长沙市城市交通规划

1、一、总体概况长沙为湖南省省会，位于湘鄂赣三省的结合部，南连港澳、北通京华，背靠 内陆广大腹地，属于前沿的内陆、内陆的前沿位置，承载着连接东南沿海、西 南边境与内陆的交通转换功能。长沙市域位于武汉、广州、重庆、上海四个特大 城市的中心，是以广州、武汉为中心的华中、中南南部经济区的重要组成部分； 在省内又是长沙、株洲、湘潭城市群的主体。本市域位于湘江下游，京广铁路纵 贯南北，交通地理位置十分优越，具有联合南北、开拓东西的良好条件。长沙与株洲、湘潭互为犄角，构成湘中经济区的金三角。湘江流经全境， 百吨船只可以经过洞庭湖与长江达上海；浏阳河、沩水河、捞刀河等湘江支流构 成密集的水上交通网络。湘赣、湘鄂

2、、湘川等干线公路在此交汇，长沙民用机场 有十几条航线与国内主要城市联系，交通比较方便。1996年，全市总用地面积11819.5平方公里；市区用地面积554.07平方公 里；建成区用地面积110.00平方公里。长沙市域辖一市四县，包括长沙市、宁 乡县、浏阳县、望城县、长沙县；市区分为五区：芙蓉区、天心区、雨花区、岳 麓区、开福区。二、交通规划总体构思1.规划目标长沙市作为湖南省省会城市，拥有诸多发展优势。城市交通系统是城市的大 动脉和骨架，为了更好适应长沙市的社会经济发展，促进城市社会、经济发展目 标的实现，引导交通建设对城市整体的长远发展产生积极的影响，其发展目标应 符合城市发展的总目标：使长

3、沙市成为经济发达、环境优美的现代化山水城市。交通规划的目标是为人和物的流动提供经济、安全、有效的服务；有效地利 用城市发展优势，增强城市的活力，带动全省的经济发展；促进城市产业结构和 用地结构的优化，提高土地和环境资源的集约使用程度；保护城市传统和自然风 貌；减少对社会和环境所造成的负面影响，持续地改善城市生活质量。城市交通供给和需求对策的选择和制定应该以交通系统的目标定位为导向， 以现状趋势与目标定位之间的差异为依据。根据国内外城市发展的经验和教训以 及长沙目前的发展趋势，从现在起到2010年前后的一、二十年时间是长沙在城 市现代化、出行机动化等多方面接受挑战和压力的时期。交通问题解决好，将

4、会 为城市将来更远的交通发展奠定良好的基础。因此，在继续扶持良好的发展势头的同时，城市的交通建设重点在于扭转这 些不利趋势，2.发展战略构架在长沙现有的政策和措施下，交通系统的部分状态指标已经出现与目标相背 离的趋势。在日趋增大的供需缺口和较为严重的供需结构性失衡面前，单纯依靠 道路建设难以全面、系统地解决长沙目前和即将面临的交通问题。为了实现既定 的交通目标，使长沙城市交通系统保持长期，稳定、可持续发展，高水平地满足人的出行需求和城市发展要求，需要制定综合协调的交通发展战略和政策。协调、高效、有序的现代化城市交通系统体现在城市交通与土地利用的整体 协调发展，对外交通与城市交通的有机衔接，不同

5、交通方式分工协作等各方面。 针对长沙的交通发展目标和现实差距，需要从多个方面对交通系统的发展进行合 理的引导和控制，其中最为重要的是土地使用和交通的协调发展。对于长沙经济 实力处于发展中水平的条件下，以最小的交通代价获得最大的经济和社会效益是 今后一段时期内长沙市交通发展的要点，这也符合城市交通的发展目标。区域一体化为了进一步加强长沙的经济辐射功能，更好地发挥区域，尤其是长株潭城市 群的联动发展效应，促进三市的分工协作，长沙市的交通系统必须将市际交通纳 入一个整体，统筹考虑。在现有的水路、公路、铁路联系基础上，建立和完善公 交化的客运服务，缩短三市之间的时空距离。用地多心化围绕旧城中心区向外大

6、规模蔓延扩张的用地布局，已经导致中心区出现用地 紧张、交通拥塞等问题，继续强化单中心结构无疑会加剧矛盾，降低中心区的效 率。为此，需要以道路建设为基础，以优质公交为骨干，改善新区的交通条件和 可达性，培育新的中心，构建多中心格局，疏解旧城压力。公交先行化优先发展公共交通，有利于引导人们选择合理的出行方式，对高效利用道路 空间、缓解路面交通压力具有十分重要的作用。实施公交优先战略必须从政策、 体制、资金、建设、经营、服务等各个环节给予优先保障。建管综合化交通供求的矛盾要求必须将交通硬件设施建设与交通需求管理相结合。长沙 现有的城市交通基础设施尚较脆弱，难于满足现代化城市的要求，在相当长的时 期内

7、交通基础设施将作为城市建设的重点。从长远看，小汽车的发展是必然的， 因此，还要持续对道路改、扩、新建，并且要高度重视停车场建设，以满足人们 一定的机动化需求。但同时必须加强交通需求管理，通过立法和市场手段，平衡 交通的供求关系，使交通设施的使用实现有法、有位、有序，保证城市交通系统 的运输效率和服务水平。三、现状交通特征及存在问题居民出行特征居民出行特征反映出城市特定环境下出行者的行为特点。城市规划和交通建 设的效果也能够从出行特征的前后变化中反映出来。由于长沙市首次进行系统的 居民出行调查，本次调查结果可以作为今后评估城市建设的效果的基础。居民出 行日平均次数2.13人次/日（按市区132万

8、人口计）注。每日约有281万人次 的出行量。居民主要出行目的是上班和上学。在全日出行中，两者占30.8%；在早高峰 出行中，两者占到75%。表1居民全日出行目的构成目的上班上学生活业余学习文化娱乐业务务农回单位回家所占比例（%）21.39.56.874.84.40.10.146在全目的出行中，居民的主要交通方式是步行，骑自行车和乘坐公共汽车。 与其他规模相近的城市比较，长沙居民乘坐公共交通（公共汽车和中巴）和步行 的比例较高，骑自行车的比例较低。交通结构和乌鲁木齐相近，城市也有共性， 两者都属于经济发展中城市，市区呈带状，地形起伏，大院式布局普遍。但长沙 居民骑摩托车的比例较高。居民出行量呈近

9、（时耗短）多远（时耗长）少分布，在40分钟以内有明显 的下降趋势。出行平均时耗22.5分钟。居民出行呈现出较为明显的早高峰，时间集中在上午7:00-8:00，高峰小时 系数达15.5%。早晚高峰主要是在职人员和学生的上班上学出行，在午前和下午 各有一个回家高峰；早高峰之后至中午，离退休人员出行占有较大比重，出行目的较为多样；中午高峰期间学生出行占有较高比重。居民意愿居民意愿反映了居民对城市交通的直接感受，其倾向性意见值得有关部门的 重视。骑自行车比较集中的原因是上班（上学）准时和节省时间，分别占40%以上; 核心区和外围区的居民同时对公交服务不便较为敏感；核心区和中间区的居民还 看中自行车的方

10、便实用。骑自行车抱怨最多的是自行车被盗，其次较为普遍的是 气候影响和汽车多，前者中心区和外围区反映较多，这与停车设施缺乏和无管理 的马路停车多有关；后者外围区反映突出，可能与缺少绿化和大型车辆（主要是 货车）多有关。流动人口中有不少人认为过马路危险，可能是不熟悉城市交通环 境的原故。骑助动车和摩托车主要是上班准时和节省时间，后者更为强调。突出的问题 是停放难和经常堵车，反映出中心区停车设施匮乏和交通拥挤；外围区突出的是 经常维修、使用费用大（与前者有一定关系）、被盗和经常堵车，反映外围区道 路路况差，停车管理和交通畅通也存在问题。步行的烦恼主要集中在过马路危险，核心区反映最强烈，这可能与交叉口

11、交 通比较混乱有关。其次是太阳晒，反映出行道树遮荫不够。据了解新开的道路， 所栽的行道树生长缓慢。对发展摩托车的普遍态度是适当控制，占50%左右。核心区居民持赞成态度 最少，仅9.1%。对发展公交，核心区表示赞成和反对态度的持平，反映出对公 交发展尚有争议；中间区不表态的最多，反映出认可现状；外围区持反对的最多， 可能因公交不便而失去信心。打算购置交通工具以购置摩托车和自行车的欲望 为主，其中购置摩托车的欲望要高于自行车。核心区购置这两种交通工具的欲望 要低于其他区。城市道路网现状长沙市区现有道路（可供小汽车通行且有路名）中，快速路、主次干路和支 路的密度分别为0.13公里/平方公里、1.92

12、公里/平方公里和0.91公里/平方公 里，所有铺装道路面积的人均水平为5.89平方米。与国家规范相比，长沙市现 状道路各项指标均偏低，这说明城市道路基础设施建设远远不够。在整个路网中，南北向道路在市区东北角受阻，道路错位相交也使得交叉口 之间的路段流量叠加，造成大量交通过分汇聚少数几条干路上。另外，距立交很 近的平面交叉口，往往使立交效率降低。而市区南部的路网，干路稀，支路少， 也有流量过分汇集的现象。目前，长沙市居民出行和机动车出行的早高峰相错，这两个高峰有前后重叠 的趋势，这对长沙市的道路交通无疑将产生更为严重的压力。机动车停车占路和摊贩占路现象严重，导致非机动车干扰机动车，交通混乱， 严

13、重影响了道路的正常使用。市区的主要道路断头路多，错位布局；支路少，干、支结构失调；非法占路 现象严重，以至未形成高效率的网络。道路普遍断面狭小，多数伴有道路被占、 人车混行、交叉口延误等情况。五一路核心区机动车流量特征图1城市核心区主要出入口之间现状机动车流量流向图核心区范围西临湘江，东靠铁路，北达八一路，南至人民路和西湖路。主要 交通联系是南、北、东方向。穿越该区的交通相对于到发该区的交通要小得多。 五一路芙蓉路交叉口是核心区内交通流量最大的交叉口，12小时内机动车流总 量达到97048辆，其中出租车和其他小汽车为主要车流，向东平行分流这些小汽 车可以减轻芙蓉路和五一路的交通压力。城市出入口

14、交通长沙市的对外交通包括公路、铁路、水运和航空，其中公路运输占80-90%， 具有绝对优势。公路客货运输平均运距在40-60公里左右，已把相距40公里的 株洲和湘潭包括在主要联系范围之内。据交通部门观测资料，向南（井湾子和回 龙铺）通往株洲、湘潭方向的交通量最大，而向北（塘田）通往岳阳、武汉方向 的交通量较小。1997年京珠高速公路长沙市区段建成通车，分流了南北向过境交通。回龙 铺观测点的交通量也从1996年的13135辆/日下降到1997年的7881辆/日。原 来要通过韶山路穿城去益阳、岳阳和浏阳方向的流量，已由京珠高速公路承担， 减少了过境交通对城市内部的干扰。公共交通现状分析长沙市的公共

15、交通基础较好，主要包括公共汽车和中巴。由于地形和城市形 态等因素，城市居民出行中乘坐公共交通的比例较高；居民万人拥有公共交通车 辆数（标台）在全国名列前茅，也与国标大城市每800-1000人一辆标准车的水平相当。与全国其他城市相仿，长沙市公交总公司一直是亏损企业。1992年以来， 总公司效益迅速滑坡，1997年亏损创历史记录，累计达3亿元之多。长沙市具有消费性城市特点，为出租车的发展提供了有利条件。出租车作为 一种辅助的公共交通，在该市确实得到了很快的发展。就目前来说，出租车已饱 和，出租车空车率为三分之一。出租车发展迅速，已供大于求。根据居民出行调查，反映出对公交发展尚有争议。由于外部环境和

16、本身的财 务状况，公共交通发展前景不容乐观。另外，居民购车的欲望以购置摩托车和自行车为主，其中购置摩托车的欲望 要高于自行车。从居民出行距离分布看，目前公共交通的优势在6-7公里以上的 出行，如果要争取更多的乘客，公共交通还要继续提高服务水平。其中包括减少 步行和等车时间，提高运送速度，来吸引近距离的乘客；提高车型档次来吸引欲 购置个体交通工具的居民。同时，政府对公共交通的发展应予以优先，并从经营 体制上解决公交长期负债运营的问题。道路停车根据机动车出行调查，长沙市机动车日平均出行约4.6车次/辆。如果目前 市区出行机动车按7万辆计，估计需停车泊位6.8万个，考虑到其中有40%多出 行为回程，

17、车辆可以停在自家配建停车位上，所以实际所需停车位至少约为2.7 万个。但初步调查所知，长沙市公共停车位远低于这个数字。所以停车场地匮乏， 道路被占现象严重。另外自行车和摩托车路边、人行道上停放多。根据居民出行调查，路边66.5% 和人行道上80%停放的是自行车（助动车）和摩托车。这说明单位（包括居住小 区内）配建停车设施很重要，不然车辆就会大量停放在马路和人行道上，对一些 路况较差道路的交通产生不利影响，同时也对车辆的安全不利，调查中居民抱怨 最多的是车辆被盗。长沙市交通具有以下特点:历届政府重视交通基础设施建设投资，为交通发展打下一定基础。对外交通设施全面，公路运输发达，株洲和湘潭为主要联系

18、方向。公共交通基础较好，但长期负债经营，将来发展尚需进一步努力。道路系统不完善，占路现象严重，规划和管理需加强。五一路中段车流中，约有80%的车辆与核心区外有联系，主要来自南北方向，使 得中心区交通高强度区与路网错位流量汇集段重叠，产生交通问题，这需要从用 地和路网上协调解决。五一路中段车流中，过江车辆约占10%左右，过江交通不是五一路交通的主要问 题。停车设施匮乏，居民停车难，抱怨失车多。四、城市交通规划及实施要点1.城市道路网布局长沙市规划道路网结构可归纳为由外围公路和各级城市道路形成的公路成 环加放射，快速井字发展轴，主次干路成棋盘，支路形成致密网的路网结构。长沙绕城公路(外围成环)：该

19、公路以月亮岛大桥和黑石铺大桥为纽带， 以京珠高速公路杨梓冲至李家塘为东段，李家塘至洞井铺，过黑石铺大桥至东方 红农场为西南段，东方红农场向北经月亮岛大桥往东与京珠高速公路杨梓冲相连 为西北段，共同构成长沙市国道绕城公路环，全长88公里。全路东线为高速公 路，其余为一级汽车专用公路。干线公路(放射路)：长沙市已建及规划的出城四条放射状高等级公路， 即长沙至湘潭、长沙至浏阳；长沙至益阳、长沙至岳阳四条高等公路。长潭高 速公路和长岳高速公路：是南北向的京珠高速公路的长沙段，位于长沙市区的东 面。长浏和长益汽车一级专用公路：是国道319线的长沙段，从市区的北部穿 过，对城市交通有一定影响，规划将穿越市

20、区的一段定性为快速路，而将过境交 通的职能转移到绕城公路。长沙市的快速路结构为两横两纵轴线。两横沟通湘江两岸城区。 北横为319国道的城区段，联系星沙片、新世纪片、中心城(北部)、河西银望 片；南横为劳动东路和新中路，联系黄花机场、铁东片、中心城（南部）和河西 麓山片。两横共同构成长沙市的东西向交通发展轴，其中北轴为主要发展轴。两纵分别位于河西和河东，河西的西环线（北段为北环线，跨湘江东接东环 线）沟通捞霞片、星城片、银望片、麓山片、坪塘片等片区，并可进一步通往湘 潭；东环线及劳动南路位于河东城区的中部，北经新世纪片连接捞霞组团，南通 长圭片、新井片。两纵共同构成长沙市的南北向交通发展轴，其中

21、东轴为主要 发展轴。交叉口是决定城市道路网通行能力的关键，交叉口通行能力必须与路段通行 能力相匹配，不然将制约整个道路网的通行能力。根据城市道路网的功能和等级划分，城市交叉口形式以展宽式平面交叉口为 主，参照规范如下：表2长沙市道路交叉口选型相交道路快速路主干路次干路支路快速路AA,FA,FF主干路A,BB,CF次干路C,DC,D支路C,E注：A立体交叉B展宽式灯控平面交叉C平面环形交叉D灯控平面交叉E平面交叉F只准右转或通过辅路联系在规划主干路交叉口时，交叉口用地应满足A和B的要求。在B能够解决问 题时就不要用A。A只是作为最后的选择。图2长沙市城市道路网规划图图3长沙市交通规划机动车出行O

22、-D图图4长沙市预测路段流量图图5长沙市预测路段饱和度图在平面交叉口交通控制和管理上，机动车交通优先次序是主干路、次干路， 最后才是支路。在遇到较多灯控平面交叉口时，首先应展宽主干路交叉口，实现 主干路上绿波交通：即主干路机动车驶过第一个绿灯，并按规定的车速行驶，在 以后的交叉口上都能遇到绿灯信号。交叉口增加进口道的车道数，目的是提高交 叉口的通行能力，使它与路段的通行能力相匹配，发挥道路网的效能。通过组织部分主干路两侧的非机动车道，次干路两侧的非机动车道，支路和 街坊内部道路（或小巷），将自行车引到支路和次干路上，努力减少或消除主干 路两侧（至少是交叉口上）的自行车，以保障主干路的交通高效率

23、和交通安全。 还可以根据具体交通情况，限时、限地区地实现自行车专用道。干路两侧的自行车道的宽度应不小于3米，自行车专用道宽度不小于4.5 米，远期如果自行车出行量减少，可根据需要将自行车道逐步改为机动车道、公 交专用道或步行道。结合旧城改造，近期需要疏通和改造的老城区自行车通道有西长街、太平街、 黄泥街、东牌楼街等。步行系统城市步行系统的规划目标是在市区范围内建立一个综合、安全、方便的行人 交通网络，满足行人通行、集散、游憩的需求，这是现代文明城市的重要标志。 建议结合旧城区的成片改造，将商业设施引入街坊内部形成步行街区；在有大量 机动车行驶和人流密集的街道，应要求沿街建筑的二层贯通，并通过人

24、行天桥 与对面街道二层相连接，以实现人车的完全分流；步行区的周围必须有方便的公 交服务，还必须有方便的停车设施；在控制性详细规划中应对步行系统予以充分 考虑。中心区道路整治中心区道路整治的基本原则是充分考虑老城区原有道路网形成发展的历史 过程，基本上维持原有道路网架，对有历史文化价值的道路要加以保护；理顺现 有道路功能，合理组织机动车与非机动车交通，适当组织单向交通；结合老城区 商业设施的布局，设立老城区步行道路系统；对原有曲折狭窄道路有重点的拓宽 取直、改善道路线型与断面形式。中心区道路整治的主要措施有打通瓶颈路段、改造道路断面、整治局部路网、 完善交通设施等。道路网指标道路总长度表3长沙市

25、区规划各级道路网长度道路分级规划道路网（2010年）道路长度（km）比重（%）快速路96.877.4主干路266.3120.36次干路345.1426.38支路60045.86道路网密度表4长沙市区规划各级道路网密度与国家规范的比较道路分级规划道路网（2010年）国家规范道路网密度（公里/平方公里）道路网密度（公里/平方公里）快速路0.48主干路1.31次干路1.75支路3道路面积指标道路面积（km）道路面积率（%）道路长度（km）人均道路面积（m）人均道路长度（m）城市人口（万人）长沙市区35.9818.291308.3218.930.69190国家规范-8-15-200表6长沙市区规划各级

26、道路网面积道路分级规划道路网（2010年）道路面积（ha）比重（%）快速路420.3211.68主干路1131.531.45次干路1206.5533.53支路84023.34公共交通规划在长沙市道路网规划和现状公交线路的基础上，规划了 70条公交线路，其 中：保留了 34条原有公交线路。这些线路走向合理，运转效率高，客流稳定； 调整、延伸了 14条线路，这些线路走向不甚合理或折线系数过高，有的线路走 向虽基本合理，但由于城区的扩展，或因整个线路网的调整，需要进行线路走向 的部分改动；新增了 22条公交线路，2000年前开辟3条线路，2010年前开辟 15条线路，2010年后开辟4条线路。长沙市

27、有火车站、东塘、荣湾镇和伍家岭4大公交换乘枢纽，其中：原火车 站和火车站东广场分别安排17条和4条公交线路；东塘、荣湾镇和伍家岭地区 分别安排10条、11条和9条公交线路；汽车东站、雨花客运站、汽车南站和西 站分别安排3条、3条、5条和4条线路。规划新建停车场可供停车800标台，加上原有停车场，总停车能力达2400 标台。近期扩建火星镇、野坡、高叶塘停车场，规模分别为停车400、300和300 标台，并在捞刀河和汽车南站新建2座停车场，规模分别为250和150标台，期 末可供停车1400标台；中期在奎塘、洪山庙和沿江大道新建3座停车场，规模 分别为停车250. 50标台和60标台，加上近期新建

28、和扩建的停车场，期末可供 停车1610标台；远期再建3座停车场，即汽车东站停车场、赤岗冲多层停车库 和捞霞区停车场，停车规模分别为停车400、200和200标台。本次交通规划还提出了长沙市公共交通发展目标与对策。力争到2010年， 使公共交通承担的出行量占居民出行总量的20%；使公交车的拥有率达到4.3标 台/万人，提高到10标台/万人以上，即折合1000人一辆标准车，规划提出全面 实施公交优先战略，使国企成为城市客运的主体单位，加强企业管理和政府扶持， 理顺客运市场管理体制等对策，并提供规划实施的技术政策及相应措施。城市轨道交通规划远景形成一纵一横十字形轨道交通走廊。纵向线北起捞霞，在五一路

29、与横 线交汇一段路程，然后向南至汽车南站；横向线西自汽车西站，过湘江后经五一 路和火车站，向东到达星沙。纵向线以后如有必要还可以继续向南至株洲和湘潭。停车总量预测长沙市区的车辆发展预测2005年有汽车9-12万辆，摩托车14-17.5万辆;到2010年有汽车15-18万辆，摩托车21-25.5万辆。长沙市区远期总人口 190-220万人，根据城市道路交通规划规范的规定： 社会停车场用地总面积可按规划人口每人平方米计算，需要停车面积 为152-220公顷，考虑到摩托车要向小汽车转换，我们取中高值约210公顷面积。 其中机动车停车场占80%-90%，由于长沙地形起伏，自行车出行量相对不大，未 来随

30、着机动化的发展，自行车出行量将减少，故取高值90%，则机动车停车场规 划面积为190公顷，自行车停车场规划面积为20公顷。机动车每个泊位按30 平方米计，自行车每个泊位按1.5平方米计，共计约有机动车泊位6万个，自行 车泊位14万个。近期道路设施建设重点道路设施的建设是解决交通问题的基本措施之一。长沙市现状道路各项指标 均较低，因此须从各个层次上予以改造和完善。快速路系统：要尽快建设形成长沙市的快速路系统，以提高路网的快速和通 畅性，近期应重点建设南环线和西环线，与现状东环线和319国道城区段形成快 速路环。为保证快速路系统的通畅，应加强对快速路的交通管理和沿线土地开发 的控制。图6长沙市城市

31、近期道路建设规划图主干路系统：主干路近期建设的重点是打通断头瓶颈路段，完善城市中心区 的南北向、东西向道路系统，改造（主要有拓宽和延伸两方面）现有标准过低的 主干路。此外，城市的其它片区的主干路视各片区开发进展相应拓展延伸。如为 配合铁东区的开发，进行雨花大道、劳动东路、火星路等道路的建设。次干路系统：次干路具有集散交通流的作用，并有很强服务功能。此外，城 市的其它片区的次干路视各片区开发进展相应拓展延伸。支路：主要解决局部地区交通问题，近期应努力提高城市的支路网密度，适 度开通一些支路，如老城区的支路网的适当完善，其中主要有西长街、东牌楼路、 黄泥街等。交叉口：综合治理城市交通的交叉口瓶颈，

32、通过交通渠化、信号优化配时等措施，来提高道路通行能力。如东塘、树木岭、长岭、伍家岭等交叉口的改善。静态交通设施：结合旧城改造解决路内停车问题；并根据规范要求配套完善 停车场、库的建设。城市核心区结合各级道路改造，适当考虑组织单向交通。长沙简介：中国湖南省省会，城市面积556.33平方公里，人口 646.5万(2006),其中市区人口 220万，位于湖南省中部，湘江下游,京广铁路线上，是一座具有3000年历史的“楚汉名城”。是全省政治、经济、文化、交通中心。机械、纺织和食品加工工 业为主的综合性工业城市，湘绣闻名中外，长沙市位于湖南省东部偏北，湘江下游和长浏盆地西缘。其地域范围为东经 11153

33、/11415/,北纬2751，2841，。东邻江西省宜春地区和萍乡 市，南接株洲、湘潭两市，西连娄底、益阳两市，北抵岳阳、益阳两市。东西长 约230公里，南北宽约88公里。全市土地面积11819.5平方公里，其中城区面 积556平方公里。长沙是一座有3000余年悠久文化历史的古城，早在春秋时期，就是楚国雄踞南 方的战略要地之一。汉朝的刘邦立国之后，于公元前206年改临江为长沙，并设 立汉朝的属国一一长沙国，自此之后，长沙开始筑建城墙，并逐渐成为兵家必争 之地。长沙概述 中国湖南省省会，城市面积556.33平方公里，人口 646.5万(2006),其中市区人口 220万，位于湖南省中部，湘江下游

34、,京广铁路线上，是一座具有3000年历史的“楚汉名城”。是全省政治、经济、文化、交通中心。机械、纺织和食品加工工 业为主的综合性工业城市，湘绣闻名中外， 邮政编码：410000 ,电话区号：0731。长沙市位于湖南省东部偏北，湘江下游和长浏盆地西缘。其地域范围为东经 11153/11415/,北纬2751，2841，。东邻江西省宜春地区和萍乡 市，南接株洲、湘潭两市，西连娄底、益阳两市，北抵岳阳、益阳两市。东西长 约230公里，南北宽约88公里。全市土地面积11819.5平方公里，其中城区面 积556平方公里。长沙是一座有3000余年悠久文化历史的古城，早在春秋时期，就是楚国雄踞南 方的战略要

35、地之一。汉朝的刘邦立国之后，于公元前206年改临江为长沙，并设 立汉朝的属国一一长沙国，自此之后，长沙开始筑建城墙，并逐渐成为兵家必争 之地。地理位置长沙位于中国的中南部的长江以南地区，湖南的东部偏北。地处洞庭湖平原的南 端向湘中丘陵盆地过渡地带，与岳阳、益阳、娄底、株洲、湘潭和萍乡接壤。总 面积为11819平方公里，其中市区面积556.33平方公里，市区建成区面积186 平方千米。位于浏阳境内的大围山七星岭海拔1607.9米，为辖区最高处；岳麓 山的云麓峰海拔300.8米，为城区至高点。湘江为长沙最重要的河流，由南向北贯穿全境，境内长度约75公里。湘江也南 北贯穿了长沙城区，把城市分为河东和

36、河西两大部分。河东以商业经济为主，河 西以文化教育为主。2001年10月10日市政府驻地由河东藩正街迁至河西观沙 岭，力在发展河西的经济以平衡长沙两岸。地图坐标为东经111531145，北纬27512840，东西长约230公里， 南北宽约88公里。地域呈东西向长条形状，地貌北、西、南缘为山地，东南丘 陵为主，东北以岗地为主；山地、丘陵、岗地、平原大体各占四分之一。土壤以 板页岩风化物为主，夹有红土、砂砾岩等土壤。长沙属亚热带季风性湿润气候，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春湿 多变，夏秋多睛，严冬期短，暑热期长。全年无霜期约275天，年平均气温16.8- 17.2C，年平均总降水量142

37、2.4毫米。水资源以地表水为主，水源充足，年均 地表径流量达808亿立方米。除了湘江外，还有汇入湘江的支流有15条，主要 有浏阳河、捞刀河、靳江和沩水。最大的水库为宁乡境内的黄材水库和浏阳境内 的朱树桥水库。行政区划长沙市总面积为1.18万平方公里，其中市区面积598平方公里，1个县级市为 面积5007平方公里，3个县的面积为6264平方公里。区岳麓区。面积139平方千米。人口 38万。邮政编码410006。区人民政府驻银盘 路89号。芙蓉区。面积42平方千米。人口 35万。邮政编码410011。区人民政府驻人民 东路62号。天心区。面积74平方千米。人口 40万。邮政编码410002。区人民

38、政府驻湘府 路9号。开福区。面积187平方千米。人口 40万。邮政编码410005。区人民政府驻蔡锷 北路393号。雨花区。面积114平方千米。人口 44万。邮政编码410007。区人民政府驻香樟 东路4号。县级市浏阳市。面积5007平方千米，人口 138万。邮政编码410300。市人民政府驻淮 川街道。县长沙县。面积1997平方千米。人口 73万。邮政编码410100。县人民政府驻星 沙镇。望城县。面积1361平方千米。人口 70万。邮政编码410200。县人民政府驻高 塘岭镇。宁乡县。面积2906平方千米。人口 129万。邮政编码410600。县人民政府驻玉 潭镇。经济产业长沙在改革开放初

39、期发展速度相对较慢，逐渐落后于沿海城市。经过1990年代 中期开始的迅速发展，GDP总量由1998年的542.85亿元上升到2004年的1108.85 亿元，约占全省的五分之一;按户籍人口计算人均18296元;农业生产总值172.07 亿元，工业总产值1006.06亿元，人均可支配收入11029.06元，在中西部城市 中最高。根据第一次经济普查调整后的计算方式，2005年长沙GDP达到1519.9 亿元。社会消费品零售总额743.43亿元，首次超过郑州列中部第二位。城市居 民人均可支配收入为12434元，同比增长12.8%。全年完成全社会固定资产投资 881.44亿元，同比增长31.93%。体

40、经济继续保持较快、平稳增长势头。初步核算，长沙市全年实现地区生产总值(GDP) 1790.66亿元，比上年增长14.8%， 增幅比全国快4.1个百分点，比全省快2.7个百分点。在GDP中，第一产业实现 增加值123.25亿元，增长5.7%；第二产业实现增加值774.66亿元，增长15.9%， 其中工业实现增加值584.41亿元，增长19.4%；第三产业实现增加值892.75亿 元，增长15.3%。在GDP增幅中，第一、二、三次产业分别拉动0.4、6.7、7.7 个百分点，三次产业对GDP增长的贡献率分别为2.9%、45.3%、51.8%。三次产 业的比例为6.9:43.3:49.8，与上年相比

41、较，一、三产业比重分别降低0.6、0.5 个百分点；二产业提高1.1个百分点。全年四个季度的GDP累计增幅分别为 14.1%、15.0%、14.8%和14.8%，全市经济总体上保持较快、平稳的增长势头。 按常住人口计算，人均GDP达27853元，比上年增加3885元，增长13.3%。在全省引领地位更加突出，率先发展的优势加速扩大。长沙经济总量在全省 的占比为23.9%,比上年提升0.6个百分点；与其他市州相比较，长沙14.8%的 GDP增速遥遥领先。市场物价基本稳定。全年全市居民消费价格总指数为101.2,价格涨幅比上 年回落1.1个百分点；全市居民商品零售价格指数为101.2,价格涨幅回落0

42、.5 个百分点。城市居民消费价格总指数为101.1，价格涨幅比上年回落0.8个百分点。在 居民消费价格总指数的八大分类指标中，上涨的有食品（价格上涨1.7%）、家 庭设备用品及维修服务（价格上涨2.3%）、居住（价格上涨7.2%）、烟酒及用 品（价格上涨0.3%）、交通和通信（价格上涨0.4%）、医疗保健及个人用品（价 格上涨1.5%）六大类；下降的有娱乐教育文化用品及服务（价格下降0.7%）、 衣着（价格下降3.1%）两大类。城市居民商品零售价格指数为101.1，价格增幅 提升0.7个百分点。原材料、燃料、动力购进价格比上年上升6.47%。工业品出厂价格上升4.29%。 固定资产投资价格上升

43、3.1%。房屋销售价格上升5.8%。土地出让价格上升21.4%。 房屋租赁价格上升3.3%。物业管理价格持平。劳动就业健康发展。年末全市从业人员达362.80万人，比上年增加3.88 万人，其中城镇就业人员达128.69万人。年末城镇登记失业率为3.62%。 第二产业位于河西麓谷的中联重科长沙拥有两个国家级开发区：长沙经济技术开发区（位 于星沙）和长沙高新产业开发区（位于河西的麓谷）。长沙经济技术开发区位于 长沙县境内的星沙镇，其投资环境综合评价指数在中西部16个国家开发区中位 居第二，近三年的GDP以33.2%的速度递增。2005年底，入驻长沙的21家世界 500强企业中，有韩国LG、可口可

44、乐、百事可乐、中粮集团、伊莱克斯、法国达 能、法国道达尔、荷兰飞利浦、日本三菱、德国博世、日商岩井、日本三井物产、 易初莲花，共13家入驻星沙。长沙卷烟厂为中国最大的烟草生产商之一，2004年度纳税545514万元，列全国 所有纳税企业的第13位1。日本三菱、德国博世、长丰猎豹、北汽福田等汽车 企业，使长沙成为中国南方一个新的汽车生产基地。伊莱克斯、LG飞利浦曙光、 日立电器、远大集团等的大额投资，也使长沙电子制造业开始有所起色。目前长 沙的第二产业比重略低于第三产业，发展速度超过第三产业。第三产业 长沙是中西部城市中人均收入最高的城市之一，高收入带动了消费。从黄兴南路 步行商业街到五一广场一

45、带，为长沙的商业核心区域。长沙的“洗脚城”（足浴 按摩店）数量和密度在大中城市遥遥领先，有人戏称长沙为“脚都”。餐饮业也 呈现爆满态势，无论是街头小吃还是酒店排挡，都拥有大批的客源。家乐福、沃 尔玛、麦德龙和普尔斯马特四大国际连锁超市先后在长沙拥有一家和多家分店， 知名的国内或省内连锁超市有新一佳、步步高、家润多等也纷纷参与竞争，苏宁 和国美等电器专营超市均设有多家分店。目前香格里拉和喜来登都将在长沙新开 酒店。传媒业也全国闻名，以湖南卫视、金鹰节和体坛周报为代表。中国本土动漫在长沙发展很快，这也让政府决心打造动漫之都。国家广电总局首 批批准建立的九家动画产业基地中，长沙独占两家。长沙也拥有国

46、家科技部批准 的四个国家数字媒体技术产业化基地之一（另三地为北京，上海和成都），并且 此基地是唯一以卡通动画为特色的国家基地。2005年11月曾举办了长沙卡通艺 术节。经济合作长沙是湖南省“一点一线”建设的核心城市，长株潭经济一体化的核心城市，主 城区与株洲、湘潭相距均不足20公里。长沙正在加速创建“一小时经济圈”， 同时长沙也加入了武汉经济协作区，与各个中部城市进行经济合作。湖南也加入 了广东的“泛珠三角”，接受广东的经济辐射。人口根据宁乡炭河里遗址的文物考古的推测，长沙在商朝和西周时由外来民族带来的 先进文化。春秋战国时期为扬越、楚人，楚之先民为九黎、三苗，有“群蛮上承 三苗之绪，下开长沙武陵之说”。在漫长的历史长河中，长沙先民不断地参与中 国民族融合的大流，逐渐形成了主体民族一一汉族。长沙在历史中形成了几次人 口高峰，也曾因为战乱而人烟荒芜。如在五代十国马楚时期建立的繁荣，在末年 的争权夺势的斗争中逐渐荒芜。两宋时长沙发展了大量人口，却在南宋末年英勇