2011年11月技术案例汇总

1、2011 年 11 月技术案例汇总目录1、滨州鸿泰丰田2、德州天衢丰田3、东营4、菏泽丰田丰田5、济南嘉瑞丰田6、济南7、济南8、济南丰田丰田丰田9、济宁振华丰田10、11、12、13、莱芜玄武丰田聊城五洲丰田泰安东方丰田枣庄和裕丰田：新锐志加速不良，客户反映有时直接加不上油一：故障现象描述1、客户向反映车辆有时加速不良，甚至有时直接加不上油。客户一直加 97 号燃油。二：分析过程以及结果1、客户进厂检查，客户反映的情况是有时出现，有时有没有事。首先用 IT2 无故障码，检查发现数据流长期修正与短期修正燃烧良好。 检查油压为 3。04KPA 油压正常。原地空加油发 很有劲。客户反应是偶尔发生的

2、故障，于是和客户商量出去试车，车辆开了 20 公里车辆还没有出现故障，当时和客户解释在故障发生时再会厂检查，客户出厂不一会就回厂说故障出现了，试车后故障和客户说的一样，车辆加油没劲，赶紧回厂测量系统油压 油压在 1.5KPA 左右，故障点终于找到。 泵损坏。于是找来同等车的 泵进行替换，客户 3 日后回访故障没有再发。确定 泵随坏。三：解决步骤1、更换泵，建议客户加入正规的燃油。建议客户不要等到灯点亮的是再去加注燃油。四：启示1、 此车怀疑客户加入过劣质燃油，经销店无法确定燃油的质量。很多的修理都知道是油品但是没有和客户说明。呵呵最后客户还是以为是产品的质量问题。2、 此车对于偶发性故障，没有

3、见到故障现象无法判断是哪一个系统出现。只有见到故障后根据故障现象对故障进行判断排除故障。不然的话就可能走很多的弯路。五：相关滨州市鸿泰丰田 2011年 11 月技术案例DLR车型作者（经销店编码-年-月）滨州市鸿泰丰田新锐志314E1-2011-11重要度（多发/一般/罕见）单发/多发问题故障日修理日罕见单发2011 年 11 月 252011 年 11 月 26 日VINL/O MonthE/G No.行驶里程age(Km)2010 年 12 月5GR25460KM点 评泵长期工作时压力下降问题，很多时候，是需要用检测设备进行较长时间路试才能最终确定的，基本没有捷径可走，从数据流方面来说，应

4、当能够发现部分异常点，比如，在发大负荷时，长期燃油修正系数的数据，会偏向于增加喷油量的正数，而且增幅应该比较明显。这里，文中提到长期及短期修正良好，显然应当是有一定问题的，至少，我认为并没有在大负荷状态下去该数值，这也是作者下一步需要努力去加强的方面。：花冠 EX有时不起作用一：故障现象描述客户反映有时无法使用，没有规律性。二：分析过程以及结果首先检查 电池的电量，连续按压 的开锁键三次、 发光二极管连续闪亮，说明 电池电量充足。工作的条件是所有车门关闭，点火 不在 内。接着检查 4 个车门门控灯开关的工作情况。对每个车门进行连续开关，通过门控灯熄灭情况来检查 4 个车门门控开关的工作情况，发

5、现门控开关正常。检查，打开左前车门、当来回拔出时突然发现有时拔出警告蜂鸣器还在鸣响，指示还在内。电脑检测是否在开关内是靠内的一个小触点开关，小触点开关是靠锁芯内的一个回位膜片来控制回位。拆下锁芯，仔细检查发现膜片有点变形弯曲，造成其在锁机构轨道内发卡，导致有时抽出锁心时，触点无法回位，造成防盗电脑认为还在内，使车辆 系统无法使用。三：解决步骤将回位膜片校正，故障解决。德州天衢丰田 11 年 11 月技术案例DLR车型作者（经销店编码-年-月）德州天衢丰田花冠 EX11-11重要度（多发/一般/罕见）单发/多发问题故障日修理日一般单发2011-11-142011-11-14VINL/O Mont

6、hE/G No.行驶里程age(Km)LFMAP22C6901387982009/121ZR12003KM点 评防盗的原理来分析，其实是形成车身防盗的条件不满足所从致，这其实是非常常见的一个故障，除此外，像前机盖锁开关，后备箱开关，门控开关等元件，如果出现位置或开关信号不正确的情况，就无法进入车身防盗状态。这时就需要对车身防盗系统的所有元件的工作状况逐一测试，重点部位，还需要多次、认真的检查，以防止出现偶尔接触性不良的故障发生。四：启示一开始认为是 TVSS 电脑故障，更换了电脑也解决。最后查找才解决问题。：威驰电瓶自动放电一：故障现象描述客户来店反应车辆有自放电的故障。车辆在自家车库停放两天

7、后再次启动发无法启动因为此故障已经更换 6 块电瓶了。二：分析过程以及结果1.首先和客户了解车辆使用情况.。2.检查车辆无加装任何附件。3.将所有用电设备和车门关闭。4.将电瓶负极拆下将万用表连接电瓶负极和负极线测量放电量。5.标准放电量 0.02 ，实际测量值为 0.35 安（如下图 1）比标准值高出很多。6.为最快排除故障将发 室左侧保险盒内保险一一拆下检查放电量。7.当拆下车内顶灯保险丝时放电量降为标准值 0.02 。（如下图 2）8.将放电部位缩小到顶灯线路时工作缩小了很多。9.查看电路图一一排除故障部位。10.当排除到后备箱线路和开关时发现后备箱开关偏移如下图 11.将后备箱开关调整

8、后检查放电量为 0.02（如图 3）。12.3 天后回访客户客户反映故障未再现。三：解决步骤：将后备箱开关调整到正确位置后测量放电量为四：启示：随着车辆电器 的增加现在车辆出现电瓶亏电现象成多发趋势，本店遇到多起因客户长时间低速短时间行驶造成车辆无法正常启动的故障客户对此意见很大。和客户合理的解释，对客户满意度很关键。东营丰田 2011 年 11 月 技术交流案例DLR车型作者（经销店编码-年-月）东营丰田SCP41L-EEMGKC3146120111201重要度（多发/一般/罕见）单发/多发问题故障日修理日一般单发2011/11/172011/11/17VINL/O MonthE/G No.

9、行驶里程age(KM)LFMAM42A3600040542006/102SZ-T02027140170点评冬季多发电瓶馈电的情况，检查起来，具备一定的难度，可能需要较长的时间才能发现故障点，但针对此类故障的检查原则、步骤一定要清晰，不能东一榔头、西一棒槌的瞎怀疑，一定要有的放矢，比如，首先，对放电量的前期检查、确认，判断是否出现放电电流过大的情况，其次，对车辆的线路系统逐一排查，可以通过拔取某一线路保险片的方式，来获得放电故障线路的初步确认，一旦，通过该方法，图表 1图表 2图表 3得到电流降低到正常范围的结果，即可针对该保险丝所管辖的所有线路及元件进行逐一排查，相信，通过这种有计划的工作，即

10、可顺利的发现并排除故障。：新款卡罗拉换挡游车一、 故障现象客户反映车辆行驶升档时发转速不稳，在 1200rpm 和 3000rpm 之间摆动，试车和客户所述一样，车速在 20-30km/h 之间踩下离合器，发6 月份生产。内容此问题和之前的新款卡罗拉，花冠、威驰所使用的 ZR 发异常摆动。此车辆是 2011 年二、换挡游车一样，一般在春初、秋末是多发期。厂家给的建议对 ECM 进行升级，更新电脑程序。使用 IT2 进入系统查看，校准标示为 302M71000，为改进后的车辆。重新试车，进行数据流录制，得到如下数据菏泽丰田 11 年 11 月高难度故障案例DLR车型作者菏泽丰田ZRE151L-G

11、EMNKC20111124重要度单发/多发问题故障日修理日一般多发2011112020111120VINL/O MonthE/G No.age(Km)LFM2C4B02942502011 年 6 月5000从数据流上可以看出发转速的摆动，当转速上升到 3000rpm 时，ECM 控制燃油切断，发转速下降，燃油切断停止，发转速上升，这样来回控制摆动。和之前新属于同一类故障。ISC 无法平稳的控制怠速，从这里首款卡罗上市的时候出现先看两个数值，一个是 ISC Learning Value 一个是 ISC Feedback Value 。ISC Learning Value为 4.03L/S，正常值

12、在 1.3 左右两个数值都高于正常值。ISC Feedback Value 为 0.14L/S正常值为正负 0.05这都知道怠速控制中有反馈控制和学习控制，反馈控制：实际怠速和目标怠速相差一定的数值时，ECM 会对怠速进行修正。学习控制；发动使用中性能变化，阀门开度不变，怠速转速也会和初始转速有所不同，ECM 使用反馈控制的方法使怠速转速和初始转速相同，此时 ISCV 的增加的开度被器，在以后的控制中使用。由于学习值和反馈值都大于正常值，在正速控制中能有效的修正，但是在发转速变化的判断控制（负荷的变化），不能正确有效的修正，而引起发ISC 修正的目标值：失速的现象。与此对应的发转速：三、 修理

13、内容由于此车的为改进后的车辆，无需再次进行电脑升级，ISC Feedback Value 为 0.03，ISC Learning Value 为 1.19。故障节气门，做初始化，查看。四、修理结果此类故障这里为多发性故障，有的车辆在做完升级之后的几个月又出现了故障，一般看节气门开度都在 17.6%以上， ISC Feedback Value 和 ISC Learning Value 都高于正常值。随着车辆的使用节气门变脏 ISC Learning Value 会不断地增加，根据修正原理，反馈值也会变大。新款的卡罗拉相当于老款卡罗拉，排放标准提高，增加了对怠速控制的多层次功能，从数据流上能看出（

14、增加了怠速控制四组数据流）。虽然做了电脑程序的改进，但是在控制的程序上还是不能有效的把所有的工况进行有效的融合（还有气温、燃油品质、空气湿度等环境）。以后还是会有同类问题的出现，清洁节气门都能使故障暂时排除，但是初始化也很重要，一定要严格要求，断电瓶线 10s 以上，热车水温到 85 度以上，关闭所有电器，发能排除。转速在 650rpm30s 以上，才能有效的做好初始化。否则故障不五、结论此故障要想根除还得要从 ECM 控制程序上要有所改善，提高控制兼容性与适应性，怠速控制学习值随着车辆的使用在不断的升高，当达到一定的数值后发动怠速控制不能对发转速变化的判断控制（负荷的变化）有效的控制，出现发

15、失速或者转速不稳的现象。点评能够针对这种技术性，提出自己的看法和见解，并且用数据流的形式进行分析，真的是值得大家钦佩和学习。其实关于怠速转速不稳定的情况，大家在几年前就遇到过类似，厂家也一直在想办法去解决这一问题，关于其原理部分，这里不再详细探讨了，这毕竟是一个比较复杂，牵扯到发电脑程序控制的问题。而对于大家来说，需要了解的是造成怠速不稳定的原因是什么。解决的方式、方法是怎样的，还有就是如何去做客户的工作，尤其是从原理上去说明造成故障的原因，让客户了解现代采用电子节气门车辆，由于积碳的影响，以及车速补偿的，导致发转速不稳定，尤其是明燃油切断这能的作用。这样，客户一定会理解车辆出现怠速不稳定的。

16、：锐志发冷启动暖机抖动一：故障现象描述锐志发冷启动暖机抖动二：分析过程以及结果客户反映冷车怠速过程中发 转速摆动。、查看维修履历该车之前 做过节气门及喷油嘴 ，当时是因为燃油不好导致喷油嘴脏堵，发 动力 ， 之后症状 。火花塞也进行了检查，火花塞由于当时燃烧不好导致的电极部位有积碳。凉车试车，发 启动后从暖机到热车，发 转速在降至 1000 转/分时转速会突然升至 1500 转/分，然后突然降至 1000 转/分，降至 800 转/分时也会升至 1000 转/分然后再降至 800 转/分。水温上升至发 正速时，在驾驶室内明显得感到发 抖动。用 IT-II 检测无故障码， 从发 工作良好的三个条

17、件查找:一.燃油不好导致缸内积碳多，特别是气门部位积碳导致气门关闭不严产生的缸压低；二.火花塞的火花不强烈；三.混合气是否有问题。由于上次做过 喷油嘴和检查过火花塞，所以出现问题的可能性不大。拆卸火花塞测量缸压，拆卸火花塞过程发现火花塞螺纹及底座有机油，发现机油是从火花塞的导管底部流出，拆卸其他火花塞发现 2,、3、4、6 均有不同程度的机油，且导管高度不一。 怀疑是导管松动或安装 所至。将导管敲至正常位置，清洁火花塞及底座机油，试车问题没有再现。过了几天回访正常。三：解决步骤清洁火花塞及底座；正确安装火花塞导管。四：启示关于发不外乎三个工作条件：良好的混合气，良好的缸压，较强的火花。所以发工

18、作不好，首先从这三个方面下手，所有都是面的衍射。济南嘉瑞丰田 2011 年 11技术案例DLR车型作者（经销店编码-年-月）济南嘉瑞丰田锐志314241111重要度（多发/一般/罕见）单发/多发问题故障日修理日一般多发2011/11/272011/11/27VINL/O MonthE/G No.行驶里程age(Km)LFMBE22D2A02018862010/0134735点评怠速抖动、发缺火，是非常常见的故障，这里的一个疑点是在最近一次维修时，是否也存在着火花塞导管安装的情况，是否也出现了机油侵渍的情况，如果当时就有，是否没有去尝试查找存在机油的原因，并解决这一问题。以该车为例，由于火花塞导

19、管固定、松油从导管与缸盖的缝隙处渗入火花塞导管，导致火花塞的陶瓷体部位与六方螺栓部位处机油存积，如果此时存在高压线与火花塞连接部位松动、接触不良，就容易发生高压电泄漏，导致发工作失火，从而出现怠速抖动或者加速闯动的故障现象。： 空调压缩机不工作一 故障现象；一辆 UZJ100事故车，在充完氟后启动空调开关，压缩机电磁离合器不吸合，空调无法正常工作。二内容；打开空调开关后测量电磁离合器处无电压，查看ECU，然后发动电路图当打开空调开关后信号输入到发机 ECU 给电磁离合器的继电器提供接地，电磁离合器工作，但此车通过发数据流查看空调信号已经输入到发ECU，测量发ECU 到电磁离合器的继电器线路正常

20、，ECU但是发并没有给继电器提供接地，根据故障现象判断故障点为；1.ECU2.空调压力开关 3.空调放大发器 4.相关线束 5.系统故障保护技术案例DLR车型作者济南丰田47002011.11重要度单发/多发问题故障日修理日10 月 12 日10 月 12 日VINL/O MonthE/G No.age(Km)2UZ-FE120000km根据修理内容，此车为前部事故，只更换了和冷凝器，在冲完氟后测试系统压力正常，启动空调开关空调面板指示灯正常，但在测量压力开关 1-4 号端子为常开，在充完氟后压力开关 1-4号端子应该是常闭，确定压力开关异常，见下图压力开关外观良好无明显碰撞痕迹，对空调系统实

21、施自检调取故障码为 23 号，系统压力开关故障，但 AC 警告灯却没有闪烁提示，更换压力开关，系统工作正常。（判断压力开关在车辆撞击后触点和弹脱开）三 修理结果：更换压力开关后故障排除四 结论：在排除此车故障时总结了一下得失，如果按照常规思路排ECU 已经收到空调开关信号，但是 THE 端子发除故障，发ECU 和空调放大器的通讯线是脉冲信号，无法测量系统是否正常，最关键的一点 AC 放大器在已经检测到压力开关故障，但是控制面板上的 AC 灯并没有闪烁，这一点往往误导一大批人，因为从空调压力表上检测系统高低压都正常，如果换成新款车辆配置空调 ECU 相关数据流都可以，自检系统更加完善，这种故障应

22、该说都不算为故障。点评空调系统的故障，在以往的老车型上，查找起来是存在一定的难度的，因为缺乏详细的数据流帮助，很多时候就不得不将所有环节都检查一遍，才可能发现故障点，当然了，此时，经验是一部分，按照修理书的指导，进行细致的检查，就更加重要的了。以该车为例，假设说，出现压力开关异常的故障了，电脑就会将异常的数据流显示在电脑检测仪屏幕上，甚至电脑就可以根据数据值来判断压力开关出现故障了，并输出故障代码，简化了故障检查的流程，提高劳动效率。：关于丰田大霸王自动变速器损坏的故障。故障现象：车辆在高速使用定速巡航正常行驶的过程中，突然掉档，发3000 转时,车速才 80 公里/小时。故障排查：首先确认故

23、障，接上检测仪器试车，同时自动变速器的数据流，发现当变速器的档位升到 4 档时就突然掉到 3 档，最终的认定结果是，变速器无法升到 4、5、6 档，但是在 1、2、3 档之间升档和降挡均正常。其次做，检测发现发与自动变速器控制系统没有DTC，数据流也无异常，检查变速器的油位显示正常，检查油质发现ATF 的颜色发黑，稍有焦糊味，但没有发现金属磨屑之类的杂质。由此可以断定该变速器的保养周期可能较长，其他没有发现有价值的信息。手动换挡试验也正常(该车固定在 3 档)。再次，机理分析:通过查阅维修手册的换挡图谱(见图一)发现，在 3档换 4 档时，所有的执行元件需要变化的只有 C2 离合器，结合扭矩传

24、递路线图发现，一旦 C2 离合器不工作则变速器就无法升至 4，5，6 档，正好与本车的故障相吻合，造成扭矩传输的线路中断，进一步分析可高难度问题技术DLR车型作者济南丰田GSR50L-GFTGK2011011重要度单发/多发问题故障日修理日重要单发2011 年 11 月 1 日2011 年 11 月 22 日VINL/O MonthE/G No.age(Km)JTEGS54M67A002001483000 公里知，造成 C2 离合器不工作的原因有： 、ECU 控制方面故障、SL2 线性电磁阀故障、C2 离合器的油路泄压或摩擦片磨损过度。通过油路图分析可知，该型号变速器由 SL2 线性电磁阀直接

25、控制通往离合器C2 的油压，并且根据扭矩的大小控制油路压力的高低。通过一开始试车发现有升入 4 当的信号，因此说明 ECU 能够有控制信号输出，因此说明 ECU 方面是正常的。接下来使用主动测试功能对 SL2 电磁阀进行进行检测，发现该电磁阀能随控制信号及时动作，同时从阀体上拆下检查，没有发现异物堵塞或卡滞的情况，因此说明SL2 现行电磁阀及其线路正常。既然 ECU 控制方面和 SL2 线性电磁阀均正常，所以就必须对变器进行分解检查，以便确认是否存在 C2 离合器的油路泄压或摩擦片磨损过度的故障。从后端盖入手,局部的分解 C2 离合器机构，结果发现该组离合器片中已有部分烧蚀（见图 2），继续分

26、解其活塞时发现了故障所在,活塞外沿的“O”圈有一处损坏（见图 3,4）。由于此车已经行驶 50，所以判定此故障属于密封元件正常老化所造成的损坏。故障排除，建议维修自动变速器，更换了全部密封元件和损坏的离合器摩擦片，试车时升降降档均正常，只是冲击稍大些，然后使用 IT-II对变速器进行代码补偿后，再次试车换挡平顺，故障彻底排除。图 1图 2活塞密封圈的损坏处图 3活塞密封圈的损坏处图 4点评想修好自动变速器，首先需要对自动变速器的工作原理有一个清楚的了解，并且需要一定分析能力，可以根据维修手册的步骤，对相关的元件进行检查，通过路试、油压测试等等方法，对故障的大体范围进行圈定，如需要拆解，则能做到

27、有的放矢，迅速找到故障点。: RAV4 离合器故障导致车辆起步时发抖一：故障现象描述车主反映车辆起步时发抖，怀疑离合器问题。要求检修。二：分析过程以及结果1.试车确认，每次一档或倒档起步时离合器都有发抖的症状。2.检查离合器踏板高度和功能均在维修手册给定的标准范围内。检查驾驶侧脚垫厚度未见异常。3.车主反映往次保养时因此问题调整过离合器踏板高度，但故障依旧。4.症状确认和外部检查后初步判断离合器存在故障。5.拆除变速箱测量离合器摩擦片厚度：1.58mm OK 径向跳动量：1.25mm 大于使用极限 0.8mm NG 测量飞轮径向跳动量：0.13mm 大于使用极限 0.1mm NG 离合器压盘测

28、量值在维修手册给定的标准值范围内（如图）。6.依据以上测量判断飞轮及离合器摩擦片故障导致车辆起步时发抖。7.更换同品番新品零件后试车车辆起步平稳顺畅，故障排除。三：解决步骤1.更换发飞轮。2.更换离合器摩擦片。3.更换不可重复使用的半轴油封。4.添加变速箱润滑油到标准刻度。四：启示1.起初客户的两次反映没得到有效的重视，在没有随客户一起确认车辆症状的前提下只是调整了离合器踏板的高度导致客户的抱怨。对此需要深刻反省杜绝类似情况再次发生。2.参考维修手册以精确地数据结果可以快速有效的判断故障所在。五：相关济宁振华丰田 11 月技术案例DLR车型作者（经销店编码-年-月）济宁振华RAV4314C1-

29、2011-11重要度（多发/一般/罕见）单发/多发问题故障日修理日一般单发2011/10/262011/10/30VINL/O MonthE/G No.行驶里程age(Km)2011/0126548km点评关于离合器部分的检查，大家基本上是靠经验去检查判断，很少见到用具体实际的数据来进行判断的，其实，厂家在关于离合器系统的分，已经非常清楚的将检查步骤、检查方法、判定的标准等列出。但是平常有多少人这样去做呢！这篇文章非常的及时，至少让很多时候，的意识超过了理性的认识，而在维修作业时，很多时候，将小毛病修成了大病，或者，忽略了对常规系统的检查，一味地从高、精、尖、难的角度去考虑问题，从而丧失了查出

30、故障的初始良机，这也是在以后的维修工作中，要极力避免发生。：: 锐志电磁阀与阀体故障造成变速箱不升档一：故障现象描述客户到店反映车跑到 80KM/H 时发不正常，感觉噪音大，再向上跑不上去了，仪表上的发故障灯亮了。二：分析过程以及结果根据客户的描述，首先连接 IT电脑检测仪调取 DTC，故障码为 P0766：换档电磁阀D性能（换档电磁阀 S4）。此 DTC 表示换档电磁阀S4 存在卡在 OFF位置的故障、换档电磁阀 SL2 存在卡在 ON 位置的故障或者制动控制阀存在故障。ECM 通过将换档电磁阀置于ON/OFF位置来指示换档。当 ECM 指令的档位与实际档位不一样时，ECM 燃亮 MIL 并

31、 该 DTC.。判断故障大致在 1、换档电磁阀 S4；2、换档电磁阀 SR；3、换档电磁阀 SL1；4 换档电磁阀 SL2；5、2 号离合器 C2；6、1 号制动器 B1；7、阀体总成；8、各电磁阀相关线路；9、ECM。首先进行了管路压力测试与失速实验，并做了主动测试管路压力正常，检查各个换档电磁阀的线路没有出现短路或者断路的情况，经客户同意拆解油底壳，对相应的电磁阀测量电阻与接电听其工作 ，S4 电磁阀电阻为 15 欧姆，刚刚在标准范围内；SL2 电磁阀电阻为 6.5 欧姆，电阻超出标准 1 欧姆，电磁阀工作 时有时无，油底壳内有很多磨损的铝质和铁质的渣子。更换换档电磁阀丰田2011 年 1

32、1 月技术案例DLR车型作者（经销店编码-年-月）聊城五州丰田锐志S314B1040重要度（多发/一般/罕见）单发/多发问题故障日修理日一般单发2011-11-162011-11-24VINL/O MonthE/G No.行驶里程age(Km)LFMBE22D6701016232008.35GR-C22299782707S4 与SL2、变速箱滤网、变速箱油、分解阀体。四：启示在本故障案例中的故障是由于变速箱内磨损造成线性电磁阀发卡造成的故障，应该告诉客户经常更换变速箱油于滤网，主要是考验维修工对变速箱 的工作原理的熟悉，对车辆的主动测试和失速实验以减少维修工作中的弯路，对有故障码的车辆也不要只

33、是按照故障码上的含义进行维修，那样也会走入误区，首先要把故障区分开是在机械系统还是在控制系统，在按照维修手册检查相关的项目才能更快的解决故障。五：相关点评电磁阀卡滞是变速器比较常见的故障，这类故障，在早期的自动变速器上面，电脑无法对此作出判定，在近十年中的自动变速器上面，则在性能检测方面增加了数据，电脑可以通过油路压力的变化，来间接地推断相关电磁阀工作情况，如出现压力增长过慢、压力过低的情况，则电磁阀性能故障的故障码。对于此类故障码，在进行检测时，重点要对电磁阀的响应性能进行检查，同时对电磁阀相关的油路要重点检查，其次还要对其控制的阀体及其配合内孔进行检查，如发现异常，则要逐一排查。：新款两后

34、轮内外侧同时吃胎一：故障现象描述该车在行驶了 15000 公里的时候两后轮就有吃胎现象，吃胎的现象比较特殊，左右两条后轮胎内外两侧同时有吃胎现象，左后轮比较严重，出现此现象的时候该车做过四轮定位，定位数轻微有些偏差，已做调整，并且调整到正常值，但是跑了 1000 公里后进行检查，发现后轮还存在吃胎现象。二：分析过程以及结果对该车进行数据测量，按照维修手册对车辆的后轮前束值、后悬架横梁、后悬架 2 号臂总成、后悬架 2 号上控制臂总成、车身高度、前后轴距进 量，均在标准范围内。前束：前部 156.4cm后部 156.5cm，差 0.1cm标准为 1-5mm后悬架横梁：542mm 标准 536.7

35、mm-543.7mm后悬架 2 号臂总成：左 435mm右 434mm标准距离 433.4mm-434.4mm后悬架 2 号上控制臂总成： 左 305mm右 305mm标准 307.3mm-308.7mm前下臂：左 362mm 标准 362mm右 362 mm标准 362mm前悬架横梁 695mm后车身高度：右 21cm 左 21.5cm 其他车辆后身高度左右各 20.5cm从以上数据可以看出此车数据都在正常范围之内，就此问题我店与技术室 ，并将相关资料传给技术室，技术室人员判断此车没有问题， 重新对此车进行四轮定位，定位数据均在正常范围之内，对此车轮胎进行四轮平衡换位，完事后告知客户，再行驶一段时间后来店进行检查，客户行驶 1000 公里来店进行检查，发现吃胎现象还是存在，继续与技术室联系，技术室车种担当建议 后轮悬挂所有 进行拆卸并重新安装，然后让客户再行驶一段时间重新检查，当该车再次来店检查时，发现吃胎现象消除。最终导致两后轮吃胎的原因是两后悬架装配不标准。但是此车的数据都是正常的，这种现象到现在 也没有弄的很明白，稀里糊涂的就把此问题解决了。三：解决步骤1、 车