进口大众迈腾32Haldex离合器

1、四轮驱动车的Haldex-耦合器全轮驱动群众公司的全轮驱动也有很长的历史了,从带有粘液耦合器的同步式全驱系统开展到带有现今的Haldex-耦合器的四轮驱动系统。带有粘液耦合器的同步式全驱系统这种全驱系统中部件的布置多年来变化很小。粘液耦合器不是电子调理的。要想实现ABS-功能，就必需安装一个超越离合器第一代Haldex-耦合器的四驱安装与粘液耦合器相比，Haldex-耦合器的优点在于其传送的扭矩可以根据行驶情况来调理。实现ABS-功能不再需求运用超越离合器了车型年2004的Haldex-耦合器(第二代)这两代Haldex-耦合器的功能原理是一样，只是构造上做了几处改良。电气元件和液压元件的布置

2、也有变化Haldex-耦合器构造四轮驱动系统前轮采用传统的方式驱动，就是经过前桥上的差速器来驱动后桥那么是采用一个与前桥差速器壳体用法兰联接的锥齿轮传动安装来驱动的动力经过万向传动轴和Haldex-耦合器传送到后桥上锥齿轮传动安装锥齿轮传动安装将转速以1.6的速比升高后传到万向传动轴上。其目的是减小该轴传送的扭矩,使轴的直径可以小一些后桥差速器会以同样的速比将转速再降低到原来的大小动力传送动力由从动锥齿轮经差速器壳体、空心轴和小自动齿轮传到万向传动轴万向传动轴上有两个Hardy盘和一个等速万向节。万向传动轴Haldex-耦合器Haldex-耦合器安装在后桥差速器前方的万向传动轴上。当发动机转速

3、高于400转/分时，Haldex-耦合器开场任务。Haldex-耦合器部件后桥驱动安装Haldex-耦合器的构造两个车桥间的车轮转角差到达约10以上时，Haldex-耦合器的摩擦片组就可开场传送转矩了。当车轮转角差到达20以上时，才干输出全部转矩当出现车轮转速差，输入轴就会与往复运动活塞支配辊一同绕着与盘形凸轮联接在一同的输出轴该轴在以较低的转速转动转动支配辊将这个上、下运动传给往复运动活塞。于是该活塞就产生一个提升运动，并构成了油液体积流量的变化。这个机油流经机油道被引至任务活塞，于是任务活塞就被这个机油压力顶着任务活塞的支配辊和摩擦片组的止推垫圈压向右边摩擦片组被压靠在一同。于是输入轴和输

4、出轴就联成一体了，这时就是四轮驱动形状，可以传送转矩了Haldex-耦合器的构件Haldex-耦合器由三部分组成：- 机械部件- 液压部件- 电子(和电气) 部件机械部件机械部件包括Haldex-耦合器的传动部分及其壳体以及在壳体内啮合的外摩擦片、输出毂的盘形凸轮以及在毂内啮合的内摩擦片。另外任务活塞也属于机械部件机械部件外摩擦片经过其外部齿与耦合器壳体联在一同。内摩擦片安装在输出毂内，其内侧有齿，内摩擦片是钢制的。输出毂的盘形凸轮外表起伏不平，往复运动活塞就在这个外表上运动，从而产生泵运动机械部件机械部分个分解图任务活塞和两个往复运动活塞都设计成环形活塞为了使得耦合器在不接合时的摩擦尽能够小

5、，假设往复运动活塞任务时没有产生压力的话，摩擦片组是不断分开的。外摩擦片内摩擦片输出轴驱动锥齿轮盘型凸轮输入轴往复运动活塞往复运动活塞辊子任务活塞任务活塞辊子机械部分构造图油道压力盘输入轴盘型凸轮输出轴离合器片组往复运动活塞辊子任务活塞辊子驱动锥齿轮内摩擦片盘型凸轮外摩擦片壳体输入轴花键任务活塞往复运动活塞油道耦合器壳体液压部件液压部件包括各种阀和蓄能器。Haldex-耦合器的液压系统有5个阀，这些阀是经过弹簧力来翻开和封锁的：- 2个吸油阀- 2个压力阀- 1个过载维护阀耦合器开度控制阀N373带有电磁线圈属于电气部件蓄能器蓄能器经过弹簧力来调理机油供油压力并坚持压力恒定系统无压力: 蓄能器

6、弹簧处于放松形状，没有机油流过系统内有供油压力：假设供油压力过高，那么蓄能器会将该压力向机油槽方向卸压假设供油压力过低，那么弹簧会减少或切断机油流。过载维护阀过载维护阀用于维护部件，它将任务压力限制为最大约100bar过载维护阀经过一个弹簧来任务，该弹簧的力的大小曾经设定好假设系统内压力升到100bar，那么过载维护阀就会翻开，机油经过蓄能器流入到机油槽，系统卸压吸油阀吸油阀位于Haldex-耦合器和往复运动活塞的供油压力一侧该阀是弹簧加载的，当供油压力作用在往复运动活塞方向时，吸油阀会翻开假设往复运动活塞曾经建立起油压，吸油阀就封锁，这样就可坚持住往复运动活塞或任务活塞上的压力。压力阀压力阀

7、位于往复运动活塞、任务活塞和调理环路带有过载维护阀和耦合器开度控制阀N373之间这种压力阀是弹簧加载的，当超越供油压力时，压力阀就会翻开随后压力阀将油压从往复运动活塞继续传到任务活塞，与此同时压力阀也翻开了带有耦合器开度控制阀N373的调理环路当任务活塞处于盘形凸轮上的谷底时，压力阀封锁，这样就可防止朝往复运动活塞方向卸压。系统概貌电气和电子部件电气和电子部件包括机油压力和机油温度传感器G437、Haldex-耦合器泵V181和耦合器开度控制阀N373。另外Haldex-耦合器有本人公用的控制单元全轮驱动控制单元J492控制单元根据机油压力和机油温度传感器G437的数据和来自CAN-数据总线的

8、行驶形状数据，来检查压力能否与耦合器片组所要求的位置相当，从而可以针对详细情况来对Haldex-耦合器的开度和力的传送进展准确的调理假设ESP或ABS介入了，那么全轮驱动控制单元J492会使Haldex-耦合器脱开机油压力和机油温度传感器G437机油压力和机油温度传感器是一体的机油温度是经过负温度系数元件来丈量的机油压力采用布置成全桥电路的电阻应变片元件来丈量。电阻R的欧姆值不断在变化当机油压力在100bar以下时，耦合器开度控制阀N373会根据详细的行驶情况来调理这个压力Haldex-耦合器内的传感器Haldex-耦合器内的执行元件Haldex-耦合器泵V181Haldex-耦合器泵V181会产生供油压力，使得耦合器处于预紧任务形状，因此耦合器的接合预备时间就可非常短，只需车辆在运用，该泵就在任务，这样可使液压系统总坚持着“已充液形状耦合器开度控制阀N373耦合器开度控制阀N373按发动机负荷来调理任务压力点火开关接通和发动机全负荷两种极限形状系统内部的形状接通点火开关且发动机没有转速信号时，Haldex-耦合器系统内无压力各种阀的弹簧都处于松弛形状，此时既不建立压力，也不会有机油流动点火开关接通时系统的形状点火开关接通和发动机全负荷两种极限形状系统内部的形状发动机全负荷时系统的形状当发动机处于全负荷时，耦合器开度控制阀N373坚持