废旧轮胎资源化利用项目申请立项可研报告

1、XX有限公司废旧轮胎资源化利用项目可行性研究报告XX项目管理有限公司二零零六年七月 TOC o 1-5 h z 1总论7 HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 1.1概述71.1.1项目名称、主办单位名称、企业性质及法人 71.1.2可行性研究报告编制的依据和原则 71.1.3企业概况、项目投资的必要性和经济意义 71.1.4研究范围及主要内容 9 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 1.2研究结论101.2.1研究的简要综合结论 101.2.2存在的主要风险和建议 11 HYPERLINK l book

2、mark6 o Current Document 1.3主要技术经济指标表 11 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 2市场预测13 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 2.1国内外市场情况预测 132.1.1国外废旧轮胎回收利用发展情况及预测 132.1.2国内废旧轮胎回收利用发展情况及预测 14 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 2.2产品价格分析（加入高级再生胶价格分析） 16 HYPERLINK l bookmark14 o Current D

3、ocument 3装置规模及产品方案 17 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 3.1装置规模17 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 3.2产品方案及规格 17 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 4工艺技术方案.18 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 4.1工艺技术方案的选择 184.1.1国内外废旧轮胎资源利用技术概述 184.1.2技术比选结论 27 HYPERLINK l bookmark24

4、 o Current Document 4.2工艺流程简述284.2.1胶粉生产规模与工艺概述 284.2.2高级再生胶 294.2.3轮胎翻新 304.2.4研发中心对胶粉改性沥青研究的工艺方向 34 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 4.3自控技术方案35概述354.3.2控制系统和仪表选型 354.3.3系统使用标准和规范 36441胶粉生产线主要设备 37442高级再生胶生产线主要设备 404.4.3翻新轮胎生产线主要设备 414.4.4主要设备表 45 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document

5、 5原料及燃料的供应46 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 5.1原料供应46 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 5.2燃料供应46 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 6建厂条件和厂址方案47 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 6.1建厂条件476.1.1厂址地理位置 476.1.2工程地质、地震烈度及水文地质 476.1.3气象条件486.1.4地区和城镇社会经济的现况 486.1.5交通运输现

6、状 486.1.6 防洪486.1.7公用工程条件49 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 6.2厂址方案49 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 7公用工程和和辅助设施方案 50 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 7.1总图运输50总平面布置 507.1.2竖向布置517.1.3工厂运输与交通组织 517.1.4工厂防护设施52 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 7.2给水排水52概述527.2.2

7、工厂给水 537.2.2工厂排水 557.2.3设备的选择55 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 7.3供电及电讯58供电58电讯60 HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 7.4供热61 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 7.5采暖通风及空气调节 61标准、规范 617.5.2设计方案61 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 7.6仪表空气61 HYPERLINK l bookmark56 o Cur

8、rent Document 7.7检修及仓库 62检修62仓库62 HYPERLINK l bookmark58 o Current Document 7.8建筑62概述62设计原则 627.8.3建筑总体布置637.8.4功能分区及流线组织 637.8.5 建筑造型 64 HYPERLINK l bookmark60 o Current Document 7.9结构647.9.1结构方案选择64抗震设计 64 HYPERLINK l bookmark62 o Current Document 8环境保护65 HYPERLINK l bookmark64 o Current Document

9、8.1设计执行的环境质量标准及排放标准 65环境质量标准 658.1.2排放标准65 HYPERLINK l bookmark66 o Current Document 8.2建设项目主要污染源及主要污染物排放量 65废气65废水658.2.3固体废物668.2.4 噪声66 HYPERLINK l bookmark68 o Current Document 8.3方案中拟采用的环保治理措施 698.3.1废气治理措施 698.3.2废水治理措施 698.3.3固体废物防治措施 708.3.4噪声防治措施70 HYPERLINK l bookmark70 o Current Document

10、8.4环境影响初步分析 708.4.1废旧轮胎处理工艺和设备的选择 708.4.2节约能源718.4.3污染控制措施71 HYPERLINK l bookmark72 o Current Document 8.5工程的环保措施效果预测 71 HYPERLINK l bookmark74 o Current Document 8.6工程的环境影响初步分析 71 HYPERLINK l bookmark76 o Current Document 9劳动保护与安全卫生73 HYPERLINK l bookmark78 o Current Document 9.1劳动保护与安全卫生 739.1.1建设

11、项目生产过程中职业危险因素分析 739.1.2 职业安全卫生防护的措施 739.1.3职业安全卫生防护费用 74 HYPERLINK l bookmark80 o Current Document 9.2消防749.2.1工程的消防环境现状 749.2.2工程的火灾危险类别 749.2.3消防设施和措施749.2.4消防设施费用74 HYPERLINK l bookmark82 o Current Document 9.3设计采用的标准 75 HYPERLINK l bookmark84 o Current Document 10项目公司组织和劳动定员 76 HYPERLINK l bookm

12、ark86 o Current Document 10.1项目公司组织76 HYPERLINK l bookmark88 o Current Document 10.2生产班制和劳动定员 76 HYPERLINK l bookmark90 o Current Document 10.3运营管理措施76组织管理措施7610.3.2技术管理措施77 HYPERLINK l bookmark92 o Current Document 10.4员工招聘和培训 77员工组成77员工的招聘 7710.4.3员工的培训7710.4.4严格的上岗考核78 HYPERLINK l bookmark94 o Cu

13、rrent Document 11项目实施规划79 HYPERLINK l bookmark96 o Current Document 11.1建设进度79 HYPERLINK l bookmark98 o Current Document 11.2质量控制82 HYPERLINK l bookmark100 o Current Document 11.3施工进度总体安排 82 HYPERLINK l bookmark102 o Current Document 11.4项目网络进度计划 82 HYPERLINK l bookmark104 o Current Document 12投资估算和

14、资金筹措84 HYPERLINK l bookmark106 o Current Document 12.1投资估算8412.1.1估算依据和说明 8412.1.2单项工程投资估算 84建设投资估算 8412.1.3建设期利息估算8412.1.3流动资金估算8412.1.3项目总投资84 HYPERLINK l bookmark108 o Current Document 12.2资金筹措85 HYPERLINK l bookmark110 o Current Document 13财务评价89 HYPERLINK l bookmark112 o Current Document 13.1财务

15、评价依据 89 HYPERLINK l bookmark114 o Current Document 13.2财务评价基础数据选取 89产品方案8913.2.2资金筹措8913.2.3经营计算期与生产负荷 90投入物、产生物财务价格及数量 9013.2.5其它计算参数9113.2.6 基准收益率（折现率）的设定 91 HYPERLINK l bookmark116 o Current Document 13.3财务分析9213.3.1销售收入、利润及税金估算 9213.3.2成本分析92主要财务评价指标 92偿债能力分析 93 HYPERLINK l bookmark118 o Current

16、 Document 13.4不确定性分析 93盈亏平衡分析 93敏感性分析93 HYPERLINK l bookmark120 o Current Document 13.5财务分析小结95 HYPERLINK l bookmark122 o Current Document 14结论和建议96 HYPERLINK l bookmark124 o Current Document 14.1项目分析结论96 HYPERLINK l bookmark126 o Current Document 建议96附件:项目建议书批复文件筹资证明有关主管部门对建厂地址和征用土地的审批或签署意见有关环保部门对项

17、目建设的签署意见供水协议供电协议液氮供货协仪图纸：区域位置图废旧轮胎生产精细胶粉项目总平面布置图- -1.1概述1.1.1项目名称、主办单位名称、企业性质及法人项目名称：XX有限公司废旧轮胎资源化利用项目主办单位名称：XX有限公司企业性质：股份有限公司法人代表：XX1.1.2可行性研究报告编制的依据和原则编制依据：（1）项目建议书批复文件（2）XX有限公司关于废旧轮胎资源化利用项目的委托书；（3）XX有限公司提供的项目建设场地的基础条件；（4）德国公司提供的有关技术资料；（5）“化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定”化工部（原）化计 发1997426 号。编制原则：（1）项目建设遵守国家

18、各项政策、法规和法令，符合国家的产业政策、投 资方向及行业的地区规划；（2）根据市场需求和技术来源，确定合理的生产规模，增强企业的规模效 益；（3）选择技术达到国际先进水平，且成熟可靠，保证产品具有较高的国内 市场占有率和国际竞争力；（4）重视环境保护、安全和工业卫生，三废治理、消防、安全、劳动保护 措施实行“三同时;保障工厂安全运行和操作人员的健康。1.1.3企业概况、项目投资的必要性和经济意义企业概况：XX有限公司是一家从事环保工程研究、设计、科技咨询和投资施工的企业。公司投资组建的 XX有限公司已建成“XX市医疗废物集中处置中 心”中心运作良好，受到省市环保部门的一致好评。2005四月，

19、按照全国危险废物和医疗废物处置设施建设规划，国家环保总局、国家发改委已把“XX省 危险废物处置中心”交XX科技有限公司建设运营。公司有较强的技术力量，拥 有高中级技术人员58名。公司还与十多个高校、研究所等科研机构建立了合作 关系。投资的必要性和经济意义：21世纪，人类进入知识经济，循环经济时代。 我国政府已把发展循环经济、建立循环型社会作为实现可持续发展战略的重要 途径。循环经济是一种建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式。它要 求把经济活动按照自然生态系统的模式组织成一个“资源产品再生资源” 的物质反复循环流动的过程，使整个经济系统及生产、消费过程中基本不产生 或很少产生废弃物，它要求

20、以废旧物资“减量化、无害化、资源化、再使用、再 循环”为经济活动的行为准则。在今年 的两会议案中有60条是关于循环经济 的，资源的循环利用已经引起全社会的高度重视。中共十六届五中全会通过的 中共中央关于制定国民经济和社会发展第十 一个五年规划的建议，提出了“十一五”时期经济发展的主要目标，其核心就是 结构调整、转变经济增长方式、推进产业结构优化升级。国务院、发改委、环 保总局在多种场合、多项文件中都强调了循环经济的重要性。循环经济为我国 从实施工业化以来的传统经济向可持续发展的经济提供了理论范式，从根本上 消解了长期以来环境、资源与发展之间的尖锐冲突和矛盾。温家宝总理提出：要把发展循环经济、建

21、立节约型社会作为我们的基本国策。被称为“黑色污染”的废旧轮胎的回收和处理是世界性难题，我国所面临的 压力也越来越大。目前，我国轮胎年产量居世界第三位，已超过 1.5亿条，每年 产生的废旧轮胎超过 5000万条，并且还在迅速增长。其中，40%的废旧轮胎 资源没有被有效利用。我国橡胶资源十分匮乏，橡胶原料主要靠进口。因此， 加强对废旧轮胎循环利用的管理已刻不容缓。XX市附近地区已经成为国内废旧轮胎回收利用的主要集散市场之一，初步形成从车辆维修站、废旧轮胎回收点等分散个体到收购、批发、运输等较为集中的规模市场。综上所述，面对国内废旧轮胎污染控制现状，建设废旧轮胎资源化利用项目，生产精细胶粉、微细胶粉

22、、高级再生胶、轮胎翻新等具有以下经济和社会 效益：可以“资源化、减量化、无害化”地利用废旧轮胎进行资源再生，从而解决废 旧轮胎“黑色污染”问题；可以升级现有的废旧轮胎资源化利用水平，减少和控制原有废旧轮胎利用的、“小炼油”“小焚烧”等严重污染源；可以将胶粉、改性沥青用于公路建设，不仅降低国内公路建设SBS改性沥青的昂贵进口成本，而且促进国内汽车消费增长，不仅从废旧轮胎的资源 利用，而且从道路交通的建设改善的两个方面强力支持国内汽车消费增长， 对经济繁荣发展和工业结构升级作出贡献；可以提高城市环境质量水平，改善市容市貌，进而极大地提高城市的投资环境吸引力；综上所述，该项目建设不仅是必要的而且是紧

23、迫的。1.1.4研究范围及主要内容本项目是XX有限公90000吨/年废旧轮胎资源化利用项目。主要包括以下 内容：（1 ）生产设施a）废旧轮胎回收站b）废旧轮胎暂存库房（含非标废旧轮胎处理机械）c）胶粉生产线（整体系统）d）高级再生胶生产线e）轮胎翻新生产线f）改性沥青研发中心g）仪表、自控系统h）产品库房（2）辅助生产设施a）全厂供电b）生产厂房的通风、空调、防噪隔离设施c）维修和仓库d）厂区供水和排污水系统e）厂部办公楼及生活服务设施f）锅炉设施等本报告对该工程项目的市场、工艺技术、工厂条件、公用工程设置、环保、 消防、安全等方面进行评价，进行投资估算及财务分析，并做出可行性研究结 论。1.

24、2研究结论1.2.1研究的简要综合结论（1）经过市场分析认为XX有限公司废旧轮胎生产22500吨/年微细胶粉， 12500吨/年精细胶粉，高级再生胶15000吨/年，翻新轿车轮胎20万条/年， 项目是必要合理的，顺应发展循环经济、提高资源利用率，缓减资源短缺，减 轻环境污染压力的经济潮流和发展趋势；（2）本项目拟引进国外先进成熟技术，引进其关键设备，产品质量高，可 增强企业竞争力；（3）本项目建厂条件完善，主要原料和公用工程的供应稳定可靠；（4）本项目在环保、消防、安全卫生方面均能符合国家有关标准和规范要 求；（5）本项目经投资估算及财务分析，项目总投资为26032.5万元，年均利 润：613

25、9.24万元；年均税金：2559.63万元；全部投资回收期（税后）:5.72 年本项目在技术上和经济上是可行的，它将是国内规模最大的、工艺技术装 -ii -备水平和产品质量处于领先地位的项目，它的实施将产生明显的社会效益、一 定的经济效益和良好的环境效益。1.2.2存在的主要风险和建议由于废旧轮胎资源分散，各种各类企业竞相收购，投产初期如果没有完善 的收购网络系统和得力有效的收购措施相配套，有可能发生资源不足的风险。鉴于此，本项目将主要采取价格杠杆等措施保证原材料供应，以满足生产的需要：1）以项目所在地政府组织农民成立收购公司， 项目公司为其提供收购资金 等支持，激励其在周边地区收购，逐步形成

26、专业的回收渠道和网络。2） 项目公司向政府有关部门申请建立中原地区废旧轮胎回收基地，形成以 XX为中心的废旧轮胎回收、储存和利用的物资集散地，逐渐向周边省市辐射。3） 利用建设单位在本省各地的危废回收系统，收购和储存废旧轮胎，形成 全省的废旧轮胎收购网络。4 ）同各地的废旧物资回收公司和汽车拆解厂签订废旧轮胎收购合作协议， 建立长期合作关系，互利共赢。以上几种方式可以解决废旧轮胎的资源问题，满足原材料的供应，保证项 目的正常运营，同时也可化解运营初期资源不足的风险。1.3主要技术经济指标表序号项目单位数量备注-一-装置规模微细胶粉t/a22， 500精细胶粉t/a12,500高级再生胶t/a1

27、5， 000翻新轮胎条/a200 ， 000二年操作时间h7200- -三原材料及燃料消耗原料轮胎t/a90, 000辅助材料t/a6,000燃煤t/a8, 000液氮t/a14, 000四公用工程消耗水m3/a190,000电万 kW.h/a3400压缩空气0.6MPagNm3/h360五运输量运入t/a104 , 000运出t/a88, 000六宀口 疋贝人200七占地面积m2240000八建设周期月24九总投资24111建设投资万元21816建设期利息万元1457流动资金万元2759十年均销售收入万元37902十一年均总成本万元25907十二年均所得税后利润万元6139十三财务评价指标投

28、资利润率（税后）%33.42内部收益率（税后）%26.13投资回收期（税后）年5.72含建设期净现值（税前）万元21381折现率为12%2市场预测2.1国内外市场情况预测2.1.1国外废旧轮胎回收利用发展情况及预测主要发达国家在二十世纪中下叶的汽车工业高速发展和普及化历史进程 中，已逐步认识到废旧轮胎对环境的影响和对自然资源的浪费；二十世纪七十 年代以来，伴随着可持续发展成为共识和居民环保意识的日益提高，废旧轮胎 资源综合利用行业在法制化、规范化、 环保化、资源化框架内已日益发展成熟。加拿大的魁北克早在1992年就成立了废旧轮胎再利用管理委员会，并通 过立法，事先从每个销售出厂的新轮胎中收取

29、4加元的处理费用，交由该委员 会下属的基金组织管理，用于废旧轮胎的再利用项目。美国于1994年立法规定，靠国家资助铺设的沥青公路，沥青中必须含有 5%的胶粉。自2002年起开始实施垃圾再循环使用处理政策，要求含废橡胶在 内的所有家庭垃圾和工业垃圾都必须经过再循环处理。美国还规定，在制造新 轮胎时必须加入10%的废旧轮胎胶粉。在芬兰，废旧轮胎的回收利用率已经达到了90%以上；芬兰政府除了制定严格的法律，还辅之以技术开发和市场培育。目前，芬兰在废旧轮胎回收利用 领域培育出了一系列新兴产业，每年创造财富近12亿美元，为社会提供了 5000 个就业机会。法国在2002年起实施垃圾再循环使用处理政策，要

30、求含废橡胶在内的所 有生活垃圾和工业垃圾都必须再循环处理。此外，发达国家对于废旧轮胎的回收利用还给予财政上的补贴与税收优惠。 首先，废旧轮胎的使用是免费的，通常由固定的废旧轮胎收购商（相当于国内 的废品收购站）就地直接提供。第二，处理废旧轮胎不但不花钱，反而给补贴。 如美国每处理一条废旧轮胎政府补贴 2.5美元一4美元，加拿大政府则给予 2 加元的补贴。第三，处理废旧轮胎的企业享受零税制。这样企业获得了正常经 营的利润空间，具备了持续发展的后劲。2.1.2国内废旧轮胎回收利用发展情况及预测目前，我国轮胎年产量居世界第三位，已超过1.5亿条，每年产生的废旧轮胎约5000万条，并且还在迅速增长。其

31、中，40%的废轮胎资源没有被有效 利用。我国橡胶资源十分匮乏，橡胶原料主要靠进口。因此，加强对废旧轮胎 循环利用的管理已刻不容缓。我国的废旧轮胎回收利用主要存在以下问题：回收利用率低：根据专家估计，2001年我国废旧轮胎约4000 5000万条， 其中旧轮胎翻新400万条。按每条翻新轮胎35公斤计算（900型载重胎重）， 约15万吨；每条废轮胎平均按24公斤计，4000万条共计95万吨。根据中国 橡胶工业协会统计：当年全国再生胶的产量为30万吨。加上农民使用的帘子布 层每年约用6.7万吨废轮胎，这两个行业共计利用废轮胎 39.7万吨，约占当年 废斜胶胎的41%。除去旧轮胎翻新约15万吨，我国废

32、轮胎资源约有42%没有 被回收再利用。轮胎回收系统无规范管理：在计划经济体制下，我国废旧物资的回收由原 商业部废旧物资回收部门归口管理，轮胎翻新由原物资部管理，再生胶生产又 由原化工部管理。行业上的这种条块分割把原本完整的废旧轮胎回收体系分成 了几块。随着国家机构的改革，原商业部、物资部、化工部已经撤销，导致废 旧轮胎行业的回收、翻新和以废旧轮胎 为原料进行生产的再生胶、胶粉企业陷入了无 人管理的无序生产经营状态疲旧轮胎回收利用主管部门的确定， 若从固体废弃物 的处理角度来讲，该由环保部门来监管；若从废旧轮胎资源综合利用的角度来 讲，该由国家经贸委来监管。事实上，在废旧轮胎回收利用的这条产业链

33、上， 涉及到化工、建材、交通、机械等许多领域，需要相互协调、统筹安排。目前 的废旧轮胎回收主要由进城拣垃圾的农民根据市场需求有选择的回收，回收的 品种主要是650 1200规格的斜胶胎。这种自发的回收集散市场存在的问题， 一是回收渠道不畅，据测算，我国废轮胎资源约有42%没有被回收再利用；二是资源得不到充分利用，剥下的胎侧胶及一些难于加工的胎体随意丢弃，轮胎 子口几乎都被烧掉，环境污染严重；三是集散地生产技术设备原始，不能真正解决废旧轮胎环境污染和资源利用轮胎回收向低档行业发展：与废纸、废玻璃、废塑料等固体废弃物回收后 可直接利用不同，废旧轮胎中除了旧轮胎可直接加工再利用外，废轮胎是不能 被直

34、接利用的特殊固体废弃物。由于废旧轮胎回收加工困难，长期没有回收主 体。农民成为我国废旧轮胎回收的主体，目前在广东、浙江、山东、山西、河 北、辽宁等省已经发展成具有一定规模的废轮胎集散加工中心。这些废轮胎集 散加工中心设备十分原始，环境污染严重，工作条件恶劣，资源浪费严重。近 年随着国内外橡胶市场价格的大幅度暴涨，废旧轮胎集散加工农民开始投资建 设小型普通再生胶厂，有的县一下子冒出几十家小型普通再生胶厂，受利益驱 动，有些地方的农民利用废轮胎土法炼油，在橡胶资源再利用的同时，给当地 的生态环境造成严重破坏。缺乏法规和循环利用政策：废轮胎散落在城乡各地，具有分散性大，运输 成本高，价值低，不能直接

35、利用、处理难度大的特点，既属于工业固体废弃物（运输生产车辆）又属于城市生活垃圾 （个人生活代步消费品），既不能按照我 国现行的工业固体废弃物防治管理办法处理，也不能按照目前我国城市生活垃 圾的填埋或堆放来对待，是属于特殊固体废弃物。我国至今没有关于废旧轮胎 回收利用方法的具体立法，“谁污染谁治理”在废旧轮胎的回收方面也没有具体 的实施办法。2001年，国家经贸委等8个委、部、局联合印发了关于加快发 展环保产业的意见，但是目前还没有落到实处，没有具体的、 可操作的实施方 案。无补贴且赋税过重：在我国，回收利用废旧轮胎非但没有补贴，反而还要 花钱去买。目前1吨废旧斜交胎的收购价要1200-1300

36、元；1吨胎冠胶条的收 购价高达1500-1800元；就是钢丝子午胎，每吨的收购价也要 700-800元。在 废旧轮胎回收利用企业的税收方面，虽可按 10%抵扣进项税额，但是由于我国 目前从事废旧轮胎收购业务折大多数是个体户，往往不能开具增值税发票，致 使废旧轮胎回收利用企业普遍享受不到这项税收优惠。2.2产品价格分析（加入高级再生胶价格分析）在国外市场，由于发达国家的轮胎生产、高速公路铺设、运动场馆、地铁 建设、橡塑制品等行业大量掺用微细胶粉，其需求量远远超过我国。而因人工 费和其它因素的影响，造成生产微细胶粉的成本较高，所以，至今形成规模化 生产的厂家较少，为我国该项目产品的微细胶粉打入国际

37、市场提供了有力的基 础。据了解美国市场上，精细胶粉的价格已由去年的900美元/吨升至1300美元/吨。国际市场上，80目胶粉的价格，每吨900美元，是原料橡胶价格的三 分之一左右。国内市场每吨 40目2800元，80目3500元，120目4200元仅 为原料胶的价格的六分之一。在东南亚海啸发生后，大片橡胶林被冲毁，致使 进口天然橡胶价格飙升，由每吨13000元升至29000元。国内橡胶制品企业为 降低成本，纷纷改变原料配比，在橡胶制品生产中，把胶粉的添加比由原先的 30%提高到60%以上。另外，高级再生胶的产品性能在替代原生橡胶方面具有 明显的优势，已为市场所广泛认同，产品供不应求，根据中国橡

38、胶工业协会、 中国轮胎翻修和循环利用协会今年六月份提供的信息，不同品种的高级再生胶，市场销售价格目前处在7000-9000元/吨水平。本项目按保守计算，200目微细胶粉预定售价为每吨7000元人民币，80 目-120目精细胶粉每吨3000元人民币，高级再生胶每吨5000元人民币，每 条翻新轿车轮胎预定售价230元人民币。- -3装置规模及产品方案3.1装置规模根据国内外市场精细胶粉的生产及需求情况，确定本项目年资源再生利用废旧轮胎（子午胎与斜交胎各为50%）9万吨，装置年操作时间为7200小时。3.2产品方案及规格根据市场分析，本项目计划的产品方案为年资源再生利用废旧轮胎（钢丝子午胎为主）9万

39、吨，产品方案为：主产品：200目微细胶粉，年产量2.25万吨80-120目精细胶粉，年产量1.25万吨其它产品：a.翻新轮胎 20万条/年高级再生胶1.5万吨/年精细胶粉改性沥青（研发试验）附属产品：a.钢丝1.8万吨/年b.纤维1.59万吨/年- -4工艺技术方案4.1工艺技术方案的选择4.1.1国内外废旧轮胎资源利用技术概述合理处置废旧轮胎，长期以来一直是环境保护的难题。在上世纪90年代，世界各国最普遍的做法是对废旧轮胎进行掩埋或堆放。以美国为例，1992年废旧轮胎掩埋/堆放率达到63%。但随着地价上涨，征用土地用作掩埋/堆放场所 越来越困难。另一方面，废旧轮胎大量堆积，极易引起火灾，造成

40、第二次公害。 随着科学技术进步，世界各国纷纷积极开辟废旧轮胎综合利用新途径。尤其是 近些年来，公众的环境保护意识日益增强，利用废旧资源培育新型产业，实现 经济可持续性发展成了世界各国的共识。目前废旧轮胎的综合利用主要技术有 翻新、原形改制、热能利用、热分解、再生胶、胶粉等，具体如下。（1）轮胎翻新将已经磨损的、不能使用的废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫 化，即可得到能够重新使用的翻新胎。在使用、保养良好的条件下，一条轮胎 可以翻新多次，其中尼龙帘线轮胎可翻新23次，钢线子午线轮胎可翻新3 6次。每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎寿命 6090%的使用寿命，平均 里程大约为57万公里。通

41、过多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长12倍, 也就是说，一条轮胎经过多次翻新后起码相当于 23条轮胎。而翻新一条废旧 轮胎所消耗的原材料只相当于生产一条同规格新轮胎的1530 %，价格仅为新轮胎的2050%。国际上通常采用“先翻新，后报废”的做法，以最大限度地发挥废旧轮胎利 用的有效性。英国权威环保机构向全世界发布的环评报告列举了废旧轮胎的各 种处理方法，其中翻胎获得最佳分，在对环境的六大负面影响方面，翻胎影响 最小。其结论是，轮胎翻新是有利于环保的最切实可行的方法。美国60%以上的废旧轮胎得到翻新，2004年美国翻新轮胎2800万条，其中轿车轮胎翻新占 40%多。欧共体也规定2000年废旧轮

42、胎的25%必须得到翻新。我国旧轮胎翻修水平与国外相比存在较大差距，翻胎技术、管理与装备大大落后于国外先进水平。目前轮胎翻修能力达1500万条，还不到总数的10%， 轿车轮胎的翻新还几乎处于空白、轮胎预硫化翻新能力仅 400万条。从目前来 看约有近千万条旧轮胎由于没有按规定磨耗极限翻新而变成废轮胎， 直接报废， 损失资金约100亿元。根据发改委制定的废旧轮胎循环利用规划，“十一五”期间我国将逐步提高轮胎回收利用率，轿车轮胎的翻新利用业已成为轮胎翻新行业新的发展方向。同时采用世界轮胎翻新业的先进技术、提高翻新轮胎质量水平也是发展的重点 方向，“十一五”规划预计，五年内预硫化轮胎翻新还需增加能力50

43、0600万条， 平均每年需要增加百万条左右的生产能力才能满足市场需要。轮胎翻新最早始于1907年的英国，在1933年后传入中国。传统的翻新工 艺是热硫化法，该法目前仍是我国翻胎业的主导工艺，但在美国、法国、日本 等发达国家已逐渐遭淘汰。目前，轮胎翻新按工艺方法可分为模型法 （即通常称传统法）、预硫化胎面 法、柔性模法及刻花或贴花纹块（无模罐硫化）法等；按翻新部位可分为顶翻新、 肩翻新、全翻新。预硫化胎面法又可分为：以美国班达格（Bandag）公司于上世纪80年代研发的条形预硫化胎面翻新体系，该公司自投身轮胎翻新业以来，每年营业额均在 30亿美元 以上。以意大利马朗贡尼（Marangoni RT

44、S）公司于上世纪70年代研发并于 1973年投放市场研发的环状预硫化胎面翻新体系，该公司是一家既制 造轮胎翻新设备和检验设备，同时又从事轮胎翻新生产的跨国公司。而排在世界轮胎业前三名的法国米其林集团设在北美地区的米其林轮胎翻新技 术公司（MRTI）还拥有两项专利技术：预硫化翻新（Recamic ）技术和热硫化 翻新（Remix ）技术。预硫化胎面翻新技术是将用于翻新轮胎的胎面胶，预先在较高的硫化压力及最佳的硫化温度及时间下生产出来，具有一定的胎面花纹、断面形状及宽度、长度，可直接用于翻新轮胎的胎面。该法适于大规模生产经营，更具节能效果，同时可减少污染、提高质量、降低成本。预硫化翻新后的轮胎使用

45、寿命能接近 或超过新胎的里程。在国外，轿车胎的翻新一般采用模型法进行全翻新；载重胎的翻新采用模 型法（顶翻或肩翻）、预硫化胎面法（顶翻）、柔性模法（顶翻或肩翻）的均有；中、 小规格工程胎的翻新用模型法、柔性模法实施顶翻、肩翻，用预硫化胎面法实 施顶翻；巨型工程胎的翻新用模型法和刻花无模罐硫化进行肩翻新；航空轮胎 用模型法翻新；农业机械轮胎用模型法或柔性模法翻新。（2）原性改制原形改制是通过捆绑、裁剪、冲切等方式，将废旧轮胎改造成有利用价值 的物品。最常见的是用作码头和船舶的护舷、深入海底充当人工鱼礁等。但该 方法消耗的废旧轮胎量并不大，所以只能当作是一种辅助途径。（3）热能利用废旧轮胎是一种高

46、热值材料，其每公斤的发热量分别比木材高69%、比烟煤高10%、比焦炭高4%。热能利用就是用废旧轮胎代替燃料使用。一是直接 燃烧回收热能，此法虽然简单，但会造成大气污染，不宜提倡；二是将废旧轮 胎破碎，然后按一定比例与各种可燃废旧物混合， 配制成固体垃圾燃料（RDF）， 供高炉喷吹代替煤、油和焦炭，供水泥回转窑代替煤以及火力发电用。（4）高级再生胶（复原胶）目前无论是国内市场或是国际市场，天然橡胶生产量增长缓慢，特别是东 南亚海啸发生后，大片橡胶林毁于一旦，天然橡胶的产供量非但没有增加，反 而显著下降，由此引起价格的过快增高，2006年上半年市场价已接近3万元； 合成橡胶价格也由于石油原油价格全

47、球范围内的持续走高而上升，今年上半年 已达到每吨2.5万元。在这样的市场背景下，我国橡胶工业在大力开发合成橡 胶新品种，提高合成橡胶总产量的同时，橡胶行业的科研单位和企业更加重视 再生胶的生产和技术研发，对再生橡胶特别是高级再生胶的需求量也越来越大， 特别是国内市场，高级再生胶供不应求。因此，本项目把生产高级再生胶作为主导产品之一，设计生产规模1.5万吨/年。1传统生产工艺生产的普通再生胶通过物理和化学方法使废旧轮胎橡胶脱硫就得到了再生胶。目前国内外生 产普通再生胶的生产工艺有快速脱硫工艺、低温塑化脱硫工艺、高温连续脱硫 工艺、高温高压动态脱硫工艺、低温化学法脱硫工艺。这些传统的生产工艺耗 能

48、高，生产过程污染环境，生产出来的再生胶产品性能欠佳，应用范围受到限 制，只能生产一些低端橡胶制品。因此在一些工业发达国家用这种传统工艺生 产再生胶生产规模逐渐萎缩，但在国内，却仍然存在着数百家小型企业，作坊 式工厂在用这种落后的工艺生产普通再生胶，由此带来一系列的不良影响，如 哄抬废旧轮胎收购价格，形成二次环境公害，产品竞相降价，使用这种再生胶 为原料的橡胶制品质量差、寿命短。随着我国循环经济的深入发展节约资源的 市场崇向和国家相关技术经济政策的宏观调控作用，以及废旧橡胶轮胎再生技 术的进步，国内这种资源利用率低的状况将会很快得到改变。本项目将会从这种传统工艺环境中走出来，使用目前国际上领先的

49、新工艺 生产性能接近原生胶的高级再生胶（复原胶）。2高级再生胶（复原胶）应用以物理方法为主，辅助以化学方法使废旧轮胎橡胶再生为性能接近原 生胶的再生胶称为高级再生胶（也有的叫复原胶）。其基本原理是废旧橡胶脱硫 过程中应用如微波或远红外脱硫工艺，有选择的断开SS、SC键，而不破坏橡胶大分子的CC键，从而使橡胶的弹性，得到复原，性能接近甚至达到 原生橡胶，再掺入少量添加剂，密炼、捏炼制成片状或带状的高级再生胶。原生胶、普通再生胶、高级再生胶性能比较b类别拉伸强度MPa扯断伸长 率其它特征原 生20-22540-570胶普 通 再 生 胶17-19450-502表面有无数的细微颗粒，加工工艺性能差，

50、 不宜用于挤出无模型硫化剂品、表面光滑、 无细微颗粒、粘性和塑性好、加工工艺性能 好；高 级 再 生 胶8-10220-240高级再生胶用途广泛，可以 100%地替代原生胶生产橡胶制品，也可以按一定比例与原生橡胶混合生产各种包括橡胶轮胎在内的各种橡胶制品。目前， 国内外市场高级再生胶供不应求，价格相当于原生胶价格的1/3左右。（5）热分解热分解就是用高温加热废旧轮胎，促使其分解成油、可燃气体、碳粉。热 分解所得的油与商业燃油特性相近，可用于直接燃烧或与石油提取的燃油混合 后使用，也可以用作橡胶加工软化剂。热分解所得的可燃气体主要由氢和甲烷 等组成，可作燃料使用，也可以就地燃烧供热分解过程的需要

51、。热分解所得的 碳粉可代替炭黑使用，或经处理后制成特种吸附剂。这种吸附剂对水中污物， 尤其是水银等有毒金属有极强的滤清作用。但是，热分解产物带来严重的环境 污染。（6）胶粉通过机械方式将废旧轮胎粉碎后得到的粉末状物质就是胶粉，其生产工艺 有常温粉碎法、低温冷冻粉碎法、水冲击法等。胶粉有许多重要用途，譬如掺入胶料中可代替部分生胶，降低产品成本； 活化胶粉或改性胶粉可用来制造各种橡胶制品（汽车轮胎、汽车配件、运输带、 铁路枕木、挡泥板、防尘罩、鞋底和鞋芯、弹性砖、圈和垫等等）；与沥青或水 泥混合，用于公路建设和房屋建筑；与塑料并用可制作防水卷材、农用节水渗 灌管、消音板和地板、水管和油管、包装材料

52、、框架、周转箱、浴缸、水箱； 制作涂料、油漆和粘合剂；生产活性炭。胶粉有许多重要用途，本项目采用常 温和冷冻相结合的粉碎法生产精细胶粉。用废旧轮胎制造精细胶粉是一项新的技术、新的产业。胶粉生产已经从传 统的“废物利用”提升为环保产业，胶粉生产已经成为技术含量高、市场潜力大、 具有广阔前景的新兴工业。目前全世界胶粉产量约100万吨，主要集中在欧美、 日本等发达国家。在我国由于配套的法规尚不健全等多种原因，胶粉产量仅为 几万吨，与废旧轮胎巨大的产生量极不相称。 胶粉，特别是60目以上的精细胶 粉用途极为广泛，主要有以下用途；胶粉可作为橡胶制品行业的主要原料，用以生产各类橡胶制品：例如在美国，在制造

53、新轮胎时必须加入10 %的废旧轮胎胶粉。我国是橡胶 的第一消费大国，每年消费的近数百万吨橡胶中有一半需要进口。东南亚海啸 发生后，大片橡胶林毁于一旦，使天然橡胶的产量大幅下降，价格急剧上升。 500万吨的橡胶进口需要花费数十亿美元的外汇。天然橡胶价格的上升对橡胶 制品行业产生了巨大的冲击，如果在生产时加入了胶粉，将会使生产成本下降， 节约生胶。以平均添加10%的胶粉计算，则现有橡胶行业可以节约 50万吨生 胶。利用50万吨胶粉，还可以减少同等数额的生胶进口。生产改性沥青：从上世纪90年代开始，西方国家通过立法形式，鼓励或强制公路修建中使 用胶粉。如美国国会于1991年通过的陆上综合运输经济法案

54、（ISTEA ）就 明文规定，从1994年起凡用联邦拨款采购热拌沥青混合料的，其中5%的拨款必须用来采购胶粉改性沥青，以后每年递增 5%，到1997年增加到20%。到 上世纪末，美国铺设的胶粉改性沥青路面已超过1.1万公里。此外，日本、韩国和欧洲各国也都普遍采用胶粉改性沥青用于修建高速或高等级公路。各国为处理废轮胎而用粒径为 6mm的胶粒（用量为（10%-20% ）与砂子、 石料和沥青混合搅拌制成混合料摊铺在公路的底层及中层，这样即可消耗大量 的废轮胎，还可增加路面的弹性，也可起到一定的减震作用。也采用将胶粉掺入到沥青中，以提高沥青的弹性，而且由于能够吸收沥青 中的油蜡，减少了游离蜡含量，从而

55、使沥青对温度的敏感性下降。用胶粉改性 沥青铺设的路面比普通沥青路面更耐用，低噪音，少产生裂纹，耐候性更好， 寿命长1 3倍，严寒天气不易结冰。国外试验证明，胶粉改性沥青路面所产生 的噪音比其它品种的改性沥青的路面低 50 %以上，车轮与路面的摩擦系数也较 大，防湿滑性能也优于其它品种的改性沥青路面，同时胶粉沥青路面对光线的 反射减弱，因此增加了车辆行驶的安全性。这些优越性能是其它品种的改性沥 青路面所没有的。生产铁道橡胶轨枕目前使用最多的铁路轨枕有两种：木制轨枕和混凝土轨枕。木质轨枕具有优良的弹性、韧性及握钉性能，使其成为自铁路诞生以来最 常用的轨枕，安装简单并且为火车提供了平稳的行驶平台。同

56、时，其缺点也是 非常明显的，该轨枕在使用前的木硫油处理对环境有污染，使用寿命短，需要 经常更换；而且森林资源有限，保护森林资源、保护我们的生存环境是全人类 的心愿，因此，木质轨枕的使用受到极大限制。目前在发展中国家普遍使用的混凝土轨枕虽然造价较低，但是，这种轨枕 不能将固定铁轨的道钉钉入其内，必须在混凝土的生产过程中预埋螺栓，这种 工艺限制了生产效率及自动化程度的提高。尤为重要的是：混凝土轨枕硬度很 高，在列车通过时它与道碴石所产生的往复冲击中会使得道碴粉碎，形成空隙,这种空隙会越来越大，直到破坏。同时，道碴不能嵌入混凝土轨枕，起不到固 定铁轨，减小横向移动的作用；混凝土轨枕基本无弹性，不能吸

57、震和减振，因 此限制了列车的提速，是铁路发展的一大问题。虽然尝试使用橡胶垫来解决一 些问题，但是，因其寿命短、造价高，无法推广，不能从根本上解决问题。整 体包覆式再生橡塑复合铁路轨枕不仅利用了废轮胎和废塑料以及废油漆，可以 消除污染，并可通过长期循环使用以充分利用现有资源，克服了上述两种轨枕 的所有缺点，一举成为目前国际上最先进的更新换代产品。复合轨枕主要包括两部分：其一、轨枕内芯 结构包括钢板压轧而成的 W型槽，槽内安装复合材料的固钉块，最后用混凝土填满。其二、再生橡塑复合材料外壳 内芯由牵引机送入挤出法生产线， 复合材料 连续自动包覆在内芯表面，形成“结构复合”与“材料复合”的“双复合”新

58、型铁路轨 枕。对于新型复合式铁路枕木的需求主要有二：新铁路线的建设。在超期服役或腐烂后，旧的铁轨的更换。新路线建设取决于某一特定地区的工业化程 度及相应的经济增长情况，在发达的工业化国家，比如美国，随着铁路系统扩 张的减缓，近几年来新线对于枕木的需求已趋于最小化，因此，美国对于新枕 木的需求主要来自更换旧枕木。目前，美国市场估计每年需要1500万根以上的枕木，而美国以外的市场每年预计需要 6000万根以上。生产新型铺设材料：根据不同用途，用橡胶粉末加上其它原料，搅拌加热压制成各种原料。如运动场和儿童游乐场用的地面铺设材料、橡胶粉末垫、人造草坪、屋顶防渗漏 材料、农业滴灌水管等。这些产品的特点是

59、：价格低廉、防滑。充分发挥了橡 胶的特性，比如稳定性、不怕酸碱腐蚀、不怕霉烂虫蛀，不受气候影响等，因 此越来越受到客户的青睐。生产汽车部件：用胶粉和再生塑料造粒（PP和PET）按比例混合制成新型材料，制造汽车的挡泥板和保险钢垫等，使产品又上了一个档次。高科技、高附加值产品为 橡胶粉末的深加工开创了新的路子，从而进一步促进了废旧轮胎回收利用技术 的发展。（7）精细胶粉改性沥青技术随着高等级公路的发展，改性沥青技术在国内外越来越多地应用于道路路面工程建设上，改性沥青公路路面的主要优点有：改性沥青使路面的防滑性、耐压性、强负荷性、弹性、防水性、表面稳 定性、耐化学腐蚀性、气候适应性等大大改善。有效地

60、减缓了沥青的老 化速度，改善了路面的开裂和损坏，极大的改善了公路质量，增加了路 面的使用寿命。节约公路建设、维护费用，同一般沥青公路建设成本比较，改性沥青公 路路面厚度薄，用料少，费用低。由于改性沥青路面不易损害开裂，使 用寿命长，减少了维修费用，其综合成本大大降低。降低路面行车噪音。减少路面对光的反射，减轻司机的视觉疲劳，有利于减少交通事故。目前改性沥青生产技术中，多使用聚合物改性剂为SBS、SBR、PE和EVA。 其中规模较大的主要是SBS改性沥青。然而随着SBS改性沥青的大规模使用， 其存在的问题也逐渐暴露出来，为此，世界各国近十年来积极研制开发技术、 经济、更为合理的改性沥青新材料，以