南海路基层中间验收报告

1、徐州新城区二标段快、慢车道基层中间路道路工程（K0+030K0+415.54）建设：徐州市新城区国有资产经营公司设计：徐州市市政设计院监理：江苏平正建设工程管理施工：江苏恒通市政建设项目经理：总公司技术验收日期：二 0 一二年九月二十六日新城区二标段路道路工程快车道基层（K0+030K0+415.54）我项目部于 2012 年 6 月 11 日精心组织该段二灰土基层的施工，为铸造精品工在公司的正确指导下，科学管理、文明施工，于 2012 年 7 月程，我项目部1 日完成了该段快车道二灰土、二灰碎石基层施工任务，2012 年 7 月 2 日，经监理和本项目部现场实测实量，二灰碎石基层的纵断高程、

2、平整度、宽度、横坡均符合规范要求。一、工程概况路位于徐州市新城区。本次工程实施段道路全长约 385.54 米，道路二标段红线宽 30 米。质量标准：合格。同时该工程为 2012 年实施的基础设施工程。本工程建设要求高、工期紧，对此项任务极为重视，按照省优质工程、安全文明工地的要求，组建了一批具有丰富施工经验、技术过硬、责任心强、素质高的项目管理。开工前期积极组织施工队伍和施工机械进场，投入了充足的物力、财力搭建了一套齐全的基础设施，确保施工顺利有序进行。本次二灰碎石基层验收范围为 K0+030K0+415.54 快车道，长 385.54m，宽 16m；慢车道左右侧，长 385.54m，宽 3m

3、。根据图纸设计，快车道二灰土底基层厚 20cm；二灰碎石基层厚 30cm，分两层摊铺。慢车道二灰土底基层厚 18cm；二灰碎石基层厚18cm本工程二灰碎石基层摊铺方案具体为：培好路肩，并整平压实，按设计宽度人工切槽。布设钢丝基准线，在摊铺宽度外两侧约 30cm 处，分别布设两条钢丝绳基准线，相邻支撑桩距离 510m，并用拉力器拉紧，对架设宽的钢丝线要经过测大于摊铺层虚铺高程 510cm，每处桩号的高程按实际量复测，钢丝线的高程压实厚度压实系数，进行控制，以减少因底基层不平整而影响二灰碎石基层顶面的平整度。本工程由江苏恒通市政建设施工，江苏平正建设工程管理监理。二、施工组织安排本工程为徐州市新城

4、区一条重要道路。为了确保路床保质保量的如期完成，项目部组织具有丰富施工经验的组成路基和路床项目施工班组，实行岗位责任制，并依据岗位职责行使职权。施工管理过程中严格按照施工技术规范和施工验收规范精心组织、合理安排，利用科学技术，严格履行质量保证体系，以确保对业主承诺的兑现。在工程质量保证方面，总公司建立了三级质量检查网络，项目部自检，总公司工程部负责对工程质量检查和监督，徐州市宏达土木工程公司负责抽检，以确保工程的施工质量。三、施工过程1、质量控制依据（1）城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008（2）公路路基施工技术规范JTGF10-2006（3）建筑2002221；（4）设计图纸、施

5、工合同、设计变更文件等。2、原材料质量控制优质原材料是保证工程质量的前提，在施工过程中，项目部严把材料关，严格执行原材料进场使用前，按国家有关标准规定抽取试样进行复试，复试结果合格后方可使用，对不合格材料坚决退场，检验频率符合规范要求，使路床施工质量做到从上控制。3、施工过程质量保证措施施工过程中，项目部严格执行现行各种施工技术规范及定标准。成立以总公司工程部为的质量管理体系，工地现场设立专职质检员，实行质量责任制，确保每道工序都能达到标准要求，在施工过程中项目部对施工灰剂量严格控制，工地质检员随时对灰剂量进行，合格后方可摊铺。施工现场采用集中拌合灰土，机械摊铺，压路机碾压，压实机具、方法及压

6、实变数均符合施工要求。4、试验与工序报验制度施工过程中，根据施工规范进行了分层摊铺压实施工，二灰碎石压实厚度控制在 15cm，在每层施工过程中，均由宏达试验室进行了检测，快车道二灰土（20cm）灰剂量共检测 7 组，全部合格；7d 无侧限抗压强度共检测 3 组，全部合格；压实度共检测 7 组，全部合格。二灰碎石（两层 30cm）灰剂量共检测 14 组，全部合格；7d 无侧限抗压强度共检测 6 组，全部合格；压实度共检测 14 组，全部合格；弯沉检测 76 点，实测弯沉代表值 22.2（0.01mm），弯沉设计值(0.01mm)：32.4 ，均符合设计要求。慢车道左右侧二灰土（18cm）灰剂量共检测 4 组，全部合格；7d 无侧限抗压强度共检测 2 组，全部合格；压实度共检测 4 组，全部合格。二灰碎石（18cm）灰剂量共检测 4 组，全部合格；7d 无侧限抗压强度共检测 2 组，全部合格；压实度共检测 4 组，全部合格；项目部施工过程中，实行工序自检及层层报验监理制度，重要施工环节协同业主、监理作好阶段验收工作，真正做到工程质量的过程控制。四、安全管理，文明施工本工程一开始便