广东省东莞市莞深高速公路附城至石碣段环境影响报告书

1、.：.；广东省东莞市莞深高速公路附城至石碣段环境影响报告书 建立工程情况简述. 地理位置莞深高速公路起于东莞市塘厦镇龙背岭，接梅观高速公路，经塘厦、黄江、大朗、寮步、附城至增城交界处的东江北支流，路基宽.m，双向六车道，全长近km，按方案分III期实施。本期附城至石碣段III期，从莞龙路至石碣东江北干流南岸，长.km；另外南岸至东江北支流大桥中心段.km留待增城路段建立时实施。五环路是东莞市中心城区近期城市规划范围最外侧的一条城市环形快速干道，其功能是截流过境交通，衔接东莞市周边城镇，完善城市道路网络，带动区域经济开展。规划的北五环，在莞龙路至石碣梁家村段约.km，与莞深高速公道路位几乎重合。

2、经过长时间的反复论证和包括业主、规划、航道、供电、地方政府等各个部门的协作，以及市长联络会议精神，决议五环路和莞深高速公路在该处建筑共线的双层特大桥。在跨东江之前合线成上下两层桥，跨越东江南支流后在适当的地点分线并行。在石竭段莞深高速和五环路的建立面对同样的情势：两侧工厂多，经济开发程度高，土地资源紧张，沿线根底设备限制较多，而且沿线开发没有预留高速公路用地，本线路跨越东江南支流和东江北干流，在这个地域两条路来建筑过江隧道也是不太现实的。经过长时间的反复论证任务和包括业主、规划、航道、供电、地方政府等各个部门的协作，最后确定这两条公路的道路和并线方案，利用高压线走廊为线路的交通走向，在石竭段两

3、线并线经过。并行段按整体式路基实施，以高架桥方式建立，分上下两层，其中莞深高速公路石碣段走上层，北五环石碣段走下层见图-。图- 工程地理位置图莞深高速公路五环路. 道路走向莞深高速公路附城路段在已建莞龙立交处顺接二期工程，并在跨莞龙公路并与五环路合流，后跨东江南支流至石碣镇。石碣路段沿高压线走廊布线，跨崇焕路后五环路往西偏转，与高速公路完全分别。莞深高速公路最后终于东江北干流中间。. 建立规模莞深高速公路主线采用全封锁、全立交、完全控制出入的平原微丘区高速公路规范，计算行车速度km/h，普通路段路基宽.m，双向车道，其他立交匝道km/h，路基宽.m，单向单车道。本工程主线共有大型桥梁座，一座互

4、通立交，分别是东江南支流特大桥、石碣高架桥和石碣互通立交。东江南支流特大桥及引桥东江南支流特大桥长.km，跨越东江南支流，主桥通航孔跨以河道中心线两侧对称布置，满足景观协调要求，兼顾航道中心位置，结合跨堤方案孔跨布置。主桥上层为莞深高速公路，下层为五环路。石碣高架桥本工程主线石碣高架桥长达.km，工程规模大，穿越经济兴隆、高度城市化的附城和石碣镇区。本工程思索城市景观的要求，高架桥的布墩要满足地面交通组织的要求，原那么上跨径大于m，交叉口尽量大跨布置，以使桥下通透，并利于桥下交通和避开各种管线。. 石碣互通立交石碣互通立交梁家村处不仅要处理地方路与高速公路立交，而且要实现五环路与高速公路分别，

5、因此比较复杂。但由于五环路不收费，有相当车流会经五环路跨越东江南支流到深圳方向，因此会分流石碣至深圳的莞深高速公路的交通量。而且五环路在石碣崇焕路处已建筑互通立交，据此可知莞深和五环之间的交通转化减弱，那么立交将得以简化，立交规模将大大减小，并且石碣是高度开发的地域，土地资源相对匮乏，此处已规划用地，地方要求以较少占用可开发地，立交规模占地相对受限。. 河道炸礁工程拟建的东江南支流大桥桥址处于东莞水道最弯曲、狭窄的刘屋浅滩河段，河床均布裸露礁石，拟建大桥主跨布置在水深最浅的礁石区，而且主跨的左墩堵塞了现通航的主航槽，严重恶化了通航条件，鉴于以上情况，航道主管部门提出了重新开通一条能与文明样板航

6、道整治工程通航相衔接，通航规范为国家内河四级航道的要求，为确保刘屋礁石浅滩河段的通航平安畅通及防止日后航道开发建立炸礁对大桥的平安的影响，航道主管部门提出了大桥必需“先炸礁，后建桥的原那么进展建立，其主要的技术要求是在大桥轴线上下游各m的通航水域内炸礁。平安范围内，按该航道规划的国家珠江三角洲至港澳内河三级航道通航规范进展炸礁。. 占用土地情况莞深高速公路附城段沿线主要为微丘区，间或有低洼水塘、农田，高程在-m之间，地势起伏较大，沿线多以种植水果、水稻为主。石碣路段地势平坦，高程在-.m之间，大多为菜地、水田、鱼塘、间或有少量果园、花圃，沟渠较多。全线路占用土地.hm，平均每公里占地.hm。农

7、田占用情况见表-，道路经过范围内无根本农田，因此本工程不占用根本农田。.建立进度方案本工程工期为.年。其中路基工程施工期个月，路面工程在路基工程达标验收后个月完成，桥梁工程个月。. 工程的主要环境影响要素分析. 施工期的环境影响分析. 环境空气污染源路基施工中由于挖土、填土、推土及搬运泥土和水泥、石等的装卸、运输、拌和过程中有大量尘埃散逸到周围环境空气中；道路施工时运送物料的汽车引起道路扬尘污染；物料堆放期间由于风吹等引起扬尘污染。在环境空气敏感地方能够日平均TSP将超越.mg/m的规范程度，尤其是在风速较大或装卸、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。运送施工资料、设备的车辆、内燃机

8、、钻孔机等施工机械的运转都会排放出污染物，呵斥环境空气污染。沥青加热及搅拌、铺设过程中产生的沥青烟含有THC、PM和苯并a芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体安康将呵斥一定的损害。. 水环境污染源施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水冲刷后产生的油污染。桥梁下部构造施工能够导致钻渣污染水体。施工营地生活污水、生活渣滓能够对周围水体产生一定污染。堆放的建筑资料被雨水冲刷对周围水体的污染。炸礁工程能够对水体产生的污染。. 施工对生态环境的影响路基填挖使沿线的植被遭到破坏，农田、林地被侵占，地表裸露，从而使沿线地域的部分生态构造发生一定变化，裸露的地面被雨水冲刷后将呵斥水土流失，进而降

9、低土壤肥力，影响陆生生态系统的稳定性。工程占地将减少当地的农田、园地等面积。桥梁下部构造施工和炸礁工程能够对水体生态环境产生影响。. 施工对社会环境的影响线位布设引起居民拆迁，因施工使两侧居民交往不便，影响居民的正常生活。线位布设将对沿线的城镇规划产生一定影响。. 运营期的环境影响分析此阶段公路施工曾经完成，施工设备及施工人员曾经撤出，公路上高速行驶的车辆将是环境影响的主要要素。. 噪声源在公路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源。其噪声源主要为：车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件产生的噪声。行驶中排气系统、轮胎与路面的磨擦等产生的噪声。公路路面平整度等缘由使高速行驶的汽车产生整车噪声。运营期

10、交通量的增大会提高公路沿线昼夜的交通噪声。公路交通噪声源能够对公路沿线距路中心线m以内的声环境敏感点如学校、居民集中居民点的声环境质量构成显著影响，尤其在夜间能够会有超标景象。. 环境空气污染源环境空气污染源主要有三类：汽车废气污染主要曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气管的排放，大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于排气管。公路上行驶汽车的轮胎接触路面使路面积尘扬起，产生二次扬尘污染。在运送散装含尘物料时，由于洒落、风吹等缘由，使物料产生扬尘污染。. 水污染源高速公路的污水排放普通较少，营运期的污水主要是：降雨冲刷路面产生的路面径流，含油污水等呵斥的污染。装载有毒、有害物质的车辆因

11、交通事故走漏或滴漏，洒落后路面清洗产生的废水。. 运营期生态环境影响分析主要是营运初期沿线植被未完全恢复，水土流失依然存在。. 运营期社会环境影响分析主要是存在危险品运输污染风险，运营后因交通噪声和环境空气污染等引起的沿线居民生活质量下降和对景观的影响。. 地表水环境质量现状调查与评价同时为了解评价范围内河道的水质情况，课题组于年月份对评价范围内各断面进展了水质监测，并对监测结果进展了评价。根据本工程特点，水质监测断面定为本工程经过的东江南支流和东江北干流河段上、下游m处各设一个监测断面，共个监测断面即南支流上游m、南支流下游m、北干流上游m、北干流下游m；监测时间为年月。由监测结果可见，东江

12、中下游水质整体较好，所监测的四个断面中，除氨氮为III类水质规范外，其他各项目的均满足II类水质规范的要求；同时，南支流与北干流各断面水质监测结果较为接近，这与监测断面接近东江干流分流点的情况相一致。鉴于本次氨氮监测结果为III类水质规范，课题组调查了年本工程下游.km处东城水厂水源水监测结果，详细见表-。由表可见自-年东城水厂水源水的氨氮平均值处于.mg/L浓度范围内，各监测结果大部分也在该浓度范围之内，阐明东城水厂断面氨氮比较稳定，且与现状监测结果一致。 .声环境现状评价本工程沿线村庄、学校及已建、在建的厂房等设备密集，沿路两侧开发程度较高，主要噪声源为居民噪声、附近现有道路的交通噪声等。

13、根据工可报告和实地踏勘调查，本次评价的声环境敏感点为个。现状监测点的布置以监测结果可以反映拟建公路沿线敏感点的噪声现状为原那么。本次评价确定的典型监测点详细情况见表-。表- 声环境质量现状监测布点表序号监测点称号与公路相对位置距公路间隔 m备注石碣镇区E沿线重要敏感点，能够受噪声影响的居民有户，人数有人黎屋村E沿线重要敏感点，能够受噪声影响的居民有户，人数有人四海学校E沿线重要敏感点的噪声现状，人数约人；同时也代表嘉年彩印厂和深美高级时装厂等的噪声现状。榴州村W沿线典型敏感点，能够受噪声影响的居民有户，人数有人。梁家村E沿线重要敏感点，能够受噪声影响的居民有户，人数有人；同时也代表西边围和沙头

14、围等地的噪声现状。各监测点昼夜监测数据详细见表-。表- 声环境质量现状监测结果Leq 单位：dB(A)序号监测点第一天第二天平均声级备注昼间夜间昼间夜间昼间夜间石碣镇区.交通噪声及生活噪声黎屋村.交通噪声及生活噪声四海学校.昼间上课及生活噪声榴州村.生活噪声梁家村.生活噪声根据上述声环境质量现状的监测结果，对拟建公路沿线地域的声环境质量现状评价如下：该区域属于居住、工业、商业混杂区，环境噪声评价规范执行GB-中的类规范。由于该区域开发程度高，交通噪声及生活噪声相对较为嘈杂。各监测点除四海学校昼间可满足GB-的类规范外，其他的监测结果均超标。尤其是石碣镇区和黎屋村，昼夜噪声超标景象严重。. 环境

15、空气现状评价本次评价搜集东莞市环境监测站和年大气环境监测结果，选用的目的有SO、NO、PM、降尘和降水pH等项。其中SO、NO和PM的评价规范采用GB-中二类规范，降尘评价规范采用广东省规范引荐值。评价结果见表-。表- 环境空气质量现状评价结果项 目年度SOmg/mNOmg/mPMmg/m降尘t/km月降水pH*备注.均符合规范。.均符合规范。规范值.注：降水pH值低于.为酸雨。从表-中可以看出，年和年东莞市区的SO、NO和PM均符合国家大气环境质量二级规范，降尘符合广东省规范，而且年各项目的监测值均略有降低，阐明市区大气环境质量良好。年降水pH平均值为.，酸雨降水pH值低于.为酸雨出现频率为

16、.%，比上年度上升了.个百分点。降水酸度比年强，酸雨频率也比上年度高。本工程线路较短，因此采用“以点代线的原那么，选择石碣镇榴洲村进展环境空气现状监测。监测工程：CO、NO、PM。莞深高速公路沿线的榴州村NO日均浓度在. mg/m之间，总日均浓度为. mg/m，低于国家二级规范限值。CO日均浓度在. mg/m之间，总日均浓度为. mg/m，远低于国家二级规范限值。PM日均浓度在. mg/m之间，总日均浓度为. mg/m，低于国家二级规范限值。由上表可知，莞深高速公路附城段现状监测污染物NO、CO、PM单项污染指数均小于.，阐明有较大的环境容量。.生态环境现状评价. 陆生生物公路沿线植被以经济果

17、树和菜地栽培植物为主，仅在丘陵山地上坡有自然植被存在，主要有马尾松、桉树、草木、苗木等。评价范围内无国家法定维护野生植物存在。也没有东莞市第一批列入市级维护的古树名木。图公路沿线植被情况本工程公路道路所经区域的m范围内，主要由果树、菜地、花圃等组成，植被覆盖度达%以上。. 水生生物在本工程区域内都是本地常的鱼类种类。. 底泥质量现状评价底泥监测目的为铜、铅、锌、镉、铬、砷和汞。底泥的采集为浅层泥。在东江南支流和东江北干流桥址各设一个监测点，监测次数次，时间为年月份。从本次的监测结果来看，河道底泥的各项重金属不存在超标景象，底泥现状质量较好。 环境影响评价.社会环境影响预测评价. 莞深高速公路与

18、城镇总体规划协调性分析根据东莞市城市总体开展规划，东莞市要建成为以国际加工制造业基地、高新技术研讨开发基地和外贸出口基地为根底的国际制造业名城，具有国际程度的工业、贸易、港口的现代化城市。莞深高速公路将是东莞南北向交通大动脉之一，将直到重要的纽带作用。本工程线路布设符合东莞市干线路网规划的要求，莞深高速公路是东莞市干线路网规划的一部分，将成为东莞中部地域的交通大动脉，在地域经济开展中起着重要的作用，向北全线贯穿后，便利了粤北地域与珠江三角洲、深圳经济特区和港粤地域的联络，必将带动粤北地域的经济开展。. 工程工程对社区社会经济开展的影响随着经济的飞速开展，东莞市各类车辆迅猛添加，交通量急剧增长，

19、交通堵塞严重，已不能顺应东莞市经济开展的需求。东莞公路的开展趋势是在现有开展趋势的根底上，坚持组团构造的延续性和交通的通达性，五环路是东莞市中心城区近期城市规划范围最外侧的一条城市环形快速干道，其功能是截流过境交通，衔接东莞市周边城镇。莞深高速公路是横贯东莞中部地域的南北向交通大动脉。它往北跨东江北支流至增城，接广惠高速公路，再往北为广州北三环高速公路，可直达广州新机场。莞深高速公路自南向北从东莞市中部经过，南达深圳北接增城并向从化及粤北地域延伸，在地域经济开展中起着重要作用，向北全线贯穿后，便利了粤北地域与珠江三角洲、深圳经济特区和港粤地域的联络，必将带动粤北地域的经济开展。由于莞深一期塘厦

20、段和莞深二期塘厦至东城莞龙路段已建成通车，缓解了广深高速公路的通行压力，带动了沿线地带的经济开展，显示了重要的作用。. 对资源利用的影响公路占地是永久性占地，被占用的土地将丧失一切的农业消费功能，这对当地的农业产生是不利的影响，但本工程公路占地与石碣镇耕地相比，占用农田的比重较小，而且石碣镇本身的开发利用程度较高，在公路经过的范围内没有根本农田，因此公路建立不会给石碣镇的农业呵斥较大损失。反之公路是为社会各行各业效力，有较佳的社会效益。且本工程的完成，一是处理了高速公路布线困难，二可节省土地，三改造了电网，还可改善东江南支流航道的航运条件，可谓一举多得。. 对景观的影响高速公路是地形、植被、道

21、路、构造等组成的协调的整体。宽阔的路基、亮堂的路面、各式各样的构造物、醒目的标志线和现代化的交通工程设备及公路两旁的绿化带，构成汽车运转走廊。虽然莞深高速公路附城至石碣段线路只需短短的.km，但是由于东江南支流大桥的建筑，将为本区域增添新的景观。桥梁作为物质文明和精神文明的载体，对城市而言，具有显著的地标作用。这使桥梁景观往往成为城市文化的聚集及城市笼统的窗口。东江南大桥在城市建立中占有非常重要的位置，必需在文化性、地域性、温馨性等方面有更高的要求。本桥景观设计的理念为“技术与速度，由于东莞市充分利用其区位优势，开展成为国际制造业名城，是我国经济高速开展地域之一。这种高速增长的趋势与技术的革新

22、与开展是分不开的。以“技术与速度的主题来表现东莞这一国际制造业名城，用工业化手段制造工业化外型的工业化景观，展现东莞市工业化城市特征与强大的经济实力。本工程完成后，对当地景观起到正面作用，可以结合东莞的地方文化与自然条件，在尊重功能的同时还能反映地域文化，最大限制地实现功能、技术、经济、美观与历史文化的一致。同时，在公路其他工程的建立过程中，建议做到以下几点：. 做好公路绿化、美化设计。结合沿线地形、地物、土壤等不同情况，种植各种适生的灌木、乔木和花卉，路基防护以植灌木为主，尽量减小大面积浆砌片石呵斥的视觉污染。. 及时撤除不用要的暂时工程，清理施工现场，恢复地方道路为恢复沿线自然景观和突出现

23、代化公路交通景观，当拟建工程完工之时，应及时撤除不用要的、影响景观环境的一切暂时工程，清理拌和场等施工现场，集中妥善处置施工废料、生活渣滓，被暂时工程毁坏的植被，力求恢复。在施工中新建、改建的施工便道，假设有保管运用价值，那么与地方协商清理、修复后交付运用，同时在路边要绿化植树，恢复景观环境。. 征地、拆迁安顿影响分析本工程需占用土地.hm，农民的土地部分被征用后，其责任承包地，将由所在村担任重新调整。减少了承包土地后的农民，其劳动力普通就地安顿。由于道路所经过的地域开发利用程度较高，该地域的农民并非完全依靠土地生活，而且占用土地的面积不大，故其遭到的影响不大。本工程需拆迁建筑物.m，部分为乡

24、镇企业的闲置消费用房，涉及到的拆迁户不多，但在搬迁安顿过程遭到的影响程度不同。因此，各级地方政府应根据当地实践情况做好这些被征地拆迁受影响户和居民的重新安顿任务，主要是抓好落实好以下几项任务：建立单位要按签署的协议，将被征地、拆迁的各项补助费用及时支付给相关乡镇、村政府。补助费用一定要专款公用，并按规定及时分到有关村组和个人，要充分发扬民主和尊重公民的根本权益，做到合理分配、运用各项补偿费。合理调配耕地和安顿劳力，落实农业税等各项政策。只需做好了上述有关征地、拆迁重新安顿的几项任务，就能使被征地、拆迁户遭到的影响控制到最低限制。. 对航运、防洪的影响根据广东省东莞航道局粤莞道函号文意见，莞深高

25、速公路与北五环路跨越的东莞水道是国家III级航道，桥位轴线大于时要求一孔通航，跨径不小于m，桥位轴线小于时可采用孔通航，单向通航净宽不小于m。通航净高不小于m，侧高不小于m。由于东莞水道年运输量高达千万t，施工期采用单孔通航跨度不小于m，采用双孔通航跨度不小于m。设计通航水位为二十年一遇的洪水位，高程为+.m珠基。根据建桥条件与桥位平面布置，桥位航道航槽弯曲、狭窄，不宜建小跨度桥梁。本方案设计通航跨度为m。施工期间通航净宽的富余量较小，但根天性满足通航要求，施工完成后通航宽度远远所需的m跨径，能满足通航要求。另外，拟建的东江南支流大桥处于东莞水道航道最弯曲、狭窄的刘屋浅滩河段，河床均布裸露礁石

26、，拟建大桥轴线和法线方向与水流方向斜交，主跨布置在水深最浅的礁石区，而且主跨的左墩堵塞了现通航的主航槽，严重恶化了通航条件。鉴于以上情况，航道主管部门提出了大桥必需“先炸礁、后建桥的原那么进展建立，为此本工程设计在建桥之前进展炸礁。此举不但可以保证桥梁的平安性，而且可以创建文明样板航道，改善东莞航道的通航条件， 处理目前东莞水产经常发生搁浅、塞船的河段，消除平安隐患，并为今后东莞水道的航道等级提升提供较有利的根底。. 水环境影响预测评价. 预测和评价的内容本工程对水环境的影响主要有：施工期在水中桥墩施工的桩基施工时，将扰动河床底泥，产生悬浮物SS，暂时影响水质；在水中进展炸礁工程时，扰动河床底

27、泥，暂时影响水质；施工期间施工人员的生活污水，以及施工期间设备维修产生的含废水有能够暂时污染水体；公路施任务业产生的废污水；在运营期，桥面聚集的雨水径流经过桥两端构成雨污径流能够会对环境产生影响；收费站任务人员的生活污水也能够污染水体。相比较而言，施工期间工程对河水水质的影响更大，施工期间施工人员的生活污水、含油废水可以经过采取一定有效措施，防止其直接排入水体。因此选取施工期间桥墩的桩基施工和炸礁产生的悬浮物SS作为水环境影响预测的评价因子，分析公路建筑对所跨越水体的影响程度，对其他影响进展简要分析。. 施工期生活污水对水环境的影响分析. 施工期污水排放对水环境的影响根据以上分析，每个施工生活

28、区的生活污水排放量为t/d，各类施工机械排放的油污水量比较少。施工人员生活污水经处置达DB/-中一级规范后，排入城市污水管网；含油废水经隔油池处置后，排入城市污水管网。由于评价范围内现有个水厂取水口，其中石碣水厂位于桥址上游.km，东城水厂位于桥址下游.km。虽然目前上述水厂尚未划分饮用水源维护区，但是本工程施工也不可对其上下游河段的水质产生影响。参考详细见附件，饮用水源二级维护区水质类别为II类。因此，本工程施工期应留意对该河段范围内的水质进展维护，施工营地设置必需在离岸至少m以外的陆地，施工废水、生活污水必需经处置达一级规范后，排入城市污水管网；同时做好施工监理任务，杜绝事故性污染事件的发

29、生。 . 东江南支流特大桥施工对水环境的影响分析根据初步设计报告，本次设计包括从莞龙路至石碣东江北干流南岸，长.km，工程需建横跨东江南支流河段的东江南支流特大桥。桥梁的下部构造施工目前普通采用钻孔桩机械作业法。钻孔桩在施工时多采用电动机为动力，所以不会有废弃物落入水中；而且钻孔桩在围堰内进展施工时，与流动的河水相隔，钻孔过程产生的废渣，按工艺要求用船、车运到指定地点堆放，不直接堆放在河滩上。因此，由于废渣进入河道而影响水质的能够性较小。鉴于本工程桥址上、下游均有水厂取水口，因此从偏平安角度思索桥梁施工时采用防护措施与无采用防护措施两种情况下，预测施工引起的SS对水厂取水口水质的影响程度。.

30、预测内容及预测结果由于东江南支流位于东江三角洲地域，潮汐的影响比较明显。在进展水质模拟时，分别计算在涨潮平均和落潮平均这两种情况下施工，水体中的悬浮物对上下游水环境及取水口水质的影响，预测因子为SS。工程周围水环境敏感点分布见表-。表- 本工程周围水环境敏感点根本情况表敏感点取水口距拟建工程间隔 取水口水质维护目的石碣水厂上游.km北岸地表水II类水质东城水厂下游.km的南岸地表水II类水质根据中华人民共和国国家规范GB-，对于悬浮物质，人为添加的量不得超越mg/L，而且悬浮物质沉淀究竟部后，不得对鱼、虾、贝类产生有害的影响。为了了解能够发生的最坏影响，水环境影响预测选择悬浮物SS为预测因子。

31、预测时，忽略水体的背景值，只预测悬浮物人为添加的量。采用上述的水质模型，本工程施工期桥墩开挖施工引起的东江南支流悬浮物增值分布情况见表-、表-；钻孔施工引起的东江南支流悬浮物增值分布情况见表-、表-。. 无防护措施情况下施工在无防护措施情况下，施工点产生的SS最大值对下游水质的影响程度，因SS排放量的不同而不同。水下开挖、压桩时所产生的SS影响最大：由表-所示，涨潮时施工点上游约m附近SS增值根本达标mg/L，但是石碣水厂略为遭到影响，其SS增值为.mg/L，到下游m时SS增值为.mg/L，曾经低于规范值；落潮时施工点下游m附近SS增值根本达标，到下游m时SS增值为.mg/L，曾经低于规范值，

32、不会对东城水厂取水口的水质呵斥不利影响。由此可见，在无防护措施情况下，水下开挖、压桩施工会对石碣水厂取水呵斥影响，因此应确保施工防护措施的落实，以减少对石碣水厂取水口的影响。而采用钻孔施工工序的SS排放强度相对小些，排放的SS对上、下游水质的影响范围和程度也相对较小。由表-所示，在无防护措施情况下，涨潮时施工点上游约m附近SS增值根本达标mg/L，到上游m石碣水厂处SS增值较小，仅.mg/L，对石碣水厂取水口水质影响较小；落潮时施工点下游约m附近SS增值根本达标，到下游m东城水厂处SS已大部分沉降终了，仅.mg/L，对东城水厂取水口水质影响较小。. 有防护措施情况下施工在思索防护措施情况下，施

33、工点产生的SS量大大减少，引起的水体SS增值也降低；对上、下游水质的影响，也因SS排放量的不同而有所差别，总体上对水体水质的影响比无防护措施情况下施工大大减少：水下开挖、压桩所产生的SS影响较小，经计算，在上游m、下游m处SS增值根本到达规范mg/L，对个水厂取水口的影响很小，对供水没有影响；钻孔施工所产生的SS影响较小，经计算，在排放点处SS增值根本满足规范mg/L，对个水厂取水口的影响很小，对供水没有影响。桥梁的建立对水环境的影响主要是在施工期，加上水体自净和恢复才干较快，对上、下游水体水质的影响也属于短暂影响。但桥梁施工期较长，并且本工程上下游附近有个水厂取水口，因此施工期的监理任务非常

34、重要，同时要确保施工期各种防护措施的落实，以保证水厂供程度安。另外，东江北干流大桥的建筑对水环境的影响主要也是施工期的桥桩施工，在施工过程中，亦需求做好各项防护措施，保证水体水质不遭到过多破坏。. 炸礁施工对水环境的影响分析本工程东江南支流特大桥桥址处于东莞水道航道弯曲、狭窄的刘屋浅滩河段，河床均布裸露礁石，拟建大桥轴线的法线方向与水流方向斜交o，主跨布置在水深最浅的礁石区，而且主跨的左墩堵塞了现通航的主航槽，恶化了通航条件，鉴于以上情况，航道主管部门提出了重新开通一条通航规范为国家内河四级的航道。为了确保刘屋礁石浅滩河段的通航平安畅通及防止日后航道开发建立炸礁对大桥平安的影响，航道主管部门要

35、求在大桥轴线上下游各m共m的桥区通航水域内炸礁。根据调查，桥址河段河床底埋藏礁石为褐灰色及灰黄色粉砂岩、细砂岩，呈粉细质构造，层状构造为泥钙硅质胶结。炸礁作业对水环境的影响主要是炸礁时产生的悬浮物大量瞬时上浮，类比同类工程，炸礁工程在较急促的时间内产生的悬浮物量约为kg，这些悬浮物将随着潮流向上、下游漂移，并不断分散和沉降。炸礁作业对水环境的影响预测参考交通部天津水运工程科学研讨所的预测结果，详细见表-。表- 炸礁作业产生的SS影响范围时间炸礁后漂移间隔 kmmg/l浓度影响范围mmg/l浓度影响范围mmg/l浓度影响范围m小时.小时.小时.-小时.-小时.-由此可见，涨潮时，炸礁后小时内，悬

36、浮物将漂移至石碣水厂上游.km取水口附近，此时会对水厂取水呵斥一定影响，炸礁后约小时，悬浮物将随潮流漂移出石碣水厂取水口位置；落潮时，炸礁后小时左右，悬浮物将漂移至东城水厂下游.km取水口附近，此时会对水厂取水呵斥一定影响，炸礁后约小时，悬浮物将随潮流漂移出东城水厂取水口位置。因此，涨潮时炸礁对石碣水厂、东城水厂取水口的影响时间约为小时，建议在炸礁时，做好必要的防护措施，减少对水厂取水口的影响；在必要的情况下，石碣水厂、东城水厂暂停取水以避开炸礁产生的影响。. 运营期水质影响运营期本工程对水环境的影响主要集中在路桥面径流污染和收费站生活污水排放两个方面。高速公路投入运营后，当有降雨时，容易在路

37、面或桥面构成径流，污染水体，主要污染物为SS、BOD、石油类；而收费站任务人员也会产生一定量的日常生活污水。. 路桥面径流污染影响桥址所在区域属于南亚热带海洋气候，雨季颇长，降水丰沛。其中以月降雨量最多，暴雨集中在月，特大暴雨量m。根据东莞气候站的统计资料，该站多年平均降水量.mm，最大年降水量.mm年，小时最大雨量.mm年月日。在多雨季节，尤其是大到暴雨期间，容易在路面及桥面构成地面径流。由于本工程全长.km，根本为高架桥与双层特大桥，根据初步设计报告，路桥面降水经过路桥面横坡排入设于桥面板路缘石内或引桥防撞墙内的排水管中。搜集于排水管中的地面径流聚集于地面排水设备中，最后排入城市管网。由此

38、可见，路、桥面径流量决议于降水量，本工程所经地域最大日降雨量为.mm，本工程全长.km，平均路基长度为.m。因此本工程单位长度路基面积为m，单位长度路、桥面径流量为.m/d，本工程最大日路、桥面径流量为.m/d。由此可见，运转期强降雨时路、桥面径流量比较大，留意做好排水管的疏通任务，保证雨水的搜集并排入城市管网。. 收费站生活污水污染根据初步设计报告，本路段在石碣互通立交梁家村附近匝道上分散设置个收费站。类比同类工程，每站人员编制约人按最高值计，不设住宿，设暂时厕所，便于职工生活方便，污水处置后的污泥由环卫部分定期搜集处置。任务人员生活污水量预测方式同施工人员生活污水量预测方式，任务人员每人每

39、天生活污水量定额按 L/人日计，可得收费站任务人员生活污水总量为m/d。任务人员生活污水中各污染物浓度按CODCr：mg/L，SS：mg/L，石油类：mg/L，氨氮：mg/L计。因此，营运期收费站产生的污染物总量为CODCr：.kg/d，SS：.kg/d，石油类：.kg/d，氨氮：.kg/d。由于收费站远离东江南支流，且生活污水经初步处置后排入城市污水管网，不会对东江南支流及其他水环境产生不利影响。.声环境影响预测评价.施工期声环境影响评价.施工期噪声污染源及其特点公路建立期间的噪声主要施工机械和运输车辆辐射的噪声。施工期间作业机械类型较多，如公路地基处置时有打桩机、钻孔机械、真空压力泵和砼拌

40、和机械等；路基填筑时有推土机、压路机、装载机、平地机等；桥梁施工时有打桩机、卷扬机、推土机、压路机等；公路路面施工时有铲运机、平地机、压路机等；在施工过程中有炸礁工程，这些机械运转时所产生的突发性非稳态噪声将对周围声环境产生较大影响。施工期噪声影响虽然是暂时的，但是施工过程中采用的施工机械普通都具有噪声高、无规那么等特点，如不加以控制，将会对公路两侧环境产生影响。公路工程施工机械噪声测试值见第二章表-所示。.施工噪声预测结果及分析. 预测结果运用上式对施工机械噪声的影响进展计算，其结果如表-所示。表- 各种施工机械在不同间隔 处的噪声预测值机械称号噪声预测值dB(A)mmmmmmmmmm装载机

41、平地机压路机发掘机摊铺机拌合机推土机发电机组吊机炸药挖泥船-. 施工期噪声预测分析根据GB-，不同施工阶段作业噪声限值为：昼间-dB(A)，夜间dB(A)。从表-可知： 昼间施工机械噪声在距施工场地m以外地方符合规范限值；夜间距施工场地m处符合规范限值。在实践施工过程中能够出现多台机械同时作业，那么此时施工噪声影响的范围比预测值要高。施工机械噪声夜间影响严重，施工场地m范围内有居民区的地方制止夜间运用高噪声的施工机械，尽能够防止夜间施工。固定地点施工机械操作场地，应设置在m范围内无学校和较大居民区的地方。本工程在东江南支流炸礁处，炸石爆破的噪声在间隔 m时衰减到dB(A)，间隔 m时衰减到 d

42、B(A)。炸礁作业会对周围敏感点呵斥噪声干扰，并要挟附近水体中的水生生物，但这些影响属短时期的负面影响，施工完成后会消逝。施工单位只需仔细执行国家有关规定，施工过程产生的噪声污染将不会对当地群众呵斥太大的影响。相对于营运期来说，施工期的噪声具有无规那么、强度大的特点，对于某一时间段、某一区域的暂时性突出。建议根据公路施工特点、结合周边环境敏感点，制定有效的施工期噪声污染防治措施。. 营运期声环境影响预测与评价营运期的交通噪声主要来源于以下方面：. 在高速公路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源。运营后，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。另外，行驶中引起的气流湍动，排气系统、轮胎与

43、路面的磨擦等也会产生噪声。. 由于公路路面平整度等缘由使高速行驶的汽车产生整车噪声。. 运营期交通量的增大会提高公路沿线昼夜的交通噪声。本工程沿线开发程度高，居民区密集，敏感点较多，因此，有必要对该公路建成通车后在年和年的噪声总体程度及其对周围评价范围内的敏感噪声影响做出预测和评价。.交通噪声预测方式. 交通噪声预测结果. 沿线路段交通噪声分布预测根据上述预测方式，本次评价结合该公路工程情况选择的有关参数，对公路两侧距中心线m范围做出预测。由于拟建公路全线为高架桥及少部分路基，主要路面高程不断变化，地面高程和方式差别较大，因此分别预测各路段各程度年在平均高差情况下的交通噪声，预测程度年为年和年

44、。该公路在K+.处开场与北五环路拟建并线；在K+.处跨崇焕路并与五环路分流；在K+处，五环路往西偏转，与高速公路分别。北五环路的主要技术目的见工程概略部分。在预测交通噪声时将思索能否与北五环路并线、公路两侧主要地面类型、与路面的平均高差等要素对噪声预测值进展修正，计算出沿线各路段不同程度年的预测值。预测结果见表-。. 线敏感点交通噪声预测值预测拟建公路沿线敏感点环境噪声预测值时，将综合思索敏感点与公路的间隔 、敏感点处的地形、与路面的高差、不同的路基方式和公路两侧绿化植被等要素；本次预测时，选择距公路最近的楼房或者平房作为预测点来计算沿线敏感点与路中心间隔 。随着城市区域的建立开展和本工程的建

45、立，到年拟建公路的沿线两侧建筑格局和性质将与现状会有所不同，因此本次评价预测了在不思索背景噪声的情况下，沿线各敏感点的交通噪声值。预测结果详见表-。离公路中心线 m以内的声环境敏感点按照GB-类规范昼间dB，夜间dB进展评价；离公路中心线m以外的声环境敏感点按照GB-类规范昼间dB，夜间dB进展评价。. 预测结果分析根据表-中对敏感目的环境噪声预测声级的分析结果，可看出：个敏感点中，除了四海学校在年昼间的噪声未超标外，其他各敏感点的在各运营期昼间和夜间全部超标。部分敏感点的噪声等值线见图-图-。在年，昼间有个敏感点超标范围dB之间，超标范围dB之间有个；在年，夜间有个敏感点超标范围dB之间，超

46、标范围dB之间有个，超标范围在dB以上有个；在年，昼间有个敏感点超标范围dB之间，超标范围dB之间有个，超标范围在dB以上有个；在年，夜间有个敏感点超标范围dB之间有个，超标范围在dB以上有个。由此可见拟建公路对沿线敏感点的噪声影响较为严重，必需采取相应的声环境维护措施，减少噪声带来的污染。. 环境空气影响预测评价. 施工期环境空气影响分析拟建公路施工期的大气污染物主要来源于施工现场、未完工路面、堆放场地、进出工地道路等敞开源的粉尘污染物以及沥青摊铺时的烟气和动力机械排出的尾气污染物，其中粉尘污染对周围环境的影响最大。. 粉尘污染扬尘污染主要发生在施工前期路基填筑过程，以施工道路车辆运输引起的

47、扬尘和施工区扬尘为主，据对公路施工现场及产生源地的调查，工地上产生扬尘的主要环节是汽车行驶及路面扬尘、物料扬尘、施任务业扬尘，其中主要是汽车行驶引起的道路扬尘和风吹堆场引起的扬尘。道路扬尘引起道路扬尘的要素较多，主要跟车辆行驶速度、风速、路面积尘量和路面表- 拟建公路沿线路段交通噪声预测值路段桩号高差m年度时段距路中心线间隔 m起点与五环路并线K+K+昼间.夜间.昼间.夜间.与五环路并线段K+K+昼间.夜间.昼间.夜间.石碣高架桥与五环路分流*K+K+昼间.夜间.昼间.夜间.石碣高架桥与五环路分流*K+K+昼间.夜间.昼间.夜间.跨崇焕路终点与五环路完全离K+K+昼间.夜间.昼间.夜间.*指思

48、索北五环路噪声时的预测结果；*指不思索北五环路噪声时的预测结果。表- 运营期拟建公路沿线敏感点噪声预测序号敏感点称号桩号距路中心m纵坡%高差m评价规范预测结果dB预测结果分析和受影响人口分布情况年年昼间夜间昼间夜间创维电视厂k+k+.类.该敏感点间隔 公路路肩只需m，受噪声影响较大，最大超标.dB；受噪声影响的厂房为栋层楼和栋层楼，约为人冠升音响k+k+.类.在昼间和夜间均超标，受影响的人数约为人。世隆家具厂k+k+.类.在昼间和夜间均超标，受噪声影响的厂房为栋层楼和栋层楼，为人。石碣镇区k+k+-类.在昼间和夜间均超标，能够受噪声影响的居民有户，人数有人。黎屋村k+k+.类.在昼间和夜间均超

49、标，能够受噪声影响的居民有户，人数有人。四海学校k+k+.类.-.-由于学校夜间不上课，只对昼间的噪声进展预测。年达标，年超标.dB.嘉年彩印厂k+k+.类.在昼间和夜间均超标，受影响的人数为人。深美高时装厂k+k+-.类.在昼间和夜间均超标，受影响的人数为人。榴州村k+k+-.类.在昼间和夜间均超标，受噪声影响的居民有户，人数有人。高尔夫练习场k+k+-.类.在昼间和夜间均超标，梁家村西边围k+k+-.类.在昼间和夜间均超标，受噪声影响的居民有户，人数有人。梁家村沙头围k+k+-.类.在昼间和夜间均超标，受噪声影响的居民有户，人数有人。梁家村k+k+.类.在昼间和夜间均超标，受噪声影响的居民

50、有户，人数有人。表- 运营期拟建公路沿线各敏感点噪声超标情况序号敏感点称号桩号距路中心m纵坡%高差m评价规范预测结果dB年年昼间夜间昼间夜间创维电视厂k+k+.类.冠升音响k+k+.类.世隆家具厂k+k+.类.石碣镇区k+k+-类.黎屋村k+k+.类.四海学校k+k+.类未超标.嘉年彩印厂k+k+.类.深美高时装厂k+k+-.类.榴州村k+k+-.类.高尔夫练习场k+k+-.类.梁家村西边围k+k+-.类.梁家村沙头围k+k+-.类.梁家村k+k+.类.积尘湿度有关，其中风速还直接影响到扬尘的传输间隔 。工程区域路网较为兴隆，路面路况较好，资料运输可以充分利用这些道路，可以有效地减少由于汽车行

51、驶带来的道路扬尘。根据交通部公路科学研讨所对京津塘高速公路施工期车辆扬尘的监测见表-，在下风向m处，TSP浓度为.mg/m，远远超越国家环境空气质量规范GB-中二级规范. mg/m，风速大时的污染影响范围将增大，对环境空气的污染较大，对周围居民生活、外出和安康等产生较大的影响。表- 京津塘高速公路施工期车辆扬尘监测结果监测地点扬尘污染源采样点间隔 m监测结果mg/m武清杨村施工路边铺设水泥稳定类路顶基层时运输车辆扬尘.不过，施工路段洒水降尘实验结果阐明，经过对路面定时洒水，可有效抑制扬尘，实验结果见表-。表- 施工路段洒水降尘实验结果距路边间隔 TSPmg/m不洒水.洒水.降尘率%堆场扬尘普通

52、在预制场、拦和站和施工场地内设置物料堆场，堆场物料的种类、性质以及风速对起尘量有很大的关系，比重小的物料易受振动而起尘，物料中颗粒比较大时起尘量相应也大。堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和经过车辆引起路面积尘再扬起等，这些将产生较大的尘污染，会对周围环境带来一定的影响。但经过洒水可有效的抑制减少扬尘污染，可使扬尘量减少%。此外，对一些粉状资料采取一些防风措施也将有效减少扬尘污染。根据阅历，建议预制场、堆场应尽量远离周围环境敏感点上风向m以外，并采取全封锁作业。物料拌和扬尘公路施工中，有路拌和站拌两种拌合方式。其中路拌随施工点挪动而挪动，分布零散，难以管理；站拌是工厂消费式的物料集中拌和，

53、扬尘对环境空气的影响较为集中，便于管理，采取防尘措施比如布置在建筑物内拌和后可有效控制尘污染。以京津塘高速公路施工期灰土拌合场扬尘作为类比，其监测结果见表-。表- 京津塘高速公路施工期拌和场扬尘监测结果监测地点灰土拌合方式风速(m/s)下风向间隔 mTSP浓度mg/m超标倍数某立交匝道上路拌.达标某灰土拌和站集中拌合.某灰土拌和站集中拌合中心.对照点.注：对照点位于拌合站上风向m处。从表中可以看出，站拌下风向TSP明显高于路拌。路拌在下风向m处，TSP浓度能到达GB-中二级规范. mg/m，而站拌方式即使在下风向m，TSP浓度也大大高于二级规范，在拌和场上风向m处也高于二级规范，特别是在近间隔

54、 处，TSP浓度相当同，超标达倍。可见，假设无任何防护措施，拌和场产生的扬尘对周围大气环境影响非常严重，因此，必需采取有效的除尘措施。建议拌合站采用集中搅拌的方式，应尽量设置在公路永久占地范围内，且远离周围环境敏感点下风向m以外，并采取全封锁作业。详细思索以下要素： 东江南支流和东江北干流岸边m范围内制止设置拌合站； 四海学校范围内制止设置拌合站； 在村庄分布集中的路段，假设需设置拌合站，那么应根据当地主导风向而定拌合站的位置。风向有明显的季节性，春夏季以东南风为主，秋冬季以东北风为主，因此应根据不同季节主导风向的不同，将搅拌站设置在最近敏感点的上风向m以外。. 沥青烟气和苯并a芘的影响分析拟

55、建工程全线为沥青混凝土路面，沥青的熔融、搅拌、摊铺时会产生以THC、TSP和BaP为主的烟尘，其中THC和BaP为有害物质，对空气将呵斥一定的污染，对为体也有损伤。据研讨结果阐明，沥青加热至以上时会产生大量沥青烟。根据类似公路的调查资料，类比估算沥青融熔烟尘：据交通部公路所在京津塘大洋坊沥青搅拌站测定，如采用先进的沥青混凝土拌和设备，在设备正常运转时，沥青烟排放浓度为.mg/m，完全符合DB/-中沥青烟二级排放规范要求mg/m。与上述同期进展的沥青搅拌机周围环境空气质量监测结果阐明，在其下风向m处，苯并a芘浓度为.g/m，符合GB-中.g/m的限值要求。所以工程建立施工现场沥青搅拌站应距附近大

56、气敏感点m以外处。. 营运期环境空气质量预测与评价. 环境空气质量影响预测与评价NO、CO分散浓度预测结果及分析根据本高速公路经过的地域、道路走向及交通量等特点，预测计算分别将莞深高速公路附城段和五环路分为个计算路段，各路段在不同年份的二氧化氮、一氧化碳浓度由上述模型计算。计算结果见表-、-。由于莞深高速公路和五环路在K+K+为双层高架桥梁，因此在各敏感点均遭到这两条路的影响，在K+K+两条路开场分别，但仍共线行驶，两条路的共同影响依然存在，在K+K+.，两条路完全分别，五环路转向西行驶，在这一路段各敏感点只思索莞深高速公路的影响。因此，各路段遭到的环境空气影响预测结果见表-、-。表- 营运期

57、汽车尾气污染物CO预测结果 单位：mg/m莞深高速公路CO预测结果桩号营运期时段mmmmmmmmmK+K+近期顶峰.日均.远期顶峰.日均.K+K+近期顶峰.日均.远期顶峰.日均.K+K+近期顶峰.日均.远期顶峰.日均.K+K+.近期顶峰.日均.远期顶峰.日均.五环路CO预测结果桩号营运期时段mmmmmmmmmK+K+近期顶峰.日均.远期顶峰.日均.K+K+近期顶峰.日均.远期顶峰.日均.K+K+近期顶峰.日均.远期顶峰.日均.表- 营运期汽车尾气污染物NO预测结果 单位：mg/m莞深高速公路NO预测结果桩号营运期时段mmmmmmmmmK+K+近期顶峰.日均.远期顶峰.日均.K+K+近期顶峰.日

58、均.远期顶峰.日均.K+K+近期顶峰.日均.远期顶峰.日均.K+K+.近期顶峰.日均.远期顶峰.日均.五环路NO预测结果桩号营运期时段mmmmmmmmmK+K+近期顶峰.日均.远期顶峰.日均.K+K+近期顶峰.日均.远期顶峰.日均.K+K+近期顶峰.日均.远期顶峰.日均.表- 各路段营运期汽车尾气污染物CO预测结果 单位：mg/m桩号营运期时段mmmmmmmmmK+K+近期顶峰.日均.远期顶峰.日均.K+K+近期顶峰.日均.远期顶峰.日均.K+K+近期顶峰.日均.远期顶峰.日均.K+K+.近期顶峰.日均.远期顶峰.日均.表- 各路段营运期汽车尾气污染物NO预测结果单位：mg/m桩号营运期时段m

59、mmmmmmmmK+K+近期顶峰.日均.远期顶峰.日均.K+K+近期顶峰.日均.远期顶峰.日均.K+K+近期顶峰.日均.远期顶峰.日均.K+K+.近期顶峰.日均.远期顶峰.日均.从表-和表-中可以看出：K+K+设计起点东江南支流大桥南岸CO在本路段的路边顶峰小时最大浓度和日均值最大浓度奉献值分别为. mg/m和. mg/m，发生在营运远期，分别占评价规范的.%和.%。CO顶峰小时浓度值和日均小时浓度值对本路段的浓度奉献均未超标。NO在本路段的路边顶峰小时最大浓度和日均值最大浓度奉献值分别为. mg/m和. mg/m，发生在营运远期，分别占评价规范的.%和.%。NO顶峰小时浓度值和日均小时浓度值

60、对本路段的浓度奉献均超越中的二级规范。. K+K+东江南支流大桥南岸莞深与五环路开场分线CO在本路段的路边顶峰小时最大浓度和日均值最大浓度奉献值分别为. mg/m和. mg/m，发生在营运远期，分别占评价规范的.%和.%。CO顶峰小时浓度值和日均小时浓度值对本路段的浓度奉献均未超标。NO在本路段的路边顶峰小时最大浓度和日均值最大浓度奉献值分别为. mg/m和. mg/m，发生在营运远期，分别占评价规范的.%和.%。NO顶峰小时浓度值和日均小时浓度值对本路段的浓度奉献均未超标。. K+K+莞深与五环路开场分线莞深与五环路完全分别CO在本路段的路边顶峰小时最大浓度和日均值最大浓度奉献值分别为.mg