城市交通的噪声污染及防治

1、 PAGE 6 城市交通的噪声污染及防治 关键词: 交通噪声;交通噪声污染;防治措施Traffic Pollution and Controlling Methods of Traffic Noise in City Guo Chun-chun（Transportation 0801 ,0120802100133,School of Transportation ,Wuhan University of Technology ,） Abstract : Based on the existing condition of traffic noise pollution in china, th

2、e main factors which influence the traffic noise are analyzed and the controlling methods of traffic noise pollution are discussed. Key words: Traffic noise; Traffic noise pollution; Controlling methods0引言随着国民经济的持续高速发展,城市规模不断扩大,城市发展方向的变化和结构的调整,引起了道路网络形态的变化。随着城市道路网络的快速发展,提高了车辆的通行效率,然而由此引起的城市交通噪声污染问题越

3、来越大,城市交通噪声强度不断增大,影响范围越来越广,严重干扰人们的正常工作、学习和休息,成为城市居民投诉较多的污染源。1 城市交通噪声污染现状城市道路交通噪声在我国大、中城市都成为突出问题。以2000 年为例, 我国大、中城市道路交通噪声, 等效声级范围在56128017 分贝之间。819% 的城市污染较重, 2214% 的城市属于中度污染, 5313%的城市属于轻度污染, 1514% 的城市属于环境质量较好【1】多数城市变化趋势不显著, 但有54. 5% 的城市呈潜在性上升趋势。城市环境噪声源由交通、工业、施工、社会生活及其它声源组成, 其中交通噪声源占所有声源构成比的24. 7% , 居第

4、二位, 平均等效声级为59. 5dB (A ) , 居第一位, 由此可见, 城市环境噪声中交通噪声污染面广, 污染严重。详见表1。声源状况 单位: dB (A )交通噪声 工业噪声 施工噪声 社会生活噪声年份 等效声级 构成比% 等效声级 构成比% 等效声级 构成比% 等效声级 构成比%1991 57. 9 23. 4 54. 4 10. 8 53. 9 5. 6 5 2. 1 49. 91992 59. 4 23. 6 57. 5 9. 3 59. 5 4. 6 52. 4 53. 81993 59. 1 26. 0 56. 9 11. 2 59. 1 4. 6 49. 8 50. 7199

5、4 59. 4 26. 3 55. 5 9. 3 57. 8 4. 8 5 1. 5 49. 71995 61. 9 24. 0 58. 4 10. 8 60. 7 4. 7 55. 0 50. 4平均 59. 5 24. 7 56. 4 10. 3 58. 2 4. 9 52. 2 50. 92 城市交通噪声污染原因分析轨道交通按产生噪声的来源可分为:轮轨噪声、动力系统噪声、高架轨道结构噪声、车辆非动力噪声、地下铁道的地面承载噪声等。【2】2.1车辆保有量高速增长由于经济的发展,车辆保有量高速增长势头在一定时间内将依然保持。车流量在市区主要交通路线均有明显增加,市区主要路口白天12小时交通量

6、超过10万辆。通常车流量增加一倍,噪声级相应增加3dB。2. 2道路建设规划不合理及交通管理不到位大多数城市道路系统结构不完善,缺乏快速路层次和环路布局,道路功能层次混乱,比例失调,道路级别的衔接不当,导致缺陷。主干路网标准低,断面不统一,容量不足,导致道路通行能力下降。路口与路段能力不匹配,给道路容量带来较大损失。高架道路距离建筑过近,加上交通管理的行政措施及管理水平跟不上城市快速发展的需要,交通信号灯的时间设置不合理,造成交通拥堵,致使车辆频繁加速、减速,而某些市区道路主要为硬质路面,加大了车辆轮胎与地面之间的摩擦,同时由于缺乏必要的监督,汽车鸣笛时而有之,鸣笛时声级可高达100dB 以上

7、,更加强了噪声污染程度。3 城市交通噪声污染防治措施3. 1政府职能部门的宏观控制 城市规划、道路系统建设和交通需求控制等是控制交通噪声的污染的先决条件。只有最初的政府规划得到很好的贯彻,例如广州市提出的城市发展战略“南拓、北优、东移、西联”的相互协调,结合旧城改造和新城建设,便可使广州市的交通噪声污染进行一定程度的控制。国土资源管理部门、城市规划部门应提供更加合理的土地利用和城市规划方案,严格按照国家和地方制定的城市区域环境噪声标准来审批土地利用,同时要加强相关部门的执法和监督力度,以确保方案合理实施。 道路交通建设管理部门应进行合理的规划和设计,加快优化市区道路结构,改善道路通行能力,对建

8、设在声环境敏感区域建设高架路时,要进行交通噪声预测和环境影响评价,并采取相应的降噪措施,对周边建筑进行噪声保护,同时在改造旧路或新建道路时,应积极选择低噪声路面。 交通管理部门应当提高城市管理水平,积极借鉴国内外对交通需求控制、交通管理的经验,保证道路通畅,车辆平稳行使。3. 2工程技术的微观控制工程技术降低道路交通噪声一般从三个方面考虑:声源降噪处理、传播途径阻隔以及受声点保护。3. 2. 1声源降噪处理对交通噪声进行控制,最积极有效的方法是从声源上根治噪声。而控制车流量和单车噪声是问题的关键。控制车流量车流量是影响交通噪声级最主要的因素。城市应加大路网建设力度,对车辆进行合理分流,大力发展

9、公共交通,严格控制载重货车进入市区的时间及路线,降低大中型机动车比重,使市区道路保持合适的车流量。控制单车噪声汽车噪声源包括汽车动力系统噪声、喇叭声和轮胎与地面的接触噪声。轮胎与路面接触噪声可以使用低噪声轮胎和低噪声路面来降低。改变轮胎花纹结构可以使其噪声降低610dB (A) 。多孔沥青路面的空隙率高达百分之十五到百分之二十。【3】城市应从可以控制的领域入手,购置环保型公共汽车起到引导示范作用。加强对超龄服役车辆进行监控,加强交通管理,提高监督力度,设置禁鸣降低其影响。在可行的基础上,将汽车轮胎更换为低噪声轮胎,并加大道路建设初始投入,采用低噪声路面减低轮胎与地面之间的摩擦,这将从根本上改善

10、城市交通环境噪声。3. 2. 2传播途径阻隔可采用设置实体声屏障、堆筑工程弃方、设置绿化声屏障等方法在噪声传播途径中进行噪声隔离。设置实体声屏障设置实体声屏障降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式。声屏障距离声源越近,噪声衰减量就越大。研究表明,为了提高声屏障的插入损失,减少声波在声屏障顶端的衍射作用,在声屏障顶端增加吸声柱体比传统声屏障具有更好的降噪效果。受直立声屏障高度限制,可使建筑低层达标,但对高层建筑5层以上无效 4 - 5 ,因此可考虑对道路设置封闭式声屏障,降低其影响。堆筑工程弃方堆筑工程弃方不但降噪效果好(尤其是降低低频噪声效果好) ,且给公路沿线增加了多变的地貌。设置绿化

11、声屏障选择合适的树种、适当的种植密度和林带宽度,可以有效地降低噪声。当林带宽度为40 m 时,可降低噪声10 dB(A) 15 dB (A) ;宽度为10 m 时,可降低噪声4 dB(A) 5 dB(A) ;10 m宽的草皮可降低噪声0. 7 dB(A) 。【4】城市应根据各道路及周边建筑的实际情况,采取合理的降噪措施,对新建道路应进行交通噪声预测评价,优选出经济高效的降噪措施。3. 2. 3受声点保护目前,常用的受声点保护措施有安装隔声门窗、在外围护结构上进行吸声降噪处理等。广州市应对噪声污染严重的道路沿线加大政府投入,采用高效隔声窗来改善。亦可将敏感建筑迁出,改造成城市公共绿地或改建成对噪声不敏感的商业建筑。【5】参考文献：1 达杰 城市道路交通噪声防治及控制措施 西藏科技 2003 2 李建,徐季德,杨海兵,刘强 城市轨道交通的噪声控制 环境科学与管理 2010 3 傅晓薇 城市道路交通噪声治理措