高速公路工程施工设计方案文字说明

1、 .DOC资料. 高速公路工程施工组织设计文字说明作者：日期：国道GZ40与GZ75交汇段昆明至石林高速公路6合同马郎段工程（K23+841.9K31+037.7）施工组织设计文字说明中港四航局第一工程公司二000年十月五日 TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc511304817 表1 施工组织设计文字说明 PAGEREF _Toc511304817 h HYPERLINK l _Toc511304818 1.0工程概况 PAGEREF _Toc511304818 h HYPERLINK l _Toc511304819 1.1编制依据、范围及原则 PAGEREF _To

2、c511304819 h HYPERLINK l _Toc511304820 1.2工程慨况及技术标准 PAGEREF _Toc511304820 h HYPERLINK l _Toc511304821 1.3工程地质条件 PAGEREF _Toc511304821 h HYPERLINK l _Toc511304822 1.4地质构造与地震 PAGEREF _Toc511304822 h HYPERLINK l _Toc511304823 1.5自然地理及地形 PAGEREF _Toc511304823 h HYPERLINK l _Toc511304824 1.6气候 PAGEREF _T

3、oc511304824 h HYPERLINK l _Toc511304825 1.7水文 PAGEREF _Toc511304825 h HYPERLINK l _Toc511304826 1.8施工执行的技术规范 PAGEREF _Toc511304826 h HYPERLINK l _Toc511304827 1.9交通、水电、通讯及其他条件 PAGEREF _Toc511304827 h HYPERLINK l _Toc511304828 1.10工程特点、难点 PAGEREF _Toc511304828 h HYPERLINK l _Toc511304829 2.0施工总体布置 PA

4、GEREF _Toc511304829 h HYPERLINK l _Toc511304830 2.1施工组织机构 PAGEREF _Toc511304830 h HYPERLINK l _Toc511304831 2.2设备人员动员周期和设备人员、材料进场的方法 PAGEREF _Toc511304831 h HYPERLINK l _Toc511304832 2.3施工总体安排 PAGEREF _Toc511304832 h HYPERLINK l _Toc511304833 2.4施工总平面布置 PAGEREF _Toc511304833 h HYPERLINK l _Toc511304

5、834 3.0施工准备工作 PAGEREF _Toc511304834 h HYPERLINK l _Toc511304835 3.1编制实施性施工方案 PAGEREF _Toc511304835 h HYPERLINK l _Toc511304836 3.2人员、机械、材料的准备 PAGEREF _Toc511304836 h HYPERLINK l _Toc511304837 3.3临时设施的搭设 PAGEREF _Toc511304837 h HYPERLINK l _Toc511304838 3.4测量控制网的复测 PAGEREF _Toc511304838 h HYPERLINK l

6、 _Toc511304839 3.5交通维护及施工场地围护 PAGEREF _Toc511304839 h HYPERLINK l _Toc511304840 3.6填写开工报告 PAGEREF _Toc511304840 h HYPERLINK l _Toc511304841 4.0各分项工程的施工顺序 PAGEREF _Toc511304841 h HYPERLINK l _Toc511304842 5.0主要工程项目的施工方案、施工方法 PAGEREF _Toc511304842 h HYPERLINK l _Toc511304843 5.1桥梁工程 PAGEREF _Toc511304

7、843 h HYPERLINK l _Toc511304844 5.2隧道工程 PAGEREF _Toc511304844 h HYPERLINK l _Toc511304845 5.3道路工程施工 PAGEREF _Toc511304845 h HYPERLINK l _Toc511304846 6.0确保工程质量和工期的措施 PAGEREF _Toc511304846 h HYPERLINK l _Toc511304847 6.1质量保证措施 PAGEREF _Toc511304847 h HYPERLINK l _Toc511304848 6.2 工期保证措施 PAGEREF _Toc5

8、11304848 h HYPERLINK l _Toc511304849 7.0冬季、雨季及农忙季节的施工安排 PAGEREF _Toc511304849 h HYPERLINK l _Toc511304850 7.1 PAGEREF _Toc511304850 h HYPERLINK l _Toc511304851 7.2 PAGEREF _Toc511304851 h HYPERLINK l _Toc511304852 7.3 PAGEREF _Toc511304852 h HYPERLINK l _Toc511304853 7.4 PAGEREF _Toc511304853 h HYPE

9、RLINK l _Toc511304854 8.0质量、安全保证体系 PAGEREF _Toc511304854 h HYPERLINK l _Toc511304855 8.1质量保证体系 PAGEREF _Toc511304855 h HYPERLINK l _Toc511304856 8.2安全保证体系 PAGEREF _Toc511304856 h HYPERLINK l _Toc511304857 9.0文明施工及环境保护措施 PAGEREF _Toc511304857 h HYPERLINK l _Toc511304858 9.1文明施工措施 PAGEREF _Toc51130485

10、8 h HYPERLINK l _Toc511304859 9.2配合环境保护的施工措施 PAGEREF _Toc511304859 h HYPERLINK l _Toc511304860 10.0主要机械使用计划。 PAGEREF _Toc511304860 h HYPERLINK l _Toc511304861 11.0材料使用计划 PAGEREF _Toc511304861 h HYPERLINK l _Toc511304862 12.0劳动力使用计划。 PAGEREF _Toc511304862 h HYPERLINK l _Toc511304863 表2 分项工程进度率计划 PAGE

11、REF _Toc511304863 h HYPERLINK l _Toc511304864 表3 工程管理曲线 PAGEREF _Toc511304864 h HYPERLINK l _Toc511304865 表4 施工总平面布置 PAGEREF _Toc511304865 h HYPERLINK l _Toc511304866 表5 主要分项工程施工工艺框图 PAGEREF _Toc511304866 h HYPERLINK l _Toc511304867 表6 分项工程生产率和施工周期表 PAGEREF _Toc511304867 h HYPERLINK l _Toc511304868

12、表7 施工总体计划表 PAGEREF _Toc511304868 h 表1 施工组织设计文字说明1.0工程概况1.1编制依据、范围及原则依据：云南昆石高速公路建设指挥部提供的“国道GZ40与GZ75交汇段昆明至石林高速公路（6合同段）招标文件第一、二、三、四卷”；云南昆石高速公路土建工程招标补遗书（土建0109）；现行国家及云南省的有关公路（桥梁、隧道）工程设计（施工）技术规范、规程、标准和条件；我公司的综合施工能力和以往国内外高等级公路（桥梁、隧道）施工经验及现场考察资料。范围：云南昆石高速公路6合同马郎段（K23+841.9K31+037.7）路基、桥涵、隧道、路面（水稳碎石基层以下）及防

13、护工程。原则：根据云南昆石高速公路招标文件要求，依照（6合同马郎段）两阶段设计施工图、技术规范，结合施工现场考察，按“全面有序、突出重点、超前安排、分解落实、现场督促”的原则，为“均衡生产”、“安全、文明、优质、高效”本合同段施工任务制定科学、有效、切实可行的依据。1.2工程慨况及技术标准工程慨况：昆石高速公路是国道GZ40（二连浩特昆明河口）、国道GZ75（衡阳南宁昆明）以及国道324线（江底昆明）的交汇段；起于昆明石虎关立交止点，向东经阳宗、宜良，止于石林风景区，全长78.07236km。本合同为其中的第6合同段（K23+841.9K31+037.7），路线走呈贡至宜良的三级公路南侧山脚，

14、经松茂村、马郎大村、马郎小村等村庄至清水塘，后路线持续降坡，至阳宗海南边，穿越阳宗坝子，在K31+500经鲁家村进入宜良境内；其中呈贡县境内长4.695712km、宜良境内长2.48873km，全长7.18445km，为新建四车道，路基宽26m（为重丘高速公路），设计行车速度100km/h。沿线水系、乡村道路网复杂，为解决好农林水利与乡村道路网，设有涵洞15道、通道12座、双连拱隧道1座、大桥1座、中桥2座；挖填方边坡均考虑全护坡，根据不同路段采用砌六角护坡、拱形护坡、人字格护坡、三维网植被、窗孔式护面、浆砌片石护坡、挂网喷锚，既确保了边坡稳定，又美化了环境，充分体现了我国重视环境保护、改善生

15、存环境的全民意识。 技术标准：公路技术等级：山岭重丘区高速公路；计算行车速度：重丘区100km/h；路基宽度：26m；行车道宽：2（23.75+3.5）m（全超高无加宽段212.25m）；桥涵及构造物设计荷载：汽车超20级、挂车120；设计交通量：2022年远景交通量为76698辆/昼夜；抗震设防烈度：K23+841.9K31+037.7（马郎段）按度设防。主要工程数量：公路6.84645m、涵洞15座、通道12道、预制空心板桥2座共4跨、3跨刚构连续箱梁桥1座、9跨预制工形梁组合桥1座、双连拱隧道1座。1.3工程地质条件 K23+841.9K26+450段具有较厚硬塑坚硬状的粘性土层,下覆为

16、二迭系玄武岩层,局部路段具有基岩出露。沿沟谷在马郎村附近农田路段中，具有冲积形成的软土路基。K26+450K29+700段具有山岭重丘的地貌特征。地层主要有侏罗系中上统威宁群、马平群，其中有区域性断层通过，由于构造线方向与路线方向大角度相交，有利于公路边坡的稳定。K26+450K+700段，岩性为灰黄色砂岩、粉砂岩、泥岩，强风化、碎石状，K26+700+850段，为灰褐色硬塑状粘性土，K26+850K27+420段，岩性主要为砂岩，粉砂岩、强风化、碎石碎块状，岩层倾向与路线方向夹角为35，K27+420K29+700段，地基为坚硬坚硬状红粘土层，土质强度相对较高；K29+700K31+037.

17、7段，路线方向与断层走向一致，并且线就在断层线附近展布，岩层层面与挖方边坡基本一致。1.4地质构造与地震路线区域地质构造属于杨子地台西部之康滇地轴南段东缘,与滇黔台坳相毗连,四级单元称昆明断阶带(亦称昆明断凹),路线与区内主要位于普渡河滇池大断裂带及小江深大断裂带之间，构造线方向近于南北方向，构造力方向近于东西向。除了果林水库及阳宗海两岸具有背斜构造外，其余路段褶皱构造不发育，区域性逆断层为主要的地质构造。根据云南省地震烈度区划图(1990),路线K0+000K35+500为度地震烈度区,各项人工构造物,均按以上要求设防。1.5自然地理及地形本合同段具有中、低山及丘陵地貌山脊走向近于南北向。大

18、部分海拔在19002000m之间。1.6气候路线区内气候属高原季风温凉气候。年平均气温14.5C，最冷为一月，平均气温9.3，最热为7月，平均气温20.2。气候具干湿季节明显的特点，每年降水多集中在610月，约为全年降水量的7080%，年平均降水量929.3mm，年平均蒸发量1923.15mm。雨量集中，雨季路基施工稍有不便外，其余对路基施工无大的影响。1.7水文区域内水系分别属于长江水系及珠江水系。上马郎村以东近南北走向山脊为其分水岭，其西部属于滇池水域，汇入滇池，经普渡河流入金砂江，属于长江水系。其以东地属于阳宗海水域，汇入南盘江，最终流入珠江，属于珠江水系。区域内的地下水主要有孔隙水，裂

19、隙水和岩溶水三种类型。1.8施工执行的技术规范本工程执行招标文件的技术规范通用条款、技术规范专用条款以及国家现行的有关施工技术规范，并按设计图纸和说明书以及有关技术文件执行。1.9交通、水电、通讯及其他条件交通：本工程所需的大宗材料或大型机械、设备可经广昆线运到昆明车站然后用平板车运输到工地现场。到达本标段有三级公路和一些县、乡级道路。村镇道路经加宽、加固后可直达工地现场。水电：本标段线路附近，有高压线经过，经与当地供电局协商，应可解决施工用电问题。在电网的确难到达的工点，配置发电机组供电，生活用电也可在附近的村镇接驳。当地水资源丰富，在水源处设立泵站泵送至施工现场，并在现场设置储水设备来供应

20、施工用水。生活用水可在当地村镇接驳，也可直接打井取水。通讯：本标段线路经过多个村镇，经与当地电信局联系，应可安装电信设备装置。另外，为方便联络、提高工作效率，可与当地电信局联系，建议增加信号插转点或增大发射功率。其他：沿线有邮电、医疗等设施，工程所需料场可就地解决。1.10工程特点、难点本工程合同段工期虽有24个月，但经过两个冬季，对底基层及基层施工带来一定的施工困难。因此，一定要精心组织，合理安排施工，方可确保工程按时完成。本标段K29+500位置的大桥通过高山深谷，进场便道较难修筑，大型设备进入是一难点，且大桥桩基础采用摩擦桩，桩径大且深。钻孔时泥浆的含砂量大，考虑用正循环法钻孔，反循环法

21、清孔。在深谷中的高桥墩施工及工型梁的预制和安装是整个桥梁工程施工的关键，因此，组织施工时，应作为重点项目来抓。本线路区地下水位埋藏较浅，水位变化受季节性影响较大。施工时应考虑水位变化对地基土工程性质的影响。在地下水位较高的地方，应采取人工排水，降低水位，加固地基，提高土层承载力。本标段K29+200位置的深切山梁改为双连拱隧道通过后，东出口为深谷，只能西洞口单边进入，加上东洞口地质较差，覆盖层为亚粘土和破碎灰岩，为本工程组织施工的另一控制项目。2.0施工总体布置2.1施工组织机构本标段拟按项目施工法原则组织施工，结合本工程特点，我公司参加过高原公路施工的高级工程师任职项目总工程师，成立昆石高速

22、公路6合同马郎段项目经理部，实行项目经理负责制管理。项目部下设：办公室、工程部、合约部、物资部、机电部、财务部、质检/质保部和二个工区。项目部配备各类人员（见劳动力需用计划表）、（组织机构见组织机构图）。2.2设备人员动员周期和设备人员、材料进场的方法2.2.1设备、人员动员周期 在接到中标通知7天内,完成设备,人员的动员、组织和进场的准备工作，在接到开工通知内7天内，组织第一批项目部管理人员、测量人员和临设施工队伍约70人和临设施工机械、交通运输机械15台（辆）设备进驻施工现场，20天内组织第二批隧道、桥涵和路基等施工技术人员、普工共约400人和机械设备70台（辆）进驻施工现场，三个月内组织

23、第三批桥梁上部、防护工程施工等所有人员、设备进驻现场。2.2.2设备、人员进场方法工程需要的所有机械设备，从广州经广昆铁路直接运达距工程地点最近的火车站，再由平板车运输至施工现场。所有人员均从广州直接坐火车到达昆明车站再坐交通车到施工现场，部分普通工可考虑在当地招取。2.2.3材料进场方法钢材、水泥、木材等由甲方提供，直接用平板车经公路及加固的机耕路运进现场，工程所需的砂、石、粘土及其它零星材料根据实际情况在当地采购或自行开采经加固的机耕路、施工便道运到施工现场。2.3施工总体安排2.3.1施工总体思路本工程所处的地貌为重丘地带，岩层裂隙发育，对桥梁、隧道和涵洞的施工均带一定的难度。从地形地貌

24、及现场环境的分析，在K29+020开始的桥隧结合段为控制工期的关健工作，也是本合同段的施工重点。从地质资料分析，隧道所处为灰岩地带且在洞口处亚粘土层较厚，是施工中的一大难点。根据以往的施工经验，隧道的施工采用单向掘进的方法，从西向东掘进，同时修筑东洞口。 大桥的施工采用冲孔灌注桩为主，在地形复杂施工机械难以进去的地段，采用人工挖孔桩， 人员组织：本工程在项目经理部的领导下组织施工。开工时各工区同时进行。各工区设工区主任一名，技术主管及技术员若干名，负责本辖区内工程的施工。技术人员由工区内自行调配使用；试验工、测量工及其他工种人员由各工区共同使用，工程部从中调配。根据各工区的实际情况需要或集中或

25、固定在各工区配合各工区的施工。材料的采购：对工程的自购用料按ISO9002标准的规定管理，材料采购前必须对材料供应方进行评定审查，货比三家，将选择的材料供应方的资料及拟购材料的质量规格、合格证、检验证书等报监理工程师审批，经监理工程师批准后再进行采购。采购的材料进场后必须按规范和监理的要求进行抽样检验试验，合格后才能使用。对于甲方提供的材料，同样要求甲方提供有关的质量合格资料，进场后同样要进行抽样检验，试验合格后才能使用，如有不合格报甲方处理。材料进场检验试验后作好标识工作，防止材料的混用、错用、调乱，做到材料的管理井井有条。工程施工所需的机械设备：工程所需的机械设备，原则上全部由广州调遣到施

26、工现场，小部分可在当地租赁，根据工程需要及本公司的实际情况，本工程拟投入的机械见表。 2.3.2施工总体流程根据工程现场实际情况，编制出本标段工程施工总体流程图（见各分项工程施工顺序）。2.4施工总平面布置按工程特点及工程数量，本标段共划分二个工区施工。一工区负责K28+300K31+037.70范围内工程的施工，一工区施工范围有一座20m空心板桥，一座9*30Om跨工型梁组合桥，一座隧道及涵洞、通道工程。结合工程实际情况，一工区分三个作业点，分别为桥梁工点、隧道工点和路基工点。项目部及一工区办公地点设于K28+400处路线右侧山坡旱地上；二工区负责K23+841.9K28+300范围内工程的

27、施工，有一座3*16m空心板桥，一座14+30+14m刚构桥及涵洞通道工程。二工区下分作业点，分别为路基工点和桥梁工点。二工区办公室设于K25+500处路线右侧山坡旱地上。具体布置见施工总平面布置图。2.4.1 临时设施为了方便施工管理，本标段分二个施工工区，各工区划分界限桩号及工区办公室设置见施工总平面布置图。另外，内设工梁及空心板梁预制场，搅拌站、预制场、砂石料堆场、钢筋堆放及加工场，由各工区负责管理；停机坪、机修车间、仓库、试验室由项目部统一管理。第一工区及项目部计占场地面积3000m2；第二工区办公、生活区占场地面积1300m2。2.4.2 便道及场地清理施工便道在征地红线内路基坡脚处

28、设置，根据取土坑的位置及施工用材进场便利程度决定在路基左右分别设置。便道的布置见施工总平面布置图。便道全长约4.4km，宽46m。2.4.3 施工测量控制网在沿线附近能通视线的范围内，找出几个稳妥的施工控制点作为基线导线点，与设计所提供的控制点形成一个三角闭合控制网，闭合差严格按技术规范书上的要求进行。施工过程中，对控制点要作好保护，并要经常复测其位置及标高，发现偏差及时纠正。2.4.4试验室施工现场设置试验室一个，负责常规的试验和检测，特殊的试验和检测要送至业主或监理认可的有资质的试验机构进行，测量及试验室所需仪器见附表。3.0施工准备工作3.1编制实施性施工方案开工前组织有关技术人员熟悉施

29、工图纸、施工技术规范、质量检验标准和有关环保、文明施工、交通管制等文件；复核施工图纸和工程数量，结合现场的施工环境和实际情况及时编写各主要分项工程实施性的施工方法，提出具体详细的施工计划、材料计划、机械使用计划、施工工艺及有关保证措施，按程序报监理办理好审批手续后，再做好详细的技术安全交底。3.2人员、机械、材料的准备根据施工组织设计的要求，要尽快落实好项目部施工人员，并有计划地分批进场；要落实好所要使用的机械，做好机械检修工作，并落实好机械进场的运输事宜；施工所需的材料（包括施工用料及结构用料）要及早做好订货工作。3.3临时设施的搭设一收到中标通知后，即要马上组织人员进场进行临时设施的搭建工

30、作，以保证施工人员能准时进场。经现场考查，沿线的施工临时设施可不占用耕地，可在线路两侧的山坡旱地上修建或租用当地农村的原有房屋。3.4测量控制网的复测开工前组织熟练精干的测量队伍对设计提供的基线水准点，施工导线点等进行埋设和复测，其精度必须满足施工测量规范和设计要求；对设计提供的控制点和主要施工测量桩点加以保护，按设计图布设施工网点及线路桩，用油漆加以清楚标注并设保护桩以校准。待基线验收符合要求后，才能进行道路桥梁施工的测量放样工作。3.5交通维护及施工场地围护施工前应按要求做好各种交通标志，并派专人维护道路及通道的交通，指挥过往车辆及行人；如业主有要求，对行人、车辆繁忙地段，沿施工线路两侧应

31、设置围栏进行封闭施工。3.6填写开工报告各项准备工作基本完成后，按监理工程师的要求填写开工报告，待业主或监理工程师批准后方可正式开工。4.0各分项工程的施工顺序本标段因路线较长，二个工区在各自范围内的分项工程同时开工，平行流水作业。实际施工时，第一工区施工重点为预制场处的路基通道的填筑，以便尽早开始预制场地布置及梁的预制。同时进行大桥下部构造和隧道的施工；第二工区路基和涵洞可全段同时施工，为使桥梁下部结构施工顺序与梁的安装顺序同向进行，靠近预制场边的下部结构先进行施工。各分项工程施工顺序（见各分项工程施工顺序图）。5.0主要工程项目的施工方案、施工方法5.1桥梁工程本标段桥梁有四座，一是K25

32、+533预应力空心板桥，由3跨16m空心板梁组成，下部结构桩基均为摩擦桩，有24根，桩径140cm的有12根，120cm的有12根；二是K26+740跨刚构线桥，由三跨14+30+14m现浇箱梁组成，下部桩基均为摩擦桩，有8根，桩径120cm的有4根，100cm的有4根；三是K28+357预应力空心板桥，由一跨20m空心板梁组成；四是K29+500工形组合梁桥，由9跨30m现浇箱梁组成，下部结构桩基均为摩擦桩，有60根，桩径140cm的有48根，120cm的有12根。5.1.1施工准备施工准备工作主要是平整场地、测量放样、埋设钢护筒。由于本工程处于岩层裂隙发育地带，不排除溶洞的存在。必要时要在

33、桩处作超前钻，以探明桩位的地质结构。5.1.2冲孔桩施工全标段桥梁共有灌注桩92根，其中桩径1.40m的60根，桩径1.20m的28根，桩径1.00m的4根。大部分桩长在1025m之间。针对本工程地质特点采用冲孔灌注浆桩泥浆正循环法进行施工，其施工工艺流程图见表5。钢护筒施工冲孔桩采用钢护筒，护筒长1.0m，=8mm。桩径中140cm的护筒直径为160cm，桩径中120cm的护壁直径为140cm，桩径中100cm的护壁直径为120cm。冲孔施工冲孔灌注桩拟采用冲机施工，泥浆护壁，换浆清淤法清孔，导管法灌注水下砼。机型选择配备拟选用YC-50冲孔机8台。其中，在K29+500桥配置4台；K25+

34、533，K28+357桥各配置1台；K26+740配置2台。造浆及泥浆排放为防止塌孔，应增加泥浆的粘度。护壁泥浆拟用膨润土造浆，泥浆性能指标如下表：泥浆比例泥浆性能水：膨润土比重r粘度T s静切力Pa含砂率%胶体率%失水率ml/30minPH1000：1001.06517.81.34249921.69.2泥浆循环系统 桩基需挖沉淀池、泥浆池进行泥浆循环。排出的泥浆应设专门的泥浆池存放，沉淀后进行处理，不随地排放以免污染农田及周围环境，用汽车运至指定弃泥区排放。冲孔冲机就位后，进行桩位复测，并作好记录，保证就位正确。报监理工程师同意后方可开孔。开孔后在原深度冲一段时间，不进尺，使刚刚投入的泥浆继

35、续得到充分的搅拌后再进尺。粘土层中可中速进尺使粘土本身能形成泥浆保护孔壁，利用泥浆的正循环带出桩渣。冲孔过程中分班连续作业，作好施工原始记录。在土层变化处或监理工程师有要求处进行取渣样检查，并编号存放。冲孔过程中应注意控制进尺，使泥浆护壁充分，在超前钻确认存在溶洞的桩孔，应备有足够的泥浆和回填的物料，且开孔的桩径加大20cm，在钻穿溶洞后用全护筒保证冲孔工作继续进行。钻至设计标高后，报请监理工程师到现场检查，并获得同意后方可终孔。钢筋笼制作与安装桩基钢筋在加工场加工成型后运到孔边绑扎成笼，主筋采用支架成型与加强筋成型相结合的方法施工。钢筋笼分段制作，每段长12m,接头部分相邻两根主筋的接头处按

36、规范错开50D，为使钢筋笼在吊运时，不散架，不变形，在每一个起吊点位置焊“”及“十”型钢筋。钢筋笼制作好后用平板车运往所需墩位，用25t 汽车吊吊起沉放。沉放钢筋笼时，采用导向架辅助沉放。为确保钢筋笼起吊时不变形，采用两点起吊，第一吊点设在钢筋笼的上起吊加强筋的四个角，第二吊点设在钢筋笼的中点到三分之一内，同时起吊两个吊点，使钢筋笼离开地面2m左右。第二吊点停用，继续起吊第一点，使钢筋垂直，然后解除第二吊点，将钢筋笼徐徐放入钻孔中，当第一节钢筋笼顶与平台顶距约1m时，临时托于护筒上，并解除吊绳。用同样的方法吊起第二节对接焊接或用电焊连接，钢筋搭接度必须满足规范要求，焊接完毕解除托卡继续下沉，直

37、到把整个钢筋笼下沉完成。在钢筋笼顶均匀焊接三根粗钢筋，上端与护筒焊接牢固，以防在砼浇注过程中的上浮。清孔及换浆钢筋笼安装完成后，下导管进行二次清孔，保证孔底沉渣不超过规范，然后加清水进行循环换浆，并用取样盒取样，检查泥浆性能指标，指标应符合规范要求：相对密度1.051.2；粘度为1720 S，含砂率小于4%。清孔时应注意保持足够的水头，防止塌孔。经监理工程师检查并同意后进行水下砼灌注。水下砼的灌注导管：导管是灌注水下砼的重要工具。根据本桥冲孔桩桩径较大、桩身较长的实际情况，决定采用直径25cm的导管，加快砼的出管速度，导管节与节之间用法兰盘连接，法兰盘间垫5mm厚橡胶垫圈，其宽度外侧齐于法兰盘

38、边缘，内侧窄于法兰盘内缘2cm，导管使用前须作拼管水密性试验，检查导管有否漏水现象，检查合格后方可使用。导管用冲机架吊送，在导管上端做一个储料斗，下口做一法兰与料管法兰相接。砼的配制与运输：钻孔灌注桩砼设计为C25砼，施工时按C30砼（提高20%）设计配合比。按规范要求水下砼要有较好的和易性，含砂率宜采用4050%，水灰比宜0.50.6，坍落度宜1820cm，并且有一定的振动度保持率。水泥采用425#普通硅酸盐水泥，碎石采用一级配24cm或二级配13cm和24cm，砂采用中砂。配合比由试验确定。砼在拌和站集中搅拌，用泵送或砼运输车运送入料斗，进行水下砼浇筑。水下砼浇注：水下砼浇注是钻孔灌注桩施

39、工中的关键。灌注过程中必须连续作业，一气呵成。灌注料斗砼方量必须满足首批砼方量后方可剪球。首批砼方量按规范公式计算。在灌注过程中，不断地用测锤探测砼面标高，及时调整导管埋深，使其保持在26m范围内。灌注至设计标高，继续超灌1m，待达到一定强度后凿除，以保证桩头砼质量。5.1.3挖孔桩施工我公司根据以往工程施工经验，结合现有地质条件，认为部分位于复杂地形的桩基可采用人工挖孔法成孔，这样既可缓解环保及文明施工的压力，又可使得某些地段桩位因冲机难以施工的问题得以解决。挖孔桩施工工艺流程：详见“挖孔桩施工工艺流程图”。挖孔桩的施工方法：挖孔桩施工的测量控制：首先平整及压实回填土，然后施测墩台轴线、定桩

40、位，将桩孔十字线引至稳定的木桩上，以确保桩孔位置的准确性，并切实做好保护，当护壁整体稳定后，再将桩孔十字线引到孔壁上，桩孔在开挖及浇筑护壁砼时均要拉线吊中检查；保证桩基垂直度偏差0.5 %。桩孔开挖辅助设施：桩孔开挖采用浇筑砼护壁的办法巩固坑壁，铁道铁轨旁的桩孔开挖护壁采用钢筋砼，并加厚护壁。挖出的土用提升吊架人力提上采用翻斗车运到指定地点堆放，提升吊架及绞车在使用前要认真检查各部件的完好情况，特别是绞绳转筒要配刹车装置，以策安全（详见挖孔桩施工示意图）。桩孔排水：在桩底设集水坑，用高扬程水泵抽出，若坑壁渗水较大，可用铁筒或竹筒伸到渗水孔收引水至集水井，遇泉眼则用带螺帽的钢管打入泉眼后将螺帽拧

41、紧的办法处理，用棚架加防水布覆盖井口，防止雨水落入孔内，孔外挖排水沟，及时排除地表水，以降低水位。桩孔开挖：开挖前要复测桩位，并检查地面以下3m内有无地下管线。施工过程中随时检查桩孔尺寸及平面位置，及时纠正偏差（允许偏差：孔中心不大于3cm，倾斜度小于0.5%）。桩孔内土方开挖采用镐、锹等工具，进入岩层后采用气动风镐配合开挖。遇地层不良地段，每隔2030cm立模浇筑一层砼护壁，进入岩层后，每80cm立模浇筑一次砼护壁，挖孔与浇筑砼护壁必须连续作业，特别是地质情况不良时不能中途停顿，以防塌孔造成严重后果。挖孔中遇到流砂的处理措施：采用薄层施工技术，用草袋堵塞，然后浇筑3050cm一节的护壁，或在

42、孔壁四周打12mm或14mm钢筋间距10cm，长度视流砂厚度而定，然后在钢筋上编织稻草，将流砂堵住，立模浇筑砼护壁。开挖过程中应随时检查孔内有否空穴、隙洞、暗沟、裂隙存在，如发现迹象，及时上报处理；孔深超过10m后，经常采用检测仪检查孔内有害气体浓度；孔口采用临时围护措施，下孔作业人员必须戴安全帽、安全带及其他安全设备；孔顶作业人员，必须密切配合孔下人员的作业，发现异常情况、不安全因素等须及时纠正后方可施工。砼护壁施工：桩孔每挖一节，需立即立模浇筑砼护壁，一般每节长30100cm，视地质情况而定，模板采用特制的钢内模，上口外径较下口外径小20cm，护壁厚度按设计要求进行，设计无要求时参照有关规

43、范可取1525cm；护壁上口外径等于设计桩径以利于护壁上、下连接及砼浇筑（如下图所示），模板横向采用回形扣联接，模板安装就位，且整体稳定牢靠后方可浇筑护壁砼，同时为加快进度，保证护壁之间联结紧固，护壁之间要适当加设钢筋。桩身砼浇筑：砼的原材料必须检验合格，砼拌和严格按配合比进行。桩孔挖至设计深度，经监理工程师确认岩层符合设计要求时，即可终孔。验桩后清除桩底浮土，抽干积水，然后下钢筋笼，并做好钢筋笼保护层措施。钢筋笼接长采用搭接单面焊，焊缝长不小于10d，按图纸进行砼浇筑。采用常规法浇筑，用导管、串筒下料，出料口离砼面高差小于150cm，分层浇筑，分层振捣，砼塌落度一般控制在69cm，开始浇筑砼

44、时，孔底积水应尽量清除，且积水深不超过5cm，灌注时要加快速度，尽快使砼孔壁压力大于渗水压力，连续浇筑，砼浇筑须高出桩顶标高3040cm，保证一定的截桩长度。如孔壁渗水量较大，则采用灌注水下砼浇筑桩身砼方法进行。砼浇筑完后按有关要求进行桩身砼的质量检测。5.1.4系梁施工本段K25+533预应力空心板桥，1#到2#墩设有系梁；K29+500A工型组合梁桥1#到8#墩设有系梁。系梁采用明挖基坑，做砼垫层，立侧模的方法进行施工。5.1.5预制场布置及上部结构施工本标段三座中小桥（K25+533，K28+357，K26+740），桥梁位于直线段，上部结构K25+533中桥为三跨16m预制的预应力砼空

45、心板安装而成，K26+740桥为三跨14+30+14m刚构箱梁及K26+357桥为一跨20m预制的预应力砼空心板安装而成，K29+500工型组合梁桥为9跨30m预制的预应力砼工型简支梁安装而成。根据工程地形特点，空心板预制场设置在K26+760K26+860、K25+560K25+660处的路基上。在K29+700K29+800设工形梁预制场，预制场设9个工梁底座，6个空心板底座，10个涵洞、通道盖板底座，一个35m3/h搅拌站，一个存梁区，钢筋存放、加工场、及波纹管、钢绞线堆场，存梁、移梁用一台门吊或25t汽车吊，模板安装及砼浇注用一台简易龙门吊，底座基础采用砼浇注而成，基础上架设钢底模形成

46、底座，底座按设计要求设置一定的预留拱。工梁及空心板的的预制本标段30m工形梁全部采用后张法施工。1、肋板钢筋、波纹管及架立钢筋在加工场加工成形后，运往底座旁在底座上进行绑扎，先绑扎肋板钢筋后绑扎横隔板钢筋，绑扎钢筋的过程中应注意预埋件的设置，并根据图纸准确测出波纹管位置，钢筋绑扎完成后便可穿入波纹管，定位，报工程师验收许可。2、模板安装及翼板钢筋绑扎：模板全部采用钢模板，在工厂分段加工，成形后运往预制场，立模用简易门吊16t汽车吊配合进行拼装，每段模板底端及顶端均用拉杆固结，外侧安装一振捣器。模板安装完好后便可绑扎翼板钢筋，钢筋在加工场加工成形后在底模上进行绑扎。3、混凝土浇注：钢筋绑扎，模板

47、安装完成并经工程师验收许可后，便可进行混凝土浇注。混凝土在预制场设置的35m3/h混凝土搅拌站拌制，用小翻斗车运往简易门吊旁的集料斗内，然后用简易门吊或16t汽车吊运浇注。为确保砼浇注质量，混凝土分两种级配进行拌制，浇注肋板波纹管以下部分钢筋较密部位的混凝土粗骨料比上部混凝土粗骨料要细小些，先拌制和浇注波纹管以下部位的混凝土，后再拌制和浇注上部混凝土。在浇注过程中要不断控制振捣器的振捣，除了模板外侧的振捣器外，还用插入式振捣器进行振捣，并仔细观察模板有否出现漏桨现象，并做好防御措施。I形梁顶面砼浇注完成后及时拖毛并进行养护。4、预应力张拉：混凝土达到一定强度后便可拆除模板，达到标准强度的95%

48、后报工程师，经验收许可便可进行张拉工作。张拉前先对张拉使用的油压表、千斤顶等进行标定，并经工程师许可按图纸设计要求穿好预应力钢束，安放锚具。张拉时采用两端同时张拉，以预应力和伸长量进行双控，对各管道的张拉顺序按设计图纸要求进行。张拉程序为：张拉初应力5%k标定伸长初值超张拉到105%k，持荷5分钟退油到100%k测定伸长量锚固。张拉过程中应随时观察梁的上拱度和梁体的侧向变位，如发现异常现象，应及时采取措施处理。张拉达到设计值并经工程师许可后，便可进行灌桨、封锚。灌桨前2小时必须先用清水清洗孔道。封锚后待砼强度达到设计强度并经工程师许可后方可安装或存放。（工梁模板示意图）空心板预制：本板段空心板

49、共96片，全部采用先张施工，先张拉预应力筋后，再御扶钢筋、立侧模、浇筑砼。由于先张法施工，因此必须设置一个固定可靠的张拉台座，空心板预制施工工艺见工艺流程图。30m跨工梁及空心板的架设：本段30m跨工形梁架设采用架桥机进行架设，梁在预制场预制后用轨道台车由预制场拖运至架桥机下。梁架设前先对各起重机具进行检查，搭好脚手架并测量放样放置好支座。运梁车就位稳定，然后吊工形梁，调节方向和稳定梁体。同时用四根尼龙绳系梁两端，用人力拉紧以便梁体稳定。起吊时确保梁体垂直后，徐徐提升移到已安放好的支座上方约10cm，调整对中垂直后慢慢松钩绳放置，再检测对中、垂直后，要用钢材焊接梁体临时固定，临时加固完成后再脱

50、钩绳。梁架设顺序为：先逐跨架设桥体外侧梁体，由于受架桥机机宽的局限，外侧部分不能直接安装的工形梁和空心板用滑移的方法横移到位。如此重复安装完一跨后，前移导梁至下一安装跨。导梁前移时，将上横梁等移至后端，并加平衡压重，缓慢前行，以保安全。加长铺设运梁小车轨道，进行下一跨的安装工作，直至全部安装完成。后架设部分中梁和边梁。架设完成后，应采用临时加固措施加固，以增强梁的稳定性。在安装过程中各有关工作人员必须同时到位，统一指挥，协调一致。5.1.6桥台、墩柱施工K29+500桥墩身最大高度有46m，桥台、墩身采用分次装模施工完成，每节段墩身浇注5m。在地面或平台面上测量放出桥台、墩柱的位置，系梁砼表面

51、处理凿毛后，搭设脚手架便可以进行桥台、墩柱钢筋的施工。钢筋由加工场下料加工弯制后运到现场进行桥台、墩柱钢筋的焊接及绑扎施工，墩柱钢筋的焊接或搭接应注意满足施工规范的要求，同一断面内钢筋的接头不得多于50%，如为焊接长度不小于5d（双向焊）和10d（单面焊)，如为搭接长度不小于35d，墩柱钢筋如有多层的先施工内层再施工外层，并注意钢筋按规范要求有足够的砼保护层，设置足够的砂浆垫块。墩柱的模板为保证墩柱外观尺寸，线条圆滑且顺直，表面光洁美观，考虑采用专门设计的大型钢模板，模板分两半制作，在现场拼装，模板的长度每段为23m，尽量减少拼接的缝隙，使墩柱砼面光滑亮丽。钢模板采用汽车吊配合人工进行安装，用

52、螺丝连系紧密，四周用斜撑或风缆固定。墩柱砼由砼运输车运到现场，用吊斗由汽车吊吊入模内，并通过串桶或导管将砼送到下部，自下而上的浇注，每层砼厚度30cm，在浇注墩柱底部砼时人工需下到柱内进行振捣以保证砼的密实。K29+500大桥下部结构施工由于所处地形复杂，且墩身高大，所有的墩柱均用贝雷片搭设施工支架，支架上安装3吨的起重扒杆吊，用于吊运钢筋和模板，同时安装提升架，用于砼浇筑和零星材料的运输。帽梁施工本标段因桥梁所处位置不同，将视场地条件和墩柱高度采用搭设满堂红支架或在柱身预埋孔插工字型钢及用钢抱箍做支承，架设贝雷片做支承梁的方法施工帽梁。帽梁底模采用18mm厚度以上的光面木夹板，侧模视情况采用

53、光面木夹板或特制的钢模板，侧模用16mm对拉螺栓固定拉结，确保不变形，外形结构尺寸一致，做到表面整齐光洁。帽梁的砼施工，由于一些帽梁砼施工数量不大。所以，考虑采用吊斗输送灌筑，由砼输送车运到现场后，倒入吊斗，用汽车吊机吊送砼入模，如果砼数量较大的帽梁也可以考虑用汽车或泵车泵送入模，可视帽梁的具体情况而定，两种方法可以同时使用。帽梁砼在浇筑前，对帽梁与墩柱连接处需凿毛清洗干净，浇帽梁砼时在连接处先铺一层相同标号的砂浆，以利帽梁与墩柱间砼的连接，帽梁砼浇筑插入式振捣器振捣密实，表面抹平。5.1.8现浇上部结构支架及模板本标段K26+740跨线桥结构型式为钢筋砼连续箱梁，钢筋砼连续刚构的上部结构均采

54、用现浇。由于该桥的上部结构砼方量不多，可以分两次浇注使箱梁成型，即箱梁的底板及部分腹板。58m长度内一次浇注成形，余下的部分腹板及面板作另一次浇筑，采用泵输砼，可保证砼浇筑过程的连续性。支架及构造支架类型采用轻型钢支架。为加大支架跨径，减少排架数量，支架的纵梁采用工字钢，支架采用钢管，钢管纵横向联系加固，以加强支架的承载力及稳定性。为适应桥下高度，排架下垫以一定厚度的枕木或木锲等。模板构造在支架上现浇的箱梁模板，由底模、侧模及内模三部分组成，并预先分别制作成组件，可在使用时拼装。为了使构件外观平顺光滑，外模采用12mm厚胶合板，板上涂刷脱模剂。模板的内模框架，由在底模板上的砼预制块支撑。箱梁分

55、二次浇筑，外模分二层拼装，张拉钢绞线时，张拉端头设置千斤顶处必须平整且与预应力管道垂直。模板与支架的制作与安装构件的连接应尽量紧密，以减少支架变形，使沉降量符合预计数值；为保证支架稳定，防止支架与脚手架和便桥等接触，模板的接缝必须密合，如有缝隙须堵塞严密，以免漏浆。为了减少施工现场的安装拆卸工作和便于周转使用支架和模板，尽量组合块件。施工预拱度确定预拱度时应考虑的因素，根据有关规范计算出预拱度数值。根据梁的挠度和支架变形所计算出的预拱度之和，为预拱度为最高值，应设置在梁的跨径中点。其它种类的预拱度，应以中间点为最高值，以梁两端为零，按直线成二次抛物线成比例进行分配。拆模及拆模期限模板的拆除，应

56、对称、均匀和有顺序进行。拆模设备应放在适当的位置，当为排架时应放在立柱处。支架卸落时，刚构桥应先卸落挂梁及悬臂部分，然后卸落主跨部分，卸落时应分次分阶段进行，当达到一定的卸落量后，支架才能脱离梁体。拆模期限按公路桥涵施工技术规范附录8-2有关规定，非承重的侧面模板，应保证其表面砼棱角不在拆除模板时受损坏，方可拆除。承重模板及支架，在砼的强度能承受自重及其它可能的叠加荷载时始能拆除。5.1.9桥面系施工桥面系主要包括桥面铺装， 防撞栏、伸缩缝、桥头搭板，桥面排水等，其施工顺序为：防撞栏桥面排水桥面铺装桥头搭板伸缩缝防撞栏模板采用定型钢模板，每节长11.5m。在预制空心板时应预埋护栏的锚固钢筋，在

57、伸缩缝位置，护栏应留出断缝，并用钢板遮盖。桥面铺装在主体结构完成以后从两桥头向主跨中间对称浇注，桥面连续钢筋，应预埋在空心板内。桥面铺装在施工前必须对桥面进行清渣，冲洗处理，桥面铺装施工完毕应进行拉毛处理。泄水孔应设置在防撞护栏下部，如与护栏钢筋，发生干扰，可适当移动护栏钢筋，泄水孔口处的积水坑表面应确保平顺，以利于排水畅通。伸缩缝安装应严格按生产厂家提供的技术要求执行，伸缩缝的安装温度应根据施工季节由设计人员现场给定，伸缩缝的锚固混凝土应确保密实，预埋钢筋，在施工主体结构时应精确定位。桥面系外表应整洁美观，施工过程中应严格按设计要求和技术规范执行。为保证工期，各道工序应尽可能采用流水作业的方

58、式进行。5.2隧道工程5.2.1工程概况招标文件施工图设计及验收情况表明,本合同段K29+000K29+700路段通过高山深谷，最大高差达100米，经云南省交通厅专家验收组论证，提出深挖明槽与高填路堤组合和隧道与高架桥组合两个方案。根据投标参考资料中二、（八）款和标前会的要求，原设计图中K29+000K29+700深挖山梁与高桥结合，改为隧桥结合。由于招标文件无设计图，根据我公司在广东省广州市北二环高速公路木强隧道（双向六车道双跨连拱隧道）和以往的施工经验，以及从环保、安全、美观角度考虑，我方建议采取隧道与高架桥组合方案。我方根据设计文件、工程地质平面图、工程地质纵剖面图和在广东省广州市北二环

59、高速公路木强隧道的施工经验，暂定本隧道的选址里程桩号为K29+020K29+340，全长320米。根据设计文件隧道部分的设计原则、技术标准以及参考木强隧道的结构设计和施工经验进行本隧道施工组织方案的编制。本方案隧道按双跨连拱进行结构设计，两跨中间设中隔墙，边墙采取单心圆曲线，左右对称。隧道沿纵向设置-2.5%的纵坡，横向设置2%的双洞人字坡。隧道口结合洞口的地形、地质条件设置进出口各5米的明洞，隧道暗洞的里程桩号为K29+025K29+335。隧道洞身采用新奥法原理设计，采用柔性、密贴的复合式衬砌组成隧道的支护体系，即以锚、喷、网、格栅拱架组成隧道的初期支护系统，在、类围岩段采取108长管棚、

60、42小导管进行超前支护；二次衬砌在、类围岩段采用25号防水钢筋砼，类围岩段采用25号防水砼；在、类围岩段施作仰拱，类围岩段采用型钢拱架、锚、网、喷和25号防水钢筋砼组成的复合式衬砌，类围岩段采用格栅拱架、锚、网、喷和25号防水砼组成的复合式衬砌。工程地质条件及总体评价：根据招标文件和工程地质平面图、工程地质纵剖面图表明，本隧道路段的地层主要有侏罗纪系中统上绿丰群及石炭纪中上统威宁群、马龙群，石炭纪中上统威宁群、马龙群灰岩断层的东支在K29+130与路线相交，断层带附近岩石相对风化、破碎，隧道洞口段主要分布全风化褐黄色页岩夹粉砂岩。根据水文地质资料判断，隧道区域内的地下水为孔隙水、裂隙水、岩溶水