交通运输规划理论与方法交通调查

1、第2章 交通调查主要内容:第1节根本概念第2节交通规划的数据第3节交通调查的内容及特征第4节抽样调查第5节交通调查的新方法第节 根本概念1出行Trip、出行端点(Trip Base, Trip End) 19451948年USA最先使用 Trip Base(Trip End) Trip Base(Trip End)甲地乙地Trip(1)定义：出行：由起点到终点的一次移动，单位：出行数(Trip)；出行端点：出行的地点或设施，即某人某日完成某次某种目的出行的发生地点或设施。单位：出行端点数Trip End出行始点 出行终点由家庭出行(Home Base) ：自家、朋友家;非由家庭出行(Non H

2、ome Base)：宾馆、饭店、单位、车中、交通枢纽。2.出行循环(Trip Cycle)、出行链(Trip Chain)及出行型式(Trip Pattern)(1)出行循环：由出行形成的一次循环。(2)出行链：由假设干个出行形成的链;(3)出行型式：从出行端点出发，再返回端点的出行形式。工作单位家宾馆第一出行：工作地铁 工作、地铁；会议、出租；接客人、出租；返回、出租；送客、出租；回家、公共汽车。某人的出行例：工作业务回家第二出行：业务出租第三出行：回家公共汽车业务3.出行目的(Trip Purpose)上班、上学、购物、娱乐、观光、业务、回家自由4.出行距离(Trip Distance k

3、m), 平均出行距离(km)出行距离：某车辆一次出行的行驶距离。平均出行距离：某对象地区或调查路线路段利用车辆出行距离的平均值。 3过境通过或外外出行：出行端点的双方都在设定的区域外部，且通过设定区域的OD出行。过境出行内外出行内内出行外内出行1内内出行：出行端点都在设定的区域内的OD出行；2内外外内出行：出行端点的一端在设定的区域内，另一端在设定的区域外的OD出行；a、按出行的范围分类内内出行、内外出行、过境出行b.按出行目的分类 上班、上学、自由、业务、回家c.按出行的时间分类 顶峰时间出行派生需求多、非顶峰时出行根源需求多d.按出行者属性分类收入水平、家庭汽车保有量、家庭大小与结构817

4、上班、上学时刻出行量6.当量交通量pcu-Passenger Car Unit 将实际车辆数换算为轿车数后的交通量；7.道路通行能力Road Traffic Capacity 在一定道路和交通条件下，一定时间内能通过道路某断面的最大车辆数。pcu/h，pcu/12h， pcu/24h；8.交通负荷度Degree of Traffic Congestion 某断面的实际交通量与其通行能力之比；9.行程速度Travel Speed，平均行程速度Mean of Travel Speed 包括停车时间在内的区间平均行驶速度km/h。第2节交通规划的数据4交通制度、政策建设、运营、法律、财源、补助、既定

5、规划等。1、交通系统1交通技术 车辆技术、运行控制技术、轨道技术、通行时间带、特性等。2交通设施 道路、轨道、交叉口、匝道、停车场、车站枢纽、车辆等。3交通效劳系统 公交线路、运行状况、费用、经营、业主、维持管理、交通法规、运用等。2、交通需求1人口、雇佣、产业经济 人口、经济框架、空间分布、立地、开发政策、方案等；2土地利用 种类分布、区域开发限制、建筑物用途、开发再开发政策、计画等；3主要设施 主要公共设施、民间文化、观光、体育设施的配置和利用、大型活动等。3、交通流1交通量 各种设施的利用交通量、断面交通量、发生与吸引交通量、OD交通量等；2交通效劳 行驶速度、时间、交通密度、负荷度、用

6、户本钱、平安性、舒适性、利便性等；4、影响与资源1环境影响 噪音、振动、大气污染、日照、自然生态系、水系、地质等；2社会经济影响 文化遗产、景观、社区、设施、建筑物、搬迁、可接近性、生活圈域、市场圈域、大型活动、交流、产业、设施立地变化与改造等；3资源 土地、空间、能源消费、所需人员、建设费用、营运、维护、管理费用、费用负担等。5、其它1社会经济动向 人口动态、社会结构、生活方式、价值观、产业结构、技术革新、国际环境等；2地区条件 气象、地形、地势、地理、风土人情、历史、文化、政治等。第3节 交通调查的分类1. 分类以调查对象不同，可分为：1居民出行调查常驻人口出行调查、流动人口出行调查、核查

7、线调查、封闭曲线调查2交通流特性调查路段交通量调查、路口交通量调查、饱和交通量调查、24h交通量调查、车速调查、密度调查、延误调查等3机动车、自行车及行人调查机动车出行特性调查、自行车出行特性调查、行人出行特性调查4公共交通调查公共交通意向调查、公共交通客流调查、出租车营运调查等5停车调查停车场设施普查、配建停车场使用情况调查、停车特性调查、停车意向调查、路内停车调查调查区间和时期的决定非常重要人的移动以一日为生活周期工作日，休息日；旅游、渡假村、观光道路规划出行距离长，随季节变化；货物的移动没有安定周期，因物品性质有季节变动调查期间长，调查时期要慎重讨论；机动车辆以一日为生活周期，出行型式因

8、周日和季节不同而异工作日，休息日，春(5月)秋(10月)两季。(1)区域 由调查目的决定a.按将来社会经济活动和分布情况,范围应设定充分；b.考虑调查区域的出入境交通情况，以便进行边界线调查(cordon line)，尽量利用山川等天然障碍物；c.考虑到利用现有行政区划分统计数据 Zoning(2)分区 调查区域的小区 (含交通量分配情况) a.现有统计数据采集的方便性； b.均匀性(面积、人口、交通量)由中心向外逐渐增大 c.自然障碍物； d.高速公路匝道一匝道一小区； e.土地利用防止将同一用途分开。核实线(screen line)高速公路边界线(Cordon line)调查对象 河流第节

9、调查抽样根本数据库户口数据库，各种单位登录库，机动车登录库全样调查困难 抽样人口普查除外原那么：.调查精度高； .不要造成调查对象太偏； .一般应采用随机抽样和有意抽出法； .费用与时间的平衡。抽样过程 母群确定 有意抽样法 抽样方法确实定 随机抽样法 家庭成员 多节段抽样法 统计处理 某年龄以上 放大处理 放大系数 PT调查 抽样率 2-12%,一般 35% 汽车OD调查 3% 主要的交通调查及其概要 独立调查、规模较大、与交通流和交通设施相关1. 居民出行调查(Person Trip Survey) 是把握某人一天中移动的综合调查,通常以城市及其周边地区为对象.(1)调查工程 抽样属性和出

10、行特性抽样属性-个人属性：住址、工作单位、学校、性别、年龄、职业、产业、驾驶证、汽车的拥有等。出行特性：出发地和目的地、出发地和目的地设施、出发到达时间、出行目的、利用交通工具和所需时间、换车、是否驾车、乘车人员、停车种类等。思路：调查一日中各次出行从出发地到目的地的交通工具利用、出行目的等。(2)调查体系：以家庭调查访问为主 常住家庭 以公共交通工具调查、边界线调查、营业车辆调查和核实线调查为辅。居民出行调查体系 家庭访问调查-从居民中，以家庭为单位抽样，对家庭成员工作日中的移动情况进行问卷式调查。 公共交通工具调查-对出入调查范围的人们进行问卷调查，利用铁路、公汽、飞机、轮船等。营业车辆调

11、查-通过访问工作单位对出租、公交车、卡车等营业车辆的运行状况进行问卷调查。边界线调查-在调查区域边缘设定边界线，通过当面询问形式调查出入人员和车辆的运行状况。核实线调查-设定分段调查区域的核实线，调查其与道路交叉处的断面交通流量。(3)抽样 以户籍库为根本数据，采用某随机数产生规那么抽出调查家庭 决定抽出率时，考虑有效回收率一般60%-90% 较高设定 抽样率因规模而定抽样大小：*标准值为美国联邦公路局提案值调查时期：一般以秋季工作日为宜特殊工作日除外，每十年一次。 1交通量调查 在单位时间内通过道路某一点或某一断面的交通体的数量，称为该点或该路段的交通量。调查地点：繁华路段，路口，交通设施、

12、枢纽的出入口调查时间:周二到周四，以非节假日、非休息日、无大型文体活动的晴天。常采用24h、16h、12h连续观测以及顶峰小时观测。 调查方法：人工计数法、浮动车法、检测器计数法、录像法等 2车速调查 地点车速、行程车速、行驶车速、时间平均车速、空间平均车速3密度调查密度：某一时刻，单位长度车道上的车辆数，一般用辆/车道公里表示调查方法：输入-输出法，照相法或航空观测 输入-输出法QAQBN(t0)N(t)=N(t0) + QA - QBAB 3行程延误调查包括路段行程延误调查和交叉口延误调查。目的：确定产生延误的地点、类型和时间长短，评价道路上交通流的运行效率，找出交通拥堵路段延误的原因，为

13、制定道路交通设施的改善方案、减少延误提供依据。 4饱和交通量调查饱和交通量：在信号交叉口的进口道处有相当数量的车辆排队等待时，单位绿灯信号时间内能通过的最大交通流量。调查方法：人工计数和秒表观测法、摄影观测法饱和交通量的计算方法：通过停止线时的车头时距的倒数，按第4两车以后全部的车头时距的平均值计算3.机动车OD调查 目的：掌握机动车客车和货车交通在时间和空间上的动态变化规律调查对象：当地所有有牌照的车辆和调查日进入调查区的外地车辆 问询调查-在路旁直接问询 道路 路旁OD调查 寄送调查-用明信片答复 船舶 轿车 机动车OD调查 私人用车 货车 抽样问询调查 卡车 访问营业主 出租车 营业车

14、包租 线路运行调查 公共汽车 道路交通量调查结合机动车OD调查每年举行一次，中间年次第3年仅进行一般交通量断面调查。抽样问询调查：从汽车登录库中采用随机抽样方式选择出汽车拥有者进行访问调查。3%- 5%行政区单位日本A区，B区，C区路旁OD调查：以汽车为单位抽出，调查工作日按车型分类的OD交通量，出行目的，乘车人员，载货种类，重量等。作为抽样问询调查的辅助调查，在地区边界上设置边界线，调查路上的经过车辆。4. 物流调查 掌握工作日中某物资的流动情况。 日本东京、京阪神、中京三大都市圈每10年1次。 调查货物流通集散点、运输设施能力、停车场地、仓储情况 调查货物种类、运入量、运出量、运输方式 与

15、居民出行调查相同，也通过设置边界线和核实线，对货车进行调查。(1)居民出行调查(Smith模型) Cv:异变系数(Cv=/u) z:置信度时标准正态分布变量值 E:精度 (2)路旁OD调查 n:抽样数; p:某一给定目的地的出行所占比例; e:可接受的误差(%); z:置信度时标准正态分布变量值； N：样本总体的大小。样本大小小时流量第5节交通调查的新方法新的要求:(1)对短期交通问题的对策，如自行车停车问题，地区交通问题，公共交通的票价和运行间隔问题等等；(2)既往的调查费时、费工、需要巨额资金；(3)个人的意识调查，如新路或轻轨建成以后利用与否，票价提高之后利用与否等意识数据；(4)高新技

16、术的应用。1.固定设备动态数据获取 TRMS2. GPS数据获取利用GPS的车辆位置数据获取示意图P码：军用C/A码：对民间开放精度调整DGPS(精度3-5m)由表示车辆与4颗卫星之间关系的连立方程式求出X,Y,Z,T值。不需要维护管理费用;容易数据化;难于对公共交通用户实施调查;位置精度高、但有盲区;普及率低;全样调查困难特点：3. 移动通信设备动态数据获取Yasuo ASAKURA通讯中心调查者城市空间电场强度基地局No的传输调查系统的概要平面上的移动轨迹图No.3 一日活动的平面轨迹图移动体通信调查移动体通信+日志调查根本出行数74次出行调查的漏计出行数PT调查可以得到的76出行数总发生84出行数出行数PT调查不同调查方法的总出行数特点：不需要维持管理费用；数据获取容易；通话费用高；可以收集无