各线规章昌平线调规

1、市地铁运营目录总则3第一章行车组织原则4第二章列车车次规定6第三章调度命令8第四章控制权转换10第五章行车闭塞法11超速防护自动闭塞法13进路闭塞法14闭塞法16第六章 列车运行18一般要求18列车通过19门21轧道车的开行22列车冒进出站信号机22调车作业23列车退行25救援列车的开行26第七章 接触轨停送电28第八章 恶劣天气下的行车组织31降雪天气31雾、雨、沙尘暴等特殊天气33大风天气34总则为了满足昌平线行车组织工作的需要，根据昌平线行车组织与信号显示规则（试行）、市铁道行车调度工作规则（试行），结合昌平线的技术设备状况制定了地铁昌平线行车调度工作规则（试行）（以下简称昌平线调规（试

2、行）。本规则规定了行车调度员及其他有关行车在行车组织工作中必须遵循的基本原则、工作方法、作业程序和相互关系，有关行车必须认真学习，严格执行。在行车组织工作中，若出现新情况、新问题，行车调度员及其他有关行车应结合市铁道行车调度工作规则，采取安全、稳妥的措施进行处置，积累总结，以不断充实、完善本规则。本规则的解释权属调度指挥中心（ 以下简称：调度中心）。第一章行车组织原则第 1 条行车组织工作，必须“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，坚持“高度集中、统一指挥、逐级负责”的原则，各、各专业间要发扬团结协作精神，充分体现联的作用，使各个工作环节紧密联系，协调动作，以实现安全、准确、高效、服

3、务的运输。第 2 条有关行车必须执行调度命令，服从行车调度指挥。第 3 条行车组织实行“行车调度员”二级管理模式，综控员辅助行车工作。1、运营线行车组织工作由行车调度指挥。2、列车运行由负责。3、车站的行车工作由综控员负责。4、停车场的行车工作由信号楼值班员和运转中心值班员共同负责。第 4 条在正线双线区段，列车应按右侧单方向运行。第 5 条列车运行以向南方向为上行方向，以向西二旗站方向为下行方向。第 6 条各站股道分别从正线起顺序，上行编为双号，下行编为单号。场由远离信号楼的线路起，顺序。折返线（库线）靠近上行正线者编为双号，下行编为单号。设于正线间的单股线路编为单号。停车场与正线间联络线规

4、则为：与下行正线相连接为1号联络线；与上行正线相连接为2号联络线。第 7 条列车的运行模式如下：1、 自动驾驶模式（AM）;2、自动防护人工驾驶模式（CM）；3、限制人工驾驶模式（RM）；4、非限制人工驾驶模式（EUM）。原则上正线运行时，列车采用 AM 驾驶模式运行;对于不具备 AM 驾驶模式的列车采用 CM 驾驶模式运行。上述驾驶模式的转换除在规定位置的操作外，AM、CM模式向RM模式转换时须及告行车调度员。AM、CM、RM模式向EUM模式转换时须得到行车调度员或综控员允许后方可进行。第 8 条临时加开或停运列车的指定：1、施工列车、内燃机车，由使用申请，经地铁公司调度中心值班室调度员批准

5、。2、客运列车、回空列车、调试列车、救援列车，由行车调度员批准。第 9 条特殊情况下，可使列车反方向运行。反方向运行列车的批准：1、客运列车，须经地铁公司调度中心批准；2、除客运列车以外的其它列车，须由行车调度员批准。第 10 条延长运营时间由地铁公司调度中心批准。第二章列车车次规定第 11 条车次以十进制四位数表示。首位表示列车运行方向： “1”表示下行列车；“2”表示上行列车；第二位表示列车性质：“04”表示计划开行客运列车；“5”表示临时加开客运列车；“6”表示调试列车；“7”表示救援列车；“8”表示回空列车；“9”表示施工列车。第三、四位表示列车运行的顺序号。第 12 条在车站与折返线

6、（库线）间运行的列车无需赋予车次。第 13 条在始发站（含场）开行运行图以外的回空列车车次：上行由2810次开始顺序排列；下行由1810次开始顺序排列。未完成运行图或方案所规定的运行交路，中途清人掉线的列车车次：上行由2850次开始顺序排列；下行由1850次开始顺序排列。第 14 条开行运行图以外的出入场列车时，车次应遵循以下原则：1、由停车场至西二旗站方向开行的出场列车，使用即将开行的列车车次；由西二旗站至停车场方向开行的回场列车，使用原列车车次。2、由停车场至站开行的出场列车，车次由D1360次开始顺序排列。其中利用1号联络线开行的列车车次尾数为单数，利用2号联络线开行的列车车次尾数为双数

7、。3、由站至停车场的回场列车，车次由D2360次开始顺序排列。其中利用1号联络线开行的列车车次尾数为单数，利用2号联络线开行的列车车次尾数为双数。第三章调度命令第 15 条 调度命令是调度员在行车工作中对有关行车发出的指示或指令，只能由值班行车调度员发布。调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况。命令内容应简明扼要，术语标准，不得随意简化。第 16 条 调度命令内容应包括：命令号码（运营命令从1100号循环使用，施工命令从201299号循环使用）、受令处所、命令内容、命令时间、受令人、复诵人及发令人（代号）。第 17 条 调度命令须直接发布给命令执行人。若无法直接发布时，应以命令形式转交。第

8、18 条 遇下列情况需发布调度命令：1、开通区间时；2、 开行施工列车及试验列车时；3、 有关登乘室时（必须以命令形式转交）；4、 封站或解除封站时；5、 控制权转换时；6、 按闭塞法行车时；7、 反方向运行时；8、 列车限速运行时；9、 区间疏导乘客时；10、列车在站通过时；11、列车清人时；12、列车救援时；13、行车调度员认为有必要发布的上述以外令。第 19 条 行车调度员在发布调度命令时，须指定受令中一人复诵，核对受令的复诵内容，发现错误及时更正。受令在接收命令中遗漏或不清之处，应及时向发令行车调度员提出核对、更正。如调度命令需要以书面形式转交时，须根据命令内容所涉及的或，及时转交调度

9、命令。第 20 条 行车调度员发布调度命令，须使用有线或无线调度。如不能使用有线调度发布时，须利用有功能的自动发布。当无线调度无法使用时，应由车站综控员转交。第四章控制权转换第 21 条 遇下列情况之一，由中心控制转换到设备集中站控制：1、 调度员工作站有关控制命令无法下达时；2、 表示屏或调度员工作站失去复示作用或不能正确复示时；3、 按闭塞法行车时；4、 发生必须由车站办理的情事时。第 22 条 控制权转换应按下列规定办理：1、 与设备集中站综控员核对列车车次及位置；2、 确保正在执行中的控制命令能够连续执行；3、 设备集中站综控员应将调控权转换信息通报所辖非集中站综控员；4、 控制权下放

10、后，行车调度员应监护车站办理进路情况；5、 在中心设备不能复示或不能正确复示现场情况时，应指定相关站作为报点站列车到、况；6、 由于中心设备故障控制权下放，在将控制权收回中心办理前，须会同维修进行试验，确认设备已恢复正常，方可将控制权收回中心办理；7、 具备中心控制条件后，行车调度员须在20分钟内将控制权收回中心办理。第 23 条 遇站控制权与中心进行转换时，须及时通知停车场信号楼。第 24 条 昌平线设有三座设备集中站，管辖范围如下：设备集中站管辖范围西二旗站西二旗站、生命科学园站站站、巩华城站、沙河站第 25 条 昌平线车站管辖范围划分详见附件。第五章行车闭塞法第 26 条 运营线、场与正

11、线间联络线的基本闭塞法为超速防护自动闭塞法。正线上为双线单向超速防护自动闭塞法。场与正线间联络线上为单线双向超速防护自动闭塞法。第 27 条 超速防护自动闭塞法和闭塞法是当超速防护自动闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。第 28 条 按超速防护自动闭塞法行车的主体信号为车载信号，按进路闭塞法及闭塞法行车时的主体信号为地面信号。第 29 条 一个闭塞区间内不得有两列及其以上的列南沙河高教园站、南车进入。第 30 条 遇下列情况之一，按进路闭塞法行车：1、 ATP设备故障时；2、 未安装ATP车载设备的列车运行时；3、 需要超过ATP允许速度进行试验时；4、 列车推进运行时；5、 列车救援时。第

12、31 条 遇下列情况之一，按闭塞法行车：1、 列车反方向运行时；2、 按进路闭塞法行车时，连续两个站间区间及其以上范围内计轴设备故障，无法通过控制台确认列车位置时；3、 遇地面信号因故不能开放，且行车调度员、综控员与列车间的无线通讯中断时；4、 未安装ATP车载及无线通讯设备的施工列车遇出站信号机因故不能开放时。第 32 条 由闭塞法恢复为进路闭塞法的时机为：按闭塞法行车的末次列车驶出前方站或越过进场信号机。超速防护自动闭塞法第 33 条 列车凭车载信号设备的指示运行。第 34 条 超速防护自动闭塞的列车防护区域由列车长度及其前后防护距离组成。第 35 条 列车因车载ATP设备故障迫停时须与行

13、车调度员或综控员联系，行车调度员会同相关站综控员在确认列车停车位置至前方第一架信号机间区间空闲、道岔开通方向正确且锁闭后通知，须采用EUM驾驶模式按进路闭塞法行车。第 36 条 列车因故迫停时须与行车调度员或综控员联系，行车调度员会同相关站综控员确认列车停车位置至前方第一架信号机间区间空闲、道岔开通方向正确且锁闭后通知须采用RM驾驶模式按进路闭塞法行车，并按以下规定办理：1、 如收到目标速度，且能够恢复为超速防护自动闭塞法时，按超速防护自动闭塞法行车；2、 如收到目标速度，不能恢复为超速防护自动闭塞法时，则继续按进路闭塞法行车；第 37 条如列车全列越过前方第二架信号机，仍无法收到目标速度时，

14、须立即停车，改按EUM驾驶模式继续运行。进路闭塞法第 38 条进路闭塞的闭塞区间为：信号机至同方向相邻信号机间。第 39 条列车凭信号机的绿色灯光或黄色灯光进入闭塞区间。第 40 条当列车采用AM、CM驾驶模式运行时，凭地面信号机及车载速度信息显示运行。遇地面信号机与车载设备显示不一致时，按地面信号机显示运行。第 41 条列车出清道岔区段后，即可办理非追踪方向的进路。第 42 条遇列车迫停且车载ATP无故障提示时应采用RM驾驶模式继续运行，若运行一个闭塞区间收到车载速度信息后恢复原驾驶模式行车，未收到车载速度信息时，按车载ATP故障处理。第 43 条遇出站（场）信号机（含出站兼防护信号机）因故

15、不能开放时，须与行车调度员或相关站综控员(信号楼值班员)联系，行车调度员须会同相关车站综控员确认该信号机至同方向第一架信号机及其内方第一计轴区段空闲、道岔位置正确且锁闭后，准许列车运行。第 44 条遇区间分界点信号机因故不能开放时须与行车调度员或相关站综控员联系，行车调度员须会同相关车站综控员确认该信号机至同方向第一架信号机及其内方第一计轴区段空闲后，准许列车运行。若行车调度员或相关站综控员预先知道区间分界点信号机故障时，在确认上述区段空闲后，可预先通知省略联系。第 45 条遇防护信号机因故不能开放时须与行车调度员或相关站综控员联系，行车调度员会同综控员确认该信号机至同方向第一架信号机及其内方

16、第一个计轴区段空闲、道岔位置正确且锁闭后，列车凭开放的引导信号运行。如引导信号无显示，须得到行车调度员或相关站综控员准许后，越过该信号机继续运行。若行车调度员或相关站综控员预先知道防护信号机故障时，在确认该进的有关道岔位置正确且锁闭后，可以预先通知省略联系。第 46 条遇进场信号机故障时，列车凭引导信号进场。如引导信号无显示时，须与信号楼值班员联系，得到准许后方可进场。闭塞法第 47 条闭塞的闭塞区间分界点为：1、 正线相邻站间：两相邻站出站信号机间。2、 停车场与相邻站间：1) 对于出场方向为出场信号机至相邻站出站信号机间；2) 对于回场方向为场相邻站出站信号机至入场信号机间。第 48 条列

17、车凭出站（场）信号机的绿色灯光或黄色灯光发车。第 49 条遇出站（场）信号机故障，以绿色证作为列车占用区间的凭证，手信号发车。第 50 条遇进场信号机故障时，列车凭引导信号进场。如引导信号无显示，须与信号楼值班员联系，得到准许后方可进场。第 51 条遇防护信号机因故不能开放时须与行车调度员或相关站综控员联系，行车调度员会同综控员确认道岔位置正确且锁闭后，列车凭开放的引导信号显示运行。如引导信号无显示，须得到行车调度员或相关站综控员准许后，越过该信号机继续运行。若行车调度员或相关站综控员预先知道防护信号机故障时，在确认该进的有关道岔位置正确且锁闭后，可以预先通知省略联系。第 52 条区间分界点信

18、号机停用。第 53 条列车反方向运行，占用区间的行车凭证为路票，凭综控员手信号接、发列车。第六章 列车运行一般要求第 54 条在区间正线上不得停留列车。在站线、折返线（库线）停留列车，除列车运行图规定者外，须得到行车调度员的准许。第 55 条遇设备故障或发生列车偏离运行图，车站综控员或须将设备故障情况、列车运行情况及告行车调度员。第 56 条列车运行途中不得变更进路，遇特殊情况须变更进路时，应确认列车尚未启动，并通知后，变更进路。第 57 条因特殊情况，列车需变更运行线时，行车调度员或相关站综控员应提前通知。第 58 条行车调度员为调整列车运行采取的扣车措施，应在列车进站前进行。对已进站的列车

19、，应确认列车停稳未关门或通知后进行。第 59 条需使用停车场预备车时，行车调度员应至少提前5分钟通知运转中心；停车场内自行调整运用车时，应在列车出库前行车调度员。第 60 条列车被迫停车，应迅速判断处理，并报行车调度员或车站综控员。若未通报情况，行车调度员应设法与取得联系。行车调度员无法直接与取得联系时，可令车站综控员了解情况后，行车调度员。第 61 条行车调度员应保证首、末班车的正点开行。遇特殊情况时，应按下列规定办理：1、 图定首班车可提前开行，但始发站对外的首车时刻必须保证有列车开行；2、 末班车不得提前开行，遇特殊情况可适当改晚，但须将情况通知相邻线路行车调度。第 62 条遇计轴设备故

20、障需进行复位操作时，行车调度员配合相关车站综控员共同确认故障计轴区段所在站间区间空闲后，由车站综控员进行计轴复位操作。列车通过第 63 条在行车工作中，如因车辆、设备故障、事故及客流变化等原因造成运行晚点或特殊原因需要时，准许客运列车在站通过（以下简称“通过”）。第 64 条采取通过措施时，应遵循下列原则：1、 调度命令应在通过站的前两站下达，并通告相关车站。特殊情况下，至少在通过站前一站通知及相关车站；2、 不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车，原则上不得通过；3、 末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过；4、两列及其以上客运列车在同一车站连续通过；5、 原则上始发站客运列车

21、放空运行；6、 换乘站具备换乘条件时不得通过；7、 轮乘站不得通过。第 65 条遇出站信号机因故无法开放时，通过列车按以下规定办理：1、 按超速防护自动闭塞法行车，遇出站信号机因故不能开放致使列车迫停车站时，须与行车调度员或综控员联系，行车调度员会同综控员确认停车位置至前方第一架信号机间空闲、道岔开通方向正确且锁闭后通知，须采用RM驾驶模式按进路闭塞法运行出站，并按以下规定办理：1) 如收到目标速度，且能够恢复为超速防护自动闭塞法时，按超速防护自动闭塞法行车；2) 如收到目标速度，不能恢复为超速防护自动闭塞法时，则继续按进路闭塞法行车；如列车越过前方第二架信号机，仍无法收到目标速度时，须立即停

22、车，改按EUM驾驶模式继续运行。2、 按进路闭塞法行车遇出站信号机因故不能开放时，通过列车须及时与行车调度员或综控员联系，行车调度员会同综控员确认该信号机至同方向第一架信号机及其内方第一计轴区段空闲、道岔位置正确且锁闭后，准许列车通过车站。3、 按闭塞法行车遇出站信号机故障时，通过列车应在站停车，待办理有关行车凭证后方可继续运行。门第 66 条以AM或CM驾驶模式运行的列车进站按规定位置停稳后，根据开门指令打开车门，门与车门联动（采用AM驾驶模式列车具备车门自动打开功能，门与车门联动打开）。以RM或EUM驾驶模式运行的列车进站按规定位置停稳后，负责开、关门。第 67 条遇AM或CM驾驶模式的列

23、车进站按规定位置停稳，车门打开但门未打开时，应使用站台就地控制盘开、关门，并将情况行车调度员或车站综控员。列车运行至前方站如出现同样故障，须及时行车调度员。第 68 条综控员如得到同方向连续两列车车门打开但门未打开时，须立即行车调度员，行车调度员须及时将情况通知后续列车。第 69 条遇门故障影响车站接、发列车时，车站应及时进行互锁解除操作接、发列车。综控员应及时将情况报行车调度员。轧道车的开行第 70 条为了保证运营安全，行车调度员须在开行首次客运列车前，安排轧道列车上线运行。列车冒进出站信号机第 71 条当列车冒进出站信号机时，应立即停车，及时与行车调度员或车站综控员联系。第 72 条冒进出

24、站信号机的载客列车，必须退回车站。列车退回车站时按下列规定办理：1、 列车冒进出站信号机，如后方区间无列车时，应关闭后方站出站信号机后，准许列车退回站内。2、 列车冒进出站信号机，如此时后方区间有列车时，在确认后续列车已停稳所要退回的站线空闲后，准许列车退回至站内规定的停车位置。调车作业第 73 条调车作业凭车载信号机、地面信号机或调车手信号的显示要求进行。第 74 条遇ATP车载信号故障或车载信号设备无法收到信息时，须与行车调度员或相关站综控员联系，得到准许后，按地面信号机的显示运行。第 75 条按地面信号机显示进行的调车作业，遇信号机故障时，按下列规定办理：1、 出站信号机因故不能开放时，

25、行车调度员会同相关站综控员确认调车需运行的区段空闲、道岔位置正确且锁闭后，由行车调度员或综控员通知准许运行。2、 防护信号机因故不能开放时，须与行车调度员或相关站综控员联系，行车调度员会同相关站综控员确认该信号机所防护的道岔位置正确且锁闭后, 列车凭开放的引导信号运行。如引导信号无显示，须得到行车调度员或相关站综控员准许后越过该信号机继续运行。若行车调度员或相关站综控员预先知道防护信号机故障时，在确认该进的有关道岔位置正确且锁闭后，可以预先通知省略联系。第 76 条办理与正线所规定运行方向相反方向的调车作业时，按以下规定办理：1、 按ATP车载信号调车时，行车调度员或相关站综控员确认办理调车作

26、业条件已具备，方可办理调车作业。列车按ATP车载信号的显示运行。2、 按地面信号机显示调车时，行车调度员或相关站综控员须关闭邻站出站信号机，并确认调车作业所占用的站间区间空闲，方可办理调车进路。第 77 条正方向越过出站信号机进行调车作业时，行车调度员会同综控员确认列车停车位置至出站信号机及其同方向第一架信号机间区间空闲，方可准许列车进行调车作业。第 78 条反方向越过阻挡信号机或反方向越出站界调车时，行车调度员或相关站综控员须关闭相关站出站信号机，调车作业所占用的站间区间空闲后，方可通知进行调车作业。第 79 条信号楼值班员可根据列车运行图确定停车场内的调车作业。影响列车出、入场时，应得到行

27、车调度员的准许。列车退行第 80 条列车退行按以下规定办理：1、 列车退行前，须得到行车调度员或车站综控员允许。2、 施工、救援及预定退行列车的退行，由行车调度员在调度命令中确定。第 81 条由区间向车站退行的列车按以下规定办理：1、 接车站后方区间空闲时，行车调度员会同相关站综控员确认接车站站线空闲，并关闭相关车站出站信号机后，通知准许列车退回站内。2、 接车站后方区间有列车时，应令后续列车立即停车，在确认后续列车已停稳，行车调度员会同相关站综控员确认接车站站线空闲，并关闭相关车站出站信号机后，通知准许列车退回站内。第 82 条由车站向区间退行的列车，行车调度员或相关站综控员须关闭相关站出站

28、信号退行作业所占用的站间区间空闲， 通知停车位置后，准许列车退行出站。退行的站间区间有车时, 须通知区间列车立即停车，且不得动车，行车调度员与车站综控员共同确认退行区段空闲并通知停车位置后,列车退行至区间指定位置。救援列车的开行第 83 条当列车因故障请求救援时，行车调度员应向详细了解以下内容：1、列车车次、车号；2、请求救援事由；3、迫停时间、地点（以百米标为准）；4、是否妨碍邻线；5、有无伤亡及其他必明的事项。根据现场情况，行车调度员认为有必要时，可指定车站尽快到达现场了解情况。确定列车救援方案后，行车调度员应向故障列车指明救援列车开来方向。第 84 条已请求救援的列车，行车调度员准许，不

29、得擅自移动。故障排除不再需要救援时，须与行车调度员或综控员联系，得到行车调度员或综控员准许后方可继续运行。第 85 条使用在车站的列车担当救援列车时，应在距离被救援车最近车站乘客，担当救援任务。使用在区间的列车担当救援任务时，乘坐在救援列车及故障车上的乘客，应方最近车站全部。第 86 条救援列车的发出、折回或到达前方站，相关站综控员均应及告行车调度员。接入救援列车的车站综控员应将确认后的接入车辆数向行车调度员汇报。第 87 条当列车故障请求救援，自行车调度员指定了担当救援任务的列车时起，故障列车所在车站或区间、担当救援任务列车需运行的区间（如救援列车在车站，则包含站线）一并视为，救援列车在得到

30、行车调度员或综控员准许发车指令后，凭调度命令运行至故障车所在位置与故障车连挂。连挂完毕，救援列车或被救援列车向行车调度员后或通过车站综控员（或信号楼值班员）向行车调度员后，相关区间自行解除，列车凭行车调度员赋予的救援车次继续运行。行车调度员或综控员应采取扣车措施其他列车进入区间。对处于区间但不参与救援工作的后续列车，可令其就地待命或退回后方站。救援列车发出后行车调度员可根据救援列车的运行位置，适时发布解除令，将相关区段线路解除，接入后续列车，利用就近道岔折返维持区段运行。第 88 条救援列车与被救援列车需在运营线上进行解钩作业时，行车调度员须会同相关站综控员共同确认救援列车解钩完毕退行的区段空

31、闲，关闭相关车站出站信号机，通知救援列车解钩完毕退行位置后，进行解钩作业。列车解钩完毕，救援列车退行至指定位置后，凭地面信号机的显示继续运行。第七章 接触轨停送电第 89 条行车调度员与电力调度员间的工作联系，必须使用调度，当调度故障时应使用有功能的自动。第 90 条遇施工、计表及线路检查未注销，行车调度员应及告调度中心值班室,并及时了解现场情况，当无法了解现场情况时，行车调度员须令相关站综控员到现场确认，在得到综控员接触轨具备送电条件后，向电力调度员要求接触轨送电。第 91 条当全线不能按时送响运营时，应及告调度中心值班室并查明原因。在得到调度中心值班室推迟开门运营的指示后及时发布命令推迟开

32、门运营时间，并通知相关。当部分区段不能按时送电时，可先将具备送电条件的区段送电，最大限度维持区段运营。对于无法按时开门运营的车站，亦应在得到调度中心值班室推迟开门运营的指示后发布命令推迟开门运营时间，并通知相关。第 92 条运行的电动列车全部回场后，行车调度员应及时通知电力调度员接触轨停电。需要，可采取分段停电的办法。停电完毕，通知各站。遇夜间接触轨不停电时，亦应通知车站。第 93 条在接触轨送、停电结束后，电力调度员应及时通知行车调度员。接触轨的停送电状态，均以电力调度员的通告为准。第 94 条运营时间内因故出现接触轨停电时，电力调度员应及时通告行车调度员故障停电范围，行车调度员亦应及时通告

33、电力调度员停电范围内列车具置。在行车调度员未得到电力调度员关于接触轨停电的通告前，均视接触轨为有电状态。第 95 条运营过程中须接触轨停电时或设备检修，应向车站综控员或行车调度员提出请求。请求内容应包括：要求停电的时间、位置、线别。若须上、下行接触轨同时停电时，亦应同时提出。车站综控员要求接触轨停电时，亦应按此内容向行车调度员提出。行车调度员应按要求尽快通知电力调度员采取停电措施。停电后须将停电时间、位置、线别，通知请求停电。接到停电通知的经验电确认确已停电，且对接触轨安装接地设施后，方可开始作业。第 96 条运营过程中，由于某种原因需接触轨停电时，行车调度员须确认停电的地点及供电区段，需停电

34、的供电区段及相临两端不得有断电区段运行的列车，以确保停电区段无电。第 97 条需停电的供电区段区间内有列车运行时，应待列车运行至车站，将列车扣在站内或待列车驶出该区段。若该区段内的车站有列车时，须将列车扣于站内。第 98 条接近需停电的供电区段内区间有列车运行时，待列车运行至车站，并将列车扣于站内。亦可令相关车站综控员使用紧急关闭，列车进入需停电区段。若无列车运行，关闭需停电区段后方站的出站信号机，列车由有电区段向无电区段行驶。第 99 条当故障处理完毕，须接触轨送电时，或施工应负责拆除接地设施、清点，然后向行车调度员或综控员。行车调度员在接到综控员具备送电条件的后，方可向电力调度员要求接触轨送电。第八章 恶劣天气下的行车组织降雪天气第 100 条 遇降雪天气时，车站综控员（信号楼值班员）、列车须及告行车调度员，行车调度员接到后应立即调度中心值班室。并应注意了解运营线天气情况、客流变化情况，适时调整列车运行。第 101 条 在运营时间内发生降雪时，行车调度员据雪天预案的相关要求采取列车提前发车，适当延长单程运行时间以及延长运营时段等办法，列车按图行车，确保运营秩序良好。第 102 条 接到调度中心值班室延长运营时间的指示时，行车调度员据雪天预案的相关要求做好延长运营的准备工作，并将情况及时通知相关车站、派班室、信号楼及列车。第 103 条 若运营结束后