2013年最新-汽车理论考试重点

1、1第一章汽车的动力性（20%）1汽乍动力性的定义:指汽车在良好的平直路面上行驶时.受汽车纵向力的决定的所能达到的平均速度。2汽车动力性的评价指标:最高速度：汽车在良好路面上行驶时所能达到的赧高速度加速时间：包括启动加速时间和超车加速时间最大爬坡度：汽车在便好路面上以一扌当行驶时的掖大爬坡度3写出汽车的行驶平衡方程式（两种形式解释每个力的律义和计算公式：答：FT=EFFT=Ff+Fw+FhFJ令MtCdAii；.CGdu=Gfcosa+Gsma+3r2115gdt驱动力FX发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮.产生驱动力矩Tt驱动轮在Tt的作用下给地面作用一圜周力F0地面对驱动轮的反作用力Ft即为

2、驱动力。滚动阻力：由于汽车轮胎与路而接触发生变形.在干唤路而以轮胎的变形为主.此时轮胎发生弹性迟滞.地面总法向反力会相对车轮中心竖直对称线前移一段距离.这就会产生一个阻力偶矩.要保证车轮能够以等速行驶就需在轮心处施加一个反力来抵消这个阻力偶矩.这个反力便是滚动阻力。空气阻力：空气作用力沿行驶方向上的分力分为压力阻力和縻擦阻力前者是车身外形表面上的法向里.后者是车身表的切向力。加速阻力：加速时需要克服的车的质虽加速运动时的惯性力。利用汽车驱动力一行驶阻力平衡图评价汽车的动力性：答：驱动力一行驶阻力平衡图是在汽车驱动力图上把汽车行驶中经常遇到的滚动阻力和空U阻力也算出并画出而做出的最大车速.即曲线

3、交点对应的速度值。Ft=Ff+FwFi=0Fj=0加速能力Fj=Ft-Ff-FwFi=O即剩余驱动力。爬坡能力是指汽车在口好滋面上克服滚动阻力和空气阻力后的余力全部用來克服坡度阻力时所能爬上的坡度。-般情况下.直接挡（报高挡）的放大爬坡度略大一些好。如果过小.汽车高速爬坡时需要常换挡：但过大也不好.剩余功率会过多.汽车燃油经济性不好。汽车的动力因索的含义和如何利用动力持性图评价汽车的动力性：答:刀=久一尺=0+辿Ggdt动力特性图是反映动力因索和车速的关系的曲线（1）求敲大爬坡度时.i=D-f注惫：当用一挡爬坡时.因坡度太大.近似误差较大.炖用下式计算：2“=尸cos比+sin第二章汽车的燃油

4、经济性（10%）1燃油经济性的含义和评价指标：（1）含义：在保证动力性的条件下.汽车以尽虽少的燃油消耗虽经济行驶的能力。（2）评价指标：百公里油耗：单位燃油虽能行驶的里程（美国标准英里/加仑（MPG）:单位行程.单位容数呈的燃油消耗量（汽运专用）6燃油经济性的计算方法2计航丰等1U公里檢油济封方法与步郭黑等速帔动机应提供的功率为二丄（P+幼，餅以划等速讹时，懷油煎f虽为妇等速行驶s行程时，燃油灘靱認7兰二虽等速百公、1367.jpg10纨pg里魁牒豌世旦。10起L0九（1）等速行驶工况燃油消耗量的计算（2）等加速行驶工况燃油消耗量的计算d=Qi+Qn）乃+（3）等减速工况燃油消耗fit计算Qs

5、=A-i1.D“-fJ1D爲+严,=arcsm1+严然后再根并：ZncH炳换算成报大爬坡度。（2）加速时.i=0,=|（D-f）6汽车功率平衡图的主要含义和用途。汽车后备功率和发动机负荷率的含义：答：功率平衡的含义*在每I瞬间.发动机的功率始终零于机械传动损失功率和全部运动阻力所消耗的功率功率平衡图的含义：反映出來的是以纵坐标表示功率.横坐标表示车速.将发动机功率.经常遇到的沮力功率.对车速的关系曲线。用途：挡位越低.车速越低.范R1越小：挡位越高车速越大.范鬧越宽（Pf+Pv/）/nt-ua斜率越來越大。四挡驱动功率与阻力功率曲线的交点为Ug档位不同时车速的范禺不同.但是功率的大小不变。（P

6、kPw）/r偽曲线斜率越來越大。在低速时以滚动阻力功率为主.而在高速时以空气阻力功率为主。利用功率平衡图可定性分析便用中的动力性问題.也可分析行驶时的燃油经济性问题汽车发挥瑕大功率时的车速Up-般稍小于址商车速后备功率的含义：发动机功率与阻力功率乙差后备功率越大动力性越好，负荷率的含义：在某速度下发动机输出的功率与此速度下发动机的址大功率2比负荷率越高.燃油经济性越好。汽车行驶时的附普力附若系数的律义和汽车行驶时的附符条件答：附着力的含义，地而对轮胎切向反作用力的极限值附着系数的含义：附若力与地面法向反力的比值附着率的含义：汽车在直线行驶状况下.充分发挥驱动力作用时要求得赧低附柠系数.等于轮胎

7、所受切向反力和法向反力Z比附着条件：切向反力小于等于附春系数乘以法向反力.即附符率小于等于附若系数从结构和使用两方面说明汽车动力性的主要影响因索：汽车行驶方程式：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj（N）Ff=Wff滚动阻力系数W车轮员荷FwDAua/21.15CO空代阻力系数A迎风面积ua汽车行驶速度km/hFi=GsinaG汽车重力Fj=Omdu/dt0汽车旋转质虽换弊系数m汽车质虽kgdu/dt行驶加速度m/s32.什么是汽车的導速百公里燃油消耗曲线？说明经济车速的律义和汽车屮速行驶省油的原因:答：等速百公里燃油消耗曲线是测出每隔io或20r米毎小时速度间隔的零速燃油消耗童然后制成曲线。经济车速

8、的含义，汽车行驶中消耗燃料瑕节省的速度。中速省油的原因：低速时甩J斤.但负荷率I.b个.导致百公里油耗增加。高速时负荷率b山但F我个片个玖个.也导致百公里油耗增加。3从结构和使川两方面说明汽牟燃油经济性的主要影响M素:1）汽车结构方面：1缩减轿车总尺寸和减轻质量采用轻址化材料如铝和复介材料发动机（发动机屮的热损失与机械耗损舌燃油化学能中的65%左右.痕然发动机是对汽车燃油经济性址仃影响的部件主要途径：提高现冇汽油发动机的热效率与机械效率：扩大柴油发动机的疱用范围：增压化：广泛采用电子计弊机控制技术）传动系（传动系的挡位增多后.增加J选用适介挡位使发动机处于经济工作状况的机会.冇利于捉高燃油经济

9、性，挡数无限的无级变速器.在任何条件下都提供了使发动机在显经济工况下工作的可能性0：汽车外形与轮胎（降低CD值改变车身形状：现在公认予T线轮胎的综介件能址好）2）使用方面：行駛车速（汽车在接近于低俗的屮等车速时燃油消耗fiQsId低2拦位选择，屮档行驶档位越低负荷率越低后备功率越大燃油消耗越大而高档却相反挂车的应用（拖帯挂车后.虽然汽车总的燃油消耗虽增加但以100t-km计的油耗却下降J）（拖带挂车后节省燃汕的原因冇两个：一是带挂车后阻力增加.发动机的负荷率增加使燃油消耗率b下降：另一个原因是汽车列车的质虽利用系数我载质邑/整车整备质虽增大J正确地保养与调整（汽车的调整与保养会影响到发动机的性

10、能与汽车行驶阻力.所以对百公里油耗冇相当影响）4说明汽车设置超速档的原因：提高车速：员荷率高燃油经济性好：保护发动机5说明营运类汽车超載行驶的经济账：答：超裁后.汽车总的燃油消耗虽然增加但是以100km计的油耗下降分摊到每吨货物的油耗下降了。第三章汽车动力装置参数的选定（10%）1如f艾动机的功率：利用最高车速和比功率两种方:丿、（1）满足姒高车速：报高车速实质上也能够反映汽车的加速能力与爬坡能力。所选发动机的尿大功率賊不小干下式的计算结果.但也不宜过大.否则会因发动机负荷率偏低妙咱汽车的燃油经济性,（2）比功率汽车比功率二1000PemnT13.6CdA76.11m货车a）货车的比功率是随其

11、总质虽的增大而逐步变小:股货车的比功率约为10kW/t.b）小于2t的轻型货车常是轿车或做型旅行车的变型车.动力性能很好.比功率很大。c）垂型货车.汽车列车的赧高速度低.比功率较小。d）A/m项5增加.A增加有限（23m2）因此,A/m随总质量的增加而减小.4轿车的车速鬲.鼓高车速变化范圉大。*汽车比功率不能过小.否则汽车动力性差.址鬲车速太低.影响交通流速。W此设计时.根据汽车的比功率参考初步确定发动机的功率。2如何选择汽车W系的最小传动比:考虑动力性，经济性.和可实现的最高车速的不同耍求分别对待：答：最1咻动比的确定:普通汽车没右分动器或副变速器若装仃三轴变速器且以直接档作为城高档.则址小

12、传动比为主传动比：若鼓高档为超速档册小传动比为赧2后轴的制动效率：=0（1一P）L+（p丸高档与主传动比Z枳：两轴变速器没有直接档.所以敲小传动比为敲高档与主传动比Z积。最高车速方面：选择到汽车的册高车速相当干发动机於大功率点的车速时掖高车速最大。动力性方面：传动比大时.后备功率大.动力性好.但是燃油经济性差.赧小传动比过大.燃油经济性差.发动机高转速运转时噪声大.过小时发动机在重负荷下工作.加速性不好.出现噪声和振动，报大传动比的确定:考念三个条件：答：掖大爬坡度附看率.汽车最低稳定车速汽车变速器档数的选择和各档位速比的分配规律和其原因汽车变速器挡数的选择处大传动比与址小传动比Z间有如下关系

13、：心切偽而大.則挡位数多.否则换挡困难：要保证换挡平稳.則相邻两挡间的公比q1.7-18轿车的行驶车速高.比功率大.处高挡的后备功率也大.即相对而言最高掛的驱动力与I掛驱动力间的范围小即心小。一股釆用5挡变速器。轻.中型货车比功率小.一股采用5掛变速器。垂型货车的比功率更小.使用条件也更复朵。如矿山用垂型汽车.行驶道路变化很大发动机工作时间长.油耗fit大.且本身自重很大,增加掛位数不会过多地增加汽车的制造成本.所以般采用6挡至十几个挡的变速器。军用越野汽车遇到的使用条件报复朵还要经常牵引火炮或挂车所以A/rtmin很大.其传动系的扌当位数较货车常务一倍。各挡位速比的分配规律及其原因.TOC

14、o 1-5 h z各挡位速比的分配原则：换挡平稳.同步.无冲击.各挡的传动比大H=竺=a体上按等比级数分配。upi,i,1此种分配方式的优点：”a换挡平稳无冲击：功率利用好.能捉高汽车的动力性：便干和副变速器结合沟成更多挡位。速比分布关系如下：-f原因：考便到各掛利用率差别很大的缘5、一d故.汽车主要是用较商挡位行驶的.所i一i一一i以较高挡位相邻两挡间的传动比的间隔c2靜m应小些.特别是誠高挡与次高挡Z间更应小些。好处：汽车高挡行驶机会多.这样会使高挡的动力性和经济性好.易操作性好。低挡时车速下降少.而高挡使车速下降大容易保证换挡同步。第四章汽车的制动性(25%)1制动性：汽车在短跖离内能够

15、停车和维持行驶方向的稳定性.和长距离制动时能够保持一定车速的能力。评价指标:制动效能即制动距离和制动减速度、制动效能的恒定性即抗热衰退性能.制动时汽车方向的稳定性地面制动力.制动器制动力和附着力的含义和三者之间的关系答：地面制动力*能够便汽车从某以速度减速丛至停车的与汽车行驶放向相反的地面作用力.其大小等于制动器摩擦力矩与轮胎半径的比值制动器制动力:沿轮胎周缘克服制动器潦擦力矩的力附若力*地面对轮胎切向作用力的极限值三者Z间的关系是：简化分析.制动时车轮运动分两种情况：滚动：踏板力小.甩近使牟轮滚动.&bF畑车轮抱死.发生滑动。踏板力小.使车轮滚动.踏板力进一步丘个则Fxt/T直至&沁产匚当匚

16、个.唤.则车轮抱死.发生淆动因此.必须使汽车有足够大的匚.地而有足够大的尸彎才能有足够的1.制动器制动力分配系数，3=FM1/FM、Fp=FM1+FM2.Fp1前制动器制动力、FP2后制动器制动.Fp总制动器制动力滑动率的含义是汽车制动过程屮滑移部分肯的比率其值等于轮胎屮心速度减去车轮角速度与没冇地面制动力时的车轮滚动半径的乘枳。制动力系数：地面制动力与垂直我荷的比值峰值附着系数：制动力系数的姒大值滑动附着系数：滑动率为报大一时的制动力系数侧向力系数*恻向力与垂直数荷的比值4根据附着系数随滑动率变化的关系曲线，说明ABS的理论依据答：关系曲线表明.滑动率越低.网一侧偏角条件下的侧向力系数越大.

17、轮胎保持转向.防止侧滑的能力越大。所以制动时若能使淸动率保持在牧低值便可获得较大的制动力系敌与较高的测向力系数.这样制动性能赧好.侧向稳定性也好。但普通的制动系无法満足此要求.所以ABS就是用來改善制动时制动效能和方向稳定性的。剑动距离大小的影响因素:答：制动距离的含义：汽车速度为某一值是时从驾妙员开始操作制动控制装置到汽车完全停I上所行驶的距离影响因素：制动踏板力.路而附若条件.车辆裁荷.发动机是否结介等。决定因素|制动器起作用的时间姒大减速度即附着力起始制动速度。制动跑值和侧滑的区别和联系区别：跑偏是拆制动过程中汽车自动向左或向右的偏驶：侧滑是指制动使汽车前轴、后轴或前后轴同时产生的横向滑

18、移。联系：严16的测滑冇时会引起后轴侧汛易于发生的汽车也冇加剧跑偏的趋坍。7试从受力情况分析制动时前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑的特点。(1)前轴先抱死拖滑受力分析：前轴发生侧滑的方向与惯性力的方向相反(异侧人力矩方向相反可以减轻测滑.是-种稳定工况。(2)后轴先抱死拖滑受力分析*后轴发生侧滑的方向与惯性力的方向一致(同测)惯性力加训侧滑。而侧滑又会增大惯性力.进一步加剧m.造成汽车的急剧转动或打转是一危险工况。8曲线、P线的律义。同步附看系数啊的含义及其计算公式的推导。I曲贱(理想的前、后轮制动器制动力分配曲线):是指前、后车轮同时抱死拖滑时.前.后制动器制动力F/d和F“2的关系曲线。B线(实际前、后制动器制动力分配线.=则F/z2=戸(F&d)为弘1-0一直线此直线通过坐标原点.且其斜率为tan&二二0。0同步附着系数：P线与I曲线(满我交点处的附着系数(使前、后车轮同时抱死的路面附着系数只冇在某一附看系数的路面上即附咎系数恰好为时汽车制动器才能同时抱死。P=鱼=方+购.亿血1-P牟2&_心9.利用I曲线4线f、r线组.分析汽车在三种不同路面上的制动过程心XJOOSO0=40)/线组表示在并种卩值路而上.只右前轮抱死时的前、后轮地面制动力的分配关系nr线组表示只