海上货物运输与海上货物运输保险法

1、第七章 海上货物运输与海上货物运输保险法学习要求：掌握海上货物运输、提单、租船合同、海上货物运输保险、推定全损、单独海损与共同海损、代位权、委付的概念；理解海上货物运输的不同分类标准，提单的分类标准，租船合同的分类，海上保险合同承保、不承保的各种风险，损失的分类，行使代位权与委付的要件，两者的区别；了解海上保险的历史发展，我国的海上保险法律制度1本章内容体系第一节 概述第二节 海上货物运输法第三节 海上货物运输保险法2第一节 概述一、海上货物运输与海上货物运输法二、海上保险与海上保险法三、海上保险的种类 3一、海上货物运输与海上货物运输法（一）海上货物运输承运人经由海路，将货物从一个港口运至另

2、一个港口的行为。根据是否跨越国境分国内和国际海上货物运输。本处所将为国际海上货物运输。（二） 海上货物运输法调整海上货物运输关系的法律规范的总称。其中：班轮运输适用的多是相关的国际公约（三大规则）和惯例（UCP/INCOTERMS)；租船运输适用的是各国国内民商法。4二、海上保险与海上保险法（一）海上保险又称水险，是财产险的一种，是指保险对约定的海上一切事故造成的保险标的损失和产生的责任负责赔偿，其本质是补偿因海上风险造成的损失。（二）海上保险法调整海上保险法律关系的各种法律规范的总称。5三、海上保险的种类 海上货物运输保险（本章所学） 船舶保险（船舶） 按保险标的 运费保险（期待运费） 海上

3、石油勘探开发保险（全过程） 保赔保险（船东） 定值 按保险价值 不定值6第二节 海上货物运输法一、海上货物运输合同二、提单三、租船合同 四、我国海商法中的规定7一、 海上货物运输合同承运人收取运费，据以承担由海上将货物从一港运至另一港的任何合同。（援引汉堡规则第1条第6款之规定） 班轮运输提单运输（四固定）种类 定期租船 租船运输 航次租船 光船租赁8二、提单 （一） 提单用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单证。 合同证明（本身不是合同） 货物收据 交货凭证（凭正本交货） 所有权凭证（二）作用9提单的简易流程及样式1、2结汇银行收货人船方代理船方托

4、运人开证银行船将货物装上船换回M/R送M/R换回B/L签发B/L收到货物凭D/O提货往换 D/OD/OB/L连同保单及发票送银行结汇寄开证银行通知赎单10合同证明在1951年“阿登内斯”轮案中，承运人与托运人原先口头约定，将柑桔从西班牙卡塔赫内直接运往伦敦，于1947年11月30日抵达。该轮实际先驶往安特卫普，12月4日才抵达目的港。柑桔的进口税已于12月1日提高，而且其他货主的柑桔也已先期运到。托运人要求赔偿多付的进口税和市场损失，承运人以提单上的绕航条款抗辩，英国高等法院判决托运人胜诉。法官指出，合同在签发提单之前已经成立，提单是在货物装船之后有一方签署交给托运人的。如果托运人不同意提单条

5、款，无疑可以将货物撤回，但是，如果他没有要求退运，并不排除他举证证明在提单签发前，他已与承运人订立与提单条款不同的合同。提单并非托运人起草，亦非由其签署。11 （三）提单的种类1.已装船提单和备运提单2.清洁提单和不清洁提单3.记名提单、不记名提单和指示提单4.直达提单、海上联运提单和多式联运提单特殊形式：5.倒签提单6.预借提单12已装船提单和备运提单已装船提单（Shipped B/L，On board B/L）是指货物装船后签发的提单，提单上一般注有船名和装船日期，表明货物已在该日期装于该船；备运提单（Received for Shipment B/L）是承运人在所接受的货物尚未装船时所签

6、发的提单，表明货物已由它占有，国际货物买卖合同一般不接受这种提单。（跟单信用证统一惯例规定海运提单必须是已装船提单，而多式联运单据视具体情况注明货物已发运、接受监管或装船即可）13清洁提单和不清洁提单清洁提单（Clean B/L）是指没有任何有关货物表面状况不良批注的提单，表明货物在装船时表面状况良好。不清洁提单Unclean B/L，Foul B/L）是对货物表面状况作了不良批注的提单，如“破包”“污损”等。承运人交货时，在批注的范围内可以免责。根据国际航运公会1951年的规定，载有下列批注的提单，不构成不清洁提单：不明显地指出货品或包装不令人满意，如旧箱、旧桶等；强调对于货物性质或包装所引

7、起的风险，承运人不予承担，例如“易腐货物，承运人对货物腐烂不负责任”；不知条款。 案例分析14记名提单、指示提单 空白提单 三者的区别在于提单正面收货人栏的记载不同，因此流通性也不一样。记名提单（Straight B/L）流通性差，一般不得转让，但有些国家也允许背书转让；指示提单（Order B/L）凭指示交货，可以背书转让；空白提单（Open B/L）货交持单人，流通性强，但风险较大。记名提单和空白提单在国际贸易中都较少使用。15直达提单、转船提单、多式联运提单 直达提单（Direct B/L）是指货物由装运港直接运达目的港不转船的提单；转船提单（海上联运） （Ocean Through B

8、/L）是指货物在中途交给其他承运人用船舶运至目的港的提单；多式联运提单（Combined Transport B/L，Multimodal Transport B/L）是将货物经过多种运输方式运至目的地的提单，多用于国际集装箱货物运输。16 （四）调整提单的国际公约1924年海牙规则统一提单的若干法律规定的国际公约1968年维斯比规则关于修改统一提单的若干法律规定的国际公约的议定书1978年汉堡规则联合国海上货物运输公约17背景对提单的调整最初适用合同法，一方面要求承运人对运输中的货物承担严格责任，另一方面适用合同法的意思自治原则，允许当事人在运输合同中规定免责条款。于是承运人通过各自班轮公会

9、的垄断力量，在提单上加入大量的免责条款，强加给货主。这种情况引起了进出口商、银行和保险界的强烈不满。美国1893年制定哈特法率先规定了承运人的最低限度责任，其他国家纷纷效仿并最终导致这方面统一实体法海牙规则产生。18海牙规则海牙规则共16条，1924年在布鲁塞尔签订，全称为统一提单的若干法律规定的国际公约。由于公约草案是国际法协会于1921年9月在海牙起草的一个提单规则，故称为海牙规则。1931年6月2日生效，截至1997年2月，共有88个国家加入。海牙规则的主要目的是规定承运人的最低限度的责任和义务。海牙规则适用于提单或类似的权利凭证所证明的运输合同，但不适用于租船合同、活动物运输、合同注明

10、在甲板上载运的甲板货运输。19维斯比规则维斯比规则是对海牙规则的修改和补充，在单位赔偿限额、提单的证据效力、侵权行为之诉、承运人的受雇人或代理人的法律地位、诉讼时效以及适用范围等方面作了重要修订，但并未改变海牙规则的基本内容。20汉堡规则汉堡规则全称1978年联合国海上货物运输公约，对海牙维斯比规则作了根本性修改，在有关承运人责任问题上废除了“航行过失免责”，基本落实了过失责任原则。但由于汉堡规则的缔约国均为航运不发达国，因此其影响有限。21三、租船合同 租船运输不具有四固定的特点，适用于大宗货物的运输，通常签订租船合同。租船合同出租人将其船舶全部或部分租给承租人运输货物，由承运人支付租金的合

11、同。包括：光船租船（bareboat charter）航次租船（voyage charter）定期租船（time charter）22四、我国海商法中的规定 （一）承运人的义务适航（二）承运人的义务照管货物（三）承运人的义务合理速遣 不做不合理绕航（四）承运人的义务交货23（一）承运人的义务适航海牙规则第3条第一款：承运人须在开航前和开航时克尽职责：(a)使船舶适于航行；(b)适、当地配备船员，装备船舶和供应船舶；(c)使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜和安全地收受、运送和保管货物。24海商法第47条：承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和

12、配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。案例分析25 （二）承运人的义务照管货物海牙规则第3条第二款：除遵照第四条规定外，承运人应适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物。（第四条是有关免责规定）海商法第48条：承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。案例分析26 （三）承运人的义务合理速遣 不做不合理绕航合理速遣要求承运人及时开航并尽快完成航 次，将货物运至目的港交给收货人，没有不合理的延误。海牙规则并未直接规定迟延交货，英国法实务认为迟延交货的责任已经包含在妥善和谨慎管理货物的义务中。27海商

13、法第49条：承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款的规定的行为。正常航线，指合同约定的航线或习惯航线，或地理上的航线，即在保证航行安全的前提下的装卸两港间的最近航线。除非合同另有约定，一般并不禁止弯靠航线通常的挂靠港添加燃料，以满足航行的需要。28海商法第50条：货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付。除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运应当负赔偿责任。除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承

14、运人的过失，致使货物因迟延交付而遭受经济损失的，即使货物没有灭失或者损坏，承运人仍然应当负赔偿责任。承运人未能在本条第一款规定的时间届满六十日内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。 案例分析29（四）承运人的义务交货承运人在目的港把货物交给提单载明的收货人，是运输合同中承运人的当然义务。海牙规则没有直接规定承运人的交货义务。根据海商法第86条的规定，在无人提货或者收货人迟延、拒绝提取货物时，船长可以将货物卸在仓库或者其他适当场所，由此产生的费用和风险由收货人承担。承运人交货应当收回正本提单，无正本提单交货应承担相应的法律责任。实务上认为，无正本提单放货使承运人丧失了法

15、定的责任限制，应赔偿由此对正本提单持有人造成的损失，包括对第三方的责任或合理的营业损失，但是承运人可以享受一年时效利益30第三节 海上货物运输保险法一、海上保险合同二、海上货物运输保险的承保与不承保之风险三、全损与局部损失四、代位权与委付 五、中国海上保险法律制度31一、海上保险合同（一）海上保险合同保险人按照约定，对被保险人遭受保险事故造成保险标的的损失和产生的责任负责赔偿（表明保险的赔偿原则），而由被保险人支付保险费的合同。（二）保险利益投保人对保险标的具有的法律上承认的利益。（表明保险的保险利益原则）案例分析（三）保险价值被保险人对保险标的的保险利益的价值。分定值与不定值保险。 保险金额

16、保险人承担责任的最高限额。案例分析32二、海上货物运输保险的承保与不承保之风险（以货物运输保险为例，平安、水渍、一切险） （一） 案例1、2承保风险保险单列举火灾海上风险投弃船长船员的不法行为附加条款加保意外事故自然灾害特别附加险一般附加险33 （二）不承保之风险被保险人恶意或故意引起的损失保险标的正常渗漏、短量、损耗包装不当引起的损失固有缺陷或性质致损延误所致船东、经理人破产造成的损失费用 核武器战争致损 不适航、不适运致损未投保的战争险和罢工险 案例分析教材p248 不承保之风险34 （三）险别平安险自然灾害造成的全损和意外事故造成的全损或部分损失。选择题分析案例,教材p240水渍险平安险

17、自然灾害造成的部分损失。一切险平安险水渍险，还负责被保险货物在运输中由于外来原因所致的全部或部分损失。 选择题附加险附加险是在平安险和水渍险的基础上加保的险别。35三、全损与局部损失海上保险合同承保的标的遭受海损时，由于保险标的所受损的情况不同、程度不同、内容不同，因此，保险人的赔偿方式也有不同规定。（一）全部损失指保险标的遭受海损后，已经全部毁坏，失去了原有的用途。全部损失可分实际全损和推定全损；（二）部分损失全损以外的一切损失。一般可以分共同海损、单独海损和单独费用。361、实际全损指保险标的发生事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用、不能再归被保险人拥有的，为实际全损。2、推

18、定全损指保险标的物质上未到达全部损坏或灭失，但已失去价值，或者虽有一定价值，但其修复费会接近或超过原有价值，为推定全损。构成推定全损的要件为：（1）保险标的实际全损已无法避免；（2）为了避免实际全损所需要支付的费用，将超过保险标的价值。37共同海损船舶和货物在海运中遇到共同危险，船方为了共同安全，有意和合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲或支付的特殊费用。成立要件：1.共同的危险存在； 2.措施必须是有意而合理的； 3.牺牲和费用必须是特殊的； 4.措施必须具有效果。 要件案例理算规则：按获救价值依比例分摊。案例分析38单独海损和单独费用单独海损不属于共同海损的部分损失。 只涉及航海中船舶或货物单独一方利益遭受损失，与其他货主或船方无关。单独费用被保险人或其代理人为防止被保险标的因承