爆震试验的介绍

1、Word文档 爆震试验的介绍 爆震，是燃气预混合燃烧型发动机特有的工作状态，也是限制汽油机提高其各项性能的难点之一，主要表现在燃气预混合燃烧发动机的压缩比不能过大，导致压缩效率降低。开展发动机爆震试验，对其在各运行工况下的缸内压力、振动等信号进行讨论，确定爆震发生的时刻及强度，异或未发生爆震工况的爆震平安裕度，从而保证发动机的平安运行。 背景 编辑播报 爆震，是燃气预混合燃烧型发动机特有的工作状态，也是限制汽油机提高其各项性能的难点之一，主要表现在燃气预混合燃烧发动机的压缩比不能过大，导致压缩效率降低。爆震产生时，发动机缸内压力在紊乱震荡中急剧上升，会激发出频率高、幅度大的压力波甚至是冲击波，

2、从而冲击发动机零部件，产生各种机体噪声；发动机也会猛烈振动，破坏传热流体热边界层，使得散热损失加大，冷却水温度显著提高，气缸盖等零部件温度超标等，同时排气管温度会下降；爆震强度处于爆震阀值边缘时可以提高发动机热效率，但发动机爆震强度过大时，其功率会快速下降，甚至是毁坏发动机1。 爆震试验 爆震的发生与发动机的不合理设计参数以及运行工况亲密相关。主要表现在燃烧室、火花塞、进气道等设计布置上。紧凑的燃烧室以及双火花塞等可以减小火焰传播距离，避开过热爆震；合理的进气道可以增加气流湍动能从而加强火焰传播速度；同时低速的运行工况也会使得进气湍动能减小而降低火焰传播速度，而大负荷的运行工况会使得汽缸温度过

3、高而使燃气自燃，混合气过稀也会使得燃气温度上升而产生爆震现象等。 开展发动机爆震试验，对其在各运行工况下的缸内压力、振动等信号进行讨论，确定爆震发生的时刻及强度，异或未发生爆震工况的爆震平安裕度，从而保证发动机的平安运行。此外还可以依据试验结果，分析燃烧状况、优化发动机运行参数，减小爆震平安裕度，使发动机高效运行。航空发动机出厂前要进行爆震试验，以确定机型各工况燃烧运行状况，通过适航要求，确保发动机空中运行平安。 过程 编辑播报 （1）在发动机进气口前安装进气定温加热装置，用于掌握进气温度，达到美国询问通报 AC33.47-1 中的标准。 （2）在发动机起动齿轮盘处安装上止点信号传感器。 （3

4、）依据缸压测量挨次将压力传感器安装在气缸头安装座上。 （4）数据采集软件、数据采集卡、电荷放大器等仪器设备安装与调试。 发动机暖机过程中开启进气定温加热装置，设定目标温度为 39.8；系统稳定后，发动机进气温度将掌握在 39.440.5之间，保证进气温度不低于爆震试验标准温度 39.4（美国询问通报标准 AC33.47-1 中的标准），以模拟标准热天时的进气温度。 爆震的抑制 编辑播报 增压直喷汽油机的压缩比一般小于10，而在实际产品开发中，通过传统的推迟点火角、加浓混合气、EGR等措施抗爆震好像已经达到了极限。且增压汽油机除了常规爆震外，在低速高负荷区域还简单消失超级爆震（pre-ignit

5、ion）现象，采纳常规抗爆震措施很难抑制2。 爆震试验 近年来讨论表明：缸内直喷汽油机（GDI）通过增压协作VVT掌握扫气具有减小爆震的潜力。常规汽油机在高负荷下主要通过推迟点火角并加浓混合气减小爆震，这会显著恶化燃油经济性，并且产生较高的HC和CO排放。在当量比的条件下增压GDI发动机试验结果表明：扫气可以降低缸内温度，减小燃烧室热负荷，降低涡轮前端温度。且扫气将缸内残余废气压入排气岐管，可改善涡轮增压器的工作效率，使得进气量增加，提高发动机的低速扭矩。但当量比条件下、压缩比较高时，难以采纳大节气门开度实现较好的扫气效果，而且这时排气温度过高，简单使催化剂超温。而在稀燃的条件下，缸内燃烧温度低，氮氧化