沥青混凝土路面病害原因分析及治理措施

1、沥青混凝土路面病害原因分析及治理措施摘要:本文结合作者多年公路施工管理的实际经历,对目前普遍存在的沥青混凝土路面病害进展了调查与归纳,针对不同条件下产生的病害类型,分析了其形成原因,提出了合理的治理措施,可较好地解决沥青混凝土公路路面病害,谨供大家作参考之用。关键词:沥青混凝土路面;病害分析;治理措施;施工要点一、前言沥青混凝土路面较水泥混凝土路面具有外表平整、无接缝、噪声低、耐磨、振动孝施工期短、适宜分期修建以及维修方便等优势,因此在国内外广泛采用。在我国公路和城市道路近20年来修建了大量沥青混凝土路面,但同时沥青混凝土路面也存在着大量病害。本文结合作者多年公路施工管理的实际经历,对目前普遍

2、存在的沥青混凝土路面病害进展了调查与归纳,针对不同条件下产生的病害类型,分析了其形成原因,提出了合理的治理措施,可较好地解决沥青混凝土公路路面病害,谨供大家作参考之用。二、沥青混凝土路面破坏类型及原因沥青路面的破坏大体上可分为两类:一类是构造性破坏,它是路面构造的整体或其某一局部或几个局部的破坏,严重时已不能承受车辆的荷载,这些路面因为长期受到重载车辆的作用,加上多年失修导致许多坑洞的出现,致使交通阻碍较大,威胁行车平安。另一类是功能性破坏,如由于路面不平整,使其不再具有预期功能,虽然有些公路曾进展过不同程度地翻修,但是由于来往车辆的超载负荷等作用,使得路面很快就出现了各种各样的病害。对于功能

3、性破坏,可以通过修整、养护来恢复路面的平整,以满足行车使用要求,而对于构造性破坏,一般均需进展彻底翻修。通过调查分析,对沥青混凝土路面破坏原因详细可以从以下一些方面进展诠释:2.1沥青质量由于局部施工单位所采购的沥青,标号达不到要求,导致沥青与矿料之间的粘结力低或沥青低温脆性大,高温稳定性差,从而导致油层松散。2.2矿料质量沥青路面所用的矿料质软和粒径规格不符合要求,往往由于强度缺乏或劈裂作用使矿料压碎导致路面破坏。夏季高温时,沥青材料粘滞度降低,在荷载作用下,可能使路面外表造成泛油,也可能沥青材料与矿料一起被挤动而引起面层车辙、推挤、波浪等变形破坏。在冬季低温下,沥青材料会由于收缩作用而产生

4、脆裂破坏。在水分和温度作用下,沥青材料与矿料间的粘结力降低,沥青面层就会出现松散、剥落等破坏。久而久之,形成恶性循环,使得路面通行才能大大降低。2.3矿料级配因为在拌和场中粗细集料混放,以及拌和摊铺中粗细料离析等原因,导致混合料不级配。细集料过多,使得面层抗剪强度差,路面容易产生各种剪切变形、形成波浪和油包等病害;粗集料过多,导致渗水,容易产生网裂、松散等病害。2.4油石比由于特殊原因(如拌和机的拌和、人为因素),使得油石比不合理。油石比偏大容易形成波浪、油包;偏小那么容易引起渗水、裂缝、网裂和松散等。2.5沥青混合料类型由于在设计或施工中,选择的沥青混合料类型不符合实际需要,同样也可导致路面

5、损害。2.6油面层厚度设计资料说明:面层厚度为0.5左右时(为当量圆半径),基层底面弯拉应力到达最大值;面层厚度在(0.51.0)时,面层底面弯拉应力到达最大值,使得面层抗疲劳性能差。2.7面层碾压沥青路面摊铺过程中,假设对面层碾压不密实,那么会使得油面渗水,造成松散、坑槽,而且因为其抗弯拉强度、抗剪强度差,导致波浪、油包和网裂等病害的发生。2.8土基和基层(1)对于一般柔性路面而言,50%70%以上的弯沉由路基产生。当土基模量增大20%,其效果相当于基层模量增大一倍,所以为了减小路面弯沉,进步土基模量是最好的方法。但假设施工不重视土基的压本质量,运行后那么会导致路面构造层沉降,产生病害。(2

6、)由于基层刚度缺乏,面层将产生剪切破坏和弯拉破坏。基层结合料偏少、混合料拌和不均匀、基层存在夹层、基层失养干裂、未形成早期强度和过早铺筑油层都将影响基层的抗压、抗拉强度和刚度,导致路面产生波浪、油包、网裂等病害。转贴于论文联盟.ll.2.9行车与自然因素(1)公路建成之后是否长期承受着大量超吨位车辆的荷载作用,这是导致沥青混凝土路面被破坏的主要因数。(2)沥青路面长期积水,导致积水渗入路面构造层,在行车作用下产生唧泥、坑槽等病害,而在有裂缝处积水危害更大,将造成沉陷和大面积坑槽病害的产生。(3)在行车与自然因素影响下,沥青路面边缘不断缺损,参差不齐,路面宽度减小,这种现象称为啃边,产生原因是路

7、面过窄,行车压到路面边缘,边缘强度缺乏,路肩过高或太低,雨水冲刷路面边缘也会造成啃边。三、沥青混凝土路面病害的治理措施沥青混凝土路面病害的治理首先应当对路面病害较严重部位进展现场坑探检测及取芯试验,并在室内对现场获得的沥青混合料及芯样进展抽提试验和马歇尔试验,检测其弯沉和摩擦系数、平整度等并进展分析,对症下药方能收到成效。3.1病害治理措施3.1.1纵、横裂缝治理对缝宽小于3且单独出现的纵、横裂缝,不作处理;对缝宽在35之间单独出现的纵、横裂缝,将缝隙刷扫干净,并吹净尘土后采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵;对缝宽大于5的纵、横裂缝采用铣刨重铺的治理方案。假设纵、横向裂缝相对集中,或修补较多,

8、路面上、中、下面层3层要全部连续铣刨。铣刨时要逐层进展,铣刨到无裂缝为止。在裂缝位置附近,上基层(或整个基层)开裂的,还须对上基层(或整个基层)进展铣刨。假设单独出现,且需上、中、下面层都铣刨的裂缝,纵向铣刨长度须大于30。铣刨完毕后,采用原路面设计的沥青混合料逐层填铺并压实,填铺时注意层与层之间铺洒粘层油。3.1.2坑槽、唧泥、翻浆、松散等病害治理对坑槽、唧泥、翻浆、松散病害,采用铣刨重铺的治理方案。在上、中、下3层全部铣刨后,须对基层进展局部处理。可采用人工将基层松软局部全部凿除,直至到达稳定局部,去除槽底、槽壁的松动局部及粉尘、杂物,并涂刷粘层油。凿除的基层局部可采用贫混凝土、沥青混合料

9、或铣刨面层产生的铣刨料再生后填补。假设基层开挖较深(7以上),应将填补料分2次或3次摊铺和压实,再加铺玻纤格栅。铣刨完毕后的重铺方案与纵、横裂缝的重铺方案一样。3.1.3局部泛油治理对路表细微泛油,外表石子仍外露的路段不作处理;对于局部施工质量差引起水损坏且出现坑槽破坏的以及泛油严重、摩擦系数降低较多且影响行车平安的路段,采用铣刨上面层再重新摊铺压实的措施,填铺采用原路面设计的沥青混合料并铺洒粘层油。3.2限制车辆荷载沥青路面采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论设计,当以设计弯沉值为指标及沥青层拉应力验算时,凡轴载大于25KN、小于130KN的各级轴载作用次数,均应按标准公式换算成标准轴载BZZ-100的当量作用次数。当单轴大于130KN时,换算公式不能成立,说明行驶车辆轴载一般要小于130KN,但与实际情况不相匹配。如今交通部公布了?超限运输车辆行使公路管理规定?,对超限车辆运输进展限制,这将使沥青路面的使用寿命得到延长。3.3采用新技术采用和探究先进的材料和施工工艺,将会更好地进步沥青路面的使用性能,其途径一是改善矿料级配,采用沥青玛蹄脂碎石混合料;二是改善沥青结合料,采用改性沥青。