公路中线的控制

1、公路中线的控制摘要：路面中线偏位是反映公路外观质量的一项重要指标，是影响公路外观美观与否的直接因素，在当今的公路工程施工中，中线偏位和平整度一样，越来越受到施工单位、监理单位和各级施工管理单位的高度重视。我们在认真总结了以往的经历教训，结合现场施工段的实际情况，制定一套“从头抓、分几步走、贯穿整个施工过程的公路中线控制方案。关键词：公路中线偏位；控制方案；从头抓；分步走公路中线偏位是指公路开工以后，其中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。中线包括道路的中心线以及桥涵隧道等构造物的轴线，中线偏位的产生一般是在施工放样过程中，由测量误差引起的，也可能是施工中个部位尺寸控制不严所造成的。?公路工程质

2、量评定标准中?中规定，对开工后的土石方工程、路面工程、桥涵工程、隧道工程、防护及砌石工程都要确定其平面位置，纵向高程和几何尺寸。以确定该工程的优劣，上述各项检测内容中，公路中线的偏位检测最为重要。路面中线偏位是反映公路外观质量的一项重要指标，是影响公路外观美观与否的直接因素，路面中线偏位是每条公路施工均面临的一个问题，目前对于这方面已经引起了相当的重视。但在详细施工中，要想彻底解决这个问题，却面临着一定困难，包括详细的施工现场的个别情况，也包括施工方法、施工技术和人员素质等方面的制约。在施工中容易出现的比拟严重的问题是路基填筑过程中线偏位严重，不符合?标准?要求，需返工处理。究其原因主要是导线

3、点遭到破坏，施工过程中中线复测频度不够，没有按要求设立保护控制桩。很多解决方案中只是简单地列出：应进展导线复测，加固导线点；路基施工前，应根据恢复的道路中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，定出路基用地界桩和路堤坡脚、边沟、护坡道、等的详细位置桩；在放完边桩后，应进展边坡放样，对深挖高填地段，每挖深或填高60-80应复测一次中线桩等预防措施。但操作性不够强，不够详细，不能完全解决好这一问题。我们在认真总结了以往的经历教训，结合现场施工段的实际情况，制定一套“从头抓、分几步走、贯穿整个施工过程的公路中线控制方案。第一步：针对设计单位给定的导线点未加固，和农作物生长造成导线点间通视不好，不便于施工放

4、样的情况。这种情况是比拟长见的，也是现实生活中面临的重要问题。解决好这一问题，对于解决中位偏线有着重要意义。在详细的施工中，我们采取增设临时导线点的方法来解决。首先对原导线点进展实测闭合，同时增设必要的临时导线点，并且全部用砼浇筑固定。设专人巡察，发现丧失和损坏后，及时恢复和加固，把导线点完好无损地保存到道路开工验收时。第二步：利用导线点(包括临时的)，实地打出公路曲线的主点桩、桥涵中心桩及其栓桩或控制桩。1利用平曲线主点桩，设左、右两侧间隔 栓桩，因占地宽是已确定好的，所以统一规定为左侧、右侧栓桩距均为图纸上确定的某个数，这样便于记忆和使用。2利用桥涵中心桩和平曲线主点桩，打出桥涵的十字型控

5、制桩。直线上桥涵设栓桩如图：测站0点，后视zh，a为桥涵轴线方向，a是桥涵与道路交角，a、b、d是四个间隔 栓桩。缓和曲线上的桥涵测设如图一90。正交。测站点，后视zh，弦切角=2=21/3180/2ls/rl/ls2=60/l2/(rls)a方向是点的切线方向，bd是桥涵轴线方向，a、b、d是四个间隔 栓桩。圆曲线上的桥涵测设与在缓和曲线上的测设很相似，90。正交如图：测站0点，后视hy，弦切角=(180/2)(1/r)=(901)/r，a方向是点的切线方向，bd方向是桥涵的轴线方向，同样，a、b、d是桥涵中心间隔 、方向栓桩。第二步中打出的栓桩也全部用砼浇筑，但只保存n-灰碎石基层施工完毕

6、和桥涵施工验可以后就可以了。第三步：因为给定的坐标成果表，直线上是50一个桩号，平曲线上是25一个桩号，不能满足施工要求，就不能再机械地用坐标法加密中桩了，我们的作法是：1直线段，用主点桩(zh和hz)作测站和后视点，即在两个平曲线终点、起点之间直接穿直线加密中桩(20一个桩)同时也在左侧设间隔 为14的栓桩。2平曲线段，利用平曲线主点桩，用偏角法在主点桩之间加密桩，即测站zh，后视hy。测站hy，后视qz。测站hz，后视yh。测站yh，后视qz。同时也在左侧设间隔 为14的栓桩。第三步打出的栓桩，因太多，丧失后又很容易恢复，就不在用砼浇筑固定，而只在木桩上打小圆钉。保存n-灰碎石施工完毕就可

7、以了。第四步：先利用导线点在成型的二灰碎石上打出主点桩中桩钉，然后利用主点桩在直线上穿直线和在平曲线段偏角法加桩钉，之后，在左右两侧打出(宽度控制)边钉，用于二灰碎石验收和油面铺筑时挂钢铰线控制油面厚度和宽度。第五步：也就是重复第四步的工作，但这时的中钉与边钉的间隔 应等于路面宽度的一半，边钉用于油面切边和路沿石的砌筑，也作为最终的开工验收用。同时施工过程中也要加强检测，保证这些步骤都能按照要求做到位，才能保证解决好中线偏位的问题，保证公路施工质量。公路中线的控制，因为采用了分步走的措施，是有重点的保护桩点，根据工程进展的需要分步进展测量放样，大大减轻了技术人员和测工的劳动强度，进步了技术人员和测工的工作效率。同时也为其他工序的顺利展开，奠定了坚实的基矗无论工程进展到了哪一步，技术人员和测工都可以根据经理部指