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1、汽车构造与维修（发动机部分）汽车构造与维修项目一 发动机构造与维修工量具项目二 曲柄连杆机构项目三 配气机构项目四 汽油机燃料供给系统下一页汽车构造与维修项目五 柴油机燃料供给系统项目六 发动机冷却系统项目七 发动机润滑系统项目八 发动机总成装配、调整与磨合项目九 新型汽车发动机简介上一页项目一 发动机构造与维修工具量任务1 发动机的总体构造与分类任务2 四冲程发动机的常用术语与工作原理任务3 发动机维修基础知识与常用工具任务4 发动机维修专用量具及使用任务1 发动机的总体构造与分类一、发动机的总体构造 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器，它是汽车的动力源。因为其产生的动力来源于内部燃

2、料燃烧所产生的内能转化成机械能所致，所以包括汽油机和柴油机在内的所有汽车发动机都属于内燃机。现代发动机由轻型铸件和冲压件、非钢铁材料（如铝、镁、强化纤维塑料等）和较少较小的紧固件组成，紧固件将所有的零件连接在一起，经过计算进行优化设计的紧固件具有最佳的承载能力。1.曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 下一页 返回任务1 发动机的总体构造与分类2.配气机构 配气机构（图1-4）的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排

3、出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。3.燃料供给系统 汽油机燃料供给系统的功用是根据发动机各种工况的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系统的功用上一页 下一页图1-4返回任务1 发动机的总体构造与分类是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。4.润滑系统 润滑系统的功用是在发动机工作时连续不断地把数量足够的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清

4、洗和冷却。5.冷却系统 冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机的冷却系统有风冷和水冷之分。水冷发动机的冷却系统通常由冷却水套、上一页 下一页任务1 发动机的总体构造与分类水泵、风扇、水箱、节温器等组成。6.点火系统 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系统，为了适应发电机的工作，要求点火系统能在规定的时刻，按发动机的点火次序供给火花塞以足够能量的高压电，使其两电极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。点火系统通常由蓄电池

5、、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。7.启动系统 曲轴在外力作用下开始转动到发电机开始自动地怠速运转上一页 下一页任务1 发动机的总体构造与分类的全过程，称为发动机的启动。完成启动过程所需的装置，称为发电机的启动系统（图1-9）。通常又人力启动、电力启动机启动和辅助汽油机启动等启动方式。 汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、冷却系统、点火系统和启动系统组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统和启动系统组成。柴油机是压燃的，不需要点火系统。二、发电机的分类1.按燃料分 发动机根据使用燃料

6、的不同，可分为柴油机、汽油机和天上一页 下一页图1-9返回任务1 发动机的总体构造与分类然气发电机等（图1-10、图1-11、图1-12）。2.按实现循环的冲程数分（1）四冲程发动机：活塞移动四个行程或曲轴转两圈，气缸内完成一个工作循环。（2）二冲程发电机：活塞移动两个行程或曲轴转一圈，气缸内完成一个工作循环。3.按冷却方式分（1）水冷式发动机：以水为冷却介质。（2）风冷式发动机：以空气作为冷却介质（适合缺水地区使用）。4.按点火方式分上一页 下一页图1-10返回图1-11返回图1-12返回任务1 发动机的总体构造与分类（1）点燃式发动机：利用火花塞发出的电火花强制点燃燃料，使燃料强行着火燃烧

7、。如汽油机、煤气机。（2）压燃式发动机：利用气缸内空气被压缩后产生的高温，使燃油自燃。如柴油机。5.按可燃混合气形成的方法分（1）外部形成混合气的发动机：燃料和空气在外先混合然后进入气缸。如使用化油器的汽油机。（2）内部形成混合气的发动机：燃料在临近压缩终了时才喷入气缸，在气缸内与空气混合。如柴油机。6.按进气方式分（1）自然吸气式发动机：空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。上一页 下一页任务1 发动机的总体构造与分类（2）增压式发动机：为增大功率，在发动机上装有增压器，使进入气缸的气体预先经过压气机压缩后再进入气缸。7.按气缸数目分（1）单缸发动机（2）多缸发动机 按气缸的排列形式又可分为：直列

8、立式发动机：所有气缸中心线在同一垂直平面内。直列卧式发动机：所有气缸中心线在同一水平平面内。V型发动机：气缸中心线分别在两个平面内，且两平面相交呈V型。对置式发动机：V型夹角为180时又称为对置式。上一页 返回任务2 四冲程发动机的常用术语与工作原理一、发电机常用术语 发电机常用术语如图1-27所示。1.上止点 活塞在气缸里做往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。2.下止点 活塞在气缸里做往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置，称为下止点。3.活塞行程 活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即

9、上、下止点间 下一页 返回图1-27返回任务2 四冲程发动机的常用术语与工作原理的距离称为活塞行程。一般用s表示。4.曲柄半径 曲柄旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R表示。通常活塞行程为曲柄半径的两倍，即s=2R。5.气缸工作容积 活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。一般用Vh表示。6.燃烧室容积 活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。一般用Vc表示。上一页 下一页任务2 四冲程发动机的常用术语与工作原理7.气缸总容积 活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。一般用Va表示，气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积

10、之和，即Va= Vh+Vc。8.发动机排量 多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。一般用VL表示：VL=VhI9.压缩比 压缩比表示气体的压缩程度，是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积的比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压上一页 下一页任务2 四冲程发动机的常用术语与工作原理缩比。一般用表示。通常汽油机的压缩比为610；柴油机的压缩比较高，一般为1622。10.工作循环 每一个工作循环包括进气、压缩、做功和排气过程，即完成进气、压缩、做功和排气四个过程叫一个工作循环。二、四冲程工作原理1.汽油机（1）进气冲程（图1-28）。（2）压缩冲程（图1-29）。（3）做功冲程（图1-30

11、）。上一页 下一页图1-28返回图1-29返回图1-30返回任务2 四冲程发动机的常用术语与工作原理（4）排气冲程（图1-31）。2.柴油机 四冲程柴油机和四冲程汽油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压缩、做功和排气四个冲程，但由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的差别，柴油黏度大，不易蒸发，自然温度低，故可燃混合气的形成、着火方式、燃烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同。 柴油机与汽油机相比，柴油机的压缩比高，热效率高，燃油消耗率低，同时柴油价格较低，因此，柴油机的燃料经济性能好，而且柴油机的排气污染少，排放性能较好。但它的主要缺点是转速低，质量大，噪声大，振动大，

12、制造和维修费用高。上一页 返回图1-31返回任务3 发动机维修基础知识与常用工具一、发动机维修基础知识1.汽车维护基础知识（1）汽车维护分类。汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护。（2）汽车各类维护作业的中心内容和主要内容如下。日常维护的中心内容与主要内容：驾驶员负责执行日常性车辆维护作业，其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。一级维护作业的中心内容：由维修企业负责执行。其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，检查有关制动、操纵等安全部件。 下一页 返回任务3 发动机维修基础知识与常用工具二级维护作业的中心内容：由维修企业负责执行。其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调

13、整转向节、转向节臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，拆检轮胎，进行轮胎换位，检查高速发动机工作状况和排气污染控制装置等。2.汽车修理基础知识（1）汽车修理分类及送修标志。汽车修理分类：汽车修理按作业范围可分为汽车大修、总成大修、汽车小修和零件修理等四类。送修标志。上一页 下一页任务3 发动机维修基础知识与常用工具 汽车大修的送修标志：客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机为主，结合车架总成或者其他两个总成符合大修条件。 总成大修的送修标志：发动机总成、车架总成、变速器总成、后桥（驱动桥、中桥）总成、前桥总成和货车车身总成。汽车和总成的送修规定。 汽车和总成

14、送修时，承修单位与送修单位应签订合同，商定送修要求、修理车日和质量保证等，合同签订后必须严格执行。 汽车送修时，应具备行驶功能，装备齐全，不得拆换。上一页 下一页任务3 发动机维修基础知识与常用工具 总成送修时，应在装和状态，附件、零件均不得拆换和短缺。（2）汽车零件清洗。零件洗涤的工艺目的：对零件进行清洗，一是便于检验分类，了解和掌握零件的磨损规律，确定修理尺寸和加工方法；二是可以提高装配质量，减少运动件的摩擦、磨损、延长零部件的使用寿命。零件清洗的工艺要求：清洗程度要有针对性；避免零件的磕碰和划伤；防止零件腐蚀；确保操作安全，防止火灾或毒害、腐蚀人体的事故，避免环境污染；选择清洗方法和清洗

15、材料上一页 下一页任务3 发动机维修基础知识与常用工具时，在保证清洗质量和效率的前提下，要兼顾设备造价和材料成本，讲究经济性。零件清晰的工艺方法：手工清洗；高压喷射；冷浸泡；热溶液浸泡；蒸汽清洗；超声波清洗。（3）汽车零件修理。 汽车零件修理的方法：如机械加工修复，镶套修复，零件校正和表面强化，焊补与堆焊，金属喷涂修复，汽车零件的电镀修复，汽车零件的粘胶修复。（4）汽车零件的修复方法。 磨损零件的修复方法基本上可分为两类：一是对以磨损零上一页 下一页任务3 发动机维修基础知识与常用工具件进行机械加工，使其恢复正确的几何形状和配合特性，并获得新的几何尺寸；二是利用堆焊、喷涂电镀和化学镀等方法对零

16、件的磨损部位进行增补，或采用胀大（缩小）墩粗等压力加工方法增大（或减小）磨损部位的尺寸，然后再进行机械加工，恢复其名义尺寸、几何形状及规定的表面粗糙度。 变形零件的修复可采用压力校正法、火焰校正法和敲击校正法。 零件上的裂纹、破损等损伤缺陷采用焊接，钎焊或钳工机械加工法。3.汽车故障诊断基础知识上一页 下一页任务3 发动机维修基础知识与常用工具（1）汽车故障。汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象，其实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。汽车故障的分类：按丧失工作能力的程度分为局部障碍和完全障碍。按发生的后果分为一般故障、严重故障和致命故障。（2）汽车故障诊断：汽车故障诊

17、断是指在不解体（或仅拆下个别小件）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因的汽车应用技术。 汽车技术状况的诊断是通过检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种：直观诊断法和现上一页 下一页任务3 发动机维修基础知识与常用工具代仪器设备诊断法。二、常用工具1.通用工具（1）手锤（2）起子（3）钳子：鲤鱼钳；尖嘴钳（4）扳手：开口扳手、梅花扳手、套管扳手、活络扳手、扭力扳手、管子扳手和特种扳手。2.专用工具 汽车修理常用的专用工具有火花塞套筒、活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳、黄油枪、千斤顶等。上一页 返回任务4 发动机维修专用量具及使用一、使用量具“五不准”（1）不

18、准将量具放在床头箱及机床导轨上。（2）不准将量具当工具使用。（3）不准在量具盒内放其他杂物。（4）不准将几把量具混放在一起。（5）不准使用无合格证的量具。二、使用量具“三必须”（1）在使用量具前必须看清该量具是否在有效期内。（2）在使用过程中量具若造成磕碰，必须交计量室重新修理、检定。（3）在使用结束后，必须将量具擦拭干净，放入量具盒。 下一页 返回任务4 发动机维修专用量具及使用三、发动机维修常用量具及使用1.钢直尺 用钢直尺测量零件时，必须让钢直尺的零线与零件边缘重合。2.内、外卡钳 内卡钳用于测量内孔和槽的宽度；外卡钳用于测量零件外径和厚度等精度较低的零件。3.游标卡尺（1）游标卡尺的刻

19、线原理与读书方法。 读书方法，可分三个步骤：根据副尺0线以左的主尺上的最近刻度读出正毫米数；将副尺0线以右与主尺上的刻度对准的刻线数乘上0.02读出小上一页 下一页任务4 发动机维修专用量具及使用数；将上面整数和小数两部分加起来，即为总尺寸。（2）游标卡尺的使用和注意事项。4.深度游标卡尺5.外径百分尺 百分尺是利用螺旋微动装置测量读数的，其测量精度比游标卡尺更高，准确度为0.01mm。6.百分表（1）结构原理与读数方法。（2）使用与注意事项。上一页 下一页任务4 发动机维修专用量具及使用7.内径百分表 内径百分表又叫量缸表，用于测量圆柱形内孔的几何形状误差，如气缸的圆度、圆柱度等。8.气缸压

20、力表 气缸压力表是用来检查气缸内压力大小的量具。9.厚薄规 厚薄规（又叫塞尺、千分片）用于测量或校准两平行面间上一页 下一页任务4 发动机维修专用量具及使用的间隙。如发动机活塞与缸壁的间隙、气门间隙、白金触点间隙等。10.扭矩扳手 扭矩扳手是一种带有扭矩测量机构的扳手，它只能用作安装紧固件（如螺栓、螺母等）时测量其安装力矩使用，决不能作为拆卸工具去拧松已拧紧的紧固件。11.压力表12.氧气、乙炔、丙烷减压器上一页 返回项目二 曲柄连杆机构任务1 机体组的构造及检修任务2 活塞连杆组的构造及检修任务3 曲轴飞轮组的构造及检修任务1 机体组的构造及检修 机体组由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸

21、盖、气缸垫组成。一、气缸体与曲轴箱1.构造 通常将气缸体与曲轴箱铸为一体，笼统的称为气缸体。气缸体内引导活塞做往复运动的圆筒就是气缸，气缸外面置有水套以散热。曲轴箱上有主轴承座孔，还有主油道和分油道。气缸体的构造如图2-6所示。2.气缸的排列方式（1）直列式 下一页 返回图2-6返回任务1 机体组的构造及检修（2）V型（3）对置式3.气缸体的型式（1）平分式气缸体。其优点是机体高度小，质量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；缺点是刚度和强度较差。（2）龙门式气缸体。其优点是刚度和强度都好，能承受较大的机械负荷；缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。（3）隧道式气缸体。其优点是结构紧凑、刚度

22、和强度好；缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。4.气缸体的维修（1）气缸体的清洗。上一页 下一页任务1 机体组的构造及检修（2）气缸体裂损的检查与修理方法。（3）气缸磨损的检查与修理。1）气缸磨损的规律与原因。一般会磨成上大、下小倒锥形a.润滑不良造成磨损b.高压造成的机械磨损最前端1缸和最后端4，6缸，磨损大于其他缸。a.由于温度造成的酸腐蚀1缸，4，6缸散热条件好，温度低于其他缸，易造成酸性磨损。b.1缸和4，6缸，受惯性力影响，是负荷输出端，所以磨损大于其他缸，且径向磨损大于轴向，形成椭圆形。上一页 下一页任务1 机体组的构造及检修径向小于轴向的椭圆形。腰股行。2）磨损检查

23、。（4）气缸镶套。气缸镶套包括干缸套和湿缸套。（5）缸体上平面的检查。二、油底壳1.功用 油底壳用于贮存和冷却机油并封闭曲轴箱。2.构造三、气缸套1.干式气缸套上一页 下一页任务1 机体组的构造及检修2.湿式气缸套四、气缸盖 气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道，气门导管孔和进排气门座、火花塞孔（汽油机）或喷油器座孔。 气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大。由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。1.气缸盖的维修（1）缸盖裂损的检查与修理。（2）缸盖平面变形的检查与修理。

24、上一页 下一页任务1 机体组的构造及检修（3）清除燃烧室积炭。（4）火花塞座孔损坏的修理。（5）缸盖的拆装。2.汽油机燃烧室3.汽油机燃烧室的类型及特点 汽油机燃烧室常见的有盆形燃烧室、楔形燃烧室、半球形燃烧室三种类型，如图2-14所示。五、气缸垫 气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封性，防止漏气、漏水和漏油。气缸垫的构造如图2-15所示。上一页 返回图2-14返回图2-15返回任务2 活塞连杆组的构造及检修一、活塞1.功用 活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆，驱使曲轴旋转；活塞顶部是燃烧室的组成部分。2.要求 活塞工作条件：活塞在高温、高压、高速、

25、润滑不良的条件下工作。3.材料 汽车发动机活塞广泛采用铝合金。其特点为质量小（约为铸铁活塞的50%70%）；导热性好（约为铸铁的3倍）；热膨胀系数大。 下一页 返回任务2 活塞连杆组的构造及检修4.组成（1）顶部：顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。（2）环槽部：用以安装活塞环。（3）裙部：为活塞运动导向和承受侧压力。（4）活塞销座：用以安装活塞销。在销座孔两端有卡环曹，用以安装卡环。5.活塞的变形及采取的相应措施6.偏置销座（1）定义：活塞销座朝向承受做功侧压力的一面侧移12mm。（2）作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击噪声。（3）原理上一页 下一页任务2 活塞连杆组的构造及检修二、活

26、塞环 活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环之分。1.气环（1）作用。密封：防止气缸内的气体窜入油底壳；传热：将活塞头部的热量传给气缸壁；辅助刮油、布油。（2）气环的断面形状。气环的断面形状很多，最常见的有矩形环、扭曲环、锥面环、梯形环和筒面环等。如图2-30所示。（3）气环的间隙。（4）气环的密封原理。气环的密封原理如图2-34所示。上一页 下一页图2-30返回图2-34返回任务2 活塞连杆组的构造及检修2.油环（1）作用：刮油，即将气缸壁上多余的润滑油刮下来。（2）类型。整体式：组合式 组合式油环的特点有：密封好；无侧隙，无窜油；刮油能力强；上下片可分别动作，适应性好；回油能力强。三、活塞

27、销1.作用：连接活塞和连杆，并传递活塞的力给连杆。2.结构：用低碳钢或低碳合金钢制成的厚壁管状体。上一页 下一页任务2 活塞连杆组的构造及检修3.连接方式（1）全浮式（2）半浮式四、连杆组1.作用：将活塞的力传给曲轴，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。2.组成：连杆组由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦组成。3.构造（1）小头：用来安装活塞销，以连接活塞。（2）杆身：常做成“工”字形断面。（3）大头：与曲轴的连杆轴颈相连。大头一般做成分开式，即上一页 下一页任务2 活塞连杆组的构造及检修连杆体大头和连杆盖。4.连杆的安装（1）不能破坏连杆杆身与盖的配对及装合方向，在二者的同一侧有配对标记。（2

28、）不能装反，也不能乱缸，在杆身上有方向标记，大头侧面有缸号标记。5.连杆轴承（俗称小瓦）（1）作用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。（2）组成：由钢背和减磨层组成。（3）减磨层材料。上一页 下一页任务2 活塞连杆组的构造及检修白合金（巴氏合金）铜铅合金铝基合金：有铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝合金三种。（4）轴瓦的自由弹势。五、活塞连杆组的维修1.活塞的维修（1）活塞的清洁。 内容：清除积炭。方法：机械刮除。注意：不可刮伤环槽。（2）活塞破损和烧蚀的检查与修理。 检查部位：顶部。方法：观察。要求：较轻时允许继续使上一页 下一页任务2 活塞连杆组的构造及检修用，严重时必须更换。（3）活塞环槽磨损的检查

29、与修理。 检查内容：活塞环与环槽的侧隙。方法：用塞尺检查。要求：侧隙超过允许极限时，换环、活塞或两者都换。（4）活塞刮伤的检查与修理。 检查部位：活塞裙部。方法：观察。要求：严重时更换活塞，并查明原因，排除故障。（5）活塞的拆装注意事项。 注意活塞顶部有无缸位标记，如果没有应作缸位标记。注意活塞顶部有无向前标记。膨胀槽应朝向侧压力小的一侧。上一页 下一页任务2 活塞连杆组的构造及检修2.活塞的选配（1）活塞质量选配（2）活塞与气缸的选配3.活塞销的拆装4.活塞销与座孔的选取5.连杆的维修（1）拆装注意事项（2）连杆变形的检查和校正6.活塞销与连杆的选配（1）半浮式活塞销与连杆小头的选配（2）全

30、浮式活塞销与连杆小头的选配上一页 返回任务3 曲轴飞轮组的构造及检修一、曲轴功用：（1）把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。（2）驱动配气机构及其他附属装置。1.主轴颈和连杆轴颈2.曲柄和平衡重 曲柄是用来连接主轴颈和连杆轴颈的。平衡重的作用是平衡各机件产生的离心惯性力及其力矩。3.曲拐的布置4.前端轴与后端轴 下一页 返回任务3 曲轴飞轮组的构造及检修 曲轴的前端轴与后端轴如图2-49所示。（1）作用：前端轴用来安装正时齿轮、皮带轮及启动爪等；后端轴有凸端缘，用来安装飞轮。（2）前后端的密封。5.曲轴的轴向定位（1）结构：在某一道主轴承的两侧装止推片。止推片由低碳钢背和减磨层组成。

31、（2）安装注意：止推片有减磨层的一面朝向转动件。当曲轴向前窜动时，后止推片承受轴向推力；向后窜动时，前止推片承受轴向推力。上一页 下一页图2-49返回任务3 曲轴飞轮组的构造及检修（3）曲轴的轴向间隙的调整：更换止推片的厚度。二、飞轮1.功用（1）贮存能量（2）利用飞轮上的齿轮启动时传力。（3）将动力传给离合器。（4）克服短暂的超负荷。2.构造三、曲轴扭转减振器 曲轴是一种扭转弹性系统，其本身具有一定的自振频率。上一页 下一页任务3 曲轴飞轮组的构造及检修四、曲轴飞轮组的维修1.曲轴的维修（1）曲轴裂纹的检查与修理。 裂纹部位：一般在轴颈两端过渡圆角处或油孔处。裂纹的检测方法：磁粉探伤法；浸油

32、法。检查方法：观察、锤敲、磁力探伤。维修方法：更换。（2）曲轴弯曲的检查与修理。 设备：V形架、检测平台、百分表。检测位置：中间轴颈。检测项目：径向圆跳动误差。要求：一般不超过0.040.06mm。修理方法：冷压校正。上一页 下一页任务3 曲轴飞轮组的构造及检修（3）曲轴扭曲的检查与修理。（4）曲轴磨损的检查与修理。 设备：外径千分尺。检测位置：每个轴颈两端两个方向。检查项目：最大磨损量、圆度误差、圆柱度误差。要求：圆度和圆柱度误差一般不超过0.010.0125mm。修理方法：磨轴或更换。（5）曲轴轴向间隙的检查与调整。 设备：塞尺或百分表、撬杠。检测位置及项目：塞尺测止推垫片与曲轴承推面之间

33、的间隙，百分表测曲轴的轴向窜动量。上一页 下一页任务3 曲轴飞轮组的构造及检修要求：一般正常为0.070.17mm，允许极限为0.25mm。调整方法：更换止推垫片或翻边轴承。（6）曲轴轴向间隙的检查与调整。已装好的发动机，可用塑料塞规检查径向间隙。2.飞轮的维修 常见故障：工作面磨损、齿圈磨损或断齿。工作面磨损修理方法：磨削或更换。注意：磨削总量不能超过1mm，新飞轮刻正时标记，安装后进行动平衡。齿圈磨损或损坏的修理方法：更换。注意：用铜冲和锤子拆装齿轮；新齿轮先加热后安装，不超过400C。齿圈有导角的一面应朝向曲轴。上一页 返回项目三 配气机构任务1 配气机构的结构任务2 气门组、气门传动组

34、的主要零部件任务3 配气机构常见故障诊断与排除任务4 配气相位及发电机可变气门正时技术任务1 配气机构的结构1.功用 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门，向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。2.充气效率 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸越多，则发动机可能发出的功率越大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率表示。3.配气机构的类型 下一页 返回任务1 配气机构的结构 配气机构常用的有两种类型：一种是气门式配气机构，它是由凸轮驱动，通过传动机构来驱动进、排气门，常

35、用于四冲程发动机上；另一种是气孔式排气机构，它是在气缸套上开进、排气孔，通过活塞移动的位置来控制进、排气过程，常用在二冲程发动机上。 根据气门布置的位置不同，气门式配气机构又可分为顶置式和侧置式两类；按曲轴和凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传动、链条传动和齿带传动三种不同型式；按每个气缸的气门数目，有二气门式、四气门式等类型。4.组成 配气机构包括气门组和气门传动组。上一页 返回任务2 气门组、气门传动组的主要零部件一、气门组1.气门 功用：控制进、排气管的开闭。工作条件：承受高温、高压、冲击、润滑困难。要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。材料：进气门采用合金钢（铬钢或镍铬等），

36、排气门采用耐热合金钢（硅铬钢等）。构造：气门由头部、杆身和尾部组成。2.气门座 气门座与气门头部密封锥面的配合来密封气缸，气门头部的热量亦经过气门座外传。 气门座有两种型式：一种是直接在气缸盖中镗出。这种型 下一页 返回任务2 气门组、气门传动组的主要零部件式具有良好的散热性能，加工也比较方便。另一种是镶气门座圈，采用较好的材料（合金铸铁、可锻铸铁、球墨铸铁或奥氏体钢等）制成座圈，镶在气缸盖上，便于修理和更换。气门座圈压入气门盖座孔中，两者采用过盈配合，保证压配可靠，防止工作时松脱。3.气门导管 功用：起导向作用，保证气门做直线往复运动。起导热作用，将气门头部传给杆身的热量通过气缸盖传出去。4

37、.气门弹簧 气门弹簧的作用在于保证气门回位，在气门关闭时，保证上一页 下一页任务2 气门组、气门传动组的主要零部件气门与气门座之间的密封；在气门开启时，保证气门不因运动时产生的惯性力而脱离凸轮。气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧，它的一端支撑在气缸盖上，另一端压靠在气门杆尾端的弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门杆的尾端。5.气门旋转机构 气门缓慢旋转时在密封锥面上产生轻微的摩擦力，有阻止沉积物形成的自洁作用。6.锁片、卡簧 其作用是在气门弹簧力的作用下把弹簧座和气门杆锁住，使弹簧力作用到气门杆上。二、气门传动组上一页 下一页任务2 气门组、气门传动组的主要零部件1.挺柱 挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆

38、（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。2.推杆 气门推杆用于下置凸轮轴顶置气门的配气机构。推杆的作用是将从凸轮轴传来的推力传给摇臂，它是配气机构中最容易弯曲的零件。要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推杆应尽量地做得短些。3.摇臂 摇臂是一个双臂杠杆，如图3-9所示，其功用是改变推杆传来的运动方向，并将运动传给气门杆尾端，以推开气门。上一页 下一页图3-9返回任务2 气门组、气门传动组的主要零部件4.凸轮轴 凸轮轴是气门传动组的主要部件。它的主要功用是根据内燃机各缸的工作顺序及时地开启和关闭进排气门。5.正时齿轮 正时齿轮的功用是将曲轴的旋转运动传给各辅助机构，如凸轮轴、喷油泵、

39、机油泵、磁电机或分电器等。其中凸轮轴、喷油泵、磁电机或分电器与曲轴的旋转保持严格的相对位置关系，一般都采用斜齿轮传动，并在齿轮端面上打上装配标记。小齿轮和大齿轮分别用键装在曲轴和凸轮轴的前端，其传动比为2：1。安装时各齿轮上的标记必须对准（图3-13），以保证正确的配气相位和点火时刻。上一页 返回图3-13返回任务3 配气机构常见故障诊断与排除一、气门组；的维修1.气门的拆装注意事项 用专用工具压缩气门弹簧；气门位置不能错；防止锁片或锁销丢失。气门的拆装如图3-14所示。2.气门杆弯曲检查与修理 设备：平台、支架、百分表。检查项目：直线度误差。要求：不超过0.03mm。修理方法：冷压校正。3.

40、气门的光磨 作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨 下一页 返回图3-14返回任务3 配气机构常见故障诊断与排除平。4.气门的研磨 气门的研磨分为两种情况：一是气门与气门座只有轻微麻点，不需要光磨和铰削时的研磨；二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。5.气门座的铰修 工具：气门座铰刀。步骤：（1）铰修前检查气门导管；（2）选择铰刀和铰刀杆；（3）用粗铰刀铰修工作锥面；（4）适配，调整工作锥面位置和宽度；（5）用细铰刀精铰并垫细砂布修磨；（6）研磨气门。6.气门与气门座的研磨

41、上一页 下一页任务3 配气机构常见故障诊断与排除 时机：气门密封不良或铰修气门座后进行气门研磨。目的：保证密封。方法：手工或机械。注意事项：使用研磨砂，先粗后细；研磨时加以冲击；研磨后检查密封性。7.气门座圈的更换 时机：座圈烧蚀、损坏、松动、下沉等均需更换气门座圈。注意事项：拆时不可硬撬，可用镗削等方法；安装前，应加工座孔，保证过盈量为0.080.12mm；安装时，冷冻新座圈或加热缸盖。8.气门导管磨损的检查与维修 检查项目：与气门杆配合间隙。检查方法：测量气门杆直径和导管孔径计算；测量气门头部摆动量，如图3-16所示。修上一页 下一页图3-16返回任务3 配气机构常见故障诊断与排除理方法：

42、更换。 9.气门弹簧的维修 裂纹或折断检查方法：观察法。自由长度检查方法：用直尺测量。垂直度检查：用直尺和塞尺测量。弹力检查：用检验仪测量弹力与长度关系。维修方法：更换。二、气门传动组的维修1.凸轮轴轴向间隙的检查与修理 检查方法：用塞尺或百分表检查。要求：一般允许极限间上一页 下一页任务3 配气机构常见故障诊断与排除隙为0.300.35mm。修理方法：更换止推凸缘或隔圈。2.凸轮轴弯曲的检查与修理 检查方法：用百分表检查中间轴颈的径向圆跳动量。要求：径向圆跳动量允许极限一般为0.050.10mm。修理方法：冷压校正或更换。3.凸轮轴轴颈及轴承磨损的检查与修理 检查方法：检查配合间隙。修理方法

43、：有修理尺寸的，修磨凸轮轴，更换轴承；无修理尺寸的，更换轴承或凸轮轴及轴承均换；无轴承的，座孔磨损后，更换缸盖或缸体。上一页 下一页任务3 配气机构常见故障诊断与排除4.普通挺柱的检查与修理（1）工作面检查与修理： 检查方法：观察。修理方法：轻微的伤痕或麻点，用油石修整；裂纹、严重刮伤或偏磨，则需更换。（2）与导向孔配合的检查与修理： 检查方法：测量配合间隙。修理方法：更换。5.液压挺杆的构造与维修 功用：传力，实现无间隙传动。组成：挺柱体、柱塞、弹簧和单向阀、推杆支座等。常见故障：密封不良产生异响。密上一页 下一页任务3 配气机构常见故障诊断与排除封性检查：用仪器检查压力、时间、长度关系，或

44、检查自由行程。6.推杆的维修7.摇臂总成的维修三、配气机构常见故障诊断与排除1.凸轮轴响2.气门脚响3.气门弹簧响4.气门座圈响上一页 返回任务4 配气相位及发电机可变气门正时技术一、配气相位1.定义 配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延迟时间。通常用环形图表示配气相位图。2.理论上的配气相位分析3.实际的配气相位分析（1）气门早开晚闭的可能 进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减 下一页 返回任务4 配气相位及发电机可变气门正时技术小进气阻力，增加进气量。 进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。 排气门早开：借助气缸内的高压自行排

45、气，大大减小了排气阻力，使排气干净。 排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力作用下，使排气干净。（2）气门重叠。（3）进、排气门的实际开闭时刻和延续时间。上一页 下一页任务4 配气相位及发电机可变气门正时技术二、气门间隙1.定义 气门间隙是指气门完全关闭（凸轮的突起部分不顶挺柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。2.作用3.气门间隙的检查与调整（1）基本原则。必须在气门完全关闭状态时进行；必须在规定的冷机或热机状态下进行。上一页 下一页任务4 配气相位及发电机可变气门正时技术（2）确定可调气门的方法。（3）操作方法。 工具：塞尺、一字型旋具、梅花扳手。步骤：将第一缸活塞转到压缩

46、上止点，按“双排不进”原则调整其一半气门的间隙。将曲轴转一圈，调整另一半气门。三、发动机1.概述2.可变气门正时理论3.在轿车上的应用上一页 返回项目四 汽油机燃料供给系统任务1 化油器式汽油机燃料供给系统的结构 及混合气形成任务2 汽油机燃料供给系统的主要零部件任务3 汽油机电控燃油喷射系统的组成和工 作原理 下一页项目四 汽油机燃料供给系统任务4 电控汽油喷射系统常见故障诊断与排 除任务5 进气增压控制系统任务6 排放控制系统上一页 任务1 化油器式汽油机燃料供给系统的结构及混合气形成一、汽油机燃料供给系统1.汽油机供给系统的功用 根据发动机不同工况的要求，供给不同数量和浓度的可燃混合气进

47、入气缸，燃烧后的废气经净化处理后排入大气。2.汽油机供给系统的组成 按照燃料供给方式的不同，汽油机供给系统可分为化油器式和汽油直接喷射式。 化油器式包括以下几种装置：燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管。空气供给装置：空气滤清器。可燃混合气形成装置：化油器。废气排出装置：排气管道、排气消音器、三元催化转化器。 下一页 返回任务1 化油器式汽油机燃料供给系统的结构及混合气形成 化油器式供给方式如图4-1所示。电控燃油喷射方式如图4-2所示。3.汽油的性质 汽油的使用性能指标主要有蒸发性、热值、抗爆性。 爆燃的后果是发动机过热，功率降低，油耗增加。采用抗爆性好的汽油，可以采用比较高的压

48、缩比汽油机。汽油抗爆性的好坏一般用辛烷值表示。辛烷值越高，抗爆性越好。二、简单化油器1.简单化油器的构造（1）浮子室和浮子（2）量孔和喷管。量孔是一个尺寸和形状都很精确的小孔，用上一页 下一页图4-1返回图4-2返回任务1 化油器式汽油机燃料供给系统的结构及混合气形成于控制汽油的流量。出油量只取决于量孔两端的压力差。 喷管的功用是喷出汽油，装在喉管断面最狭窄处。为防止发动机不工作时汽油从喷管中流出，喷管口一般较浮子室油面高出25mm。（3）喉管。它的功用是减小空气流通断面，提高空气流速。（4）节气门（油门）。节气门位于喉管后面，它的功用是控制进入气缸的可燃混合气的数量。节气门开度增大，进入气缸

49、中的混合气量增多，反之，则减少。2.简单化油器的工作原理（1）燃油的流出。（2）燃油的雾化。上一页 下一页任务1 化油器式汽油机燃料供给系统的结构及混合气形成（3）空气与燃油量的调节。3.简单化油器特性 在转速一定时，简单化油器的可燃混合气的成分随节气门开度变化的关系称为“简单化油器特性”，也即燃油量随空气量的变化规律。汽油量和空气量的变化规律如图4-4所示。三、可燃混合气的形成1.可燃混合气的形成过程 可燃混合气在0.020.04s极短的时间内从雾化到全部汽化，分为三个阶段：上一页 下一页图4-4返回任务1 化油器式汽油机燃料供给系统的结构及混合气形成（1）最初阶段：在化油器中。燃油从喷管喷

50、出，在高度空气流冲击下雾化，并在混合室与空气初步混合。由于压力的降低，造成小部分燃油汽化。（2）持续阶段：在进气管中。大部分燃油雾化，小部分气话的燃油和空气的混合物流经进气管时，由于进气管的降压作用、高速气流的冲刷以及进气管的加热作用，不断蒸发汽化。（3）最后阶段：在气缸中。进入气缸的油气、油粒、油膜与高温件及上一循环残留的高温废气相接触被加热，并由于进气涡流和压缩涡流的搅拌作用，形成较均匀的可燃混合气。上一页 下一页任务1 化油器式汽油机燃料供给系统的结构及混合气形成2.发动机对燃料燃烧的要求（1）足够的压缩终了压力和温度。（2）正确的点火时刻和良好的火花。（3）良好的空气和燃油的混合比。3

51、.可燃混合气成分对发动机工作影响（1）可燃混合气成分的表示方法。用空燃比（A/F）表示： 空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃油质量（kg） 理论上1kg汽油完全燃烧需要14.7kg空气，即理论空燃比上一页 下一页任务1 化油器式汽油机燃料供给系统的结构及混合气形成为14.7。用过量空气系数表示：=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧时所需的空气质量 =实际空燃比/理论空燃比 即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需的空气质量之比。（2）不同成分的混合气对发动机动力性和经济性的影响（图4-5）动力性和经济性存在着矛盾，值为0.881.11时最有利，不获得动力性就获

52、得经济性，或两者都较好。4.发动机在各种工况下对可燃混合气的要求上一页 下一页图4-5返回任务1 化油器式汽油机燃料供给系统的结构及混合气形成（1）发动机工况和负荷的概念。发动机工况：是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。发动机负荷：是指汽车所施加给发动机的阻力矩，包括匀速、变速运动的阻力矩。汽车发动机工作特点：a.工况变化范围大，负荷为0%100%，转速从最低到最高，有时变化非常迅速，且工况间的变化是连续的。b.汽车在行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作。（2）稳定工况。指发动机已经完全预热，转入正常运转状态。按负荷大小分为怠速和小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷三个上一页

53、 下一页任务1 化油器式汽油机燃料供给系统的结构及混合气形成范围。（3）过渡工况。发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。启动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气，1.中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气，为0.91.1。5.理想化油器特性与简单化油器特性（图4-6）四、化油器的各工作系统上一页 下一页图4-6返回任务1 化油器式汽油机燃料供给系统的结构及混合气形成1.主供油系统（图4-7所示）2.怠速系统（图4-8） 目的：怠速时供给过浓混合气。3.加浓系统（省油器） 加浓装置有机械式和真空式两种。两种加浓系统的比较：机械式加浓

54、系统在节气门开度大到一定程度时才起加浓作用，即只与节气门开度有关，而与转速无关。真空式加浓系统起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度，因此，它与节气门的开度、汽油机的转速都有关系。真空式加浓系统在负荷小、转速低时也能起加浓作用。上一页 下一页图4-7返回图4-8返回任务1 化油器式汽油机燃料供给系统的结构及混合气形成4.加速装置（加速泵） 加速泵的作用就是在节气门突然大开时，及时加浓混合气，以适应汽油机加速的需要。5.启动装置 启动装置的作用为：在冷车启动时，供给极浓的混合气。五、化油器的型号及分类1.化油器类型 化油器按喉管处空气流动方向分，可分为上吸式、下吸式和平吸式。 按喉管数目分，单

55、喉管、双喉管和多重喉管。多重喉管是为上一页 下一页任务1 化油器式汽油机燃料供给系统的结构及混合气形成了解决充气量与汽油雾化的矛盾。 按浮子室是否与大气相通分：平衡室和不平衡室。直接与大气相通的浮子室称为不平衡浮子室。不与大气相通，而与阻风门上方的空气管腔相通的浮子室，称为平衡式浮子室。 按其空气管腔数目分：单腔式和双腔式。2.化油器型号的含义六、发动机常见故障排除1.不能启动（1）操作方法不当。（2）无油。上一页 下一页任务1 化油器式汽油机燃料供给系统的结构及混合气形成（3）汽油进缸。（4）空气滤清器堵塞。（5）火花塞故障。2.启动困难（1）操作不当。（2）燃油系统的故障。（3）火花塞电火

56、花不强。3.怠速不良（1）无怠速。（2）怠速过高。上一页 返回任务2 汽油机燃料供给系统的主要零部件一、概述1.汽油机燃料供给系统的作用 不断地输送滤清的汽油和清洁的新鲜空气，根据发动机各种不同的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，进入气缸燃烧，做功后将废气排入大气。2.化油器式汽油机燃料供给系统的组成 常见化油器式汽油机燃料供给系统包括：（1）汽油供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。（2）空气供给装置：空气滤清器。（3）可燃混合气准备装置：化油器。（4）可燃混合气供给和废气排出装置：包括进气管、排气管及 下一页 返回任务2 汽油机燃料供给系统的主要零部件排气消声器。3.系统的

57、工作原理二、燃油供给系统主要零部件1.汽油箱（1）作用。储存汽油，其储备里程一般为200600km。普通汽车有一个汽油箱，越野汽车常有主、副两个汽油箱。（2）安装位置。货车油箱位于车架外侧、驾驶员座下或货台下面，轿车油箱装在车架后部。（3）构造特点。油箱多为薄钢板冲压焊制，内部镀锌或镀锡，有的用塑料铸制。2.汽油滤清器上一页 下一页任务2 汽油机燃料供给系统的主要零部件汽油滤清器的作用是滤去汽油中的水分、杂质和胶质。3.汽油泵（1）作用：将汽油从油箱中吸走，并以一定压力将汽油送至化油器浮子室中。（2）分类：机械驱动的膜片式汽油泵；电力驱动的电动汽油泵。（3）汽油泵的构造。可拆式的机械膜片式汽油

58、泵由上体、下体、泵膜总成组成。如图4-25所示。（4）汽油泵的工作原理（图4-26）（5）三管汽油泵。上一页 下一页图4-25返回图4-26返回任务2 汽油机燃料供给系统的主要零部件 其特点为：整体式壳体，不可拆，一次性使用。整体式摇臂，供油量的自动调节是借助泵膜拉杆与摇臂内端的叉相对滑动来完成的。在出油腔的上方，设有回油量孔和回油管，能较好地使燃油蒸汽与燃油分离，防止产生“气阻”。三、空气滤清器及进、排气装置1.空气滤清器（1）功用与要求。空气滤清器的功用就是把空气中的尘土分离出来，保证供给气缸足够量的清洁空气。对空气滤清器的基本上一页 下一页任务2 汽油机燃料供给系统的主要零部件要求是滤清

59、能力强，进气阻力小，维护保养周期长，价格低廉。（2）型式和工作原理。惯性式：优点：进气阻力小，保养简单。缺点：滤清能力不强，即滤清效果差。过滤式：优点：滤清能力强，滤清效果好。缺点：进气阻力大，滤芯易堵塞。综合式。2.进气管与排气管 功用：进气管道的功用是将可燃混合气引入气缸。对多缸上一页 下一页任务2 汽油机燃料供给系统的主要零部件机还要保证各缸进气量均匀一致。排气管道的功用是将燃烧后的废气引入大气。3.催化转换器（图4-31）4.排气消声器（1）功用：减少噪声和消除废气中的火焰及火星。（2）原理：多次地变动气流方向；重复地使气流通过收缩而又扩大的断面；将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的

60、平面流动；将气流冷却。上一页 返回图4-31返回任务3 汽油机电控燃油喷射系统的组成和工作原理一、汽油喷射系统的发展与应用二、汽油喷射系统的优缺点 与化油器式发动机相比，汽油喷射系统具有以下优点。1.混合气分配均匀性好2.发动机在任何工况下都可以获得精确空燃比的混合气3.加速响应好4.良好的启动性能5.减速减油断油6.充气效率高 电控汽油系统的缺点在于价格偏高、维修要求高。三、电控汽油喷射系统的组成 下一页 返回任务3 汽油机电控燃油喷射系统的组成和工作原理1.进气系统 作用：为发动机提供必要的空气。 组成：一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。另外，为了随