天气陕汽lng天然气汽车

1、三羚公司郑州培训陕汽LNG汽车培训第 1页 共 页引 言什么是新能源汽车？ 指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规车用燃料而采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车。一、 LNG知识-基础篇LNG-Liquefied natural gas 液化天然气LNG的温度极低，自身温度为-162，！通常情况下1个体积的LNG（液体）完全气化，将产生600个体积的气体（标准状态）可燃范围窄：在大气环境下，与空气混合时，可燃气体的体积约为5%15%的情况下是可燃的。LNG（液态）密度：0.426kg/L；天然气（标准状态/气态）密

2、度：0.7kg/m3主要成分：甲烷（CH4），在我国的不同地区，其含量均在86%97%。安全性能高由LNG优良的理化性质决定的！状态：无色、无嗅、无毒。燃点较高：自燃温度约为538；爆炸极限窄：与空气混合比5%15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难；气化后比空气轻，易于扩散，天然气辛烷值可达130，96号汽油的辛烷值为96。抗爆性能优于汽油。一、 LNG知识-特点篇燃 料甲 烷（天然气）汽 油柴 油密度(kg/m3)0.78743874爆炸极限(体积比) 515%17.6%0.54.1%自燃温度（）538227471(427)260热值(kcal/ Nm3)92601127010670天然

3、气与常规燃料的比较一、 LNG知识-安全防护篇在-160时，碳钢的抗断裂韧性是很低的，与LNG接触的材料应当选用含Ni的不锈钢或Ni和铜的合金材料，具体可参考GB/T19204-2003液化天然气的一般特性。处理LNG时，应使用合适的面罩或安全护目镜以保护眼睛，戴宽松的皮手套，防护服应是紧身的，没有口袋和卷起的部分，裤子也应穿在鞋或靴子的外面。在处理LNG失火时，推荐使用干粉（最好是碳酸钙）灭火器。对于明显的受到体温过低影响的人，应迅速从寒冷地带移开并用热水洗浴时体温恢复，水温应在40至42之间，不应该用干热方法提升体温。天然气是一种窒息剂，在空气中含高浓度的天然气时由于缺氧会产生恶心和头晕情

4、况。1-1、气瓶简介 车用LNG瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的LNG，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受运输车辆在行驶时所产生的相关外力。 内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开主安全阀开启压力为1.75MPa（253psi），副安全阀开启压力为2.9MPa（420psi），设定压力较主安全阀高，在主安全阀失灵或发生故障时，副安全阀工作。这样使气瓶使用确保安全。 外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的

5、。如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），夹层压力达到0.10.2MPa抽空塞将自动打开泄压。当抽空塞发生泄漏或真空破坏，使绝热能力下降或失效。这时可能发生外壳 “冒汗”或结霜现象。当然，在与气瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。二、 LNG供气系统二、 LNG供气系统 车载气瓶简介低温绝热气瓶外观 低温绝热气瓶剖视图2-1、车载低温绝热气瓶工作原理示意图第 8页 共 页 在夹层超压条件下，外壳的保护是通过一个环形的真空塞来实现的。正常情况下，真空塞被大气压压紧在真空塞座内，使大气与夹层空间隔绝，保证夹层的真空度。由于低温液体或蒸汽受热后体积变化比较大，即使少量的低温液体或蒸汽泄漏进入

6、夹层，也会导致夹层压力迅速升高。当夹层压力超过0.17MPa（表压）左右，真空塞将会打开泄压。第 9页 共 页设置了经济阀(Er)，在使用过程中（长时间停驶除外）经济阀能够优先使用气瓶内胆顶部由于自然蒸发被汽化而形成的天然气蒸汽，从而降低气瓶内部的压力，使得只要在使用气瓶的压力就不会升至安全阀的开启压力，因而不用放空。第 10页 共 页还设置了过流阀（Ef），当外部管路发生破裂，管路流量大于设定值时，过流阀自动关闭；当关闭过流阀前的液体使用阀后，过流阀自动回位。通过过流阀自动关闭，从而可以有效避免次生危险的发生。第 11页 共 页整套系统中的独到之处是设置了自增压系统。自增压系统包括：增压截止

7、阀（ Pv ）、升压调节阀（PBr) 、自增压盘管（Pr ）及相应的管路。该系统能够保证且稳定地提供气瓶的正常供液压力和流量的要求，仅仅通过与空气进行热交换，而不需额外的能源。稳定的压力是通过调节升压调节阀来控制的，当气瓶顶部的压力低于升压调节阀设定的压力（也就是系统需要的压力）时，液化天然气通过增压截止阀和升压调节阀后进入自增压盘管与空气进行热交换，液体变成蒸汽回到气瓶的顶部。由于液化天然气的液气比较大，因此使得压力升高。当压力等于升压调节阀的压力后，升压调节阀自动关闭，气瓶压力不再继续升高。第 12页 共 页汽化器主要是利用发动机循环冷却水把液化天然气进行加热汽化，使天然气达到满足发动机使

8、用温度、流量要求。第 13页 共 页管路降压调节阀【也称稳压器】，主要作用是将汽化器汽化后的天然气进行减压，使之满足发动机的使用压力要求，且保持压力稳定。第 14页 共 页缓冲罐的作用是储备一定量的气体，以备不时之需。当汽车功率较大，启动时需要较多的天然气时，可以在管路降压调节阀后配备一只缓冲罐。如果受到汽车安装空间的限制，且汽车功率不大且供气管路的长度（其作用相当于缓冲罐）满足需要的情况下，可以不用配备此容器。 第 15页 共 页系统中需要配备安全阀，安全阀的开启压力要小于或等于图1所示系统中工作压力最小的设备。电磁阀的作用是当发动机点火开关关闭或处于次要位置、以及发动机熄火点火开关仍处于开

9、启状态时，阀门处于关闭状态能够阻止天然气流向发动机，防止天然气泄漏 。第 16页 共 页第 17页 共 页 自增压管路由增压截止阀（Pv）、升压调节阀（PBr）、自增压盘管（Pr）组成。第 18页 共 页在自增压时，需要保证除增压截止阀（PV）外的所有截止阀处于关闭状态，这样气瓶和自增压管路可以形成一个密闭的循环空间。开启增压截止阀（PV），低温液体通过升压调节阀（PBr），然后经过自增压盘管（Pr）被加热成饱和蒸汽，进入气瓶气相空间（顶部），由于液化天然气的液气比较大，因此输出较少的液体会变成大量的蒸汽，同时这是个密闭的循环空间，也就是说增加的气体体积远远大于输出的液体体积，再有气体具有可压

10、缩性，从而使得气瓶的压力升高。当气瓶压力升至需要的压力（升压调节阀的设定压力）时，升压调节阀（PBr）自动关闭，气瓶压力不再升高，压力维持稳定。第 19页 共 页出液管路由出液单向阀（DCv）、出液截止阀（Vu）、过流阀（Ef）组成。第 20页 共 页在没有使用的情况下，出液截止阀（Vu）应当处于关闭状态。汽车进行燃气供给时，开启出液截止阀（Vu），液化天然气通过出液单向阀（DCV）然后流经出液截止阀（Vu）和过流阀（Ef）进入供气系统。当过流阀（Ef）的进口的压力与出口的压力差值大于设计的值时，过流阀（Ef）会迅速关闭停止对外供液。关闭出液截止阀（Vu），过流阀（Ef）很快又回到开启状态。

11、第 21页 共 页经济回路由经济阀（Er）、出液截止阀（Vu）、过流阀（Ef）组成。第 22页 共 页当瓶内压力高于经济阀（Er）设定的压力时，如果又在供气过程中，经济阀（Er）开启，气瓶顶部气相空间的饱和蒸汽通过经济阀（Er）进入供气管路，此时出液单向阀（DCV）基本处于关闭状态。供气管路中的是汽液混合物。随着气体的不断使用，瓶内压力会逐渐降低至经济阀（Er）的设定压力，此时，经济阀（Er）关闭，又回到液体供应状态。注意：不供气时，经济阀（Er）不能起到降低瓶内压力的作用。第 23页 共 页供气系统由汽化器（Va）、管路降压调压阀（LRe）、缓冲罐、管路安全阀（LSv）、电磁阀（SV）、管路

12、压力（P2）表组成。第 24页 共 页 液化天然气进入汽化器（Va）后，被发动机的冷却水加热变成气体，经过管路降压调压阀（LRe）把压力降至适合发动机的需要，通过缓冲罐和电磁阀（SV）去往发动机。第 25页 共 页 安全系统主要由主安全阀（Svp）、副安全阀（Svs）、气瓶压力表（P1）、液位计（LG）、手动放空口（Vv）组成。储气瓶经过各种试验物理实验、水压实验、冲击实验、爆破实验、坠落 实验、火烧实验、枪击实验、渗透实验、运行实验，装有防爆装置，安全可靠。汽车的配件及改装均符合相关的国家标准，可以确保安全。2.2 车载气瓶简介-安全性跌落试验： 车用瓶在9米高空自由落体。跌落至水泥地面开始

13、计时，2个小时之内安全阀不起跳、瓶体表面无任何结露现象。火烧试验：车用瓶在大火环境中瓶体表面温度达到550时开始计时，2个小时之内安全阀不起跳。2.2车载气瓶简介-安全性2.3 LNG低温绝热气瓶的布置形式后置式气瓶总成侧置式气瓶总成2.4 LNG供气系统组成LNG供气系统组成：LNG车用瓶、水浴式气化器、管路系统、安全系统、液体充装装置和安全装置。设计压力3.18MPa，设计温度-196，工作温度-162，充装系数0.9，主体材料0Cr18Ni9（304不锈钢）不带自增压的LNG罐出气压力为4.56.5bar(表压），带自增压的出气压力可以达到6.5 12bar(表压）2.4 LNG供气系统

14、组成1、L型鞍座 2、拉带组件 3、回气管 4、二级安全阀（副安全阀） 5、一级安全阀（主安全阀） 6、液位变送器（液位传感器） 7、压力表(04.0Mpa) 8、过流阀 9、低温截止阀 10、低温回气口 11、低温加气口 12、加液铜管 13、水浴式汽化器 14、汽化器出气软管 15、6X1铜管 16、缓冲罐 17、缓冲罐出气软管 18、自增压翅片管组件 19、自增压软管（一） 20、自增压软管（二） 21、进液单向阀 22、进液软管 23、经济阀 24、低温截止阀 25、低温升压调压阀 26、低温截止阀 27、安全阀。至发动机2.5 LNG供气系统(主要部件介绍)过流保护阀手动放气阀主安全

15、阀副安全阀液位传感器自增压单向阀自增压手动阀经济阀手动出液阀加液口气瓶的工作压力为：1.59MPa。主安全阀放气压力1.75MPa,副安全阀放气压力2.9MPa。一般在初次充液后约7天后，瓶内压力会升高到主安全阀放散压力。车辆短期停车时不必关闭手动出液阀。车辆停驶时，气瓶内的饱和压力0.8MPa时，关闭自增压阀，可有效防止气相天然气的放散。压力表3.6 LNG供气系统(主要部件介绍)汽化器稳压罐调压阀稳压罐自增压换热片汽化器出水口汽化器进水口水浴式汽化器的安装应尽可能靠近气瓶，加热水流向应与LNG流向相反，汽化器不会使气瓶内部压力增高3.7 LNG单气瓶供气系统（单气瓶）单只侧置式气瓶3.8

16、LNG供气系统（双瓶或多气瓶）双瓶后置式使用顺序124-1.安全注意事项4-1、车用LNG瓶操作过程中潜在危害主要来自其物理性质：1、LNG在标准状态下具有极低的温度：-162；2、具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压力迅速升高。LNG的气液体积比大致为：620：1；3、天然气是易燃性气体（燃点538C）和窒息性气体；4、在密闭空间可能产生爆炸（空气中可燃极限515）；4-2、安全防护 在有CNG或LNG的现场内工作时，需具有如下安全常识： 1、使LNG设备远离火焰或电火花；2、在LNG设备维修、充装、存储的地区不允许烟火进入；四、 LNG天然气气瓶充装操作及注意事项3、在充装有L

17、NG的设备上工作时需戴护目镜、脸罩、绝热手套；4、在拆卸零件维修时需给LNG瓶排空、卸压、置换；5、所有进入盛装LNG气瓶现场人员均应穿能防火和防静电的工作服及工作鞋；6、操作人员应经过培训后方可上岗；7、气瓶在不使用时，操作人员应关好所有阀门；8、车载气瓶在室内存放时，安全阀的出口应连接至外部安全排泄系统；警告1、易燃液体的泄漏，容易导致火灾或爆炸；2、车用LNG气瓶应在有完备的安全措施及安装牢固后使用;3、保护眼睛和暴露的皮肤;4、保持设备所在位置通风良好;5、在维修或保养设备时确保系统已泄压;6、远离易燃品或产生电火花的场所; 7、在刚进行液化天然气的作业之后，由于衣服中很可能浸有NG故

18、请注意不要马上 吸烟或靠近有火源的地方 ；8、在有LNG的区域内，不能使用明火或任何未经允许的电气及通讯设备，例如手机和无线电广播发射机。 燃料供给 缓慢的 打开出液截止阀，瓶内的液体从瓶底部压出进入汽化器，液体经气化和升温后供给发动机。瓶内燃料保留 气瓶不用时瓶内的液体应遗留10L为宜，使瓶处于冷态，不会转变为“热瓶”。 五、 天然气汽车使用及注意事项5-1、LNG供气系统使用注意事项供给系统-检查与维护检漏 可以用便携式甲烷探测器对车辆的燃气系统天然气泄漏点进行检查（应遵照探测器制造商的说明书正确使用）。为确保车辆正常运行，应定期的进行系统检漏，如果发现漏点应立即进行维修。在一些特殊条件下

19、用探测器难以准确判断泄漏点时，可以借助肥皂液检查漏点。管路泄露1、警告：一旦燃料泄漏，就存在安全隐患，所以供气系统发现有泄漏时车辆要立即停止行驶，远离火种，由专业维修人员进行维修；2、关闭气瓶气相阀及出液阀；3、对漏点进行严格维修，复检；4、确认完全修复后，才能继续行驶； 气瓶组件泄露1、如果在气相回路发现漏点，必须在开始维修之前将气瓶内的压力放空至零；2、如果在液相回路发现漏点，则必须将瓶内液体排尽后才能开始维修 ；5-2、潍柴LNG发动机使用注意事项车辆第一次加液后，如果静置超过7天需要重新补液后再运行；等待1530秒钥匙置于ON/START位置时，禁止踩踏油门踏板。LNG液位显示装置显示

20、液位状态起动操作要求：a、汽车启动前，缓慢的开启LNG气瓶上的手动出液阀、观察压力表，检查所有管路和接头组件有无漏气或异常现象。b、将钥匙开关置于“ON”位，等待30秒（发动机电控单元执行自检功能、车辆仪表、警告指示灯及气量显示装置均显示正常）之后，再将钥匙开关置于“START”启动位置，启动发动机。 ON位置 START位置 出液截止阀过流保护阀缓冲罐压力表正常的压力范围是：0.81.2MPa注 意启动天然气发动机时，严禁踩踏油门踏板，否则，将引起发动机早磨故障。钥匙开关置于启动位置后15秒内，机油压力表应显示机油压力。否则，必须中断启动操作，检查发动机机油液面是否正常。钥匙开关置于启动位置

21、后，起动机的啮合时间不得超过30秒，两次启动之间的等待时间必须超过2分钟，否则，将会造成起动机的烧毁故障。三次启动不着车，应检查燃气管路及发动机是否存在故障并及时向服务站报修。缩短发动机预热时间的正确操作： 发动机怠速运转3分钟后，缓慢的踩下油门踏板，将发动机转速提升并稳定在1200转/分，即可加快发动机预热，降低预热产生的气耗量。轻踩油门缓加油发动机提速要平稳发动机预热 每次起步之前，应怠速运转3分钟，待发动机水温达到4045（3分钟后，为使发动机预热时间缩短可缓慢的踩下油门踏板，将发动机转速稳定在1000转/分）时，才能起步行驶。否则，会出现燃气温度过低而致使发动机不能正常工作的现象。 注

22、意：严禁采用猛轰油门（或游车）的方式启动和运行发动机。否则，将会引起发动机早磨（甚至拉缸）故障。 汽车行驶 天然气车辆在行驶过程中，应缓慢的对发动机进行加速操作。并选择合适的档位驾驶。不得出现空挡滑行现象，否则，将出现发动机水温高或气耗量增大的现象。 车辆停驶-熄火 车辆停车熄火前，必须使怠速运行3分钟，待水温和机油压力稳定后，再断电停车。注意：在发动机熄火前，严禁猛轰油门后迅速熄火。否则，将会造成发动机及其涡轮增压器严重故障。汽车停放 临时停车应按规定停入停车场，并停放在通风阴凉之处，防止长时间暴晒和雨淋，且远离火源和热源。禁止乱停乱放，以免其他车辆撞击天然气汽车而发生事故。 入库停车时，应关闭电源总开关，关闭出液截止阀及自增压手动阀，必须保证车库内有良好