汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准

1、 可修改 欢送下载 精品 Word 可修改 欢送下载 精品 Word 可修改 欢送下载 精品 Word 汽车制动性能检测工程检测方法及有关标准一、台试检验制动(zh dn)性能1 制动(zh dn)性能台试检验的主要检测工程(gngchng)：1 制动力(dngl)； 2 制动力(dngl)平衡要求； 3 车轮阻滞力； 4 制动协调时间。 2 制动性能检测方法1用反力式滚筒试验台检验制动试验台滚筒外表应枯燥，没有松散物质即油污。驾驶员将车辆驶上滚筒，位置摆正，变速器置于空档，启动滚筒，使用制动，测取各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数

2、值，并记录车轮是否抱死。 在测量制动时，为了获得足够的附着力以防止车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力附加质量和作用力不计入轴荷；也可采取防止车轮移动的措施例如加三角垫块或采取牵引等方法。 2用平板制动试验台检验制动试验台平板外表应枯燥，没有松散物质或油污。驾驶员以5km/h10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停住，测得 的各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值。3 制动性能(xngnng)台试检验的技术要求1 (1) 制动(zh dn)性能台试检验车轴制动力的要

3、求见表4-1。 表4-1车辆类型 制动力总和整车质量的百分比 前轴制动力于轴荷的百分比 空载 满载 汽车、汽车列车 60 50 60* 注：空、满载(mnzi)状况下测试应满足此要求。 2制动力平衡(pnghng)要求在制动力(dngl)增长全过程中，左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比拟对前轴不得大于20%，对于后轴不得大于24%。3车轮阻滞力汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5%。4驻车制动性能检验当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。对总质量为整备质量1.2倍以下的车

4、辆此值为15%。5机动车制动完全释放时间限制机动车制动完全释放时间从松开制动踏板到制动消除所需要的时间对单车不得大于0.8s。根据GB7528-2003?机动车运行平安技术条件?中6.15.3的规定，当汽车经台架检验后对制动性能 有质疑时，可用道路试验检验，并以满载的检验结果为准。二、路试检验制动性能1 制动性能(xngnng)路试检验工程(gngchng)制动性能(xngnng)路试检验的主要检测工程(gngchng) 1 制动(zh dn)距离； 2 充分发出的平均减速度； 3 制动稳定性； 4 制动协调时间； 5 驻车制动坡度。 2路试制动性能检验方法测试路面应平坦坡度不超过1%、枯燥和

5、清洁的水泥或沥青路面。轮胎与路面之间的附着系数不小于0.7，风速不大于5m/s。在试验路面上应画出标准中规定的制动稳定性要求相应宽度试车道的边线。被测车辆沿着试验车道的中线行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空档。当滑行到规定得初速度时急踩制动，使车辆停止。用速度计，第五轮仪或用其他测试方法测量车辆制动距离。 用速度计，制动减速度仪或用其他测试方法测量车辆重复发出的平均减速度MFDD与制动协调时间。充分发出的平均减速度应在测得公式MFDD中相关参数后计算确定。3制动性能路试检测工程的技术要求表4-2 制动距离和制动稳定性要求车辆类型 制动初速度km/h满载检验制动距离要求 m空载检验制动距离要

6、求m制动稳定性要求，车辆任何部位不得超出试车道宽度m座位数 9的载客汽车50 20 192.5其他总质量 4.5t的汽车50 22 212.5*其他汽车、汽车列车及无轨电车 30 10 93.0注：对质量(zhling)大于3.5t并小于对于4.5t的汽车，试车道宽度为3.0m。注：摘自GB/72582003。 表4-3 制动(zh dn)减速度和制动稳定性要求车辆类型 制动初速度km/h满载检验充分发出的平均减速度 空载检验充分发出的平均减速度 制动稳定性要求，车辆任何部位不得超出试车道宽度m座位数 9的载客汽车505.96.22.5其他总质量 4.5t的汽车505.45.8 2.5*其他汽

7、车、汽车列车及无轨电车 305.05.43.0注：对质量大于3.5t并小于等于(dngy)4.5t的汽车，试车道宽度为3.0m。注：摘自GB/72582003。表4-4 制动(zh dn)性能检验时制动踏板力或制动气压要求工程 空载 满载 气压制动系气压表指示气压 600 额定工作气压液压制动系踏板力N座位数 9的载客汽车 400 500其他汽车 450 700 表4-5空载(kn zi)状态驻车制动性能要求车辆类型 轮胎与路面间的附着系数 停驻坡道坡度车辆正方向%保持时间min总质量/整备质量1.2 0.715 5其他车辆 0.720 5 表4-6驻车制动性能(xngnng)检验时操纵力车辆

8、类型 手操纵时操纵力N脚操纵时操纵力N座位数 9的载客汽车 400 500其他车辆 600 700 表4-7 应急制动性能(xngnng)要求车辆类型 制动初速度m制动距离m充分发出的平均减速度 手操纵力N脚操纵力N座位数 9的载客汽车50 38 2.9 400 500其它载客汽车 30 18 2.5 600 700其他车辆 30 20 2.2 600 700 表4-9 制动(zh dn)协调时间(s)单车 0.6汽车列车 0.8三、 两种检验(jinyn)方法比拟(bn)路试法检验制动性能的优点是直观、简便、能真实的反映实际工程中汽车动态的制动性能，能综合反映汽车其他系统的结构性能对汽车制动

9、性能的影响，如转向机构、悬架系统机构和形式对制动方向稳定性的影响，且不需要(xyo)大型设备与厂房。但也存在以下缺乏之处。 1只能反映整车制动性能的好坏，而对于(duy)各轮的制动状况及制动力的分配，虽能从拖、压印作出定性分析，但不易取得定量的数值。 2不易诊断故障(gzhng)发生的部位。 3重复性较差。制动距离的长短和制动减速度的大小，往往因驾驶员操作方法、路面状况和交通状况而异。只有(zhyu)在专用试验仪器的情况下才能获得重复性较好的检验结果。 4除道路条件外，路试还将受到气候(qhu)条件等的限制，且油发生事故的危险性。 5消耗燃料，磨损轮胎，紧急制动时的冲击(chngj)载荷对汽车

10、各部件都有不良的影响。 台试法检验制动性能的优点是迅速、准确、平安，不受外界条件的限制，重复性较好，能测得各车轮的制动全过程制动力随时间增长的过程。有利于分析前、后轴制动力的分配及每轴制动力的平衡状态、制动协调时间等参数，给故障诊断提供可靠依据。 台试法检验的缺乏之处有： 1通常台试法被检车辆处于空载状态，且制动时没有因惯性作用而引起的轴荷前移作用，故前轴车轮容易抱死而不易测得前轴制动器可能提供的最大制动力 2 同一试验台对于不同型号的车辆主要是轮胎直径不同的车辆，因其轮胎在试验台滚筒间的安置角不同而影响其制动测定能力即最大制动力的测定。图43所示为被测车轮在滚筒试验台上进行制动测试的受力情况

11、。 G-车轮所受的载荷F-车桥对车轮水平轴的推力 、 滚筒对车轮的支承力 、 滚筒对车轮的切向摩擦力， 、 车轮对滚筒的切向反作用力 滚筒与车轮的外表附着系数 制动器摩擦力矩 、 车轮滚动阻力矩 安置角， 图43 在试验台上试验时车轮受力图当车轮制动(zh dn)时，试验台所能提供的附着力为： 受安置(nzh)角 ，附着(fzhu)系数 ，水平(shupng)推力F与测试车轮的制动(zh dn)性能有关等三个因素的影响当安装角 ，附着系数 、水平推力F增加时，试验台所能提供的附着力相应增大。而安置角 与被测车轮的直径D、试验台的结构参数、滚筒中心距L、滚筒直径d有关。当D、d减小，L增大时会使

12、安置角 增大。为了(wi le)防止测试制动力时整车平移，希望受检测车轮不脱离前滚筒，即N1 0，且F0，那么(n me)可推得： ，即 。假设(jish)滚筒附着(fzhu)系数按0.7计算，那么(n me)相应的安置角 约为35左右。以上分析可见适当大的安置角对检测有利，但也不是越大越好。因为当安置角 增大时车轮轮胎相对变形增大，迟滞损失增大，滚筒带动车轮轮胎的附加转矩增大，仪器示值大，影响测量精度，同时增加车轮驶离滚筒时的困难。3 制动测试滚筒的制动速度较低与实际制动状况相差甚远。这将影响所测试制动力上升速度使制动协调时间延长，假设与采用时间不能很良好匹配时甚至影响所测制动力值的大小。 不能反映汽车其他系