2022年公路工程实习报告合集8篇

1、第 页2022公路工程实习报告合集8篇公路工程实习报告合集8篇在我们平凡的日常里，报告与我们的生活紧密相连，写报告的时候要注意内容的完整。相信很多朋友都对写报告感到非常苦恼吧，以下是我整理的公路工程实习报告8篇，欢送阅读，希望大家能够喜欢。公路工程实习报告 篇1一、实习目的 本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学知识解决工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容。一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步锻炼我们参与实践的能力，培养其认真、良

2、好的工作习惯与工作态度， 同时也是对我们各方面综合素质的一次检验,为以后工作奠定一定的根底。二、实习单位及岗位介绍我实习的单位是宁夏正道工程机械有限责任公司，参加乌银线至都尔勒吉公路K0+000K27.473的土工试验工作。建设资金来自中央投资与地方自筹，工程业主为阿拉善左旗通乡通村道路建设指挥部办公室，一阶段施工图设计已由阿盟交通运输局批复。我的岗位是技术员。三、实习内容及过程 根底底板及根底梁钢筋1. 按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。根据底板受力情况，决定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般情况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。2. 摆放底板混凝土保护层用砂浆垫块，垫块厚度等于保护层厚度，按

3、每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。3. 底板如有根底梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或根据梁位置线就地绑扎成型。4. 底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工标准要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采用焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工标准的规定。5. 根据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入根底的插筋绑扎牢固，插入根底深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应采取措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。梁钢筋1. 在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。2. 先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；穿次

4、梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定间距将架立筋与箍筋绑扎牢固；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时配合进行。3. 框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求.4. 箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交错绑扎，箍筋弯钩为135，平直局部长度为10 d，如做成封闭箍时，单面焊缝长度为5 d。5. 梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。6. 梁筋的搭接：梁的受力钢筋直径等于或大于22时，宜采用焊接接头，小于22时，可采用绑扎接头，搭接长度要符合标

5、准的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩级钢筋可不做弯钩，搭接处应在中心和两端扎牢。板钢筋绑扎1. 清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。2. 按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等及时配合安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。3. 在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。4. 在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于保护层厚度，应满足设计要求，如设计无要求时，板的保护层厚度应为15，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前

6、面所述梁相同。混凝土工程混凝土质量的好坏，既对结构物的平安，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。一、作业准备：浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污去除干净，并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。如果使用木模板时应浇水使模板湿润，柱子模板的清扫口高水平在去除杂物后再封闭。二、混凝土现场搅拌：自拌砼用于防止商品砼暂时供给不上的应急措施和零星砼的现场拌制，原材料和配合比应与商品砼的保持一致。1 根据配合比确定的每盘槽各种材料用量及车辆重量，分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。骨料含水率应经常测定，及时调整配合比用水量，确保加水量准确。要过称。2 装料

7、顺序：一般先装石子，再装水泥，最后装砂子，如需加掺合料时，应与水泥一并参加。如需掺外加剂减水剂、早强剂等时，粉状应根据每盘参加量预加工装入小包装袋内塑料袋为宜，用时与粗细骨料同时参加；液状应按每盘用量与水同时参加搅拌机搅拌。3 搅拌时间：混凝土搅拌的最短时间根据施工标准要求确定掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。4 混凝土开始搅拌时，由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员对出盘混凝土的坍落度、和易性等进行鉴定，检查是否符合配合比通知单要求，经调整后再进行搅拌。三、对商品砼的质量检查要求：1. 混凝土搅拌车出站前，每部车都必须经质量检查员检查和易性合格才能签证放行。坍落度抽检每车一次；混凝土整车

8、容重检查每一配合比每天不小于一次。2. 现场取样时，应以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表。混凝土取样、试件制作、养护，均由供需双方共同签证认可。3.搅拌车卸料前不得出现离析和初凝现象。四、 混凝土浇筑的一般要求1.混凝土自吊斗下落的自由倾落高度不得超过2米，如超过2米时必须采取措施。2.浇筑竖向结构混凝土时，如浇筑高度超过3米时，应采用串筒、导管、溜槽或在模板侧面开门子洞生口。3.浇筑混凝土时应分段分层进行，每层并行筑高度应根据结构特点、钢筋疏密决定。一般分层高度为插入式振动器作用局部长度的1.25倍，最大不超过500mm。平板振动器的分层厚度为200mm。4.使用插入式振动器应快插

9、慢拨，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍一般为300400mm。振捣上一层时应插入下层混凝土面50mm，以消除两层间的接缝。平板振动器的移动间距应能保证振动器的平板覆盖已振实局部边缘。5.浇筑混凝土应连续进行。如必须间歇，时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按所有水泥品种及混凝土初凝条件确定一 般超过2小时应按施工缝处理。6.浇筑混凝土时应派专人经常观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件、插筋等有无位移变形或堵塞情况，发现问题应立即浇灌并应在已浇筑的混凝土初凝前修整完毕。五、混凝土的养护1.混

10、凝土浇水养护日期，掺土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖，并浇水养护。2.混凝用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天。在砼强度到达1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振动。柱、墙带模养护2天以上，拆模后，用棉布包住，浇水在棉布上养护，以确保立面结构外表保持湿润状态。每日浇水次数应能保持混凝土处于足够的润。实习感想紧张的一个月的实习生活结束了，在这一个月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过实习，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触

11、，很少注意的，但又是十分重要、十分根底的知识。在施工工程管理的过程中涉及到的具体管理进度及方案的变更以及工程进度方案及评价由于受到各种干扰，经常出现实际进度与方案进度不一致的现象。这种偏差必须采取措施予以纠正。我们通常采用对进度方案的执行情况进行跟踪检查，发现问题后，及时采取措施加以解决。公路工程实习报告 篇220 xx年7月我在熟人的介绍下来到了本县正在修路的银川公路工程进行实践性学习让我把建筑工程学能应用，目的让理论知识和实践相结合在一起。根据教学方案的安排，为了使理论联系实际，我进行了为期一个暑假的实习课程，实习过程中，在工程师的精心讲解下，我收获颇大，对于课本上的东西有了感性的认识，对

12、课本上的东西的了解也更深入。原来在课堂上只能凭空想象、一知半解的东西，经过这段时间的实践学习更加清晰。刚到工程部首先我对工程部的工作有了初部了解，首先数学公路工程初步知识，学习看图纸，熟悉工程部各种文件，之后在师傅的带着下我去到了工地，对正在施工的公路各部位进行了了解熟悉。了解了路基，边坡，挡土墙，水沟，涵洞，水文层等。 实习期间我进行了施工放样，把所学建筑工程测量理论结合实际运用于公路工程上，还运用cad制图学画一些路桥工程的设计施工图。实习期间我白天上工地可以更深入的学习施工技术，晚上我回来就开始做资料，实习的日子不是很长，但两年多的理论知识能在实践的根底上得到稳固，这对我今后的工作奠定了

13、新的根底。 以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于公路工程的资料。施工方法：运用图纸制定并符合标准要求的使用填料，采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。施工顺序按照三阶段、四区段、八流程、组织施工 三阶段：准备阶段施工阶段竣工阶段、 四区段：填筑区段平整区段碾压区段检验区段八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水货晾晒机械碾压检验签证基面整修。施工准备：施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，施工人员根据设计文件提供的资料，对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，了解附近既有建筑物对特殊土的

14、处理方法：对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面熟悉设计文件，合同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按标准及设计文件要求施做坡面台阶、排水，地基表层按要求进行翻松和压实处理，到达规定的密实度，为路基填筑做准备。了解路面路况沥青路面常见的病害在对路基有一定了解后，我接着对沥青路面进行了参观，沿着美居物流园路及长春路一路走下来，我对于沥青路面常见的病害有了感性的认识，沥青路面的病害主要由沉陷、车辙、推移、开裂、低温缩裂和反射裂缝、松散和坑槽。我见到的主要是开裂。在沥青混凝土路面每隔十米左右便设有一道伸缩缝，而在伸缩缝的旁边切出现内部裂缝，而那是发现不了

15、的，所以当施工人员按设计切缝的时候，那些地方已经出现内部裂缝，而那是发现不了的，所以当施工人员按设计切缝时，已有的裂缝便得不到控制。还有由于路基碾压不密实时，也是引起路面开裂。由于该路段等级不高，当时路基施工可能也不严格。导致了现在路面支离破碎，可见路基的密实稳定在保证整个道路稳定中起着重要作用。而反射裂缝主要是出现在交叉口，尽管在施工中，布置了钢筋，但也阻止不了裂缝的产生。工程师解释说在交叉口只能采用理清铺设才能减少裂缝的产生，沿路我减了各种各样的裂缝，但原因也是大体相同的。工程师还补充了采用沥青路面时集料不能太细，沥青不能太多，防止引起泛油，影响行车平安。为期一个月的实习简直就是痛苦并快乐

16、着，火辣辣的骄阳，尘土风扬的施工现场以及施工机械的嘈杂轰鸣声简直是对我的考验，向我展示了路桥人的未来生活，但同时也磨砺了我的意志，让我看到了书上看不到的东西，摸到了书上摸不到的东西，感谢工程师的不辞辛的为我讲解，让我有了这么好的实践时机。水泥混凝土路面的特点水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构，它与其他路面相比，具有以下特点：优点：1强度高。2稳定性好。3耐久性好。4养护费用小。5抗滑性能好。6利于夜间行车。缺点:1水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m宽的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400500吨和水约250吨。2接缝较多。3开放交通较迟。

17、4养护修复困难。总结实习期已过，总的来说我认为这次实习是一次非常珍贵的经历，不管我以后将何去何从，它都将会在我以后的人生中起到重大的作用！通过实习，我觉自己改变了许多主要是在自身的综合能力素质方面、为人处世方面、与人交际方面，成长了很多主要是在心理方面，也收获了很多各个方面了：比方如何更好的学习，如何正确对待生活、竖立好的人生价值观，如何更好的规划自己的未来。所以我视这次实习为我人生中的一次层次提升，从今天起，我不再是一个懵懵懂懂、生活在悠闲的大学里的学生。我告诉自己，我已经步入职场的第一步，我面临的不仅仅是机遇与挑战，我还将肩负重大责任，我的一言一行都将标示自己前途的走向。通过这次认识实习，

18、我们对修路设备，建筑修路根底知识等有了一定的了解，这也为我们今后学习专业知识，走上工作岗位有一定的帮助。我会更加努力学习，为在以后的工作打下好的根底。公路工程实习报告 篇320 xx年2月20号我在熟人的介绍下来到正在本县修路的云南通谷公路工程有限责任公司龙腾二级公路LM2工程部进行实践性的学习让我把建筑工程所学能应用于公路工程的理论知识和实践紧密结合在一起。刚到工程部首先我对工程部的工作进行了初步的了解，首先熟悉公路工程初步知识，学习看图纸，熟悉工程部各种文件，之后在师父的带着下我去到了工地，对正在施工的公路各部位进行了了解熟悉。了解了；路基，边坡，挡土墙，水沟，涵洞，水文层等。实习期间我进

19、行了施工放样，把所学建筑工程测量理论结合实际运用于公路工程上，还运用CAD制图学画一些路桥工程的设计施工图。实习期间我白天上工地可以更深入的学习施工技术晚上，回来就开始做资料，实习的日子不是很长，但三年的大学理论知识能在实践的根底上得到稳固，这对我今后的工作奠定了新的根底。以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于公路工程的资料。一、对龙腾二级公路的简介保山市龙陵县城腾冲永乐二级公路，是保山市交通规划“三纵两横中的“一纵的主要辅助道路，也是保山市交通规划中以保山为中心，形成环区公路，起到区内大通作用，重点县与县之间的连接线路，该路段的实施对实现扩大对外开放，搞好边疆经济，增进民族团结，促进民族

20、文化交流，对优化完善保山市公路运输网络，满足日益增长交通量的需求，促进区域经济开展具有重要意义。二、路基施工施工工艺一、路基填筑：1、施工方法选用图纸规定并符合标准要求的适用填料，采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。路基填筑，采用水平分层填筑法，土方挖运采用挖掘机配自卸车挖运，推土机、平地机整平，压路机碾压成型。2、施工顺序施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段四区段：填筑区段平整区段碾压区段检验区段八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水或晾晒机械碾压检验签证基面整修。3、施工要点1、施工准备施工准备着重从组织、设备、技术、

21、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，施工人员根据设计文件提供的资料，对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法；对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按标准及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行翻松和压实处理，到达规定的密实度，为路基填筑作准备。根据路基填筑试验段，采用相同的填料和压实设备进行试验，以确定土方工程正确的工艺参数，投入正式施工。场地清理与挖除后，其垂直线路中线测得的原地面坡度不陡于1:5

22、时，直接进行压实处理后填筑；地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成不小于1m宽的台阶，台阶底做成2%1%向内斜台阶，用小型夯实机具加以夯实。路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行压实，其压实度不小于85%，路基填土高度小于路床厚度80cm时，基底的压实度不小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，先翻挖再回填分层压实。取土便道：取土场位于下刘家村，便道、便桥已整修，距离施工现场4.5km，土质为砂砾土，经抽检符合要求，取土数量25万m3，能满足施工要求。2、路基填筑路基填料选用取土场取土及局部利用挖方土，路基施工应满足设计和使用要求，并把试验检测作为主要技术手段，指导施工。1、填筑：

23、路基填方材料应有一定的强度，经野外取土试验，符合规定时，方可使用。路基填筑采用水平分层填筑法，填筑时按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，从取土场或挖方路段取土，自卸汽车运土。每层填筑最大松铺厚度不宜超过50cm，从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，做成2%4%的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再填上一层。路堤填土高度小于80cm不包括路面厚度时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，施工中不同的填料分层填筑，将外表翻松深30cm，每层厚度不大于30cm。路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。在

24、施工中坚持“三线四度，三线即：中线、左、右边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。2、摊铺、整平：先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%4%的横向排水坡，以利路基面排水。3、洒水、晾晒：填料摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最正确含水量的2%3%之间。4、碾压：采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：先压路基

25、边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间横向重叠0.3至0.5m，碾压区段间纵向重叠1m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。机械碾压流程图5、检测：严格按设计要求和标准规定检测，在每层碾压结束后用核子密度仪或灌砂法等进行压实检测，验收合格后进入下一循环施工。6、基面及边坡整修：当路基填筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合标准和设计要求，保证施工质量，并按设计边坡坡度，自上而下进行刷坡。7、路基开挖1、施工方法路基土方开挖按图纸设计自上而下分层呈台阶式开挖，边开挖边防护。开挖

26、中如发现土层性质有变化时，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。在本桩100m以内的利用方采用推土机推送，运距远的利用方、弃方采用挖掘机挖装，自卸车运输。2、施工工艺：施工放样地表清理分层开挖装车运输人工从上至下刷坡防护。三、路面工程简介：合同路面工程结构设计为15CM厚的级配碎石佳30CM厚的水泥稳定基层及5CM厚粒式沥青混凝土面层，3CM厚细粒式沥青混凝土面层。施工前的准备工作1. 各层路面工程施工前其下承层必须通过检验，并经监理工程师确认到达设计、标准和质量评定标准要求。2. 搞好放样测量，设置好中线，边线以及纵面标高控制系统，并到达精度要求。3. 对所用材料全面进行实验鉴定，

27、同时做好混合料的配合比设计试验，并经监理工程师审批确认到达设计和标准要求。4. 做好拌和站所有施工机械设备的配套安装，维修试调工作设备的技术性能和配置数量，必须满足确保工程质量和方案进度的需要。5. 各项工程材料的储藏及其补充供给方案经检查落实确保能满足开工后，工程进度方案要求。6. 落实施工组织，劳力配备。施工人员经学习、培训、明确设计标准工艺程序，平安施工以及岗位职责要求。7. 编制施工组织设计和开工报告，经监理工程师批准。8. 选择铺筑长度不小于100M的试验路段，编制施工方案，报监理工程师，审批后进行试铺。通过试验路段，验证混合料的质量，稳定性和混合料的比例，材料的松浦系数，标准的施工

28、方法与控制方法拌合，摊铺，运输，碾压，机具的适应性，合理组合与协调配合，作业段得适宜长度和一次铺筑的适合厚度，碾压，编数，最正确含水量玉压实厚度等。试验结束后，应编制试验成果报告监理工程师审批后，作为标准施工现场控制的依据。总体施工方案根据合同施工方案，砂硕垫层的施工程序为：准备下承层施工放样拌合闷料装运至现场摊铺整平碾压成型养护质量检验。材料：根据设计图纸和?公路路面基层施工技术标准?JTJ03420 xx规定合同路面，垫层调平层所用集料，应经试验检验，并到达以下要求：1. 碎石的最大粒径不大于40mm小于0.075的颗粒含量不超过2%其及配比应到达标准内。2. 碎石颗粒中细长及扁平颗粒的含

29、量不超过20%。3. 粒径小于0.075mm的细料其液限应小于28%，塑性应小于9.4. 集料的压碎值不大于40%，承载比值不小于60%。施工1. 首先按标准要求准备好下承层，做好施工测量放样。2. 在拌合场用稳定土拌合机降碎石加水拌合均匀然后用皮带运输机或装载机将拌合好的碎石运至堆料闷料24小时。3. 用自卸汽车将熟料运到施工现场，由远及近按规定间距卸料，注意每车数量根本相当。4. 用平地机按预定的松铺系数讲集料均匀地摊铺，在预定的宽度上，并配合人工找补整形，及时消除粗粒离析现象，松铺系数约为1.251.35，摊铺应到达外表平整，并有规定的路拱。5. 整形后，当集料的含水量等于或略大于最正确

30、含水量时立即用12T以上的三轮压路机，振动压路机或者轮胎压路机进行碾压。在直线段货不设超高的曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的曲线路段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮重叠1/2轮宽，并超过两施工段时连接接缝处。碾压遍数一般到达68遍直到外表无明显轮迹，压实度到达94%重型击实标准为止路面的两侧应多压23遍。6. 注意控制压路机在碾压时进行的速度，在两头遍以采用1.51.7KM/H为宜，以后采用2.02.5KM/H。7. 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或者急刹车。8. 严格按照标准规定，处理好两作业段衔接处的横缝和分两幅。铺时两幅衔接处的纵缝。9. 对已完成碎石垫

31、层的路段应派专人进行养护，并控制交通。公路工程实习报告 篇4一.实习时间：二.实习地点：三.小组成员：四.指导教师：五.实习目的：实习是工程测量教学的重要组成局部，除验证课堂理论外，还是稳固和深化课堂所学知识的环节，更是培养学生动手能力和训练严格的科学态度和作风的手段。通过控制网的建立、地形点的测绘、手绘成图等，可以增强测绘地面点的概念，提高解决工程中实际测量问题的能力，为今后参加工作打下坚实的基矗六.实习设备：DS3型微倾式水准仪，DJ6型光学经纬仪，塔尺，三脚架，盘尺，半圆仪，测钎，直尺，50*50图纸等。七.实习内容1. 水准测量：根据水准点的高程，测量其他水准点的高程;2. 导线测量：

32、通过测角和量距，求出各导线点的坐标;3. 碎步测量：根据控制点，测定碎步点的平面位置和高程;4. 绘图。八.实习步骤：1. 水准测量：(1)水准测量原理：水准测量是利用水准仪提供的水平视线，借助于带有分划的水准尺，直接测定地面上两点间的高差，然后根据点高程和测得的高差，推算出未知点高程。设水准测量的进行方向为从A至B，A称为后视点，a为后视读数;B称为前视点，b称为前视读数。如果A点的高程HA，那么B点的高程为：HB=HA+habHA+a=HB+bHA=HB+a-bB点的高程也可以通过水准仪的视线高程Hi来计算，即Hi=HA+aHB=Hi-b(2)水准测量的外业施测：1)水准点：用水准测量方法

33、测定高程的点。2)当预测高程的水准点与水准点相距较远或高差太大时，两点之间安置一次仪器九无法测出其高差。这时需要连续屡次设站，进行复合水准测量。每测站高差之和即可得预测水准点到水准点的高差，从而可得其高程。3)水准测量的检核计算检核：闭合导线的高差和等于个转点之间高差之和，又等于后视读数之和减去前视读数之和，因此利用该式可进行计算正确性的检核。测站检核：对每一测站上的每一读数，进行检核，用变更仪器法进行检核。变更仪器法要求变更的高度应该大于10cm，两次高差之差不应超过规定的容许值，即6mm。闭合水准路线的成果检测：理论上各测段高差之和应等于零，实际上上不会，存在高差闭合差，其不应该大于你容许

34、值，即 ，假设高差闭合差超出此范围，说明成果中有错误存在，那么要重返工作。4)水准测量的内业计算：检查水准测量手簿;填写和观测数据;计算高差闭合差及其限差;最终结果见附表。2.导线测量：(1)导线测量概述：导线从一组控制点出发，经过几个点，又回到起始点上，形成一闭合多边形，成为闭合导线。由于测量了多边形的各内角及边长，闭合导线也具有检核作用。角度检核条件：多边形各内角的观测值之和与其理论值之差，应满足限差要求，其中n为多边形角个数。坐标增量检核条件：上述理论值应为零，可实际上一般不等于零，但也应该满足限差要求。(2)导线测量的外业工作：导线测量的外业工作包括：踏勘选点及建立标志，测角，量边等。

35、1)踏勘选点及建立标志：在选点前，应先收集测区已有地形图和已有高级控制点的成果资料，将控制点展绘在原有地形图上，然后在地形图上拟定导线布设方案，最后到野外踏勘，核对、修改、落实导线点的位置，并建立标志。选点时应注意以下事项：相邻点间应相互通视良好，地势平坦，便于测角和量距。点位应选在土质坚实，便于安置仪器和保存标志的地方。导线点应选在视野开阔的地方，便于碎部测量导线边长应大致相等，其平均边长应符合表6-3所示。导线点应有足够的密度，分布均匀，便于控制整个测区。2)测角：导线转折角的测量采用测回法观测用DJ6经纬仪测两测回，当盘左、盘右两半测回角值的较差不超过40时，取其平均值。3)量边：点间距

36、离已经给出，无需测量。(3)导线测量内业计算：导线测量内业计算的目的就是计算各导线点的平面坐标x、y。计算之前，应先全面检查导线测量外业记录、数据是否齐全，有无记错算错，成果是否符合精度要求，起算数据是否准确。1)准备工作将校核过的外业观测数据及起算数据填入“闭合导线坐标计算表中，见表6-6，起算数据用单线标明。2)角度闭合差的计算与调整计算角度闭合差 n边形闭合导线内角和的理论值为：式中 n导线边数或转折角数。由于观测水平角不可防止地含有误差，致使实测的内角之和 不等于理论值 ，两公路工程实习报告 篇51、实习的目的大学毕业之际，毕业实习是极为重要的实践性学习环节，通过阶段性时间的实习，为我

37、们之后走向社会，接触本工作，拓宽知识面，增强感性认识，培养、锻炼我们综合运用所学的根底理论、根本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，能够将所学的专业理论知识运用与实践，在实践中结合理论加深对其认识和总结，再次学习，将专业知识与实际接轨，逐步认识体会，从而更好地将所学的运用到工作中去，接触社会，认识社会，体验生活，学会生活，学会生活，学会感悟，学会做事，学会与人相处，学会团结协作，为以后毕业走上工作岗位打下一定的根底。通过对已建和在建道路桥梁工程的参观实习，使学生认识到路桥平面、纵断面、横断面、桥涵结构布置，桥梁整体结构等，工程设计的科学性、复杂性、重要性，并学会将两者联系实际的能力

38、和踏实、仔细的工作作风以及吃苦耐劳的工作态度和精神。通过实际调研，获取工程涉及面、施工的第一手资料，为即将到来的设计做好准备。2、实习工程的介绍1郑州京沙快速通道郑州市京广路沙口路快速通道工程从20 xx年开始规划并通过论证审批后，就进入了开工的前期准备阶段。根据工程设计，京广路沙口路快速通道南连绕城高速公路，北接连霍高速公路，全长252公里，一期工程南三环至北三环全长约135公里，道路双向8车道，隧道双向6车道加地面双向4车道设计。这条快速通道工程沿线相交南四环、南三环、陇海路、金水路、北环等5条城市快速路，以及长江路、航海路、解放路、黄河路、农业路、东风路、沙门路、新柳路等8条主干道。陇海

39、路以南以隧道和地面形式为主，中原路以北全部为高架桥形式。全线共建设立交桥8座，跨线桥1座，跨河桥3座，下穿隧道3条，设置匝道22条。京广路沙口路快速通道是郑州市中心城区快速路系统规划“一环两横一纵的重要组成局部。“根据规划，京广路沙口路快速通道工程将一半天上一半地下，实施高架和隧道两种交通模式。郑州城建集团投资工作人员说，该工程共涉及二七区、金水区、惠济区3个区，其中：一期工程中的京广路南三环航海路段，长2388米；京广路北延沙口路与北三环衔接建设路北三环段，长7331米，京广路拓宽及下穿隧道工程长386647米，方案20 xx年底前竣工。2郑州地铁向阳路站郑州地铁，由六条线路组成，分为起步、

40、开展、成熟完善3个建设阶段。20 xx年2月，批准郑州市城市快速轨道交通近期建设规划20 xx20 xx，郑州地铁建设正式开始。20 xx年郑州地铁第二阶段20 xx20 xx建设规划将提交国家批准。结合城市开展方向以及BRT快速公交建设情况，地铁1、2号线一期工程建成后，将优先修建规划中的地铁5号线二环线。20 xx年3月，郑州地铁1号线工程开工，一期工程长26.34公里，设置22个站点；9月份郑州地铁2号线工程开工，一期工程长19.05公里，共设置16个站点。1号线一期工程本钱为5.9亿元/公里，2号线一期工程本钱为5.93亿元/公里，工程总投资达268.45亿元。两条地铁线路的竣工时间分

41、别定为20 xx年、20 xx年。3郑州新开元设计院郑州新开元工程监理咨询成立于1997年4月，是按照现代企业制度建立的具有合法经营资格的股份制。成立公司前，公司的8位主要股东均效劳于河南省交通厅交通规划勘察设计院和河南省高等级公路建设监理部，是多年从事公路工程勘察设计、施工监理和咨询效劳的资深从业人员，其中六位主要股东曾在河南省世行贷款工程连霍国道主干线郑洛高速公路和京珠国道主干线安新高速公路工程从事施工监理工作，担任过副总监、高级驻地、工程部主任和工程工程师等职务。郑州新开元监理公司本着“以人为本、至诚效劳的企业理念，历经八年多的全力打拼，已经开展成为业内一家颇具规模的工程监理咨询公司。公

42、司制度齐全、管理标准，各类专业人员配置合理，办公设备精良，试验检测能力和仪器设备配备均到达了交通部公路工程甲级监理资质要求的标准。公路工程实习报告 篇6xxxx年xx月xx日， 我来到了湖北省武英高速公路工程部， 开始为期半年的实习生活，高速公路工程监理实习报告。这次我来到的地方是湖北武英高速公路的黄冈段，由湖北高路监理咨询及铁四院咨询联合承办的武英第四高监办，在此从事工程监理工作，主要工作是整理内业资料及综合办相关辅助工作武汉至英山高速公路是湖北“五纵三横一环公路主骨架的组成局部，同时也是武汉城市向鄂东北辐射的重要公路载体。工程西起武汉市绕城高速公路，与武汉市出口路谌家矶-周铺段相接，东至湖

43、北和安徽交界的大枫树岭，沿线主要通过武汉市新洲区、团风县、浠水县、罗田县及英山县，全长131.141公里;它是武汉及其以西地区至长江三角洲地区、皖南地区最便捷的陆路通道;工程横贯整个鄂东北地区，肩负着鄂东北地区与武汉等周边城市东西向城际交通联系重要功能;同时，工程还连接着阳逻、新洲等武汉市内部城区组团或开发区，是武汉市出口高速公路体系的重要组成局部。它的建设对于完善国家和湖北省骨架公路网布局，加快湖北省鄂东北地区社会经济开展，增强武汉市的辐射功能，缓解沪蓉国道主干线交通压力，整个鄂皖两省旅游资源都具有十分重要的意义，实习报告?高速公路工程监理实习报告?。到高监办的初期，简直就是一头雾水，对于监

44、理是什么、做什么、应该怎么做、有什么权利与义务以及相应的工作流程都没有一个清楚的概念。虽然书本上有学习过有关工程监理的内容，但实际操作起来才发现，学习的再多，再好，如果不着手与实际运用，往往都是纸上谈兵。我想这也正是学校安排我们这半年实习的原因之一吧。现今社会，竞争剧烈，时常会出现几十甚至几百人都对着一个位置虎视眈眈的状况。那么，什么是企业百里挑一的原那么呢?除了个人素质，学历上下等硬件条件外，工作经验也会是用人单位挑选人才的一大重要条件，因此，如果想在优胜劣汰的必然趋势中找到一席之地，培养动手能力增加实践经验也就成了我们在正式走如社会之前必修的一门学科。正式开始工作后，我被分配到第13驻监办

45、，负责该标段内业资料的收集整理工作。经介绍得知，武英高速第十三标段范围为k122+703k129+000,路线总长度6.287km,该标段位于黄冈市英山县杨柳镇一带，属于山岭重丘区，由于受地形条件影响，所以本标段以桥梁为主，兼隧道一个。而我所分管的一、二工区那么由金家冲高架桥，杨柳一号桥，杨柳二号桥，杨柳三号桥及相应区间内的路基，涵洞组成。最初几天，我跟随监理工程师前往工地，对该标段工区的划分、各构造物的地理位置、工程进度等相关因素有了一个初步的了解，并与施工单位“中铁十五局的工程师，技术员，资料员等人互相认识，以方便以后的工作顺利开展。第一次随车穿越山岭，置身在这样一个被大山围绕的环境中，看

46、着眼前正在施工的各项工程工程，心情有些兴奋，有些冲动，有些憧憬。也对自己在以后在这个工程上的实习充满期待与信心。公路工程实习报告 篇7工程质量控制是整个监理工作的重点，与进度方案和工程计量相互制约，监理工程师监督承包单位按合同、技术标准、设计图纸要求施工，是监理工作的原那么。实习背景：一实习的目的和意义实习是一种实践。是理论联系实际，应用和稳固所学专业知识的一项重要环节，是培养我们能力和技能的一个重要手段。毕业实习是一门专业实践课，是我们在学习专业课程之后进行毕业设计时不可缺少的实践环节。它对于培养我们的动手能力有很大的意义，毕业实习更是我们走向工作岗位的必要前提。通过实习，我们可以更广泛的直

47、接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离，为我们毕业后社会角色的转变打下基矗这次浙江义乌成建监理咨询有线公司的监理员实习进一步加深了我对专业知识的理解，也使我对课题有了新的认识，明白了完成一件“工程所进行的准备工作及相关流程。同时通过运用所学的专业知识进行观察，也锻炼了提出、分析并解决问题的能力。二实习单位的开展情况义乌成建工程监理咨询座落于经国务院批准我国第十个经济新特区及率先在全国实施新一轮省域城镇四大都市区域内的中国国际商贸城区内。 公司成立于20 xx年3月。主要经营

48、范围：工业与民用建筑工程监理、市政公用工程监理、工程监理咨询效劳等。公司为房开公司下属企业，开展前景可观。三实习单位工程概况义乌市城北路延伸段37省道阳光大道西起37省道，途径下骆宅村，东止阳光大道。设计线路总长1.9Km，路面宽度50m。拟设计为碎石垫层、沥青路面。四实习要求在实习期间尽量用所学专业知识与工地现场所遇到的各种情况相对应，在有限的时间里能够学到更多与专业相关的有用东西。实习内容：一学习和领会施工图纸，参加设计交底和施工图的审核，参加监理工作会议，实习施工及验收标准，催促施工单位执行监理程序，工艺操作规定及质量标准。二在监理工程师的指导下开展现场监理工作。三检查承包单位投入工程工

49、程的人力、材料、主要设备及其使用、运行情况，并做好检查记录。四复核或从施工现场直接获取工程计量的有关数据并签署原始凭据。五按施工图纸及有关标准标准，对承包单位的工艺过程或施工工序进行检查和记录，对加工制作及工序施工质量检查结果进行记录。六担任旁站工作，发现问题及时指出并向本专业的监理工程师报告。七做好监理日记和有关监理记录。八检查施工现场的平安状况，发现问题予以纠正并及时向专业监理工程师或平安监理人员报告。以上是作为一个监理员应该学会的工作内容也是这次实习的主要任务。这作为监理员的大方向任务，之中肯定还有很多小细节任务了，具体的就不一一写出来了。下面我来介绍其中的一个小局部吧。污水管道的安装：

50、1、 安管前应对管材质量进行检查，除有必备的合格证明文件外，还应对管材外观质量进行检查，例如：管节尺寸、圆度、砼外观质量。2、 管节安装前应进行外观检查，发现裂缝，保护层脱落、空破、节口掉角等缺陷。应进行修补并鉴定合格前方可使用。3、 管道应在沟槽地基，管基检查合格且平基混凝土强度大于5MP前方可安装，管节安装前应将管内外清扫干净，安装自下游开始，承口朝施工前进方向。安管时必须垫稳，逐节调整管节的中心及高程，安管允许偏差应符合标准要求。经监理工程师验收合格后应及时浇注管座混凝土。4、 管节安装时，不得损伤管节，密封橡胶圈不得脱槽、挤出和扭曲，承插口的间隙应均匀，间隙符合标准要求。管道接口应平直

51、，环行间隙应均匀，接口应整齐、密实、饱满，不得有间隙、裂缝、空鼓等现象。5、 管道交叉施工时，必须按设计要求做好管道的保护工作。严格控制管节的标高及走向，相邻管节垫实稳定等。严禁倒坡。6、 操作接口时，注意接口的清洁、湿润和嵌实，注意嵌实材料的质量和养护，为此，监理应对该施工过程进行旁站监理。7、 安装的管道要临时封堵。安管允许偏差按标准设计要求公路工程实习报告 篇8一、实习目的为促进二年来的专业根底知识学习与现实工作的连接，把自己所学的根底理论知识、根本技能与工程施工工地的工作更好地联系在一起，提高自己的专业技能和稳固根底知识，积累实际工作经验，检验和培养自己的工作能力，加深理论知识的理解。

52、二、实习单位及岗位介绍我实习的单位是湛江公路局廉江分局，参加廉坡线(S286线K000K30+60)的改线测量和施工工作。廉坡线是廉江市公路分局的管理路线，由湛江设计院负责设计的，在征得设计院的同意后，由院方派人陪同指点、我局负责局部地段的改线测量和施工工程。我的岗位是测量和工程施工。三、实习内容及过程(一)测量首先是地形图的测绘工作，在野外做好数据的采集和地物的草图记录，在湛江设计院的张工带着和指导下，先让我们熟悉全站仪的根本功能和键盘的操作使用，了解书上学习的知识与实际操作的运用，以及辅助设备的必要性，同时分配我在这次测绘工作中的角色，我负责采集后的画图工作，带着两个人进行跑点并做好草图的

53、记录。我们在地形图测量中全线贯穿实测，采用全站仪配合南方公司的测图软件进行测量，测图的比例采用1:20 xx、测图宽每侧各为100m。在工作中比拟关键的是跑点，初涉地形图的测绘，往往我们反复因为跑点返工，亲身体会到测量的辛苦和工作的谨慎细致。一般情况下一座房子要三个点才能画好，但在特殊情况下两个点再量一边长也可以。如果是一些重要的地物和比拟难以搬迁的地物，应详细测设，例如：国防光缆、主要的供输电线路、地下光缆和楼房等。因为在图上选线时这些设施尽可能避开，以减少拆迁的数量和难度。其次是山岭的测量，采集点的好与坏，对电脑软件生成等高线的准确性影响很大，山岭的选点最好在山岭的突变处，如：山脚、山腰、

54、山顶等。选点质量好，电脑软件生成等高线就准确，初步设计时，为计算土石方工程数量的数据就比拟准确，减少重复测量工作，更快更准完成测绘工作，为决策者提供详细准确的依据。中桩的测量工作，同样是采用全站仪进行中桩和中平的测量，同时进行横断面的测量工作，由于纸上定线与实际有一些出入，设计院工程师们进行了一些选线和导线布设工作，优化设计让我长了见识，从中学到了很多测量的知识。(二)施工工作测量工作完成后，很快我被派到廉坡线一标标段参与施工工作。该标段的特点是土方量大、涵洞多、路线经过地形比拟复杂，到这工作后才发现所学的知识远远不够，工程施工中涉及了测量、土方施工、桥涵施工、防护工程、路基路面施工等多方面知

55、识，平常书本上所学的知识都要求实践中运用。我深知这是很难得的时机，给予我实际工作的初步经验和根本技能。下面是我这段时间在本标段实际实习参与的几点工作。1、工程开工之前的工作就是恢复中桩和进行导线点测量，同时也要对水准点的加密与评差工作，确保路中线和高程的准确性。发现不符合标准时就即进行返工重测，直到符合标准为止，绝不能模糊。2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一项重要的内容，它关系到工程下一步路基的土方施工质量。根据标准要求将路基范围内的树木、杂草、腐殖土等杂物进行彻底清理干净，并将地表整平压实，再进行土方的填土，土方一定要严格控制选料，选用好的无黏性土是填土的关键。3、填方路段的施工

56、主要是控制好压实度和每层的松铺厚度。松铺厚度是填方施工工作中的一个难点，机手往往摊铺土方松厚度控制不好，按要求填土松铺厚度不能超过30cm，为保证填方的厚度就必须打边桩、量高度让机手参照摊铺，发现超厚的，要及时更正。进行压实时，压实度坚决按标准要求进行抽检，发现不符合要求时，要重压，直到压实度符合要求为止。4、桥涵工程的施工。本标段有十八座圆管涵、二座盖板涵。按施工要求十八座圆管涵中八座是100cm孔径，十座是125cm孔径，首先的工作是确定涵底中心标高，挖涵沟，根据基底土质确定基层垫层厚度，基层底层采用片石浆砌，其次混凝土垫层、砂垫层、防水层、粘土。涵洞洞身安装要确定洞口的进水口和出水口，以

57、保证良好的泄水条件，涵身接口缝隙间填塞浸以沥青的麻絮，再用水泥混凝土封缝，按设计要求和实地环境情况，我们采用端墙式和八字式两种洞口，端墙式洞口用于泄水能力小的涵洞(本标段有五座)。八字式洞口用于泄水能力大的涵洞，是比拟常用的洞口，它的特点是八字形的翼墙便于施工，可将基端部建成平行于路线的矮墙，八字翼与涵洞轴线的夹角，按水力条件最适宜的角度设置，进水口为13左右，出水口为10左右，但习惯上都按30设置。该标段也采用30设置，因八字式洞口工程数量小、水力性能好，施工简单、造价低，所以比拟常用。两座盖板涵为钢筋混凝土盖板涵，涵跨分别为150cm和250cm，盖板厚度为18cm和20cm，涵台临水面采用垂直面反面斜坡面，根底用整体式，洞口采用八字洞口施工。该标段的地质结构结实，土质相对适应施工，根底埋置深度够，抽检砼强度方面好，盖板的施工较为顺利。5、本标段防护工程比拟少，主要是一些护坡的工程施工，施工主要注意的问题是石面平整度，要控制厚度不超过25cm，还有坡上的排水设置工作。6、路面工程的施工。填方的施工好坏关系到