华东地区物流的现状与分析

1、华东地区物流的现状与分析 分析一：华东地区物流宏观环境分析一、华东东地区经经济发达达，具备备发展现现代物流流的宏观观经济环环境华东地区区经济逐逐年稳定定增长，增长速速度高于于全国平平均水平平，经济济总量位位居全国国前列，为华东东地区物物流业的的发展创创造了良良好的经经济环境境。20000年年华东地地区GDDP为2220998.446亿元元，占全全国的225.11%，华华东区人人口数是是全国的的15.3%，但人均均GDPP为全国国的1.6倍。图1-11 20000年年华东地地区国民民产生总总值数据来源源：中国国统计年年鉴(220011)图122华东各各省市GGDP占占全国比比重图数据来源源：中国

2、国统计年年鉴(220011)图1-33：华东东地区国国民经济济增长速速度图数据来源源：中国国统计年年鉴(220011)二、华东东地区以以工业和和商业为为主的经经济结构构，带来来巨大的的物流量量，物流流需求活活跃从各国的的实践来来看，物物流需求求主要来来自第二二产业中中的制造造业和第第三产业业中的商商业。而而华东地地区三省省一市第第二、三三产业比比重很大大，上海海甚至达达到了998%。在第二二、三产产业中，除安徽徽省外，其它各各省工业业均在440%以以上，商商业则在在10%以上，构成了了华东地地区的主主要经济济支柱，这表明明华东地地区工业业发达，产品丰丰富，商商品流通通活跃，必然会会带来巨巨大的

3、物物流量。从华东东地区货货运量状状况来看看，20000年年，华东东三省一一市货运运量占据据了全国国31个省省市总量量的200%，物物流量位位居全国国前列，物流需需求活跃跃，发展展现代物物流前景景广阔。图1-44 华东东地区三三省一市市三产构构成图1-55 华东东地区产产业构成成数据来源源：中国国统计年年鉴(220011)三、高附附加价值值产业占占据制造造业的主主导地位位，可为为物流行行业提供供较高的的利润保保证在各类制制造业中中，产品品附加值值较高的的行业，如电子子通信产产品、汽汽车、电电气机械械、化工工产品、医药制制品等，产品的的特性决决定其对对现代物物流服务务的要求求相对较较高，可可创造较

4、较多的物物流市场场需求。而通过过以下华华东地区区制造业业产值构构成数据据可以看看到，在在统计年年鉴全部部34个工工业行业业总产值值中，华华东地区区五大类类高附加加值的产产品：电电子通信信、汽车车、电气气机械、化工、医药制制造业产产值的比比重，最最多的是是上海，高达441%，而最少少的安徽徽也占到到了266%。这这表明，高附加加值的产产业占据据了制造造业的主主导地位位。由此此，华东东地区潜潜在着大大量较高高层次的的物流需需求，可可开发的的物流市市场很大大。这种种产业结结构为物物流业尤尤其是第第三文物物流奠定定了良好好的产业业基础。图1-66三省一一市制造造业产值值构成图图数据来源源：华东东各省统

5、统计年鉴鉴（20001）四、政府府积极制制定物流流发展政政策及物物流园区区规划，有利于于推动物物流发展展 华东各省省市政府府非常重重视发展展物流业业，是全全国最早早关注物物流，制制定物流流发展政政策的地地区之一一。各省省市先后后出台或或着手制制定各自自的物流流发展规规划，从从改进、完善物物流基础础设施入入手，规规划物流流园区，构建物物流网络络体系。政府的的重视与与推动必必将能解解决制约约物流发发展的“瓶颈”问题，从而为为华东地地区物流流的发展展营造良良好的外外部环境境，大力力培育和和推进各各自的物物流产业业形成和和发展。表1-11：华东东各省市市政府有有关物流流政策出台主要要政策或或规划规划主

6、要要设想相关举措措上海上海市现现代物流流发展规规划要在近几几年建设设3个物流流基地、6大物流流园区。江苏江苏省物物流发展展规划。依托五个个层次，建设四四大物流流通道，构建一一个少环环节、快快周转、低成本本、优服服务、覆覆盖全省省、辐射射周边省省市的物物流网络络体系，用10015年时时间（220200年），把江苏苏建成现现代物流流业发达达的地区区。 119955年，江苏苏省就开开始跟踪踪调查现现代流通通发展状状况 119988年，江江苏省政政府644号文件件省政政府关于于进一步步深化流流通体制制改革推推进流通通产业快快速健康康发展的的若干意意见中中明确指指出要积积极组建建社会化化的商品品配送中中

7、心 南南京市已已经确定定物流规规划的主主持单位位和参与与部门，正在着着手此项项工作浙江将浙江省省物流规规划列入入浙江六六个省长长工程之之一。预预计今年年底完成成杭州市政政府正在在加紧制制定杭州州市物流流发展规规划安徽安徽以芜芜湖为中中心的现现代物流流规划构建以芜芜湖为中中心、功功能完善善的全省省综合交交通运输输网和物物流信息息平台，建立布布局合理理、特色色鲜明的的物流园园区和配配套齐全全的物流流公共设设施，营营造政府府引导、第三方方实施、市场化化运作的的物流发发展环境境，形成成辐射宁宁汉长江江沿岸和和宁西铁铁路沿线线的安徽徽现代物物流体系系。 芜芜湖市已已出台物物流规划划，该规规划主要要利用芜

8、芜湖综合合交通枢枢纽的条条件，发发挥口岸岸整体优优势，大大力发展展物流产产业 220022年合合肥政府府工作报报告中中明确指指出，要要制定合合肥物流流产业发发展规划划，筹建建合肥现现代物流流园区和和物流中中心，加加快现代代物流业业的发展展。五、加入入WTOO将为国国内物流流企业带带来新的的发展机机遇随着我国国加入WWTO，开放物物流市场场的承诺诺将促使使更多的的跨国物物流企业业进入我我国物流流市场。表122：加入入WTOO后有关关物流业业的外资资准入进进程加入时加入1年年内加入3年年内加入4年年内加入6年年内公路卡车车和汽车车货运服服务只允许设设立合资资企业，外资49允许外资资控股允许设立立外

9、资独独资公司司铁路货运运服务同上允许外资资控股允许设立立独资公公司仓储服务务同上允许外资资控股允许设立立外资独独资公司司货物运输输代理服服务（不不包括商商检服务务）有连续33年以上上历史的的外国货货代企业业可以设设立合资资货代企企业，外外资50允许外资资控股允许设立立外资独独资公司司国际运输输（货运运和客运运，不包包括沿海海和内水水运输）允许设立立注册公公司，经经营悬挂挂中华人人民共和和国国旗旗的船队队；允许许设立合合资船运运公司，外资49。海运理货货、海运运报关、集装箱箱堆场服服务允许外资资控股船务代理理服务外资449内河货运运服务只允许在在对外轮轮开放的的港口从从事国际际运输1外资资企业需

10、需要寻求求与国内内物流企企业的合合作来开开拓市场场尤其是率率先进入入经济发发达、物物流需求求较大的的华东地地区，参参与市场场竞争。而中国国是一个个地域辽辽阔的经经济大国国，外国国物流企企业进入入中国后后，想自自己拥有有公司业业务范围围内的全全部资源源和功能能，既困困难，也也不经济济，对它它们而言言，都面面临着本本土化的的问题。因此，寻找合合适的合合作伙伴伴，进行行各种形形式的合合作，就就是外国国物流公公司在中中国迅速速立足、开展业业务的一一个现实实和较有有效的选选择。具体从汽汽车运输输业来看看，从119888年批准准首家中中外合资资汽车运运输企业业以来，公路运运输业对对外开放放的力度度不断加加

11、大。到到19999年底底，公路路运输合合资企业业已超过过千家。从投资资来源看看，香港港占合资资企业总总数的550以以上，其其次是日日本和美美国，分分别是660家和和70家，然后是是台湾、韩国和和新加坡坡，都在在30家以以上。从从投资领领域看，物流合合资企业业为在我我国的外外资企业业提供物物流服务务、集装装箱运输输以及大大陆与香香港地区区的出入入境运输输为主。在股份份份额方方面，合合资企业业基本上上以中方方控股为为主。可可以说，入世后后，外资资物流企企业大举举进入中中国，给给物流企企业带来来竞争压压力的同同时，也也带来的的了很大大的合作作发展契契机。2入世世后国内内物流企企业最大大的挑战战来自于

12、于国内同同行抢占占先机对于国内内物流企企业而言言，外资资物流企企业的进进入带来来了合作作的机会会。最大大的挑战战不是来来自外资资物流企企业，而而是来自自国内同同行，如如果其它它同行抢抢占了与与外资企企业合作作的先机机，使自自身地位位得到巩巩固，市市场份额额提高，将会构构成很大大的威胁胁。因此此，国内内物流企企业应抓抓住加入入WTOO的机遇遇，积极极寻求与与外资先先进物流流企业的的合作，以带动动自身实实现跨越越式发展展。分析二：华东地地区物流流业发展展潜在问问题与启启示尽管从宏宏观物流流环境分分析来看看，华东东地区有有着良好好的外部部环境，有利于于物流业业的发展展，但应应该说，这种外外部环境境只

13、是一一种潜在在的优势势，而要要将这种种优势转转化成为为真正推推动物流流发展的的现实条条件，还还有很多多工作需需要政府府、企业业和社会会各界去去做。目前，华华东地区区物流业业的现状状和其拥拥有的外外部环境境并不成成正比，实际上上，华东东地区的的物流是是我国物物流的一一个缩影影，我们们希望以以一个新新的思路路和视角角，从华华东地区区相关数数据着手手进行分分析，以以反映出出我国物物流发展展过程中中存在的的一些问问题，希希望能够够起到抛抛砖引玉玉的作用用，促使使更多的的人，透透过我国国“物流热热”的表象象，对我我国物流流的发展展进行深深层次地地分析。一、物流流业在GGDP中中占有一一定比重重，但还还不

14、能构构成支柱柱产业，应作为为产业支支柱来发发展目前，不不少政府府在制定定自身的的物流发发展规划划时，都都纷纷把把物流业业作为支支柱产业业来发展展。政策策思路固固然好，但是否否就切合合实际呢呢？从理论上上来说，一个产产业能够够成为某某个地方方的支柱柱产业，其产值值应占到到该地GGDP的的2030%以上。而对华华东地区区近几年年来物流流业产值值占GDDP的比比重进行行比较分分析的结结果却反反映出了了一个问问题：各各地构成成物流业业的主要要还是传传统的储储运业，其产值值在各地地GDPP中所占占的比重重不仅较较小，而而且均呈呈逐年下下降的趋趋势。从从下图可可看到，19990年到到20000年的的10年

15、间间，上海海储运业业产值在在GDPP的比重重从的77.8%降到了了的4.1%，浙江省省从4.5%降降到了11.7%，而安安徽省则则从4.4%降降到了22%。这这表明我我国物流流业发展展缓慢，还处在在较低的的水平，远远还还够不成成各地的的支柱产产业，即即使今后后发展起起来，大大部分地地区物流流业在GGDP中中的贡献献度也不不一定会会达到标标准。实实际上，物流首首先应该该是推动动其它产产业发展展的一种种保障，是一种种产业支支柱，而而非支柱柱产业，因此，政府在在制定物物流发展展规划时时，应切切合实际际，首先先着眼于于解决制制约物流流产业发发展的瓶瓶颈问题题，避免免误导物物流业的的发展。图2-11华东

16、地地区运输输仓储业业占GDDP比重重图变化化图数据来来源：华华东各省省统计年年鉴（220011）二、物流流企业规规模逐渐渐减小，不利于于物流业业健康发发展华东地区区物流企企业的数数量在不不断增多多，而企企业的平平均规模模却在逐逐渐缩小小。20000年年，江苏苏省运输输企业平平均仅有有1.772人和和0.554辆车车，浙江江省为11.366人和0.68辆辆车，也也就是说说，平均均每个运运输企业业拥有不不到2个人和和1辆车。这表明明华东物物流市场场基本为为大量的的个体、私营运运输业者者所占据据。大量量的个体体业者往往往采取取超常手手段参与与竞争，使货运运市场竞竞争异常常激烈，市场秩秩序混乱乱，原来

17、来各地的的国有储储运公司司难以抗抗衡，很很多已解解体或承承包给私私人，物物流市场场呈现出出企业数数量多而而规模小小、实力力弱、资资源分散散的特征征。物流流企业难难以形成成规模效效益，不不利于物物流业的的健康发发展。图2-22江苏省省运输企企业规模模变化图图数据来源源：江苏苏省统计计年鉴（20001）图2-33浙江省省运输企企业规模模变化图图数据来源源：浙江江省统计计年鉴（20001）三、由于于竞争激激烈导致致华东地地区物流流价格持持续下降降，物流流市场环环境严峻峻激烈、无无序的竞竞争使货货运市场场面临严严峻的考考验。从从图可看看到，近近年来江江苏、浙浙江、安安徽三省省货运价价格均呈呈下降趋趋势

18、，仅仅有上海海市呈上上升趋势势。从供供给方的的角度来来看，运运输价格格已被压压得非常常低，运运输市场场利润空空间已很很狭窄，一方面面表明物物流企业业要扩大大利润，就要开开拓新的的服务领领域，而而另一方方面，反反映了物物流企业业面临着着严峻的的生存环环境，客客户如果果仍一味味着眼于于运输，削减运运输成本本，将更更不利于于物流企企业的生生存与发发展。图2-44三省一一市运价价变化图图数数据来源源：华东东各省统统计年鉴鉴（20001）四、企业业物流成成本占GGDP的的比重大大，而其其中库存存成本占占了很大大部分，企业应应更多地地加强内内部的物物流控制制理论界都都喜欢将将我国的的物流成成本和发发达国家

19、家的相比比较，结结论是我我们企业业的物流流成本很很高，要要压低物物流成本本。而对对企业而而言，直直接可见见的物流流成本就就是对外外支付给给运输企企业、仓仓储企业业的运费费、仓储储费，因因此，一一提到要要压缩、控制物物流成本本，企业业所能想想到的就就是压低低运费、仓储费费。而从从上面的的分析可可以看到到，实际际上，运运费、仓仓储费已已经没有有什么可可压缩的的空间，一方面面物流业业的利润润空间不不断下降降，而另另一方面面企业物物流成本本居高不不下，无无形之中中成了我我国物流流发展的的一种怪怪圈。或或许，企企业的物物流成本本管理被被引向了了误区，并没能能抓住真真正的要要害。在在此，我我们需要要问一个

20、个问题，到底企企业物流流成本中中，是哪哪一部分分所占比比重较大大，而又又一直以以来被忽忽视、得得不到控控制的？由于我国国缺乏完完整的物物流成本本核算体体系，目目前不可可能有真真正能够够统计物物流成本本的完整整数据。而为了了分析以以上提出出的问题题，我们们暂时以以统计年年鉴中可可能摘取取出的有有关项目目为基础础，将物物流成本本大致分分成三部部分：企企业委托托物流费费，主要要是对外外支付的的运费、仓储费费等；企企业自营营物流费费，主要要包括企企业库存存成本、企业物物流管理理费用。据此，粗略估估算华东东各地的的物流成成本占GGDP的的比重和和物流成成本的主主要构成成。需要要在此说说明的是是，我们们的

21、计算算方法不不一定很很准确，数据也也不一定定完整，但还是是希望从从一种新新的视角角来对此此进行分分析，以以从中反反映出一一些问题题。从下图可可看到，各地物物流成本本占GDDP比重重均在117%以以上，表表明我国国企业物物流成本本确实很很大，但但从物流流成本的的构成来来看，企企业外包包的物流流成本所所占比重重均不超超过300%，说说明企业业物流总总成本中中，大部部分成本本发生于于企业内内部，尤尤其是企企业库存存和管理理成本。如下图图显示，安徽物物流成本本占GDDP比重重高达331.22%，而而库存成成本占了了总物流流成本的的78%，这部部分反映映了安徽徽省企业业物流管管理相对对弱化，库存成成本居

22、高高不下，从而造造成物流流成本大大的问题题。因此此，企业业在物流流管理上上，不应应只着眼眼于外部部控制，更应加加强内部部管理，尤其是是要注重重加速库库存周转转，提高高管理效效率，从从自身角角度来压压缩物流流成本。如果仍仍强调采采用原始始的压低低方法控控制外部部成本，既难以以对症下下药，真真正降低低企业总总物流成成本，更更不利于于我国物物流业的的发展。图255华东主主要省市市物流成成本占GGDP的的比重图图图266华东主主要省市市物流成成本构成成估算图图数数据来源源：华东东各省统统计年鉴鉴（20001）附：分析析说明1、研究究范围华东地区区三省一一市：江江苏、浙浙江、安安徽省和和上海市市2、研究

23、究目的改变以往往定性分分析为主主的研究究方法，从统计计年鉴分分析入手手，对华华东地区区三省一一市物流流环境及及物流业业发展现现状进行行定量研研究，为为国内物物流市场场研究提提供新的的思路与与视角，为华东东地区政政府、企企业的提提供参考考借鉴。3、总体体框架：分析一：华东地地区物流流宏观环环境分析析分析二：华东地地区物流流业发展展潜在问问题与启启示分析三：从华东东货运状状况看物物流分析四：华东物物流网络络现状分析三：从华东东地区货货运看物物流一、总量量1华东东三省一一市货运运总量为为26005522万吨。图311各种运运输方式式运量图图数据来源源：华东东各省统统计年鉴鉴（20001）2华东东三省

24、一一市货运运总量约约占全国国的200% 。图322华东三三省一市市运输总总量占全全国的比比重图数据来源源：华东东各省统统计年鉴鉴（20001）3华东东三省一一市货运运总量程程上升趋趋势。华东地区区19990年至至20000年间间除安徽徽省货运运量略有有下降外外，其他他各省市市均呈上上升趋势势。其中中上海、江苏物物流总量量大，而而安徽省省总量较较小。图333华东三三省一市市货运量量增长趋趋势数据来源源：华东东各省统统计年鉴鉴（20001） 4华东三三省一市市货运总总量与GGDP关关联紧密密。除上海货货运量与与GDPP增长有有一定波波动外，其它三三省运量量均随GGDP平平稳增长长。表明明反映出出物

25、流与与经济发发展水平平密切相相关，一一方面，经济增增长是物物流量增增长的源源泉，而而另一方方面，物物流的发发展又对对经济增增长起着着推动作作用。图344上海货货运量与与GDPP关系图图数据来源源：上海海统计年年鉴（220011）图355江苏货货运量与与GDPP关系图图数据来源源：江苏苏统计年年鉴（220011）图344浙江货货运量与与GDPP关系图图数据来源源：浙江江统计年年鉴（220011）图344安徽货货运量与与GDPP关系图图数据来源源：安徽徽统计年年鉴（220011）二、种运运输方式式分担率率1华东东地区的的水路货货运和航航空货运运的业务务量均占占全国的的50%以上，表明国国际贸易易活

26、跃，国际物物流需求求旺盛。图355各种运运输方式式分担的的运量占占全国的的比重比比较数据来源源：中国国统计年年鉴（220011）2华东东地区公公路运输输占据主主导地位位，占有有67%的运输输市场份份额。图366华东地地区各种种运输方方式运量量分担率率数据来源源：中国国统计年年鉴（220011）3华东东地区各各种运输输方式稳稳中有升升，其中中航空运运输增幅幅较大，铁路运运输保持持平稳。图377华东地地区各种种运输方方式增长长趋势比比较图数据来源源：华东东各省统统计年鉴鉴4华东东地区铁铁路货运运量普遍遍低于全全国平均均水平。华东地区区除安徽徽省外，其它省省市铁路路运输比比重均低低于全国国平均水水平

27、（113%）。上海海市及安安徽省铁铁路运输输分担率率相对较较高，分分别为110%和和14%（20000年）；浙江江、江苏苏省铁路路运输分分担率则则较小，仅占225%。上海市及及江苏、浙江省省铁路运运输比重重基本呈呈下降趋趋势，但但近几年年趋于稳稳定；而而安徽省省铁路运运输比重重从900年代起起则一直直呈现上上升趋势势，从119900年的9%上升到到了20000年年的144.5%。这是是由于一一方面中中国铁路路经历了了四次提提速，铁铁路时间间性有了了保证；另一方方面近几几年铁路路行包专专列的开开通，铁铁路运输输服务时时间及质质量均有有了很大大改善，吸引了了部分长长途货源源，某些些地区企企业长途途

28、运输逐逐渐倾向向于采用用铁路行行包，如如去年在在广州举举办的第第90届中中国商品品交易会会中，行行包运输输就受到到了企业业的青睐睐。因此此铁路运运输比重重趋向平平稳，而而安徽省省甚至出出现逐年年增长的的趋势。图388华东各各省市铁铁路运量量分担率率变动趋趋势数据来源源：华东东各省统统计年鉴鉴（20001）5与铁铁路相反反，各地地公路运运输比重重逐年增增长，在在各种物物流芳始始终处于于主导地地位，这这反映了了市场对对机动、灵活、门到门门运输方方式的需需求倾向向。图399华东各各省市公公路运量量分担率率变动趋趋势数据来源源：江苏苏统计年年鉴（220011）6水路路运输的的比重虽虽然呈下下降趋势势，

29、但华华东地区区水运量量占了全全国的550%以以上，这这得益于于华东地地区独特特的港口口位置优优势，表表明华东东水运发发大，全全国的进进出口货货物大部部分通过过华东地地区集散散，是重重要的国国际物流流基地。图3110华东东各省市市水路运运量分担担率变动动趋势数据来源源：浙江江统计年年鉴（220011）三、各种种运输方方式平均均运距1 华华东各种种运输方方式平均均运距均均呈增长长趋势，表明物物流辐射射范围扩扩大，货货物交流流地域拓拓宽。2各种种运输方方式分工工较明显显。水路路和铁路路主要承承担长距距离物流流，而短短距离的的室内配配送和区区域配送送主要采采用公路路。上海铁路路平均运运距基本本上稳定定

30、在2000公里里左右，主要承承担了同同周边省省市，特特别是江江苏、浙浙江经济济往来的的作用。而江苏苏、浙江江、安徽徽三个省省份铁路路平均运运距围绕绕8000-10000公公里波动动，说明明三省铁铁路主要要承担中中长途运运输。华东各省省市公路路运输运运距增长长较快，表明随随着公路路基础设设施的快快速发展展，公路路运输不不仅在物物流量上上比重增增加，在在物流距距离上，辐射范范围也日日益扩大大。公路路运输在在物流中中的作用用会进一一步提高高。水路方面面，上海海水路运运距远远远高于其其他各省省，而且且涨幅很很大，反反映出国国际物流流发达。图3112铁路路运输平平均运距距变动趋趋势数据来源源：根据据华东

31、各各省统计计年鉴整整理而得得（20001）图3113公路路运输平平均运距距变动趋趋势数据来源源：同上上图3114水路路运输平平运距变变动趋势势数据来源源：同上上四、铁路路运输区区间货物物交流量量1华东东各省流流入量均均大于流流出量（除安徽徽外），表明该该地区以以外向物物流为主主。图3118全国国范围内内华东各各省铁路路货运进进出比重重数据来源源：中国国交通年年鉴（220011）2货物物来源上海市和和江苏、浙江两两省货物物主要来来自华东东区外，而安徽徽省货物物主要来来自华东东区内，而且主主要是省省内货物物交流。图3119华东东各省铁铁路货物物来源数据来源源：中国国交通年年鉴（220011）3货物

32、物流出上海市货货物主要要发往华华东区外外，江苏苏、浙江江两省货货物发往往区内外外货物相相当；安安徽省货货物则主主要辐射射到华东东地区。图3220华东东各省铁铁路货物物流出数据来源源：中国国交通年年鉴（220011）总体看来来，安徽徽省货物物主要在在华东地地区交流流，其它它各省市市货物则则主要在在华东区区外交流流。4华东东区内各各省铁路路货物交交流情况况除浙江与与上海之之间的货货流量较较均衡外外，其它它各省间间货流量量差异很很大。安安徽在华华东地区区以输出出为主，上海则则主要是是输入。表311华东各各省铁路路区间货货物交流流量(单位：万吨)到达发送上海江苏浙江安徽上海110367858江苏236

33江1322573145安徽2041717755526277数据来源源：中国国交通年年鉴（220011）分析四：华东地地区物流流网络现现状物流网络络应该由由结点和和线路构构成。物物流结点点包括各各种对货货物进行行储存、处理、中转、分拨的的设施和和场所，它们构构成了网网络中的的结点。物流线线路则主主要是指指衔接各各个物流流结点的的公路、铁路、航线等等。结点点与线路路相互有有机衔接接，共同同构成了了物流网网络。物物流网络络既是物物流运行行的基础础平台，又是国国民经济济发展的的基础，是国家家基础设设施的重重要组成成部分，属于经经济发展展的外部部环境。因此，建立畅畅通、高高效的物

34、物流网络络是促进进现代物物流发展展，进而而促进经经济稳步步增长的的基础保保障。目前，我我国物流流发展仍仍然比较较滞后，除了微微观市场场供需离离现代物物流发展展还有一一定差距距之外，宏观物物流网络络基础设设施的瓶瓶颈问题题也是原原因之一一。过去去，各地地政府更更多的是是重视线线路的投投资建设设，经过过多年的的发展，物流线线路对经经济制约约的瓶颈颈作用已已大大缓缓解，因因此，现现在，物物流网络络瓶颈作作用主要要来自过过去长期期被忽视视的物流流结点。随着物物流对国国民经济济的重要要作用为为政府所所认识，也开始始意识到到物流网网络建设设的重要要性，尤尤其是结结点建设设的重要要意义，开始拓拓宽思路路，不

35、仅仅关注线线路的发发展，更更将现代代物流结结点的建建设纳入入到各自自的发展展规划当当中，这这是一种种可喜的的进步。一、物流流结点现现状分析析车站、货货场、港港口、码码头、机机场、仓仓库等是是传统意意义上的的物流结结点。主主要是起起着衔接接线路的的辅助作作用。过过去政府府主要是是对这种种传统结结点的投投资建设设。而现现代物流流结点远远比这种种传统结结点作用用、意义义更大，现代物物流结点点主要是是各种综综合性、多功能能的物流流园区、物流中中心、配配载中心心，专业业性的配配送中心心等。这这些结点点以其完完善的物物流功能能，成为为整个物物流网络络中起着着神经中中枢，对对现代物物流的发发展起着着举足轻轻

36、重的作作用。因因此，我我们首先先对华东东物流网网络中的的结点进进行分析析。1物流流园区、物流中中心规划划现状华东各主主要城市市政府已已意识到到结点建建设的重重要性，纷纷开开始规划划建设各各自的物物流园区区，为推推动本地地物流和和经济的的发展打打造良好好的外部部基础设设施环境境。根据我们们现在所所能掌握握的资料料，将华华东主要要城市规规划建设设中的物物流园区区的情况况汇总如如表41所示示。物流流园区或或物流中中心均规规划在原原来物流流基础设设施较好好，物流流需求较较集中，交通便便利的地地方。这这些规划划建设中中的园区区将会成成为华东东地区物物流的强强大支柱柱，也为为塑造良良好的投投资环境境，促进

37、进经济发发展奠定定了基础础。表4-11 华东东主要城城市规划划建设中中的物流流园区或或物流中中心上海杭州无锡南京合肥数量3374具体数目目未定名称或地地点西北，外高桥，浦东空港港康桥，商贸，传化锡华，新新区，下下甸桥，藕塘，黄田港港，白屈屈，环科科园 王家湾，龙潭港，禄口国际际机场，紫金山山规模70000亩76000亩65000亩20000亩 资料来来源：北北京物资资学院物物流研究究中心调调查2配载载中心现现状华东各地地配载市市场发达达，但仍仍处于粗粗放经营营状态，社会上上普遍对对配载中中心的认认识也较较低，亟亟待提升升配载中中心在物物流网络络中的地地位以及及技术含含量和档档次。配载中心心担负

38、着着联系货货源和车车源的纽纽带作用用，实际际上，更更一步说说，应该该是起着着联结物物流供给给与物流流需求的的枢纽。从上次次的分析析可以看看到，我我国物流流供给市市场主要要是个体体、私营营业者，规模小小、而数数量多，闲散运运力供大大于求。配载中中心正是是将这些些众多、分散的的供给源源有效集集中起来来的场所所和设施施。对于于实力较较强的物物流企业业要想扩扩大自身身服务的的地域，形成物物流网络络，必须须考虑如如何有效效地组织织、利用用外部资资源。配配载中心心正是这这方面目前，各各地所谓谓的配载载中心、配载市市场实际际上主要要是停车车场，功功能单一一，主要要是供返返程车辆辆停车、司机住住宿等服服务，由

39、由于车源源丰富，围绕停停车场周周边一般般形成一一些个体体或私营营配载市市场，规规模小、货源少少。停车车场一带带往往是是城市中中秩序较较混乱、环境较较差的地地区。此此种现象象容易掩掩盖配载载市场在在整个物物流和经经济中的的地位与与作用，因此，长期以以来，全全国各地地配载市市场都没没有进行行过统一一规划，处于自自生自灭灭的状态态。当前前，各地地政府在在制定物物流发展展规划，高度重重视建设设综合性性的物流流园区、物流中中心的过过程中，也忽视视了配载载中心的的作用。实际上，配载中中心或配配载市场场在物流流发展中中可以发发挥重要要的作用用。据统统计，华华东地区区65%的货运运量由公公路运输输承担，而其中

40、中绝大多多数承运运人为个个体经营营者，配配载市场场发达（见表442）。当地地运输车车辆无论论是社会会的还是是企业内内部的，主要辐辐射范围围都为城城市周边边，而公公路运输输在总货货运量中中的之所所以比越越来越大大，主要要是由于于长途运运输大部部分利用用返程车车辆，通通过各地地配载市市场来进进行，铁铁路所承承担的长长途运输输量比重重已越来来越小。表4-22 配载载市场情情况配载市场场上海南京杭州无锡合肥数量1834141总占地面面积（亩亩）278280车容量4000012300970200资料来源源：北京京物资学学院物流流研究中中心调查查为估计计数现代化的的配载中中心在各各地都没没有形成成。对于于政府和和企业而而言，都都有必要要重新认认识它的的意义与与作用，加强配配载中心心的规划划与建设设，提升升配载中中心在物物流网络络中的地地位。随着各地地物流规规划相继继出台，将为配配载市场场提供一一个良好好的发展展环境。配载市市场的建建设关键键在于增增强配载载市场的的功能，提高增增值服务务的能力力。3仓储储结点现现状（1） 存量资资源丰富富、分布布较集中中，价格格水平低低。表4-33仓储资资源现状状上海杭州无锡仓储区数数量桃浦地区区；中储上海海各分公公司；浦东地区区；其它地区区3个仓储储区：康桥、半半