交通运输与经济增长关系理论的评述和展望

1、交通运输与经济增长关系理论的评述和展望摘要交通运输在国民经济和社会开展中占有重要地位，在以往的研究中，对交通运输与经济增长关系的问题形成了假设干理论、方法和结论。本文首先总结了现有的主要理论，并讨论了这些理论在解释这一问题方面的成果和缺乏，进而提出在新兴古典经济学框架下研究这一问题的可能性、好处和详细方法、结论，最后讨论了进一步深化研究的方向。本文的主要结论是：假设将交通运输视为交易性而非消费性，那么交通运输的宏观经济作用将更加突出。运输条件的改进，交易效率的进步，将与分工深化、市场扩大和经济增长形成互相作用。关键词交通运输；经济增长；新兴古典经济学1问题的提出交通运输业是国民经济的根底产业，

2、在国民经济和社会开展中扮演着重要角色。纵观世界主要国家，交通运输均是不可或缺的重要部门，其开展具有国家战略意义。交通运输业和经济社会开展的关系非常复杂，本文的目的就是概括、总结这一关系中重要的一方面，即交通运输业与经济增长的互相关系的理论，并提出新的思路。2现有理论和方法的总结交通运输开展与经济增长关系的问题国内外已经有了不少研究成果，根据不同的研究方法、角度、理论基储结论，本文将其概括为6大类：(1)古典政治经济学和马克思的分析。威廉配第illiapetty在?政治算术?中提出“兴旺的交通运输是一国经济繁荣的重要特征。马克思在他的著作中对运输经济问题有较多阐述，如“运输和货币变成了商品流通的

3、两个车轮，“商品经济越开展，消费越是以交换价值为根底，因此越是以交换为根底，交换的物质条件交通运输工具对消费来说也就越是重要。亚当斯密adasith的经典三段论更是被反复引用，斯密认为“消费力和财富的增长由分工引起，分工的程度受到交换才能大小即市场范围的制约，市场范围大小由运输条件决定，这表达的是运输对经济增长的作用。(2)运输经济地理学。包括工业区位论、城市群理论、点-轴理论、交通经济带理论、运输通道理论等。如韦伯eber，1929建立了模型，用运输本钱来决定制造业的区位。我国经济地理学家陆大道在20世纪80年代提出了“点轴理论，认为“开展轴线由以交通干线为主体的线状根底设施束构成，干线穿插

4、点上的城市、工矿区、港口、农业地区为开展的主体局部，消费力开发以点-轴形式展开。(3)经济史、运输开展史分析。国外以李斯特liszt、道格拉斯诺思d.nrth为代表。李斯特在?政治经济学的国民体系中?总结出“英国使全世界看到了运输便利对消费力增长可以发生如何有力的影响，从而促进国家财富、人口和政治力量的增长。诺思通过分析17501913年海运费率的变动对经济开展的影响，得出了海运消费率的进步和制度变迁降低了海运费率，扩大了市尝促进了对外贸易。国内以荣朝和、韩彪、熊永钧为代表。其中荣朝和提出“运输化理论，认为运输化是工业化的重要特征，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。韩彪提出交通运输与经济之间

5、具有“交替推拉关系，认为现代运输业成长过程中可分为“剧变期和“渐变期。熊永钧提出了“运输本钱阈值理论，创新性地提出不应将运输简单地理解为阻碍市场活动的常量，而应将其看作变量。他认为现代经济增长过程只是运输本钱降低到某一个“阈值时才出现的。(4)开展经济学观点。以罗斯托rst、赫希曼hirshan等人为代表。罗斯托指出“大量的交通建立和其他形式的社会先行资本，毫无例外地出如今起飞阶段之前。赫希曼区分了社会间接资本和直接消费资本，又进一步认为社会间接资本的概念的核心可以严格限于交通运输及动力。(5)计量经济学研究方法。这是近期运输经济研究的主流，但已经出现计量方法应用过度的趋势，无视了对内在规律的

6、探究。较有价值的文献包括d.a.ashauer1989应用d消费函数，对美国19491985年度数据进展回归分析，测算出总产出对公共资本存量的弹性为0.39。汪传续1999与张国强2022分别用灰色系统协调模型和dea模型，测算了我国交通运输与经济的协调关系。王家庭2022基于我国19782022年时间序列数据，进展了协调和granger因果检验得出经济增长对交通运输的开展有宏大的促进作用，而交通运输开展对经济增长并没有显著作用。(6)投入产出分析和工程评价分析。汪传续2022用投入产出法研究了交通运输的前向、后向涉及效应和总效应，并根据1997年投入产出资料计算了交通运输业对gnp和劳动就业

7、的奉献。工程评价主要运用本钱收益法，评价某交通运输工程。3现有理论和方法的缺乏传统的运输与经济增长理论尽管已经获得丰硕成果，但仍然远未完善，对许多现象仍缺乏解释力。斯密阐述的“一切改进中，以交通改进为最有实效水运开拓了比陆运广得多的市场，从来各种产业分工的改进，自然而然地开场于沿河一带。而中国自古以来，具有开展内河航运的优越自然条件和领先的航运技术，却只能促进农业和小手工业的分工和开展，没有孕育出以商品经济为特征的资本主义消费方式，也没有产生工业革命。这是斯密的命题所不能解释的。而在新古典经济学中，运输费用甚至被简化掉了。在阿罗-德布鲁的一般平衡中，为便于分析的数学化，抽象掉了时间和空间概念。

8、正如迪肯所作的比喻diken，1990，“所有人类的经济活动专业化分工、消费、交换、消费，都只发生在一个针尖上。此后，运输费用被引入，作为消费中的纯消耗添加到消费函数中，但仍然是外生变量。并且这种处理使得在古典经济学中交通运输对经济增长的正面作用变为了负面作用，开展交通运输似乎只是为了克制经济中的阻碍，交通运输因此也就成了一个技术问题，不再受到经济学家的重视。在20世纪50年代兴起的开展经济学中，交通运输作为根底设施中的重要组成局部，其促进开展中国家经济增长的作用受到关注。开展经济学家试图用欧美国家开展经历指导第三世界国家。然而无论是大推进理论还是非平衡增长理论，都将开展交通运输看作是资本积累

9、过程，认为大规模的交通投资将像在兴旺国家经济起飞阶段发挥的作用一样，使开展中国家走向快速增长的道路。但是无论是没开展起来的苏联、非洲、拉美一些国家，还是实现了长时间高速增长的中国、“亚洲四小龙等都没有经历一个显著的交通大开展时期，这就使得交通运输的作用受到质疑。20世纪80年代后，大量采用计量经济学方法研究交通运输与经济增长的成果，使之前对这一问题历史描绘性的、定性的分析实现了定量的测算。但是，这种方法也有一些缺陷。如最常见的用铁路、公道路路里程或投资额、客货运量作解释变量，用gdp或人均gdp作被解释变量的线性回归分析，只能得出二者的相关性，并不能解释其因果关系，而在投资额的估计参数中，无法

10、区分是投资行为还是运输才能形成后导致的经济增长，而假如投资行为的作用更大，那么不能说明为什么要投资于交通运输而不是投资其他根底设施。又如用投入产出法，由于统计方法的设计，交通运输总产值增加必然导致消费总值的增加，不能解释其作用机制。再如，无论是用灰色系统模型还是dea模型分析交通运输与经济的有效性和协调性问题，都是一种事后检验，并且也是各种运输方式或各地区、各时期的相对协调性，不能解释交通运输总体对经济增长的事前作用。4新兴古典经济学简介及其研究运输与经济增长问题的好处新兴古典经济学nelassialenis是自20世纪80年代起，在继承和开展古典经济学中分工与专业化理论，指出新古典经济学缺乏

11、的根底上，应用超边际分析infraarginalanalysis方法开展起来的。它关于分工的根本思想是，经济中的每个决策者既是消费者又是消费者。每个人作为消费者爱好多样化的消费，作为消费者在消费中有专业化经济，所有人的专业化经济合起来就是分工经济。分工和专业化会带来消费力的进步，同时增加交易次数，这就会产生分工好处与分工产生的交易费用之间的两难冲突，因此分工程度取决于交易效率的上下。随着交易条件的改进，折中这种两难冲突的空间就越大，分工程度就越高。同时，分工及其各种经济后果可以在没有交易条件的外生改进的情况下随着时间推移自发演进。基于以上对传统理论和方法缺乏的分析，在新兴古典经济学框架下研究交

12、通运输与经济增长问题，可能是一个好的选择。主要原因有以下6点：(1)斯密将运输费用视为决定市场规模和分工程度的最重要因素，新兴古典经济学的交易费用那么既包括以运输费用为主的外生交易费用，又引入了信息本钱、契约本钱、道德风险等内生交易费用。(2)新古典经济学主要关注资源配置，新兴古典经济学那么是研究交易效率、分工演进、交易行为和经济增长的，显然更加合适。它也可以解释交易费用和制度对分工和消费力演进的意义，不需要再借助新增长理论和新制度经济学理论。(3)新古典经济学中的一般平衡分析对空间、时间等交易过程中的摩擦是忽略的，而交通运输的作用正是克制经济中的时间、空间障碍。在新兴古典经济学中包括运输效率

13、在内的交易效率恰恰是影响经济增长的关键因素，其理论框架天然地把二者联络在了一起。(4)新古典经济学着重研究经济的非拓扑性质消费、消费的数量、最优资源配置等，而对连通度、一体化等网络效应予以忽略，而交通运输却是典型的网络型产业，这就使得交通运输理论研究者在用新古典经济学分析问题时感到困难重重。而新兴古典经济学同时包括了经济的拓扑性质与非拓扑性质，为分析网络型产业提供了便利。(5)在新兴古典经济学框架下，可以解释交通运输开展作用于经济增长的原理，而并非只是得出数据上的统计关系。而且通过分析这一作用途径，可以解释我国交通运输开展为何长期滞后于经济增长，并提出相关的政策建议。(6)借助新兴古典经济学中

14、关于分工自发演进的理论，可以解释交通运输与经济增长到底是“推动、“拉动、“交替推拉还是其他关系这一长期争论的问题。5主要结论和展望在新兴古典经济学框架下研究交通运输与经济增长问题可以得出以下主要结论：(1)交通运输是交易性产业而非消费性产业，对经济增长有广泛而深化的影响。(2)交通运输开展通过改善运输条件，进而降低外生交易本钱和总交易本钱，从而实现促进分工，扩大市场范围，进步消费力，促进经济增长的效果。(3)分工经济和由于分工而导致的交易本钱之间存在两难冲突，分工的自发演进过程将使折中这个两难冲突的余地增大，因此随着经济的增长，总交易本钱和市场范围的扩大将带动交通运输的开展。对这一问题的展望：(1)新兴古典经济学20余年的开展与主流经济学、传统运输经济理论二三百年的开展历程相比，显然还有很多有待完善的地方。特别是在现有经济统计指标体系下，如何测度分工的程度、市场的容量、经济组织构造等这些新兴古典经济学中最根本的问题仍是一大难题，这就使新兴古典经济学的经历研究进展缓慢。