国道钢便桥施工技术浅析

1、国道钢便桥施工技术浅析何俊【摘要】随着我国经济的不断发展，国道交通压力越来越大。国道道旧桥改造的便桥过渡施工日益增多。本文通过国道G322线良凤江钢便桥的工程实例，详细介绍了满足公共交通需求的钢便桥施工工艺及技术措施，为以后解决相似问题提供参考方案。【关键词】国道；钢便桥；检测；施工工艺工程概况原国道 G322线良凤江桥位于南宁市江南区友谊路延长线上，处于良凤江国家森林公园核心景区内，交通十分繁重。该桥为梁桥，桥长92m，桥宽 15.6m。因该桥建成时间近 60 年且负荷过重，根据检测单位的检测鉴定该桥为危桥，须限重15 吨以下车辆通过，严重影响了国道的正常通行。桥梁维修已经不能满足日益加重的

2、交通流，亟须拆除旧桥，在旧址新建良凤江桥。由于拆除旧桥进行新桥的施工，需搭设临时钢便桥作为施工期间国道公共交通以及施工运输的通道。根据拟定的施工方案，施工时先在原桥位右侧修建临时钢便桥，然和把交通流引导到钢便桥上，继而拆除老桥建设新桥。待新桥建成后，把交通流引导到新桥上，再拆除钢便桥。贝雷梁钢便桥位于友谊路 K2+205处良凤江上游（道路西侧），离旧桥边约40m，钢便桥设计为 11 跨，跨径组合为9.1m+3m+9.1m+3m+9.1m+3m+9.1m+3m+9.1m+9.1m，+3桥m梁全长 70.0m，桥面净宽 8.0m，主要承重构件采用“ 321 贝雷梁”，布置为双排单层形式。两边设钢筋

3、混凝土桥台。该桥河段一般冲刷线为75.76m，桥面设计标高88.5m，最高洪水位 85.62m。钢便桥结构形式采用（钢管支墩+工字钢横梁 +贝雷梁+工字钢横向分配梁 +满铺钢板面板）形式。钢管支墩采用为双排3 根 529 =10mm钢管桩；支墩上横向主梁采用 2 根 I40b 工字钢，横向主梁上架设8 排“ 321 贝雷梁”，贝雷梁上铺设 I28b 工字钢横向分配梁，间距30cm；横向分配梁上满铺=10mm厚钢板作为桥面板；人行道栏杆为48 钢管，高 1.5m，间距 2.0m；挡脚板采用 5#角铁制作，栏杆设置密封钢丝网，桥头设置限重15T、限速 5km/h 警示标志。主要设计技术标准：桥面宽

4、度： 0.1m（栏杆） +7.80m（行车道） +0.1m（栏杆）；设计荷载等级：公路 -II级； 纵坡： 0%；横坡： 0%。桥梁立面图、平面图分别见图1.1-1 1.1-2 。图 1.1-1贝雷梁立面图（单位：m）图 1.1-2贝雷梁平面图（单位：m）钢便桥施工工艺钢便桥桥施工工艺如图：测量定位）钢管桩定位采用 1 台全站仪、 1 台经纬仪采用前方交会法放样栈桥钢管桩。先设置控制点， 1 台经纬仪设置在控制点上，1 台全站仪设置在桥台采用方位角控制。钢管桩控制部位为钢管外切线，经纬仪十字丝切于钢外切线，可以观测钢管的平面 偏位情况和垂直度，通过对讲机指挥打桩机调整钢管桩的垂直度和纠正平面偏

5、位。打完的钢管桩及时采用全站仪进行复核，如有偏差大于10cm的情况则拔出重打，同时利用已经打好的钢管桩进行预打的钢管桩进行桩位核对，确保钢管桩的定位准确。）高程控制高程采用水准仪按四等水准测量进行控制测量。根据水准点进行钢平台的高程控制，确保按照设计要求进行钢管桩高程控制。钢管桩准备钢管桩每节长度一般为12m，规格 529=10mm，用平板车运输至施工现场，运输中摆放平整，底部做好支垫。钢管桩插打由河岸边向河中推进插打钢管桩，根据全站仪所指定位置，测量人员乘坐小船根据全站仪放设置浮标。利用吊机吊起钢管桩，测量放样每根管桩的准确位置，利用吊车配合DZ45振动桩锤吊起钢管桩，吊起管桩立直放入水中，

6、准确对 位，然后开启振动锤锤桩直至设计深度（不小于一般冲刷线下5m），插打过程中，采用 2 台仪器同时观测管桩垂直度，及时纠偏。每排钢管桩插打完后，均及利用槽钢进行临时连接，确保钢便桥的稳定性。每班完成前及时焊接剪刀撑和水平撑。钢管桩插打时定位偏差0.1M，倾斜度 1%。钢管桩的接长及切割钢管桩长度大于12m，需接桩时先切割打桩时造成的弯曲部分，然后测量此时桩顶高，计算出所需接桩长度。接桩在岸上进行加工完成后，焊接在已打入的钢管桩上。焊接人员乘坐小船从河面处焊爬梯槽钢作为焊接平台，焊接采用满焊，确保焊接质量。接长钢管除了保证桩与桩的满焊以外，在接头位置采用4块 200*300mm钢板加固，均匀

7、布置在钢管桩周围，焊接时加劲板与钢筋壁密贴，所有焊缝高度不得小于6mm。接桩后桩顶高程误差不得大于10mm。接桩示意图如下：钢管桩长接焊接示意图在钢管桩插打后应在周围布置防撞设施。钢管桩之间及时用剪刀撑和横撑连续。横撑和剪刀撑均采用20 槽钢制作，与钢管间满焊，焊缝高度为5mm。钢管桩插打时定位偏差 0.1m，倾斜度 1%。上部結构施工）工字钢主梁管桩施工完成后，检查桩的偏斜及入土深度，在钢管桩之间安设钢剪刀撑使其形成整体。同时在桩顶按顶按设计尺寸气割槽口，并保证底面平整；吊放2 根40b 工字钢管桩焊接固定，主梁与钢管顶满焊，两侧采用钢板焊接固定，保证工字主钢稳定。）主桁拼装钢便桥的主桁采用

8、双排贝雷梁组，贝雷片采用 3m片的标准“ 321 贝雷片”。贝雷片在岸上或已施工完成桥面上拼装，支撑架桁架连接 90cm宽花窗及连接板， 以单跨长度为一组。完成一组后，采用吊车吊装就位，采用 10 槽钢临时焊接固定。安装完成后，横向用20 槽钢与墩柱顶工字钢横梁连接整体。）桥面系铺装桥面系由 I28 工字钢分配梁（间距 30cm）及桥面板组成，桥面板采用 10mm钢板。在已架设好的分配梁上铺设桥面板，采用焊接连接，利用吊机进行桥面系施工。）栏杆安设栈桥栏杆采用 48mm钢管焊接做护栏，栏杆每2m设置一道立柱，立柱为48mm钢管，高度 1.5m。挡脚板采用5#角铁制作。施工中先将立杆焊接在桥面系

9、横梁上，接管焊接护栏，栏杆施工完毕后施工挡脚板。栏杆内侧挂密目网防护。）设置安全警示标志在桥上设置安全警示标志，在桥头两侧设置限速、限重警示牌，两侧护栏上挂密目式安全网，悬挂挂安全标语，护栏上设置夜间警示灯。安全控制要点钢便桥施工涉及到起重吊装、水上作业、施工用电、钢结构切割、焊接拼装等风险源，现场要严格落实安全生产岗位责任制，落实好各项安全控制措施，做到安全生产。钢便桥检测及维护由于良凤江钢便桥位于国道G322线上，桥上通行公共交通车辆。为了保证结构的绝对安全，我们组织检测单位专业技术人员对良凤江钢便桥桥进行桥梁荷载 试验，试验包括静载和动载试验，试验合格并到交警部门备案公告后方允许开 放交通。通过综合分析静载试验和动载试验结果，全面评估结构性能及使用功 能是否满足设计要求，为桥梁运营的安全性提供技术依据，并为今后桥梁维护、管理提供原始资料。钢便桥建成后，我们在桥上设置了沉降位移观测桩，每天安排专人测量、监控桥梁状态，发现问题及时进行整治，确保桥梁主体及行车安全。结语良凤江钢便桥用时一