京九桥监测数据作废京九铁路

1、南昌市轨道交通1号线一期工程土建六标盾构下穿京九铁路箱涵专项施工方案中铁十八局南昌地铁项目部二零一三年六月1、工程概况京九铁路箱涵加固工程盾构施工影响：主要影响的建筑物是京九箱涵铁路桥、北京西路立交桥及两侧挡土墙、北京西路南侧的双连拱雨污合流管。位置：师大南路站丁公路北站区间结构形式:（8+12+8）米三孔整体箱型框架结构，桥面宽20m。加固方式：袖阀管+管幕+锚杆肋梁1、工程概况1、工程概况京九铁路箱涵1、工程概况北京西路立交桥2、既有铁路框架桥与新建盾构区间隧道相互位置关系 区间隧道下穿铁路桥空间位置情况示意如图2、既有铁路框架桥与新建盾构区间隧道相互位置关系 左线:下穿段实际长20m，计

2、18环，穿越前后各15m列为穿越直接影响段，则总计为50m，计42环。右线:下穿段实际长19.2m，计18环。穿越前后各15m列为穿越直接影响段，则总计为49.2m，计42环。盾构穿越工期：6环/天，预计10天3、袖阀管式注浆加固袖阀管注浆施工主要工艺可分为4步，即泥浆护壁成孔、浇注套壳料、下袖阀管及固管止浆、注浆。3、袖阀管式注浆加固注浆孔距：对加固区域采用0.80.8m梅花形布置，注浆孔排内施工采用“二序孔”作业，即先施做1、3、5序孔，再施做2、4、6序孔；强加固区（底板以下07m）浆液扩散半径50cm；弱加固区（底板以下715m）浆液扩散半径40cm。浆液水灰比：水：水泥=0.6:10

3、.8:1，施工中依据现场情况调节。注浆设备：水泥搅拌机、BW150泵；注浆压力：强加固区为0.20.6Mpa；弱加固区为0.20.4Mpa。注浆速度：注浆速度10L100L/min。分段注浆：袖阀管分段长度100cm。终灌标准：保证地面不产生裂缝和隆起，在0.50.6MPa的注浆压力，泵量小于12L/min,稳压15min，即可结束本孔注浆。3、袖阀管式注浆加固地层加固平面示意图 3、袖阀管式注浆加固3、袖阀管式注浆加固4、管幕加固管幕加固：深度：桥基底以下1.5m根数： 48根中27310mm无缝热轧钢管单根长度： 54m间距：50cm注浆：M30水泥浆加固目的：通过管幕，扩大上部荷载的作用

4、面积，约束了框架桥的沉降及差异沉降，将线路变形控制在规范允许的范围内。4、管幕加固施工工序及施工工艺施工工序概括为：施工准备设计钻进轨迹测量放线破除路面、开挖工作坑 施工现场布置设备进场设备调试试钻工艺施工设备撤场恢复地貌竣工验收。施工工艺流程：钻导向孔分级预扩孔管道回扩管道注浆。 4、管幕加固管幕施工工艺流程图 4、管幕加固管幕加固示意图 4、管幕加固管幕加固实例图 4、管幕加固破除路面、开挖工作坑破除路面后，人工配合挖掘机开挖工作坑，平整坑底。工作坑长16m，宽根据交通疏解确定。工作坑周边施做止水帷幕，并做好现场抽排水工作。开挖过程中注意不要损坏地下管线。4、管幕加固导向孔施工示意图4、管

5、幕加固预扩孔施工示意图4、管幕加固管道回托铺设施工示意图5、挡墙加固在盾构穿越之前对框架桥基础加固的同时，对框架桥人行道两外侧各12m范围内挡墙采用锚杆肋梁加固，锚杆长12m；锚杆纵向间距为2.5m，锚杆采用225HRB335钢筋；肋梁断面尺寸为500mm400mm。5、挡墙加固5、挡墙加固锚杆施工工艺流程图 5、挡墙加固锚杆肋梁加固挡墙图一5、挡墙加固锚杆肋梁加固挡墙图二6、盾构推进施工盾构推进施工列车运行和线路养护措施在每条隧道穿越铁路前，按铁路部门要求，制定出盾构隧道施工进度计划，并提前报铁路运输部门，征得铁路部门的同意，并与铁路部门充分协调沟通，明确权责。 掘进参数的优化同步注浆与二次

6、注浆 盾构施工轴线控制 严格保证施工的连续性 7、监控量测京九铁路框架桥监控量测项目 监测项目监测方式测点布置监测频率盾构机前后2D范围掘进后2D-5D范围掘进后5D范围外必测项目地表沉降精密水准仪、钢尺每5m设一断面次/3-6h2次/d1次/2d拱顶沉降、上浮精密水准仪、钢尺每5m设一断面周边收敛收敛计选测项目土体内部位移垂直磁环分层沉降仪每m设一断面，必要时加密水平测斜仪衬砌环内力和变形压力计和传感器每m设一断面，必要时加密地层压应力压力计和传感器每一代表性的地段设一断面7、监控量测区间隧道施工监测项目 监测项目监测方式测点布置监测频率开挖面距监测断面前后20m开挖面距监测断面前后50m开

7、挖面距监测断面前后50m必测项目开挖面观测和描述观测、记录日测观测开挖面每次开挖后地表沉降精密水准仪、钢尺地质条件突变及建筑物密集处设一断面；盾构始发、吊出段100m范围内，每20m设一断面；其余地段，每30m设一断面次/d1次/2d1次/周拱顶沉降、上浮精密水准仪、钢尺每510m设一断面周边收敛收敛计选测项目土体内部位移垂直磁环分层沉降仪每m设一断面，必要时加密水平测斜仪衬砌环内力和变形压力计和传感器每m设一断面，必要时加密地层压应力压力计和传感器每一代表性的地段设一断面7、监控量测桥上测点布置 框架桥断面内测点布置图 7、监控量测桥两侧测点布置 线路加固监控量测断面图 7、监控量测隧道内测

8、点布置 隧道主断面测点布置示意图 7、监控量测测点细部 隧道内主断面测点布置示意图 7、监控量测监测措施 ：一 加固防护施工监测措施：1、纵向根据场地实际情况布置地面沉降观测断面，布置的范围到铁路左右侧1218m，测点间距为5m；每股轨道上均布置轨面观测点，轨面观测点沿轨道方向每3m交错设置一个观测点。框架桥沿道路方向每5m设一个断面。2、设置可靠的基准点系统，监测基准点不少于2个，并设置于量测范围100m以外，基准点系统定期校核。3、施工监测中，对测量结果及时进行分析与反馈，当遇到下列情况时，暂停施工，并根据具体情况制定加强措施：1）框架桥底板沉降超过8mm（通行高峰时）；2）地表沉降值超过

9、16mm时，当地表隆起值超过8mm时；3）当相邻2股钢轨水平高差超过4mm（岔区2.5mm）时；4）当相邻2股钢轨三角坑超过4mm时；4、当实测变形值大于允许变形的2/3时，必须及时通报参建单位，商讨采取相应措施。5、沉降速率0.1mm/d停测。7、监控量测监测措施 ：二 区间隧道施工监测措施：1、施工监测伴随施工全过程，施工应根据量测数据随时调整施工工艺和施工方法，确保施工以及附件建筑物安全。2、盾构施工过程中应对隧道影响范围内的地面及一般建、构筑物进行监测，根据监测反馈信息及时调整施工参数，当监测变形超过下述情况时，应暂停施工并制定加强措施：1）当地表沉降超过30mm时；当地表隆起值超过1

10、0mm时；2）当隧道施工推进通过一倍洞径时，变位速率超过5mm/d，并持续增加时。3、监测断面测点数不少于11个，并保证监测时有2个可靠的水平基准点并应定期校核，施工中监测预警值取为各相应监测允许值的70%。8、铁路线路监护措施 施工防护本工程施工期间，我单位将派设4名防护员配合铁路部门进行施工安全防护。防护员经过铁路运输部门、建设管理部门或过程处一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格并取得上岗作业合格证书方上岗作业。 1、防护员的基本条件与职责 2、防护员工作制度及要求8、铁路线路监护措施 卸车作业安全防护 1、既有线区间卸车应符合的有关规定 (1)区

11、间卸车时，不准机车与车辆摘离。片石车、钢轨车不得边走边卸。道碴、炉渣、河沙准许以5km/h以下速度边走边卸。 (2)双线区间卸车不侵入邻线限界。邻线来车时应停止向邻线一侧卸车。禁止开两线间的车门或卸车线高于邻线，向两线间卸片石、轨枕等滚动重材。 (3)线路两侧卸下的石碴、片石、河沙等路料，距钢轨头部内侧810mm范围内不得超过钢轨顶面，并堆码稳固，坡度不大于1:1，两线间（绕行线除外）所卸的道碴、河沙不得高于轨面300mm。轨顶面，并堆码稳固，坡度不陡于1:1。两线间（绕行线除外）所卸的道碴、河沙不得高于轨面300mm。8、铁路线路监护措施 卸车作业安全防护 2、区间卸车作业安全防护措施 (1

12、)根据调度命令进行封锁区间； (2)进入施工地段时，应在工地防护员显示的停车信号前停车，根据工点负责人的要求，按调车办法进入指定地点； (3)在区间停车装卸完毕后，工点负责人应进行检查，确认线路状态良好，轨内侧的绝缘槽已清好，材料堆放及机具设备无侵入建筑限界，车辆无超载、偏载问题，并关好车门，然后指示发车； (4)向施工封锁区间原则上每端只准进入一列施工列车，如超过时应按当地铁路局规定的安全措施连和运行办法执行； 8、铁路线路监护措施 卸车作业安全防护 2、区间卸车作业安全防护措施 （5）在施工封锁区间，不得将施工列车分解，必须进行分解工作时，应事先得到车站值班员的许可，以调度命令承认下达有关

13、单位，并按规定设置停车防护，做好防溜措施。 （6）施工人员乘坐运料列车的安全注意事项：运料开车前，负责人应确认有关人员已上车坐稳方可开车；列车未停稳前，卸车人员不得打开车门及做其它影响安全的准备工作。开车门时，车上人员应离开车门，车下人员不得站在车门下面。 （7）区间装卸材料，必须按批准时间作业，在夜间应有足够照明设备。对片石、钢轨等笨重材料禁止边走边卸，如区间甩车装卸时，每次装卸车后应认真检查，确认符合要求后，方可通知车长发车。 8、铁路线路监护措施 施工区段防护（1）建议列车慢行45km/h。依据技规规定在施工地点两端设置减速信号牌和T字移动减速信号牌，在移动减速信号牌上注明规定的慢行速度

14、，见图；8、铁路线路监护措施 线路发生故障时的防护办法若施工引起了危及行车的线路故障时，按以下方法监护：（1）立即通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雪或夜间，还应点燃火炬。（2）当通知一端先来车时，应先向该端放置响墩，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。（3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雪或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。8、铁路线路监护措施 无缝线路防护措施（1）当发现线路连续出现

15、碎弯并有胀轨迹象时，必须暂停施工，派专人巡查监视，观测轨温和无缝线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号，采取紧急处理措施。线路稳定后方可恢复正常行车与施工；（2）施工过程中，如发现线路轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，采取防涨措施；线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车；（3）采取降温措施后，仍不

16、能恢复线路时，在地形许可情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，其间夹直线不得小于10m。拨道后限速5km/h，并派专人看守。（4）应力放散与线路锁定施工9、应急处置方法 1、挖断管线处置方法2、边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急处置方法 3、接触网断线抢修应急处置方法4、高空坠落、物体打击应急处置方法5、机械伤害应急处置方法9、质量保证措施 注浆质量保证措施 盾构推进质量保证措施 监测质量保证措施 10、安全保证措施 1、既有线施工安全保障措施 严格执行既有线施工申报制度 严格执行既有线施工申报制度，对所有影响既有线行车安全的施工作业实行调度报告登记制度。我单位于每月9日前将次月施工计划申请上报铁路局主管业务处室；施工前3日将施工日计划申请报铁路局业务处室。10、安全保证措施 行车安全保障措