在0.24 万m3，S 向年平均波浪作用下，工程区域年纵向输沙量在-0.12 万 m3以东向为正，E 向年平均波浪作用下，工程区域年纵向输沙

20、量在 0.17 万m3；纵向年净输沙量在 0.84 万 m3 左右，方向为西向。日月湾日岛工程位于日月湾内珊瑚礁盘中间，是离岸岛屿开发建设的良好选址；工程四周海床砂源缺乏，在礁盘掩护下泥沙活动量有限，工程建设后不会形成连岛沙坝。日岛工程建设后，岛屿与海岸之间的波影区，水流与波浪条件发生较大的变化。由于日 岛外轮廓为圆形，波影区东西两侧呈现为喇叭口形式，东、西方向波浪条件下波影区的波生流有所加强。沿岸输沙中的粗砂局部难以穿越波影区，在波影区东西两侧形成局部淤积体；沿岸输沙中的细砂局部，在东、西方向波浪条件下能穿越波影区。工程后物理模型试验说明年平均波浪SE、SSE、S、E 等 4 个浪向组合作用

21、 1 年后，工程连岛桥梁东西两侧均消灭淤积，年淤积量1.5 万 m3；在波影区东西外侧海岸沙滩受到肯定程度的冲刷侵蚀，以西侧侵蚀较重。对海洋生态环境的影响本人工岛工程填海面积共 48.0460 公顷，连陆桥梁透水构筑物桥面面积占用海疆共 0.9311公顷。施工过程中还需在连陆桥梁占用海疆面积的根底上增 0.8320 公顷的施工引道和 0.2022公顷的施工便桥。填海、施工引道及连陆桥梁与施工便桥的桩根底所占用的海疆转变了生物原有的生境，尤其对底栖生物的影响是最直接的，全部生物将被掩埋、掩盖，绝大多数将死亡，导致生物资源损失。据生物损失估算，底栖生物总损失量为5.417t，潮间带生物损失量为 0

22、.149t。由于施工期悬浮物产生量很小，施工期及营运期污水经收集和经处理达标后排海，因此，对生态环境影响不大。本工程造成的海洋生物损失赔偿额为108.4 万元。对环境敏感目标的影响对冲浪区的影响日月湾冲浪区波浪为以涌浪为主的风浪和涌浪混合浪，最正确冲浪季节为 10 月至次年 3 月，此时间段内波浪以SE 向为主，该浪向为冲浪最正确浪向。日月湾冲浪区海床等高线平行，向岸快速抬升变化，SE 向涌浪受地形影响，波高变大， 波浪变陡甚至发生卷吸，由此形成良好的冲浪条件。对于冲浪季节内的常浪向 SE 向以及 SSE 向波浪而言，工程位于冲浪区的西侧波浪下游方向，且和冲浪区相距 2km 以上，对冲浪区波浪

23、条件影响较小。物理模型试验说明，在日岛工程上部承受直立护岸布置条件下，日岛工程对冲浪区波浪 有肯定反射影响，为维护冲浪区良好的冲浪条件，建议调整海堤断面构造型式，以尽量减小工程建设引起的波浪反射对冲浪区的不利影响。日岛工程建设对冲浪区岸线根本无影响，冲浪区宏观地貌条件和波浪条件没有转变，总体而言，在工程外缘消浪措施良好的状况下，工程建设对冲浪区根本无不利影响。对渔业养殖取水设施的影响工程施工期和营运期对水质影响很小，且渔业养殖取水设施距离工程有一段距离，因此，工程对渔业养殖取水设施根本无影响。对旅游设施的影响工程东北向约 1.6 km 处,紧邻冲浪区岸边及岸上建有局部旅游设施，主要为旅游度假酒

24、店及餐馆。工程西南向约3.6 km 处，即陵水县和万宁市交界处，分界洲对岸建有分界洲生态文化旅游度假区，主要为旅游度假酒店及旅游码头等，分界洲上也建有局部旅游设施。前述旅游区距离本 岛均在 1.6 km 以上。由于规划用海区与周边旅游区距离较远，且规划实施过程对海水不会造成明显的变化影响，因此，对周边旅游区无明显不利影响。对青皮林自然保护区的影响拟建工程沿岸目前建有青皮林自然保护区。青皮林是国家重点保护物种，依据植物专家调查 统计，本区植物资源有 69 科 143 属 172 种，距今已有 400016000 年的历史，作为海岸沙滩上生长的单优青皮林群落在国内外都很罕见。不仅仅表达景观和生态价

25、值，还具有科研、科考及科普 价值。在不影响青皮林生态环境的前提下，可在其中少量开拓通向海边的生态小道及科考路线。 拟建工程所地海疆沙滩发育良好，根本维持自然状态，海水水质较好。拟建工程实施后对岸滩演化影响不大，因此对青皮林自然保护区影响较小。工程实施过程对海水不会造成明显的变化影响，因此，对青皮林自然保护区无明显不利影响。5、环境风险工程用海的风险主要包括自然灾难对工程可能产生的风险和工程本身对自然环境可能潜在 的风险。自然灾难风险主要包括热带气旋、风暴潮、暴雨等，将会护岸构造、导致填海围堰决堤等；而工程本身对自然环境的可能潜在风险是船舶溢油事故。一旦发生溢油事故，将严峻影响四周海疆的水质、底

26、质环境、海洋生物质量、岸线生态环境。建设单位应做好溢油风险的防范措施和应急预案。6、清洁生产工程施工将依据清洁生产的原则，实行先围堰后推填的施工方式，承受开山土作为填海物料， 悬浮物产生量少。全部施工船舶配备油水分别器，船上配备污水贮箱和垃圾收集箱，统一上岸集 中收集处理；施工车辆及各种机械设备，实现噪声和尾气排放达标，定点修理保养。砂石料、水、能源等原辅材料均为清洁材料并尽可能综合利用。施工期间产生的生活废水、船舶油污水和生活 垃圾等污染物均得到集中收集处理或处理达标后排放。工程建设单位同时做好了施工期间的环境 治理。总的看来，工程在施工工艺、设备选用、原辅材料和能源消耗、废物回收及处理、环境管 理等方面均符合清洁生产的要求。7、环保措施水污染防治措施做好回填围堰的密实加固工作，防止回填泥土中的悬移物大量流失，保持其沉降稳定时间， 把握其到达悬沙浓度要求后排放。生活污水施工期经化粪池处理后外排，营运期通过污水管网 进入日月湾综合旅游度假区规划建设的统一的污水处理站。施工船舶含油污水经油水分别器处 理后与施工船舶的生活污水一起承受船上配备储污水箱进展收集和贮存；营运期油污水经隔油拦 渣后与生活污水一起处理。对施工人员加强治理，提高操作人员的环境意识，严防机械设备用 油的跑、冒、滴、漏现象。施工船舶事故溢油的应急处理应纳入工程所在海疆溢油应急体系。固体废物污染防治措施